LFT概念及发展历史 环保、节能、汽车轻量化成为LFT快速发展的主要动力 LFT是Long-fiber reinforce thermoplastic的简称,中文译为长纤维增强热塑性塑料; 早在20世纪80年代，欧美国家就提出了LFT的概念。只是，由于当时的纤维浸渍技术以及长纤维粒料的注塑、模压成型工艺及生产设备相对落后，再加上当时人们在热塑性塑料的短纤增强、填充及其他改性技术的研究及应用方面取得了很大的进步，从而导致对LFT技术的研究进步缓慢。 20世纪90年代中期，随着汽车工业的快速发展，以及人们对环保及节能意识的增强，尤其是能源危机、石油涨价，促使汽车轻量化成为新型汽车的发展趋势，也使得人们再次将注意力转向到了ＬFT 的研究和开发上； 环保、节能、汽车轻量化成为LFT快速发展的主要动力 在2002年时，LFT的产量就达到6万t/y,（其中PP占到56％、PA占到32％，从地区分布看，欧美占到了总量的92％），并保持30%左右的增长率，2006仅欧洲的用量就接近14万t了，经过近几年的快速发展、亚州的比重也有了明显的提高。
LFT的成型工艺及主要成品 长纤维经过专用的模具浸渍专用的树脂体系，得到被树脂充分浸润的长条，然后根据需要切成需要的长度 采用最多的基体树脂是PP、其次是PA、也有使用PBT、PPS、SAN等树脂的，只是针对不同的树脂需要使用不同的纤维，才以达到较好的效果； 根据最终用途不同，成品可以是长条的、也可以是带状的、一定宽度的板子，甚至可以是棒状的、直接用于取代热固性产品。
LFT的主要特点及优势 主要特点： 纤维在制品中的长度远高于双螺杆挤塑工艺生产的，若采用专用注塑机、这种优势会更加明显； 增强的制品具有优异的力学性能、尤其是冲击强度，要比一般制品高出一倍； 制品的玻纤含量可控制得相当高（有的高达80%），使得制品具有很好的强度和刚性、可替代金属材，用于汽车、船舶、建筑和专用工具等； 与GMT材料比、具相对简单的生产工艺、并有更简单的成型工艺，这也是近年LFT快速增长、GMT相对下的原因之一； 就量与金属材料相比，LFT具有一定的优势： - 质量较轻、比强度高 - 易加工，成型效率高、成品率高 - 不易被腐蚀
LFT制品具有优异的综合性能 优异的抗冲击性能。对于聚丙烯和尼龙基体的LFT粒料而言，由于其模压产品中的纤维最长，因而其抗冲击性能最好。另外，其注塑成型的产品的抗冲击性能明显高于短纤维粒料的注塑成型产品； 纤维含量高、使之具有低收缩率和高的尺寸稳定性（低蠕变）； 在 恶劣温度条件下、具大高力学性能保持性； 高模量、高强度、低翘曲、与金属相近的热膨胀系数 以下是我们研发中测试纤维时的性能对比（由于树脂体系和注塑机是普通的，LFT的性能并没有得到充分的发挥、与我们客户做的LFT还有一定的差距）：
LFT-PP的性能
LFT-PA6的性能
LFT-PA66的性能
LFT-PBT的性能比较
LFT-PET的性能比较
LFT具有更好的性能 从以上对数据可以看出，LFT具有更好的性能、尤其是冲击强度，若采用专用注塑机制样、性能还将有大幅度的提高；
LFT制品中纤维保留长度与性能对比
LFT的成型设备 采用普通的注塑机成型，但性能难于得到充分的发挥； 采用专用的注塑机成型（如日本制钢所研发的），由于螺杆作了较大的改进，纤维在成品中的长度均匀性好，相应的性能也更好一些； Krauss Maffei 和Dieffenbacher在解决了螺杆结构和快速压机的技术难题后，分别在LFRT 直接注塑和直接模压成型等技术方面取得了突破性进展。在2001~2003 年的短短3 年时间内，Dieffenbacher 就卖出了30 多条LFT直接模压成型生产线，这些生产线分别为Skoda、Polo、Passat、Touran、Golf、Mercedes A/E-Class、Smart、BMW、Fiat Stilo 等车型生产出了保险杠、仪表板和车底板护板等部件。
LFT与GMT比较 GMT发展历史比较长，工艺也比较成熟，但设备较大、投资也比较多，后期成型以模压为主、相对比较单一； LFT的研发相对要晚一些，但发展很快，主要是设备相对简单、初期投资相对低； 采用LFT生产的成品可以是不同长度的粒料、也可以是带子、可卷绕的片材、圆棒（直接用于替代热固性产品）等； LFT后期成型的手段较多、可注塑、模压、缠绕等。 2000 年开始，GMT 销量的增长趋势开始停止，甚至出现了下降的趋势。与此相反，LFRT 粒料及其直接成型的LFRT-D 的需求量却快速增长，对比情况如下：
GMT 和LFRT 材料增长对比（来自Ticona）
GMT 和LFRT 材料增长对比（来自Dieffenbacher 公司 )
LFT与普通长纤增强制品的比较 LFT是采用长纤维增强的，但与采用双螺杆挤塑工艺改性树脂的长纤维有很大差异，主要表现在以下方面： 纤维在成品中的分散状况有很大差异、导致它们的性能和用途也有很大的差异； LFT的力学性能要好得多、主要用于高强度的结构件。
LFT制品的主要应用 替代金属材料、用于生产汽车零部件，如保险杠、仪表板和车底板护板等部件 ； 用于生产高性能的建筑材料及辅助工具； 用于家用电器方面 经过特殊处理、也可发泡成装饰用的隔热材料、取代GMT 加入到回收树脂中、提高制品的力学性能；
LFT应用案例一（汽车离合器）
LFT应用于汽车的部件 长纤维增强聚丙烯被用于轿车的发动机罩、仪表板骨架、蓄电池托架、座椅骨架、轿车前端模块、保险杠、行李架、备胎盘、挡泥板、风扇叶片、发动机底盘、车顶棚衬架等 ； 长纤维增强的PA，被进一步扩展到引擎盖内，因为LFT-PA 不仅硬度高、重量低，而且高玻纤含量使其热膨胀系数几乎与金属相同，能承受引擎带来的高温。
LFT在欧洲汽车中的应用情况（欧洲热塑性复合材料联盟统计）
生产LFT产品的关健 合理的生产工艺线、尤其是模具和模口的设计很重要，目前的大厂家都有自己的专有技术、能参考的资料很有限； 根据不同的基体树脂、选用不同的纤维、才能达到理想的效果； 根据不同的树脂和设备、采用不同的生产工艺参数也很重要； 选用熔指合理的树脂、以保证好的生产工艺性、良好的增强效果，重要的是平衡好这二者的关系；
LFT的主要生产厂家 国外的有：RTP、LNP、TICONA、GE、旭玻纤、出光石油化学、中央化成等； 国内的主要生厂家：广州金发、杰事杰、海尔；
LFT在国内的发展情况 LFT 在中国的开发和应用起步相对较晚。直到20 世纪90 年代后期，国内一些研发实力较强的公司才开始进行该材料的研发工作。比较早的是杰事杰，先后开发出了热塑性先进复合材料（ThermoPlastic AdvancedComposites），简称TPAC 粒料，包括长纤维增强PP、PA、PET、ABS、PPS 等产品。 目前国内企业中做得比较好、也是量最大的应该是广州金发。 由于国内汽车家电产量增涨很快，对LFT的需求很旺盛、还有一些厂正在上LFT生产线、如青岛海尔、苏州和昌，但短时还难于形成规模； 外资企业看重国内巨大的消费市场，也加大了在中国的投资，如RTP今年7月在美国NPE展会上 就宣称将在苏州建2条生线、并计划在年底投产，以提高在华的生产能力。
CPIC适合LFT工艺的纤维 适合增强PP的纤维ER4305，主要有2400TEX、1200TEX和735TEX的，与PP树脂具有很好的结合性、浸润性，生产过程中的毛纱少，并有很好的转换性； 适合增强PA的纤维ER4301H，具好的增强效果和使用工艺性，主要有2400TEX和1200TEX的； 增强PBT和PET的纤维是ER4303，具有好的增强效果、好的工艺性； 针对SAN、PPS树脂体系用的玻纤也在开发之中。