船舶能效管理与SEEMP 中国船级社 2012.10.11

一、背景—— IMO的行动和措施 船舶GHG立法 发展历史： 提出阶段 讨论和准备市场减排机制措施 管理/操作/技术措施 广泛讨论与争议阶段 1997 MEPC63- MEPC XX MEPC60- MEPC62 提出阶段 讨论和准备市场减排机制措施 MEPC57- MEPC59 1997年京都议定书提出国际航运业的GHG减排问题。 1997年IMO防止船舶造成空气污染外交大会要求MEPC考虑温室气体控制问题。 管理/操作/技术措施 从海洋环境保护委员会第41次会议（MEPC41）开始，IMO一直寻求船舶温室气体减排措施，分技术性、操作性和市场性措施展开讨论。 广泛讨论与争议阶段 纳入MARPOL附则VI 于2013年1月1日生效 （MEPC57-MEPC59）

一、背景—— IMO的行动和措施 IMO颁布的决议和通函 （1）《能效设计指数（EEDI）计算方法的临时指南》 IMO.MEPC.1/Circ.681 （2） 《能效设计指数（EEDI）自愿验证的临时指南》 IMO.MEPC.1/Circ.682 （3） 《船舶能效管理计划（SEEMP）制订导则》 IMO. MEPC.213(63)决议(取代了原先的Circ.683) （4） 《船舶能效营运指数（EEOI）自愿使用指南》 IMO.MEPC.1/Circ.684

一、背景—— IMO的行动和措施 技术措施：船舶能效设计指数（EEDI) 管理措施：船舶能效管理计划（SEEMP) 针对新造船 2013年1月1日强制实施 管理措施：船舶能效管理计划（SEEMP) 营运船、新造船 船舶能效管理要求，推荐使用EEOI或等效指标 市场措施：基于市场的主要航运碳减排机制（MBM） 国际GHG排放基金（GHG Fund） 全球排放交易体系（ETS） 总量易于监控、机制灵活、目标达成直接可测量 实施原则争议较大，配套措施还不完善 IMO计划于2015年全面实施

一、背景——中国政府的应对 交通运输部水运局提出了营运船舶至2015年，比2005年“能源强度”下降15%，“CO2排放强度”下降16%的指标要求。 《公路水路交通运输节能减排十二五规划》，把“船舶能效管理体系与数据库建设”纳入了十大重点工程之一 。徐祖远副部长做出了要以船舶能效管理认证为重要抓手，推动整个航运节能减排工作的指示。 为落实部节能减排规划，水运局制定了总体推进实施方案，提出要建立绿色水运统计体系、考核体系、认证体系。

下跌 一、背景——航运形势 航运 燃油 运价 成本 急剧 大幅上升 航运是国际经济贸易最主要的运输方式，全球经济危机给航运业带来沉重打击。 燃油已占到航运企业运营成本的40%以上。深入挖掘节能潜力，提高能效成为当前航运企业最关注的话题。

二、应对 如何应对

船舶能效管理 能效管理体系 能效监测 分析系统 公司 能效措施 船舶 CCS 能效管理认证 CCS能效数据库 及应用平台

能效管理体系 船舶能效管理体系 策划 运行 检查 评价 手册 SEEMP 程序文件 最佳操作 SEEMP运行 能效措施执行 船队综合管理 相关方协作 检查 能效监测系统 评价 评估改进 激励机制

策划 实施 监测 改进 能效管理手册（主要关注点） 监测指标及统计分析 措施评估 考核与激励 运行控制 相关方沟通与协调 能效现状评估 能效因素识别 目标与基准 实施计划 策划 实施 监测 改进

能效管理手册（主要关注点） 策划 能效现状评估 能效因素识别与评价 通过对能效现状的对比评估，确定基准和标杆，作为制定能效目标、评价能效改进的主要依据。 能效因素识别与评价 对直观的或潜在的能效因素进行识别和评估，首先应识别在船舶生产经营活动中消耗能源的直观能效因素，其次是对能效可施加控制和影响的潜在能效因素。 确定能效因素的优先级别和最佳的控制措施，以便在有限的资源条件下，获得最经济的能源利用效率。

能效管理手册（主要关注点） 策划 目标和指标 实施计划 根据能效现状的对比评估结果，结合国家政策要求、市场需求、企业自身情况制定能效改进目标。 针对船舶、岸基各职能部门制定能效监测指标和考核指标，用以测量能效目标的实现情况。 实施计划 制定SEEMP和/或公司能效管理计划（CEEMP），用于指导阶段时期内船舶和公司能效管理措施的实施。

能效管理手册（主要关注点） 实施 运行控制 相关方沟通与协调 运输合同管理，运力调整、船队调度等管理 船舶的购置、改建和维修，燃油采购等 SEEMP运行 能效措施执行 相关方沟通与协调 船舶能效在一定程度上取决于许多利益相关方，包括船舶修理厂、船东、船舶经营者，租船方、货主、港口和交通管理服务机构。公司应重视并采取有效措施保持与这些利益相关方良好地协调，以获取更多的燃油成本效益。 实施阶段最关键的是对能效管理计划及能效措施的运行控制。实施阶段的某项活动往往由于缺乏程序文件或操作文件以及流程管理的控制，具有实施的随意性和不确定性，可能导致预期目标的偏离。因此，识别和评估运行过程并制定相应的文件化程序予以规范和控制是实施阶段的重点。尤其是关键过程，采取流程化的管理是必要的

能效管理手册（主要关注点） 监测 监测指标及统计分析 监测指标：EEOI（ CO2 排放强度）、单位运输周转量能耗（能源强度）、每海里油耗、单位运输量油耗、载货量利用率等。 监测指标和考核指标应根据实际情况选择，真实反映能效的改进情况。 统计分析系统应具有以下功能： 统一的数据格式； 不同周期的统计和分析功能； EEOI/能源强度指标滚动平均值计算功能； 能效指标变化趋势和改进方向分析功能。 图表输出功能

IMO及国际相关组织要求 航段 系指从一港出发至下一港出发的时间段 燃油消耗量： 某航段或某时间段消耗的所有燃油量 航行距离： EEOI 船舶能效的监测方法可采用能效指标（EEOI）来进行。 一个航段EEOI的基本表达式为： 式中： j为燃油类型； FCj为在航段中燃油j的消耗量； CFj为燃油j的燃油量与CO2排放量的转换系数； M为载货量（以载重吨表示）； D为对应于所载货物的距离（海里）。 航段 系指从一港出发至下一港出发的时间段 包括航行和停港两个时间段 燃油消耗量： 某航段或某时间段消耗的所有燃油量 包括停港和压载航行的耗油量 航行距离： 某航段或某时间段的实际航行距离 航海日志记载或GPS记录的实际航行距离 非航次计划预算的距离

EEOI计算 燃油量与CO2 量转换系数（CF）

EEOI计算 EEOI计算范例

IMO及国际相关组织要求 某段时间或多个航段的EEOI平均值计算公式为： 式中： j为燃油类型； FCj为在航段中燃油j的消耗量； CFj为燃油j的燃油量与CO2排放量的转换系数； M为载货量（以载重吨表示）； D为对应于所载货物的距离（海里）。 应注意方程式2 并不是简单的对航程i 的EEOI 值求平均值。

EEOI滚动平均值 滚动平均值可在一个适当的时间段进行计算，例如最靠近航段结束的1 年，或航段数，例如6 或10 个航段。计算公式与EEOI平均值公式相同。 例：某轮今年共跑了10个航段，设定滚动周期为3； 第10航段的滚动平均值为10、9、8航段的平均值； 第9航段的滚动平均值为9、8、7航段的平均值； 第8航段的滚动平均值为8、7、6航段的平均值； 以此类推当前航段的滚动平均值

EEOI滚动平均值

过滤非正常变动，减小波动范围 变化趋势更清晰 能更准确的反映一段时间的能效水平

EEOI的改善途径 EEOI的变动与油耗、航程、载货量有关 运用节能技术措施降低油耗 保证安全和及时到达的前提下，降低营运航速 规划最佳航线，缩短港对港航程 减少半载和空载，提高船舶载货量利用率 减少在港停泊时间，提高船舶利用率

MEPC.684通函的其他建议 根据船型和运输服务特点确定合适的计算周期 规定能效数据的采集源（法定日志等） 统一数据格式（单位统一、采集数据统一） 明确计算范围（EEOI的计算应包括压载航行以及未用于载运货物的航行，例如进坞航行。应排除为保护船舶安全或救助海上人命的航行） 船舶数据的收集除航程，载货量、油耗外还应采集燃油类型以及可能影响二氧化碳排放量的所有燃油信息。 应制定和保持定期监测的文件化的程序 EEOI的监测与报告应尽量避免增加船员不必要的负担 其他必要数据可在主管人员在ISM定期内部审核时获取。

能效管理手册（主要关注点） 改进 能效措施评估 考核与激励 评估与改进阶段的重点是对单项的或综合的能效措施的执行和实施效果进行评估。 为确保评估结果能反应实际情况，还应根据足够长的连续能效数据监测结果作为评估基础。 考核与激励 建立考核与激励机制是提高全员能效意识和实施主动性的关键。

SEEMP 遵循“P-D-C-A”的循环改进模式。 考虑公司及船舶的管理特点（如自营船、租入、租出船等） 船舶本身特性 船舶航行区域、贸易和行业组织的相关建议 综合考虑各节能措施的兼容性、可操作性 “SEEMP制定导则”——MEPC.213(63)决议

能效最佳操作 管理 技术 操作

能效最佳操作 ◆ 船队及营运管理 ◆ 各相关方的协调 ◆ 航次计划优化 ◆ 航速优化 ◆ 操纵优化 ◆ 阻力优化 ◆ 货物操作优化 ◆ 推进优化 ◆ 燃油管理 ◆ 替代能源和节能新技术的应用 ◆ 节能意识与培训 制定适合本公司及船舶的具体的能效措施，通过科学、系统的方法进行验证、评价和改进，最终形成具有实际操作指导意义的单船最佳能效措施方案。每位新老船员都能根据本船的最佳能效措施方案，快速而准确的掌握实现本船最佳能效的途径和方法，避免摸索的过程和实施的随意性。

能效监测 能效监测指标 EEOI 单位运输周转量CO2 单位运输周转量能耗 每运输单位 CO2排放 每海里 载货量利用率 降速比 营运能效综合指标（IMO） EEOI 单位运输周转量CO2 营运能效综合指标（交通部） 单位运输周转量能耗 营运能效单项指标（CO2/TEU、CO2/吨货物） 每运输单位 CO2排放 营运能效单项指标（CO2/海里） 每海里 辅助分析指标 载货量利用率 降速比

能效监测 营运能效数据 营运能效数据采集 航次/航段编号 抵、离港口及时间 航段航程 航段载货量 油耗（停泊+航行）

三、能效管理认证（自愿） 公司能效管理认证 船舶能效管理认证 能效管理认证 SEEMP核查 船舶能效数据核查 船舶能效改进绩效核查 CCS能效认证 公司能效管理认证 船舶能效管理认证 能效管理认证 SEEMP核查 船舶能效数据核查 船舶能效改进绩效核查 船舶能效核查

三、能效管理认证（自愿） 服务申请： 申请本社进行能效管理认证的公司必须是承担了船舶经营和管理责任的公司。 可独立申请进行船舶能效管理认证（无论其公司是否已通过本社能效管理认证）。 能效管理认证内容包括了能效管理体系审核和船舶能效核查。 可单独申请船舶能效核查。

三、能效管理认证（自愿） 能效管理认证流程： 能效管理体系的建立与实施 体系 文件 制定 能效 管理 计划 实施 建立能效 监测系统 监测 自评估 改进 能效认证申请 营运能效数据提交 能效管理审核 发证 定期审核 保持体系运行有效 能效管理体系的建立与实施

三、能效管理认证（自愿） 能效审核内容 公司能效管理认证 船舶能效管理认证 船舶能效数据核查 能效管理体系文件评审 能效数据核查 公司能效管理体系现场审核 抽样船舶现场审核 船舶能效管理认证 SEEMP核查 船舶能效管理现场审核 船舶能效数据核查 核查船舶能效数据 船舶能效改进绩效验证

三、能效管理认证（自愿） 证书\证明： 能效管理认证证书 能效核查证明 公司能效管理认证证书 （CEEMC）——5年 船舶能效管理证书 （SEEMC）——5年 船舶能效核查证明 （SEEVS）

四、SEEMP（法定） IMO.MEPC.213(63)决议（法定要求） 《船舶能效管理计划（SEEMP）制订导则》

四、SEEMP（法定） SEEMP总体要求 遵循“计划——实施——监测与检查——自评估与改进”的循环改进模式。

四、SEEMP（法定） SEEMP实施要点 对单项能效措施有效性评价应有依据和基础支持。实施过程中，应注意基础数据的记录（或通过软件实现），如每海里油耗、主机功率、航速、吃水、风流情况等。通过对一段时间内的数据进行分析比较，作为单项能效措施效果评估的输入。 精打细算，挖掘管理和操作节能的潜力与提高全员能效意识和实施主动性是密不可分的。建立合理的考核和激励机制也是公司应重点考虑的要点。

四、SEEMP（法定） SEEMP编制 IMO.MEPC.213(63)决议 CCS《SEEMP编制与核查指南》 总则 SEEMP内容与要求 发证 船舶能效管理计划（SEEMP）样本

四、SEEMP（法定） SEEMP内容 程序要求 计划 执行 监测 自评估与改进 能效状况和能效因素评估 能效措施实施计划制定 人力资源培训 可测量的能效改进目标 执行 能效措施实施职责、流程及责任人 船岸联系、资源提供、相关方沟通、文件及记录控制 监测 能效监测指标及数据采集 统计分析系统 自评估与改进 SEEMP运行及能效措施有效性评价

四、SEEMP（法定） SEEMP内容 能效措施实施计划 能效措施实施记录 能效监测记录 SEEMP自评估及能效措施评估 针对本船制定具体的能效措施 能效措施实施记录 重点记录偏离实施指南的情况及相应的数据和效果 能效监测记录 EEOI、每海里CO2排放等指标（各时间段） SEEMP自评估及能效措施评估 SEEMP运行及措施有效性评估记录 改进建议

四、SEEMP（法定）

四、SEEMP（法定）

四、SEEMP（法定）

四、SEEMP（法定）

四、SEEMP（法定） SEEMP核查内容： 船上持有SEEMP SEEMP按照MEPC 213（63）《船舶能效管理计划（SEEMP）制订导则》要求制定并适合于本船。 发证： 通过SEEMP核查的“现有船”，2013年1月1日前签发 “符合声明”，2013年之后将签发国际能效证书（IEEC）。 获得我社能效管理认证的船舶也将获得IEEC

四、SEEMP（法定） SEEMP核查流程：

五、CCS能效数据库及应用系统

五、CCS能效数据库及应用系统 主要作用： 建立统一能效统计评估平台，规范和标准化能效数据源 为公司、行业组织、相关方提供多方位的能效管理、数据统计和评估分析服务； 为主管机关政策法规的制定、市场机制的研究和实施等提供参考； 为航运能效持续改进提供基准和标杆。

五、CCS能效数据库及应用系统

五、CCS能效数据库及应用系统 能效趋势分析：

五、CCS能效数据库及应用系统 能效比较分析：

五、CCS能效数据库及应用系统 能效比较分析：

五、CCS能效数据库及应用系统 能效比较分析： 1200TEU、4250TEU、8500TEU集装箱船“EEOI”比较

1200TEU、4250TEU、8500TEU集装箱船“载货量利用率”比较 五、CCS能效数据库及应用系统 能效比较分析： 1200TEU、4250TEU、8500TEU集装箱船“载货量利用率”比较

五、CCS能效数据库及应用系统 能效关联分析：

五、CCS能效数据库及应用系统 能效统计：

五、CCS能效数据库及应用系统

五、CCS能效数据库及应用系统 CCS网络版“航运能效统计分析系统” 互联网注册，直接登录在线使用； 公司、船队信息管理与维护； 船舶能效信息管理； 船舶能效数据接口； 系统设置判断功能，对异常数据自动提示； 分析能效变化趋势；比较单船、船队、公司、行业能效水平；分析能效改进方向；统计和分析图表输出功能.....

五、CCS能效数据库及应用系统 公司版能效管理软件 以网络版系统为模板开发的本地安装版本 定期通过电子邮件将加密船舶能效数据上传CCS数据库 提供船队、能效数据导入维护功能，满足能效数据集中管理的需求； 标准数据接口, 方便与公司其他管理系统融合； 框架、功能可扩展，以满足公司能效管理的特殊需求。 --向主管机关、地方政府、上级公司报告需求； --与公司其他管理系统融合需求； --集团公司综合能效管理需求。

五、CCS能效数据库及应用系统 船端能效数据采集软件：

五、CCS能效数据库及应用系统 船端能效数据采集软件： 直接由船舶通过软件填报能效数据，并上传CCS能效数据库及公司能效管理软件； 船舶能效指标监测和计算，满足船上能效管理需求； 软件设置自动纠错，规范数据格式并避免无效数据和错误数据； 保留能效历史数据库，并根据传输情况锁定，为能效数据的核查提供方便。

六、生效日期 所有400总吨及以上国际航行“新船”和“现有船”都应持有“船舶能效管理计划SEEMP” “现有船”SEEMP验证应在2013年1月1日或以后的首次“国际防止空气污染证书(IAPP)” 中间或换证检验时（取先者）进行 船舶持有符合公约要求的SEEMP是船舶取得IEE证书的前提。

船舶能效管理认证审核中发现的问题和建议 1. 能效检测指标或手段单一； EEOI 单位运输周转量CO2 单位运输周转量能耗 每运输单位 营运能效综合指标（IMO） EEOI 单位运输周转量CO2 营运能效综合指标（交通部） 单位运输周转量能耗 营运能效单项指标（CO2/TEU、CO2/吨货物） 每运输单位 CO2排放 营运能效单项指标（CO2/海里） 每海里 辅助分析指标 载货量利用率 降速比

船舶能效管理认证审核中发现的问题和建议 2. 能效基准/标杆不清；

船舶能效管理认证审核中发现的问题和建议 3. 能效因素识别和评价评估不充分；

船舶能效管理认证审核中发现的问题和建议 4. SEEMP的改进周期不明确； 改进周期 .

船舶能效管理认证审核中发现的问题和建议 5. SEEMP的实施计划无依据，不切合实际； 不够具体、细致，未针对船舶类型、航线特点、经营特点、航线区域、设备特性、技改方案等进行设计； 选对方向

船舶能效管理认证审核中发现的问题和建议 6. 能效数据的统计分析系统不完善或未建立；

船舶能效管理认证审核中发现的问题和建议 7. 公司/船舶的监控方法未说明，内审、定期检查等不明确； 监控方法： Nil.

船舶能效管理认证审核中发现的问题和建议 8. 船舶能效管理的激励机制未建立；

船舶能效管理认证审核中发现的问题和建议 9. 船舶能效管理自评估报告比较简单，未对执行计划的具体实施措施未作评价；（EEOI数值突高突低不稳定，也未做说明，分析原因） 自评报告

船舶能效管理认证审核中发现的问题和建议 10. 目标/指标未有科学统计、合理分析和持续改进 改 进 措 施

船舶能效管理认证审核中发现的问题和建议 11. SEEMP能效措施或执行计划中的能效措施比较简单， 无具体执行的方法，建议编制具体的操作指南；（松子轮）

船舶能效管理认证审核中发现的问题和建议 12.执行计划中的起止时间过短，不方便进行统计分析和计算，船舶负担过重；

船舶能效管理认证审核中发现的问题和建议 13. 船岸联系只是空谈，并无相应措施；

其他建议： 岸基培训、船舶培训； 能效监测数据； 选取的航段、航次？ 能效应急情况处理和船岸应对措施； 自动舵灵敏度的调整； 安装轴功率检测仪的船舶，要对轴功率与航速的匹配进行统计分析； 最佳吃水差；。。。。。。

Thank You!