 回本章 第一节 短途接驳 一、派车服务 二、进出境水运与陆运短驳比较  至下节

（一）基本概念 一、派车服务  中港拖车（双牌车）：同时拥有香港车牌和内地车牌，能从皇岗、文锦渡口岸勿需换装直通香港，这种拖车价钱较贵。 双拖或称“孖拖”：指一辆拖车上运2个20’箱。 司机纸：驾驶员向海关出具的身份证明与此辆车该次所载货物的情况证明。 

4. 司机簿/司机本：全称海关车辆监管簿，是经海关严格审批的转关准载证书，以证明司机及所属企业有从事转关货物运输资格（Qualification）。 5.押司机本费：转关货若让带本车的司机耽误了，作为罚款，责任方向拖车行交此费。 6.自理拖车：客户自行负责拖车；代理拖车：客户交由货代负责拖车。 （二）派车时间及意外处理 同供货方确认出货时间，由客人出具书面形式的通知，确定后派车。最合理的派车时间应该是工厂装货日期前一、二天，以免临时无车或晚到工厂。 有时车行派去出口厂准备接货（箱），不料半途收到出口厂通知车先回去以后再来，这种情况称折途。 装卸货物时间超过允许免费时间的情况称之为压车。 

（三）提取空箱 提取空箱（Empty Pick-Up）是指从承运人的空箱堆场或集装箱站提空箱至客户装货地。通常，集装箱是由船公司无偿借给货主或集装箱货运站使用的。国际货运代理企业传真集装箱放箱通知书及集装箱出场设备交接单给拖车公司。 设备交接单分为出场（OUT）和还场（IN）。 空箱出场的设备交接单是承运人指示集装箱堆场将空箱或其他设备交与本单持有人（Bearer或Holder）的书面凭证。 

二、进出境水运与陆运短驳比较  1．避免额外费用的产生。 2．免除重复报关的困扰。 3．了却二次查验的烦恼。 　 （一）水运短驳的优点 1．避免额外费用的产生。 2．免除重复报关的困扰。 3．了却二次查验的烦恼。 4．可享受场内免费仓期，便于一般贸易报关及合同的周转。 

 1．运送时间会较陆路运输天数增加 2．部分地区中转安排的运输成本会较陆路运送者为高。 3．内地港口海关拆箱、查验率常较陆运车检场严格。 　 （二）水运短驳的缺点 1．运送时间会较陆路运输天数增加 2．部分地区中转安排的运输成本会较陆路运送者为高。 3．内地港口海关拆箱、查验率常较陆运车检场严格。 4．对加工贸易报关及合同周转较麻烦。 揽货员和操作员必须充分熟悉水运及陆运的优缺点，结合客户喜好推荐使用，另依公司政策及避免额外费用发生的困扰，说服客户优先采取全程海运。 

 回本章 第二节 中转业务 一、概念 二、香港中转  至下节

一、概念  按地域可分：过境、国内中转、国际中转。 按运输方式来分：水路中转、道路中转、铁路中转、空路中转或是不同运输方式的结合。 中转运输指货物从发运地到目的地，中途经过至少一次落地并换装的运输。既到达一个港口或内陆点（地方或站）的运输最少经由一个港口或/和地点的连接运输。 按地域可分：过境、国内中转、国际中转。 按运输方式来分：水路中转、道路中转、铁路中转、空路中转或是不同运输方式的结合。 国际中转不经中转国境内陆地运输的也称转运。 

大多数的现代远洋货运都集装箱化了，加上国与国之间的多边协议让转运成为可能。随着世界贸易日益频繁和新贸易伙伴的增加，会涌现更多的转运新路线。 一些出口商拒绝接受转运因为他们确信比直达费用高且慢。一些进口商的想法也一样。反之，有的进出口商则认为某些目的地使用转运，费用会更低并比直达快。 转运的优缺点 大多数的现代远洋货运都集装箱化了，加上国与国之间的多边协议让转运成为可能。随着世界贸易日益频繁和新贸易伙伴的增加，会涌现更多的转运新路线。 

（一）香港中转的一些概念 二、香港中转  中检：指少数特殊货物，于香港中转时必经检验，检验合格取得“中检证”方可续运。 港销货与中转货：前者指内地货物运至香港后不再中转就地销售，驳船将箱（货）运至香港卸下后转内陆拖车运至目的地。后者则是经香港转往第三地，也有人称为“远洋货”。 

 TTR证：纺织品许可证，纺织品于香港中转时，必须将TTR证递交给香港海关及承运人。 落驳：将箱吊起装入驳船中。 上驳（上箱或起箱）：卸离驳船。 接驳船（Connecting vessel）：紧接上一程的船，它未必是驳船！ 渡空：空箱从香港以驳船运至珠三角。 双靠：同一关区内，经海关批准，驳船靠两个码头，称为双靠。 

（二）香港港口状况概述 香港是全球最繁忙和最高效率的国际集装箱港之一，现时有八十多条国际班轮为香港港口每星期提供约五百班集装箱班轮服务，连接香港港口至世界各地五百多个目的地。香港位居珠江三角洲的出口，是华南地区的门户，本身之地理位置十分优良，在中国改革开放且全力发展经贸过程之中，占相当重要地位。 

香港港口包括集装箱码头、内河货运码头、中流作业区、公众货物起卸区。 1．小码头作业位于屯门的香港内河码头是香港第一个专为内河货运而设的码头，用以集中处理包括重组和合并往来香港与珠江三角洲一带港口间用船只载运的集装箱及散装货物、港销货。货物交到香港小码头俗称“交内河”。 2．中流作业是指船只无需透过集装箱码头，母船停泊于香港附近海上的浮筒或锚区，再由负责船边作业的中流仓公司派驳船同時于船边两侧作起卸或交收箱动作，直接在船上拆卸货物，再利用趸船或驳艇运到附近的西营盘或鲗鱼涌的公众货物起卸区，然後利用货车或集装箱车运走货物。 

3．大码头作业（HIT或MTL或ACT等）香港的集装箱码头座落于葵涌-青衣港池，水深达15 4．约泊桥位：指珠三角驳船将箱运抵香港前，先约好具体于哪个码头卸货。中山外运使用“港作纸”列明船名、日期、驳船上所载箱的情况，叫船员带回香港上面写明哪些箱交HIT、哪些交MTL、LTT等情况。 

（三）香港中流作业模式及驳船运输流程  1．香港中流作业模式： （1）卸本场 ：卸于本堆场並提供收货人以整箱方式自行提领。 （2）拖车转仓：对部分全程转运货，亦由船公司以拖车方式转仓，拖至二程公司小水位交箱中转。 （3）水位交收：对部分支线船，愿意过来本堆场的泊位靠泊交收箱者，可将集装箱拉至两边均不着岸用浮筒固定于某水位的公趸旁，以吊杆交/收（TO/FM）支线船。 1．香港中流作业模式： 

（4）船边交收：直接由船边吊杆作船对船之过舶动作，速度快，操作成本低，极适合中转运作。大船停于锚地中，驳船靠于大船边，大船与驳船间可以停靠一带吊机之趸船；若大船本身有船吊则勿需趸船。 （5）公趸交收即交趸船：趸船上均配有吊机，而通常驳船无吊机，公趸挂在拖轮上可移动。对部份量少或其他原因，而无法作船边交收的集装箱，为节省成本，卸于大型驳船中以待支线船公司作交收箱之作业，而费用成本亦不高。 以上操作成本之比较：（2）>（3）>（5）>（4） 香港不管是中流或大码头操作，对于危险品或重大件场內仓期限制极为严格，国际货运代理企业在揽收此类货物时务必小心。 

2．驳船运输作业流程——进口流程： 装货港至香港头程运输→全程承运人将待转运的客戶资料交予支线船，并由其内地办公室预先通知收货人和确认进口资料，完成后制作二程舱单、提货单等→支线船获得头程提货单后，派驳船至指定地收箱，完成后航行至大陆水域→驳船向大陆海运监管海关报到，递交舱单，完成输单及查船等封关放行动作，驶抵目的港→驳船抵码头经边检查验后，报海关拆封，海关录入条码并核对电脑资料无误后，进行清关及清船的动作，待完成后，支线船取得卸货纸由码头进行卸箱入场作业→当天或隔日，报关人员带齐报关资料，先至支线船码头办公室领取提单后，至报关行打单，并至海关综合科报关→海关经审单、查验后放行，并由支线船或收货人调派拖车送箱至工厂，集装箱拆空后，空箱拖返码头交还。 

3．中流作业和大码头作业优缺点比较 比较项目 中流作业 大码头作业 操作成本和收费 较便宜 极为昂貴 船边操作 速度较慢 极快 作业方式 以驳船之吊杆起卸 以桥式起重机起卸 受环境客观因素影响 如暴雨、强风、大浪影响操作，甚至无法作业 較不受影响 堆场提箱时间和方便性 非24小时作业，一般約为8：00～19：00，提货较不方便，开仓速度较慢 24小时作业，开仓快，进而提货亦快，利于快线（Hot Box Delivery） 船边作业时间限制 可24小时作业，然午夜后较不适合，且收费较高 24小时作业 堆场提箱地点 中流仓分布各地，部份路途较远者，因跨区而拖车费较高 葵涌区交通方便 对货物/集装箱的伤害 较大 较不受影响 中转货物的操作安排 适合中流拖车，不利中转驳船 适合中转海运支线船货载 场內仓期规定 较宽松 极严格

（四）中港陆运拖车运输作业流程 1. 进口——装货港至香港头程承运人运输，并卸存进口货于集装箱堆场→承运人香港公司拖车部通知收货人，并约定集装箱的拖送日期及交收报关清单事宜→运送当日或前日由拖车公司将待运箱由承运人在香港境內的集装箱堆场拉出，经过边境口岸，并于一线或二线关作封转或清关动作后拉箱入厂卸货→空箱拖返香港交回承运人的箱场（Depot），完成进口动作。 

2. 出口——中港拖车出口依工厂指示，于指定时间內將空箱拖抵装箱地点装货→客户报关人员同时进行出口报关，经海关放行后出境，并寄交指定结关地点→客户提供正确出货资料予船公司作单，当船只装船（On-Board）后结束出口流程。中港运输一般的流程都是港车装货过港后，如果不是直接交仓的，都是送到运输公司自己的仓库，按照截关时间派送，当然，有时候客人会自己派人来提货，则国际货运代理企业免收费仓库杂费。 中港拖车的运输成本及涉及金额大，故操作员在跟踪货载时务必小心谨慎，以免发生巨额损失。 

一、传统联运 二、多式联运 三、传统联运与多式联运比较  回本章 第三节 联运业务 一、传统联运 二、多式联运 三、传统联运与多式联运比较  至下章

一、传统联运  铁路承运人审核车计划(仅整车需要) 托运书面申请 受理托运 货物进站 货物装车 出口货物国际铁路联运程序 发站承运 传统联运（Through Transport ）也称一般联运通常简称为联运，各段承运人联营运输但各负其责，中途托运人自行转运或由第一程承运人代办，联运可以使用同一份单证也可以使用不同的单证，分段计算运杂费和分段投保。 （一）国际铁路联运 货物进站 货物装车 发站承运 加封发运 托运书面申请 铁路承运人审核车计划(仅整车需要) 出口货物国际铁路联运程序 受理托运 

（二）对港澳地区联运 货物由内地装车至深圳中转和香港卸车交货，深圳站以南经罗湖桥到香港九龙，东莞常平经深圳笋岗口岸到香港葵涌码头。其特点为租车过轨、两票联运，既国内段使用铁路运单，香港段由外运公司签发货物承运收据（Cargo Receipt）。京九铁路和沪港直达通车后，内地至香港的运输更为快捷。由于香港特别行政区系自由港，货物在内地和香港间进出，需办理进出口报关手续。对澳门地区的铁路运输，是先将货物运抵广州南站、吉山站再转船运至澳门。 

（三）美加线的OCP运输 美国内陆区域是以落基山脉为界，即除紧临太平洋的美国西部九个州以外的以东地区。加拿大也有个内陆区域。O.C.P.的运输过程就是中国大陆出口到美国的货物海运到美国西部港口卸货，再通过陆路交通（主要是铁路）向东运至指定的内陆地点。 O.C.P.运输是一种特殊的国际运输方式。它虽然由海运、陆运两种运输形式来完成，但它并不是国际多式联运。海运、陆运段分别由两个承运人签发单据，运输与责任风险也是分段负责。 

二、多式联运  （一）多式联运的概念和特征 多式联运是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从接管货物的地点运至指定交货地点，也称为联合运输（Combined Transport）。 

多式联运特征如下： 1．这种运输必须使用全程提单（Combined Transport Bill of Lading）。即全程一张单证,一票到底。 2．联运经营人对货主承担全程的运输责任。即托运人一次托运，一次投保，共同履行一份多式联运合同。 3．联运经营人以单一费率（Single Factor Rate）向货主收取全程运费。即联运经营人一次计费，托运人一次付费。 4．必须是国际间的货物运输。

（二）多式联运经营人的责任 “多式联运经营人，是指其本人或通过其代表订立多式联运合同的任何人，他是货主，而不是发货人的代理或代表或参加多式联运的承运人的代理人或代表，并且负有履行合同的责任。”这很显然同目前国际最新的看法是不一致，二十多年来多式联运经营人从最早认定的货主角色，过渡到货代的角色，到今天国际普遍认为它就是承运人。 

从接受货物之时起到交付货物之时止，多式联运经营人掌管货物的全部期间。 责任基础 不分段 分段 责任限额 多式联运经营人三种责任制的异同点可用下表来表示： 统一责任制 网状责任制 修正统一责任制 责任期间 从接受货物之时起到交付货物之时止，多式联运经营人掌管货物的全部期间。 责任基础 不分段 分段 责任限额

（三）多式联运单据 多式联运提单同普通海运提单的性质与作用一样，主要功能是承运入或其代理人签发的货物运输收据，是货物的物权凭证，即货物所有权的支配文件，是承运人与托运人之间运输契约成立的证明。 多式联运提单是一张收货待运提单。在实际业务中，不少船公司的联运提单与多式联运提单使用同一格式。 

（四）大陆桥运输 1．大陆桥概述 大陆桥运输是两大洋之间用陆运作为运输联系的通称，它是多式联运的一种特例。大陆桥是从托运人国家的一个港口或内陆点发运地到收货人国家的一个内陆点或港口目的地运送货物的一种方式，通常利用海陆、或空陆、或海陆空运输以代替完全依靠水路或空运，使用如联运提单或联合运输提单等多式联运单据。 

 大陆桥突破了传统从亚洲到北美东岸及西欧的海上航线而另辟捷径。大陆桥取代了如下的传统航线 （1）跨太平洋路线 （2）跨地中海路线 2．微陆桥（Micro Bridge） 微陆桥又称微型大陆桥（Micro-Landbridge）、半陆桥（Semi Landbridge）、内陆点多式联运（Interior Point Intermodel，IPI）、直达服务（Trough Service）。从一个国家的口岸到另一国家内陆点和相反方向的运输。 

3．小陆桥 小陆桥（Mini-land Bridge，MLB）又称迷你路桥、小型大陆桥是指从一个国家的港口通过其内陆地区到另一国家的港口，就美国来说是从西岸跨到东岸到欧洲。 4．美国主要港口及内陆公共点： （1）太平洋美西岸（West Coast，W.C.） （2）大西洋美东岸（East Coast，E.C） （3）墨西哥湾沿岸即美南港口 （4）IPI运输条款下的内陆公共点 （5）OCP地区 

5．同大陆桥服务有关运输方式 （1）巴拿马运河和干运河 （2）支线船舶和中转 （3）道路运输 （4）铁路运输 6．根据需要选择不同形式的大陆桥 （1）从北美的西海岸港口到欧洲港口运输。 （2）从远东和澳大利亚运输到欧洲港口或地区和相反方向 （3）从远东港口到北美东海岸和中西部地区。 （4）从欧洲港口到北美西海岸和中西部地区 （5）从北美东岸港口和中西部地区到远东港口

7．SLB，OCP，MLB，IPI四种运输方式的区别 多式联运 是 非 贸易术语 采用FCA或CIP应视合同约定 CIF/CFR美东/墨西哥湾/内陆城市 CIF/CFR美西 运输通道 不受限制 美东/墨西哥湾/内陆城市 内陆公共点 对于目的地在落基山脉以东且货量较大的内陆公共点 运输主体 一次托运，多式联运经营人全程负责 陆路由收货人自行安排或委托第一程承运人代办 运输保险 一次全程投保 分段投保 运输单证 一张单证 两张单证 运输费用 一次计费 两次计费，总数较低

（五）海空联运 又被称为空桥运输（Airbridge Service）。在运输组织方式上，空桥运输与陆桥运输有所不同：陆桥运输在整个货运过程中使用的是同一个集装箱，不用换装，而空桥运输的货物通常要在航空港换入航空集装箱。不过。两者的目标是一致的，即以低费率提供快捷、可靠的运输服务。 

三、传统联运与多式联运比较  多式联运 优点 传统联运 运输主体（托运） 负责全程的多式联运经营人 多式联运合同 责任统一，实现门到门的有效途径 各段承运人各负其责，中途托运人自行转运或由第一程承运人代办 运输对象 集装箱货 货损货差降低，货运质量高 各种货物 运输方式 至少两种以上不同的运输方式的连续运输 提高运输组织水平，综合利用各种运输优势，实现合理运输 至少两段以上的连续运输 运输单证 一份多式联运单证 手续简单, 提早结汇 多票或一份联运提单 运输费用 全程单一费率 节省运杂费 降低运输成本 多费率 运输保险 一次保险 安全迅速（中间环节减少，时间缩短） 多次保险 

第四节 国际展品、私人物品及过境货物运输代理  回本章 一、国际展品运输代理 二、私人物品运输代理 三、过境货物运输代理  至下章

（一）国际展品的运输 一、国际展品运输代理  国际展品的各参展商接到国际货运代理企业的通知后，应尽早落实展品的运输方式、路线及时间。 由于展品经长途运输，可能会遇到多次装卸，故展品包装需坚固、防潮。对一些展品需采用必要的包装及醒目的标识； 对于可利用的包装可以于闭幕时对展品进行复包装。 

（二）国际展品的报关 国际货运代理企业将根据参展商提供的展品清单送至海关清关。展品清单必须真实、准确、详尽，并以英文填写，国际货运代理企业负责翻译成中文并连同原件一同递交海关。 海关官员将会审查所有宣传册、电影、录像带、录音带、幻灯片、光盘，只有通过审查，上述资料才会被同意在展览会期间使用。 随身展品要提前将发票、装箱单、参展邀请函、航班号码、到达日期及人员姓名传真给国际货运代理企业，以便向海关做预申报。展商到达后，海关官员会根据预申报关封，对随身展品进行查验并根据发票金额收取一定的保证金。 

二、私人物品运输代理 私人物品出境运输代理主要集中在两种货类：留学生行李和移民货。移民货比较特殊，通常全家移民要跨国搬家，东西太多，用行李带不走，所以要另想办法。虽然是私人物品但也要报关，提供的单证不同于货物报关；有的国际货运代理企业把这些物品处理成货物运出就会涉及到一些单证的非法买卖。 

三、过境货物运输代理 过境货物是指由境外启运，通过某国境内陆路运输，继续运往境外的货物。自输出国运往输入国的过程中，需经第三国时，对该第三国而言，该货即为过境货物，货物于此第三国卸下后依海关事先核定之路线以保税运输方式（In Bond to）运往输入国目的地。 

转运货物是指由境外启运，不通过某国境内陆路运输，而是在境内设立海关的地点换装运输工具继续运往境外的货物。自输出国运往输入国的过程中，需经第三国时，对该第三国而言，该货即为转运货物。如果原运输工具为船舶和航空器，且不换装由原运输工具继续运往境外的货物称为通运货物。 过境、转运或通运指收货人在不清关交税的情况下使货物继续运输，通常主管海关必于承运人货运单据上见到相关注明才允许。 

“内贸货物跨境运输”系指国内贸易货物由我国关境内一口岸启运，通过境外运至我国关境内另一口岸的业务。目前仅适用于黑龙江省内贸货物经俄罗斯口岸过境运至我国东南沿海港口的管理。 有关内贸货物仅限于除国家禁止进出境货物及许可证管理货物外的货物。 