第三章 高等级公路沥青路面的维护
学习要点 1.明确沥青路面维护工作的要求及内容。 2.熟悉沥青路面破损的分类及分级。 3.通过对沥青路面状况的调查，对路面状况做出评定，确定路面的维护对策。 学习要点 4.掌握高等级公路沥青路面的日常维护方法。 5.掌握高等级公路沥青路面常见的病害及维修技术。 6.掌握沥青路面补强与加宽技术。 6.掌握沥青路面补强与加宽技术。 7.掌握沥青路面再生技术。 8.掌握沥青路面微表处技术的应用和施工要点。
第一节 概述 一、沥青路面养护工作的基本要求与目的 1. 公路沥青路面养护应符合下列要求： 第一节 概述 一、沥青路面养护工作的基本要求与目的 1. 公路沥青路面养护应符合下列要求： ⑴ 对沥青路面应进行预防性、经常性和周期性养护，加强路况巡查，掌握路面的使用状况，根据路面的实际情况制订日常小修保养和经常性、预防性、周期性养护工程计划。对于较大范围路面损坏和达到或超过设计使用年限的路面，应及时安排大中修或改建工程。
⑵ 应及时掌握路面的使用状况，加强小修保养，及时修补各种破损，保持路面处于整洁、良好的技术状况。 ⑶ 沥青路面养护工程使用的沥青、粗集料、细集料和填料的规格、质量要求、技术指标、级配组成及大修、中修、改建工程的设计、施工、质量控制，均应符合现行《公路沥青路面设计规范》（JTG D50）和《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40）的有关规定。 ⑷ 沥青路面的技术状况应符合现行《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）有关规定。 对沥青路面采取中修、大修、改建时，除遵守本规范的相关技术规定外，还应遵守现行《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000）的有关规定。
2.沥青路面养护的目的： ⑴ 及时预防和处理路面存在的各种病害，采取正确的养护措施，经常保持路面各部分完整，尺寸符合标准要求。 ⑵ 保持路况良好，保证路面各项指标符合要求，为车辆提供舒适、安全、畅通的行车环境。 ⑶ 采取正确的技术措施，提高路面养护的工作质量，以延长路面使用寿命。
沥青路面的养护可分为日常巡视与检查、小修保养、中修、大修、改建和专项养护工程等，各类养护工作的内容如下。 二、沥青路面养护作业内容 沥青路面的养护可分为日常巡视与检查、小修保养、中修、大修、改建和专项养护工程等，各类养护工作的内容如下。 1.日常巡视与检查 为及时掌握路面的技术状况，必须对路面进行经常性的检查与巡视。内容如下： ⑴路面上是否有明显的坑槽、裂缝、拥包、沉陷、松散、泛油、波浪、麻面、冻胀、翻浆等病害，其危害程度及趋势。 ⑵路面上是否有可能损坏路面或妨碍交通的堆积物等。
对沥青路面进行的预防性保养和轻微损坏部分的维修工作，小修保养又可分为日常保养和小修。 2.小修保养 对沥青路面进行的预防性保养和轻微损坏部分的维修工作，小修保养又可分为日常保养和小修。 ⑴保养。 ① 清除路面泥土、杂物，保持路面清洁。 ② 排除路面积水、积雪、积冰、积砂，铺防滑料、灭尘剂或压实积雪维持交通。 ③修理车辙。 ④处理沥青路面的泛油、拥包等病害。 ⑤路缘石的修理和刷白。
中修工程是对沥青路面的一般性磨损和局部损坏进行修理加固或局部改善，其内容如下： ⑵小修。 ①修补沥青路面的坑槽、沉降，处理波浪、局部龟裂、裂缝、啃边、松散等病害。 ②桥头、涵顶跳车的处理。 3.中修工程 中修工程是对沥青路面的一般性磨损和局部损坏进行修理加固或局部改善，其内容如下： ⑴沥青路面整段（500m以上）铺装、罩面或封面（稀浆封层）。 ⑵沥青路面严重病害处理。 ⑶整段（500m以上）更换路缘石、整段维修路肩。
4.大修工程 大修工程是对沥青路面较大范围内的损坏部分进行的综合性修理工作，以全面恢复原设计标准或原技术等级。大修工程的内容包括沥青路面加宽、翻修、补强等。 5.改建工程 对原有沥青路面因不适应现有交通要求而进行的翻修、加固补强、局部改线等较大的工程项目，其内容包括：翻修、补强、局部改线等。 ⑴翻修。沥青路面出现大面积病害，破损严重时，应采用机械铣刨或挖除，然后重新铺筑沥青面层。
6.专项养护工程 专项养护工程是沥青路面因遭受突然自然灾害，而需要申请专款修复受损害路段的工程项目。 ⑵补强。沥青路面强度不足，应在原有路面上进行补强，以提高路面技术状况，改善路面的使用性能。 ⑶局部改线。对不适应交通要求、不符合路线标准的路段，通过局部改线，提高公路等级，使其符合技术标准要求。 6.专项养护工程 专项养护工程是沥青路面因遭受突然自然灾害，而需要申请专款修复受损害路段的工程项目。
三、沥青路面养护质量标准 1.沥青路面养护质量标准 ⑵沥青路面强度的养护质量标准应符合表3-2的规定。 ⑴沥青路面的平整度、抗滑性能及路面状况的养护质量标准应符合表3-1的规定。 ⑵沥青路面强度的养护质量标准应符合表3-2的规定。 ⑶沥青路面车辙的养护质量应符合表3-3的规定。 ⑷沥青路面应保持横坡适度，以利排水。各种路面类型的路拱坡度应符合表3-4的规定。
平整度、抗滑性能及路面状况的养护质量标准 表3-1 序号 项目 高速公路、一级公路 其他等级公路 1 平整度（mm） 平整度仪 ≤1.2 ≤2.5 3m直尺 - ≤5 IRI（m/km） ≤2.0 ≤4.2 2 抗滑性能 横向力系数SFC ≥40 ≥33.5 3 路面状况指数PCI ≥80 ≥70
沥青路面强度的养护质量标准 表3-2 评价指数 高速公路、一级公路 其他等级公路 路面强度指标SSI ≥0.8 ≥0.6 沥青路面车辙的养护质量标准 表3-3 评价指数 高速公路、一级公路 其他等级公路 路面车辙深度（mm） ≤15 - 沥青路面横坡度 表3-4 评价指数 高速公路、一级公路 其他等级公路 路拱坡度（%） 1.0~2.0 -
2.中修、大修、改建及专项工程的质量标准 ⑴对沥青路面采取大修补强、中修罩面、改建及实施养护工程时，除参照本章的相关技术规定外，还应满足《公路路基施工技术规范》、《公路沥青路面施工技术规范》、《公路路面基层施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》等有关技术规范的规定。 ⑵沥青路面平整度、抗滑性能、路面状况、强度、车辙及路拱横坡度的养护，若达不到表3-1~表3-4的规定标准时，应采取适当的措施对其进行处治予以修复，以达到规定的要求。
四、养护材料要求 1.基本要求 沥青路面养护维修材料主要有道路石油沥青、乳化石油沥青、液体石油沥青、改性沥青等沥青材料，以及各种规格的粗细集料、填料等砂石材料。这些材料必须具有足够的强度、耐久性和稳定性，以承受车辆的作用和抵抗自然环境的影响。各种维修养护材料都应进行必要的试验，不符合要求的，不得使用。
2.技术要求 沥青路面养护维修材料的技术要求应符合《公路沥青路面设计规范》和《公路沥青路面施工技术规范》的要求。这些材料的试验应遵照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》、《公路工程岩石试验规程》和《公路工程集料试验规程》的规定执行。 五、养护机械配备 沥青路面的养护维修，应根据实际要求配备各种机械设备。其机械设备的品种及规格，可参照《公路养护技术规范》附录A。
六、沥青路面常见病害类型与分级 从外观表现形式上看，半刚性基层沥青路面的损坏形式可分为四大类:裂缝类、松散类、变形类和其他类。再进一步划分，裂缝类常见的有龟裂、块状裂缝、纵向裂缝、横向裂缝;松散类常见的有坑槽、松散;变形类常见的有沉陷、车辙、波浪拥包;其他类常见的有泛油、修补损坏。其外观特征、分级情况如下表所示：
第二节 沥青路面路况调查 一、路面状况调查内容 第二节 沥青路面路况调查 一、路面状况调查内容 路面状况是指路面在被调查、评价时所具有的外观和内在的状态，也称为路面使用性能。通常，外观状态指路面破损、车辙和平整度状况，内在状态指路面强度和表面抗滑性能。
1.路面调查的目的 路面状况调查就是运用各种仪器设备，按照规定的调查频率对路面状况各项指标进行检测，以了解路面的状况，为建立路面管理系统积累数据并进行评价，为制订维护处治方案及年度计划、提高科学管理水平提供依据。 2.路面调查的内容与频率 ⑴检测与调查内容 路面检测包括路面损坏、平整度、车辙、抗滑性能和结构强度五项指标。其中，路面结构强度为抽样检测指标。
二、路面检测与调查的方法 1.路面损坏状况检测 路面损坏的检测指标为破损率（DR）。 ⑵检测与调查单元 公路技术状况检测以1000m路段为基本检测或调查单元。 ⑶最低检测与调查频率见P54表3.4。 二、路面检测与调查的方法 1.路面损坏状况检测 路面损坏的检测指标为破损率（DR）。
路面损坏状况检测，宜采用自动化的快速检测方法，条件不具备时，可人工检测。 路面损坏检测数据应以100m（人工检测）或10m（快速检测）为单位长期保存。 ⑴调查方法 ①仔细查看路面上存在的损坏状况，正确区分病害类型和严重程度，丈量损坏面积，按病害类型及其严重程度记入沥青路面损坏情况调查表，准确至平方米。不规则形状的损坏面积计算时先按当量面积计算，然后根据破损程度乘上系数确定；评价段次按100m设定，每张表为一个路段的实测记录。 ②对于各种单条裂缝，其损坏面积按裂缝长度乘以0.2m计算。
③车辙的损坏面积按车辙的长度乘以0.4m计算。对于车辙、拥包、波浪、沉陷等类损坏，可用3m直尺测其最大垂直变形，以确定其严重程度。 ⑵数据校核 地（市）公路部门应组织小组进行抽查，抽查数量占实际调查路段的5%~10%，偏差范围在±10%以内为合格，不合格时应重新进行调查。
2.路面平整度检测 路面平整度的检测指标为国际平整度指数（IRI）。 路面平整度检测数据应以100m（人工检测）或20m（快速检测）为单位长期保存。 IRI与其他设备的标定关系一般为： IRI=a+b*BI 式中：BI---平整度测试设备的测试结果； a、b---标定系数。 IRI---国际平整度指数（m/km）。
平整度测试方法比较见下表所示。 方法 特点 技术指标 3m直尺法 设备简单，结果直观，间断测试，工作效率低，反应凹凸程度 最大间隙h（mm） 连续式平整度仪法 设备较复杂，工作效率高，连续测试，反应凹凸程度 标准差（mm） 颠簸累积仪法 设备复杂，工作效率高，连续测试，反应舒适性 单向累计值VBI（cm/km）
3.路面车辙检测 路面车辙用路面车辙深度指数（RDI）评价。路面车辙宜采用快速检测设备，可结合路面损坏和路面平整度一并检测。路面车辙检测设备必须定期标定，每年至少标定一次。根据断面数据计算路面车辙深度（RD），计算结果应以10m为单位长期保存。 4.路面抗滑性能检测 路面抗滑能力的调查指标为横向力系数（SFC）。
路面抗滑性能检测数据（SFC）应以20m为单位长期保存。 横向力系数（SFC）要利用大型检测设备独立检测，由于不能与路面表面损坏指标一起检测，由此增加了路面检测装备配置与检测成本。为了控制横向力系数（SFC）的检评成本，标准规定仅检评高速公路和一级公路，并且将检测周期定为两年一次。
5.路面强度调查 路面强度调查指标为路面弯沉值。 弯沉检测数据应以20m为单位长期保存。 国内外普遍采用回弹弯沉值来表示路基路面的承载能力，回弹弯沉值越大，承载能力越小，反之则越大。
弯沉值是指在规定的轴载作用下，路基或路面表面轮隙中心处产生的总垂直变形（总弯沉），或垂直回弹变形（回弹弯沉），以0.01mm为单位。 几种弯沉测定方法的比较 方法 特点 贝克曼梁法 传统方法，速度慢，静态测试，比较成熟，目前属于标准方法 自动弯沉仪法 利用贝克曼梁原理快速连续测试，属于静态测试范畴，但测定的是总弯沉，因此使用时应用贝克曼梁进行标定换算 落锤式弯沉仪法 利用重锤自由落下的瞬间产生的冲击荷载测定弯沉，属于动态弯沉
第三节 沥青路面状况评定 一、公路技术状况评价指标 公路技术状况检测与调查包括路面、路基、桥隧构造物和沿线设施四部分内容。评价指标见下图，各指标值域均为0~100. 结构强度（PSSI） 抗滑性能（SRI） 路面车辙（RDI） 路面平整度（RQI） 桥隧构造物（BCI） 沿线设施（TCI） 路面损坏（PCI） 路基（SCI） MQI 路面（PQI）
图中：MQI——公路技术状况指数； PQI——路面使用性能指数； SCI——路基技术状况指数； BCI——桥隧构造物技术状况指数； TCI——沿线设施技术状况指数； PCI——路面损坏状况指数； RQI——路面行驶质量指数； RDI——路面车辙深度指数； SRI——路面抗滑性能指数； PSSI——路面结构强度指数。
二、公路技术状况评定 1.评定要求 公路技术状况评定以1000m路段长度为基本评定单元。 2.公路技术状况指数MQI计算 式中： ——PQI在MQI中的权重，取值为0.70； ——SCI在MQI中的权重，取值为0.08； ——BCI在MQI中的权重，取值为0.12； ——TCI在MQI中的权重，取值为0.10.
三、路面使用性能（PQI） 路面状况评定用路面使用性能指标。 沥青路面使用性能评价包含路面损坏、平整度、车辙、抗滑性能和结构强度五项技术内容。 路面使用性能指数PQI按下式计算： 式中： ——PCI在PQI中的权重，取值为0.35； ——RQI在PQI中的权重，取值为0.40； ——RDI在PQI中的权重，取值为0.15； ——SRI在PQI中的权重，取值为0.10。
1.路面损坏（PCI） ⑴路面损坏状况指数（PCI） PCI=100-15DR0.412 面调查面积之百分比（%）； Ai——第i类路面损坏的面积（㎡）； A——调查的路面面积（㎡）； Wi——第i类路面损坏的权重，沥青路面按下表取值； i——考虑损坏程度的第i项路面损坏类型；
类型（i） 损坏名称 损坏程度 权重（wi） 1 龟裂 轻 0.6 2 中 0.8 3 重 4 块状裂缝 5 6 纵向裂缝 7 8 横向裂缝 9 10 坑槽 11 12 松散 13 14 沉陷 15 16 车辙 17 18 波浪拥包 19 20 泛油 0.2 21 修补 0.1
⑵路面破损状况评价标准 根据路面破损状况，将路面分为优、良、中、次、差五个等级。评价标准、PCI与DR的对应关系见下表。 评定等级 优 良 中 次 差 路面状况指数PCI ≥90 ≥80，＜90 ≥70 ，＜80 ≥60 ，＜70 ＜60 PCI与DR的对应关系 PCI 90 80 70 60 DR 0.4 2.0 5.5 11.0
路面平整度用路面行驶质量指数（RQI）评价，按下式计算： 式中：IRI——国际平整度指数； ——高速公路和一级公路采用0.026，其他等级公路采用 0.0185； ——高速公路和一级公路采用0.65，其他等级公路采用 0.58。
⑵路面行驶质量评价标准，RQI与IRI的对应关系如下表所示： 路面平整度人工评价标准 技术等级 优 良 中 次 差 RQI ≥90 ≥80，＜90 ≥70 ，＜80 ≥60 ，＜70 ＜60 3m直尺 ≤10 ＞10，≤12 ＞12， ≤15 ＞15， ≤18 ＞18 颠簸程度 无颠簸，行车平稳 有轻微颠簸，行车尚平稳 有明显颠簸，行车不平稳 严重颠簸，行车很不平稳 非常颠簸，非常不平稳
RQI与IRI的对应关系 RQI 90 80 70 60 IRI(高速、一级公路) 2.3 3.5 4.3 5.0 IRI（其他等级公路） 3.0 4.5 5.4 6.2
3.路面车辙（RDI） ⑴路面车辙深度指数（RDI）。 路面车辙用路面车辙深度指数（RDI）评价，按下式计算： 60-ɑ1(RD- RDa) 100- ɑ0RD (RD≤RDa) (RD≤RDa) (RD≤RDa) (RD≤RDa) (RD≤RDa) (RDa＜RD≤ RDb) RDI= RD＞ RDb
式中：RD——车辙深度（mm）； RDa——车辙深度参数，采用20mm; RDb——车辙深度限值，采用35mm; ɑ0——模型参数，采用2.0； ɑ1——模型参数，采用4.0。 ⑵路面车辙质量标准，RDI与RD的对应关系分别参见下表。 路面车辙状况评价标准 评定等级 优 良 中 次 差 车辙深度指数（RDI） ≥90 ≥80，＜90 ≥70 ，＜80 ≥60 ，＜70 ＜60
RDI与RD的特征数据对应关系 RDI 90 80 70 60 RD 5 10 15 20 35 4.路面抗滑性能（SRI） ⑴路面抗滑性能指数（SRI）。 路面抗滑性能用路面抗滑性能指数（SRI）评价，按下式计算：
ɑ0——模型参数，采用28.6； 式中：SFC——横向力系数； SRImin——标定参数，采用35.0； ɑ1——模型参数，采用-0.105。 ⑵路面抗滑性能评价标准，SRI与SFC的对应关系如下表： 路面抗滑能力评价标准 评定等级 优 良 中 次 差 抗滑性能指数（SRI） ≥90 ≥80，＜90 ≥70 ，＜80 ≥60 ，＜70 ＜60
SRI与SFC的对应关系 SRI 90 80 70 60 SFC 48 40 33.5 27.5 5.路面结构强度（PSSI） ⑴路面结构强度指数（PSSI）。 路面结构强度用路面结构强度指数（PSSI）评价，按下式计算： SSI=ld/l0
式中：SSI——路面结构强度系数，为路面设计弯沉与实测代表弯沉 之比； ɑ0——模型参数，采用15.71； ɑ1——模型参数，采用-5.19。 ⑵路面结构强度评价标准，参见下表。 评定等级 优 良 中 次 差 高速公路、一级公路 其他等级公路 强度系数SSI ≥1.0 ≥0.83 ≥0.83，＜1.0 ≥0.66 ，＜0.83 ≥0.5 ，＜0.66 ≥0.3 ，＜0.5 ＜0.5 ＜0.3
路面的综合评价采用PQI作为评价指标，PQI用分项指标加权计算得出。PQI的数值范围为0~100。其值越大，路况越好，参见下表。 6.路面的综合评价 路面的综合评价采用PQI作为评价指标，PQI用分项指标加权计算得出。PQI的数值范围为0~100。其值越大，路况越好，参见下表。 路面综合评价标准 评定等级 优 良 中 次 差 路面综合评价指标（PQI） ≥85 ≥70，＜85 ≥55 ，＜70 ≥40 ，＜55 ＜40
第四节沥青路面日常养护 高速公路沥青路面的日常养护内容包括巡查与检测、清扫排水、排障清理、除雪防冻等。 一、一般规定 1.对高速公路沥青路面应进行经常性和预防性的日常养护，以保证路面经常处于良好的技术状态。 2.高速公路路面日常养护的工作程序应符合下列要求： ①建立完善的巡视检查制度和技术检测系统，建立完善的信息网络。及时准确的掌握路面状况及相关信息，科学的、客观的评定路面使用品质，有依据、有计划有针对性的安排养护项目。
②树立高度的交通服务意识和安全意识，在路面养护作业中，应满足正常行车的需要，尽量避免完全封闭交通。 ③严格按照有关技术规范和标准进行养护作业,宜采取机械化养护作业方式，迅速、优质、高效地处理各类路面损害与障碍，确保运行质量。 ④不断探索和应用新材料、新设备、新技术、新工艺，提高养护作业的时效性、机动性、安全性和可靠性。
4.路面的日常养护，应根据实际需要配置实用的机具设备，建立适当的材料储备，并组织可靠的养护材料供应网络，以确保路面养护作业正常进行。 3.对于高速公路沥青路面上出现的各类病害，必须及时快速处理。当发现直接危害及正常交通和行车安全的病害，应立即修复或采取临时过渡措施后再按本规范有关要求进行修复。 4.路面的日常养护，应根据实际需要配置实用的机具设备，建立适当的材料储备，并组织可靠的养护材料供应网络，以确保路面养护作业正常进行。
5.在高速公路上进行路面养护作业的人员，必须事前接受专门的安全教育和养护作业规程的培训。 6.高速公路沥青路面的日常养护，除本节规定外，均应按公路养护技术规范其他章节有关规定执行。
第五节 沥青路面常见病害的维修 学习目标： 1.能够判断沥青路面病害的类型，等级； 2.能够分析产生病害的原因； 3.能够制订完整的维修方案； 4.能够正确完成病害的维修工作； 5.能够记录维修工作过程，并完成总结报告。
一、沥青路面裂缝类病害的维修 裂缝是沥青路面最主要的病害。它的危害在于从裂缝中不断进入水分使基层甚至路基软化，造成基层、路基强度降低，最终导致沥青路面承载能力下降，进而造成路面局部或成片损坏，加速路面破坏。
1.沥青路面裂缝的成因 ⑴龟裂主要是路面的整体强度不足引起的。其原因可能是路面结构设计不合理，路基压实度不足，路面材料配合比不当或未拌和均匀等，也可能是由于路面出现横向或纵向裂缝后未及时封填，致使水分渗入下层，尤其在融雪期间冻融交加，加剧了路面的破损。沥青在施工以及长期使用过程中的老化，也是导致沥青面层形成龟裂的原因之一。
⑵横裂按其成因不同，可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝两大类。 荷载性裂缝是由于路面设计不当和施工质量低劣，或由于车辆严重超载，致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而产生裂缝。 非荷载性裂缝分为沥青面层温度收缩性裂缝和基层反射性裂缝。主要由于沥青面层温度变化而引发病害。
⑶纵向裂缝通常由路基、基层沉降，或施工接缝质量或结构承载力不足引起的。由路基、基层沉降引起的纵缝，通常断断续续，绵延很长。由沥青面层分幅摊铺、施工搭接引起的纵缝，其形态特征是长且直。而由结构承载力不足引起的纵缝多出现在路面边缘，因路基湿软造成承载力不足，从而产生纵缝。
要使裂缝维修的质量和寿命提高，必须满足以下三个条件： 2.沥青路面裂缝的维修材料 要使裂缝维修的质量和寿命提高，必须满足以下三个条件： ⑴应具有良好的黏结力。 ⑵低温状态下具有优良的延伸性和弹性。 ⑶应具备持久的抗老化和抗疲劳能力。
目前普遍采用的裂缝填缝材料可分为三种类型：①热灌式橡胶沥青，因其价格最为低廉，对施工人员的要求不苛刻而得到广泛采用。 ②有机硅树脂，大多用于密封新建混凝土路面的接缝。 ③冷灌式填缝料，是以乳化沥青为基本物质的填缝料，其受限制条件较少，不需加热使用，可用在潮湿的路面、有灰尘的壁面，其性能受影响较小。
3.沥青路面裂缝的处治措施 确定沥青路面裂缝的处治措施应综合考虑裂缝损坏程度、交通量、路面类型、区域气候等环境条件、可用材料与养护费用的限制等因素，制订技术经济均合理的处治措施。 ⑴处治措施的选择 ①施工与养护历史资料的调查。
②进行路面状况调查，特别是裂缝损坏调查。 ③选择开裂路面适宜的养护类型。 ④选择材料与施工工艺。 ⑤准备材料与设备。 ⑥实施养护技术方案。 ⑦定期观测养护措施实施后的效果，总结经验。
⑵裂缝的修补方法 1）在高温季节全部或大部分可愈合的轻微裂缝，可不加处理。 2）在高温季节不能愈合的轻微裂缝，可采用以下两种方法进行处治； ①将有裂缝的路段清扫干净并均匀喷洒少量沥青（在低温、潮湿季节宜喷洒乳化沥青），再匀撒一层2-5cm的干燥洁净石屑或粗砂，最后用轻型压路机将矿料辗压。 ②沿裂缝涂刷少量稠度较低的沥青。
3） 对于路面的纵向或横向的裂缝，应按裂缝的宽度按以下步骤分别予以处治。 1 缝宽在5mm以内 （1）清除缝中杂物及尘土。 （2） 将稠度较低的热沥青（缝内潮湿时应采用乳化沥青）灌入缝内，灌入深度约为缝深的2/3。 （3） 填入干净石屑或粗砂，并捣实。 （4） 将溢出缝外的沥青及石屑、砂清除。 2 缝宽在5mm以上 （1）除去已松动的裂缝边缘。 （2）用用热拌沥青混合料填入缝中，并捣实。缝内潮湿时应采用乳化沥青混合料。
4）因沥青性能不好、或路面设计使用年限较长、油层老化等原因出现的大面积裂缝（包括网裂），此时如基层强度尚好时，通过技术经济比较，可选用下列维修方法： 1 乳化沥青稀浆封层，封层厚度宜为3-6mm。 2 加铺沥青混合料上封层，或先铺设土工合成材料后，再在其上加铺沥青混合料上封层。 3 改性沥青薄层罩面 4 单层沥青表处 5）由于土基、基层强度不足或路面翻浆等引起的严重龟裂，应先处治好基层后再重作面层。
二、沥青路面松散类病害的维修 1.沥青路面坑槽的成因及处治 1）坑槽的成因 坑槽产生的主要原因是面层开裂后未及时养护而逐渐形成的，是由龟裂和松散等水损坏进一步发展的结果。另外，基层局部强度不足，在行车作用下也易产生坑槽。 2）处治措施
⑴路面基层完好，仅面层有坑槽时可按下述方法进行维修。 坑槽修补主要是针对坑槽、局部网裂、龟裂等病害的修补和加强，同时还可以局部沉陷、拥包以及滑移裂缝等病害进行修补。具体的坑槽修补方法较多，一般有热补法、喷补法、热再生法三种方式。 ①热补法。其修补工序是首先用破碎工具铲除需补部位旧路面，然后喷洒沥青黏结层，填充新混合料，并摊平、压实。 ②喷补法。这种方法利用高压喷射方式，将乳化沥青经过喷管与输送来的集料相混合，通过控制喷管上的乳液、集料和压缩空气三个开关，把混合料均匀、高速地喷洒到坑槽中，达到密实黏结效果，无须碾压，不需沥青混凝土拌和厂配合，且不受气候变化影响。
③热再生法。其修补方法是先将高效热辐射加热板放置到待补区域，使旧沥青路面软化，然后耙松被软化的沥青旧料，喷洒乳化沥青使旧料现场再生，补充新沥青混合料拌和，并摊铺、压实。 近年来，国内外竞相研制能够全天候使用、修补工艺更易于掌握的修补料——常温（冷）拌和沥青混合料。常温拌和混合料是一种预先加热拌和、储存，常温下使用的沥青混合料，通常添加一些特殊的外加剂，以保证其路用性能在储存期间不发生变化。混合料一般袋装或桶装储存，使用方便、修补迅速，特别是在寒冷、多雨季节，在传统热补法不易开展的情况下，利用常温拌和混合料修补是一种较适宜的方法。
⑵对交通量较小的路段，在低温寒冷或阴雨连绵的季节，无法采用常规方法，也无条件采用合适的材料补坑槽时，为防止坑槽面积的扩大，可采取临时性措施，对坑槽予以处治，待天气好转后再按规范要求重新修补。 ⑶若因基层结构组成不良，如含泥多、含水率过高或基层局部强度不足等，使基层破坏而形成坑槽，应先处治基层，再修复面层。
2.沥青路面麻面与松散的成因及处治 1）麻面与松散的成因 麻面与松散产生的原因主要是使用的沥青稠度偏低、用量偏少、黏结力差，或沥青加热时温度过高，与矿料粘附力不足；矿料级配偏粗、过湿，嵌缝料不规格，或在低温、雨季施工等，均可使粒料脱落形成松散或麻面。 2）维修措施 ⑴基层稳定，仅面层出现麻面或松散时按下列要求进行处治： ①因嵌缝料散失出现轻微麻面，在沥青面层补贫油时，可在高温季节撒适当的嵌缝料，并用扫帚扫匀，使嵌缝料填充到石料的空隙中。对于轻微麻面也可用稀浆封层处治。
1.先将路面上已松动了的矿料收集起来。 ②小面积麻面可用棕刷在麻面部位涂刷稠度较高的沥青，再撒铺矿料。 ③大面积麻面应喷洒稠度较高的沥青，并撒适当粒径的嵌缝料，应使麻面部分中不的嵌缝料厚，周围与原路面接口要稍薄，定型要整齐，并碾压成型。 ④因沥青用量偏少或因低气温施工造成的沥青面层松散，应采用以下方法处治： 1.先将路面上已松动了的矿料收集起来。 2.待气温升至15℃以上时，按0.8—1.0kg/m的用量喷洒沥青，再均匀撒上3-6mm的石屑或粗砂（5-8m）。 3.用轻型压路机压实。
⑤如在低温潮湿季节，宜采用乳化沥青做封层处理。 ⑥对于因油量过高，沥青老化失去粘结性而造成路面松散。应将松散部分全部挖除后，重作面层。 ⑦因沥青与酸性石梁间的粘附性不良而造成路面松散。应将松散部分全部挖除后，重作面层。重作面层的矿料不应再使用酸性石料。在缺乏碱性石料的地区，应在沥青中掺入抗剥离剂，增粘剂或使用干燥的生石灰，消石灰，水泥等表面活性物质作为填料的一部分，或采用石灰浆处理粗骨料等抗剥离措施，以提高沥青与矿料的粘附力，并增加混合料的水稳定性。
3.沥青路面脱皮的成因及处治 1）脱皮的成因 路面脱皮产生的原因主要有以下几点： ⑵由于基层或土基软化变形而造成的路面松散，应参照有关规定，先处理好基层后，再重铺面层。 3.沥青路面脱皮的成因及处治 1）脱皮的成因 路面脱皮产生的原因主要有以下几点： ⑴铺筑面层时，基层未洒透层油，面层与基层黏结不良，在行车作用下，面层发生推移现象，形成脱皮。 ⑵层铺法施工时，上下层间有浮土或因潮湿而形成隔层，表层被行车推移。
⑶面层矿料含土量大，粉料多或矿料潮湿，施工中碾压过度，矿料被压碎，形成阻碍油料渗透的隔离层，破坏了嵌缝料和主层矿料的黏结，在行车作用下使面层矿料脱落。 ⑷在原沥青路面上做沥青加铺层时，老路面上未洒粘层油，或低温施工，或加铺层渗水，春融季节，在行车的作用下，使加铺沥青层破坏脱落。
2）处治措施 ⑴由于沥青面层与封层粘结不好，或初期养护不良引起的脱皮，应清除已脱落和已松动的部分，再重新做上封层，所做封层沥青的用量及矿料粒径规格应视封层的厚度而定。 ⑵如沥青面层间产生脱皮，应将脱落及松动的部分清除，在下层沥青面上涂刷粘结沥青，并重做沥青层。 ⑶面层与基层之间因粘结不良而产生的脱皮，应先清除掉脱落、松动的面层，分析粘结不良的原因。若面层与基层间所含水份较多，应晾晒或烘干；若面层与基层之间夹有泥层，则应将泥沙清除干净，喷洒透层沥青后，重作面层。
4.沥青路面啃边的成因及处治 1）啃边的成因 啃边产生的主要原因如下： ⑴路面宽度不适应交通量的需要，路肩不密实，机动车会车或超车时碾压路面边缘造成啃边。 ⑵路肩与路面衔接不平顺，以致使路肩积水，路面边缘湿软，在行车作用下形成啃边。 ⑶沥青路面两边未设置路缘石或路基宽度不够。
2）处治措施 ⑴因路面边缘沥青面层破坏而形成啃边应将损坏的沥青面层挖除，在接茬处涂刷适量的粘结沥青，用沥青混合料进行填补，再整平压实。修补啃边后的路面边缘与原路面边缘齐顺。 ⑵ 因基层松软、沉陷而形成的啃边，应先对路面边缘基层 局部加强后再恢复面层。 ⑶加强路肩的养护工作，保持路肩稳定；随时添补路肩上的车辙、坑洼或沟槽；经常保持路肩与路面衔接平顺，并保持路肩应有的横坡，以利排水。
①用砂石、碎砖、工业废渣等改善、加固路肩或设硬路肩，使路肩平整、坚实。 ⑷为防止路面出现啃边宜采取以下措施： ①用砂石、碎砖、工业废渣等改善、加固路肩或设硬路肩，使路肩平整、坚实。 ② 可在路面边缘增设路缘石，或基层加宽到其面层宽度外20-25cm处。 ③在平交道口或曲线半径较小的路面内侧，可适当加宽路面。
三、沥青路面变形类病害的维修 1.沥青路面拥包的成因及处治 1）拥包的成因 ⑴沥青面层中沥青含量过多，黏度和软化点偏低，矿料级配不良，细料偏多，致使面层材料自身的高温抗剪强度不足，在行车作用下产生拥包。 ⑵基层局部含水率过大，水分滞留于基层，或基层浮土过多，或透层沥青洒布不合要求等原因，影响面层和基层之间的结合，在行车水平力的作用下，使路面产生推移而形成局部不规则隆起的变形。 ⑶由于基层布局强度不足或水稳性不好，使基层松软，在行车作用下，形成局部拥包。
根据拥包产生的不同情况，可采用下列方法之一进行处治： 2）处治措施 根据拥包产生的不同情况，可采用下列方法之一进行处治： ⑴属于施工时操作不慎将沥青洒在路面上形成的拥包，将拥包除去即可。 ⑵已趋于稳定的轻微拥包，应将拥包用机械刨削或人工挖除。如果除去拥包后，路面不够平整，应予以处治。 ⑶因面层沥青用量过多或细集料中面产生较严重拥包，或路面连续多次出现拥包且面积较大，但路面基层仍属稳定，则应用机械或人工将拥包全部除去，并低于路表面约10mm.扫尽碎屑、杂物及粉尘后用热沥青混合料重作面层。
⑷因基层局部含水量过大，使面层与基层间结合不良而被推移变形造成的拥包，应把拥包连同面层挖除，将水分晾晒干，或用水稳定性较好的材料更换已变形的基层，再重做面层。 ⑸由于基层局部强度不足或水稳定性不好，使基层松软而导致的拥包，应将基层和面层全部挖除。如土基中含有淤泥，还应将淤泥彻底挖除，换填新料并夯实。在地下水位较高的潮湿路段，应采取措施引出地下水并在基层下面加铺一层水稳定性好的材料，最后重作面层。
2.沥青路面沉陷的成因及处治 1）沉陷的成因 沉陷是由于路基、路面产生竖向变形而导致路面下沉的现象。通常有以下三种情况： ⑴均匀沉陷。 ⑵不均匀沉陷。 ⑶局部沉陷。
2）处治措施 ⑴因路基不均匀沉降而引起的局部路面沉降，若土基和基层已经密实稳定，不再继续下沉，可只修复面层。并根据路面的破损状况分别采取下列处治措施。 ①路面略有下沉，无破损或仅有少量轻微裂缝，可在沉陷处喷洒或涂刷粘层沥青，再用沥青混合料将沉陷部分填补，并压实平整。 ②因路基沉陷导致路面破损严重，矿料已松动、脱落形成坑槽的，应按照坑槽的维修方法予以处治。
⑵因土基或基层结构遭到破坏而引起路面沉陷，应参照有关要求处治好基层后再重作面层。 ⑶桥涵台背因填土不实出现不均匀沉降的，可视情况选择以下处理方法： ①对于台背填土密实度不够的，应重新做压实处理，台背死角处的压实宜采用夯实机械。 ②对含水量和孔隙比均较大的软基或含有有机物质的粘性土层，宜采取换土处理。换土深度应视软层厚度而定。换填材料首先应选择强度高、透水性好的材料，如碎石土、软砾土、中粗砂及强度较高的工业废渣，且要求级配合理。 ③在对台背填土重做压实处理的基础上，加设桥头搭板。
3.沥青路面车辙的成因及处治 1）产生原因 车辙是沥青路面上较为常见的病害形式，为了便于鉴别道路路况恶化的原因，可根据其问题性质、位置和路面类型，将车辙分为两种。 ⑴有车辙无推移 ⑵有车辙又有推移
2）车辙的维修 ⑴路面车道在高温季节因沥青面层软化后受车辆的作用发生侧向位移而形成的车辙，若面层仅有轻微变形，可以通过控制行车碾压使路面恢复平整。 ⑵车道表面因车辆行驶推移而产生的车辙，应将出现车辙的面层切削，然后重铺沥青面层。在高速公路及一级公路上可采用沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA)或SBS改性沥青混合料、或聚乙烯改性沥青混合料来修补车辙。 ⑶路面受横向推挤形成的横向波形车辙，如果已经稳定，可将凸出的部分削除，在波谷部分喷洒或涂刷粘结沥青并填补沥青混合料并找平、压实。 ⑷因面层或基层层间有不稳定的夹层而形成的车辙，应将面层挖除，消除夹层后，重做面层。
⑸由于基层强度不足、水稳定性能不好，使基层局部下沉而造成的车辙，应先处治基层。其方法可参照上述有关做法进行。 4.沥青路面波浪与搓板的成因及处治 1）波浪与搓板的成因 影响路面平整度的主要原因，有路面设计强度、路面底基层及基层的施工质量、路面施工机械的选用及路面材料的质量等。 ⑴沥青混合料的配合比不合理、设计强度不足，难以抵抗行车水平荷载的作用。
⑵基层铺筑的不平，无论怎样使面层摊铺平整，但压实后也因虚铺厚度不同，路面产生不平整。 ⑶路基不均匀沉降，造成已铺筑路面出现坑洼。 ⑷沥青混合料的拌和不均匀等都会造成面层的不平整和波浪。 ⑸路面摊铺机结构参数不稳定、行车装置打滑、摊铺机摊铺的速度快慢不匀、机械猛烈起步和紧急制动以及供料系统速度忽快忽慢都会造成面层不平整和波浪。 ⑹碾压工艺不合理造成的路面不平整。
2）处治措施 ⑴属于面层原因形成的波浪或搓板可按下述方法进行维修： ①路面仅有轻微波浪或搓板，可在波谷部分喷洒沥青，并匀撒适当粒径的矿料，找平后压实。 ②波浪（搓板）的波峰与波谷高差起伏较大时，应顺行车方向将凸出部分先刨削平，并低于路面约10mm。削除部分喷洒热沥青，再匀撒一层粒径不大于10mm的矿料，扫匀，找平，压实。 ③严重的、大面积波浪或搓板，应将面层全部挖除，然后重铺面层。
⑵如果基层平整度太差，应将基层处治后再重铺面层。 ⑶若面层与基层之间存在不稳定的夹层，面层在行车荷载的作用下推移变形而形成波浪（搓板），应挖除面层，清除不稳定的夹层后，喷洒粘结沥青，重铺面层。 ⑷因基层局部强度不足，或稳定性差等原因造成的波浪（搓板），应先对基层进行处治 ，再重作面层。
四、沥青路面其他破坏的维修 1.沥青路面冻胀和翻浆的成因及处治 1）冻胀和翻浆的成因 冻胀和翻浆多发生在北方和东北地区挖方或填挖交界的路段，主要是由于路基排水设计不合理，造成路基含水率过大引起的冬季冻胀、春融翻浆。 2）处治措施 ⑴因路基冻胀使路面局部或大面积隆起影响行车时，应将胀起的沥青路面刨平，待春融后按翻浆处理的的方法予以处理。
⑵因冬季基层中水结成冰引起冻胀，春融季节化冻而引起的翻浆应根据情况采用以下方法之一予以处治： ①换填砂粒； ②局部发生翻浆的路段，可采用打石灰梅花桩或水泥砂砾桩的方法予以改善； ③加深边沟，并在翻浆路段两侧路肩上交错开挖宽为30-40cm沟，其间距为3-5m沟底纵坡不小于3%，沟深应根据解冻情况，逐渐加深直至路面基层以下。横沟的外口应高于边沟的沟底。如路面翻浆严重，除挖横沟外，还应顺路面边缘设置纵向小盲沟。交通量较小的路段也可挖成明沟。但翻浆停止后，应将明沟填平恢复原状。
⑶因基层水稳定性不良或含水量过大造成的翻浆应挖去面层及基层全部松软的部分。将基层材料晾晒干，并适当添加新的硬粒料(有条件时应换填透水性良好的砂砾或工业废渣等），分层（每层不超过15cm)填补并压实，最后恢复面层。 ⑷低温季节施工的石灰稳定类基层，在板体强度未形成时雨水渗入，其上层发生翻浆的，应将翻浆部分挖除，重作石灰稳定基层或换用其它材料予以填补，然后重新作面层。
2.沥青路面泛油的成因及处治 1）泛油的成因 泛油主要是由于沥青面层沥青用量过大、稠度太低、热稳性差等原因引起，或者高温时下层粘结料上溢等都易引起泛油。 2）处治措施 根据泛油的程度，选择不同的方法进行处治： ⑴对泛油的路段，应先取样做抽提试验，测定其油石比，然后采取相应的处治措施。 ⑵只有轻微泛油的路段，可撒上3-5mm粒径的石屑或粗砂，并用压路机或控制行车碾压。
⑶泛油较重的路段，可先撒5-10mm粒径的碎石，用压路机碾压。待稳定后，再撒3-5mm粒径的石屑或粗砂，并用压路机或控制行车碾压。 ⑷面层含油量高，且已形成软层的严重泛油路段，可视情况采用下述方法之一进行处治： ①先撒一层10-15mm粒径（或更大的）碎石，用压路机强行压入路面，待基本稳定后再分次撒上5-10mm粒径的碎石，并碾压成型。 ②将含油量过高的软层铣刨清除后，重作面层。
⑸处治泛油应注意以下事项： ①处治时间应选择在泛油路段已出现全面泛油的高温季节。 ②撒料应顺行车方向撒，先粗后细；做到少撒、薄撒、匀撒、无堆积、无空白。 ③禁止使用含有粉粒的细料。 ④采用压路机或引导行车碾压，使所撒石料均匀压入路面。 ⑤如采用行车碾压，应及时将飞散的粒料扫回，待泛油稳定后，将多余浮动的石料清扫并回收。
3.沥青路面磨光的成因及处治 1）磨光的成因 磨光多发生在高等级公路上，主要是由于路面在行车水平力的作用下，路面表层集料棱角被磨掉，或沥青路面油石比含油量过大，泛油严重所造成。 2）处治措施 ⑴高速公路、一级公路抗滑能力降低已磨光的沥青面层，可用路面铣刨机直接恢复其表面的粗糙度。
①可以采用拌和法或层铺法施工的单层表面处治，也可以采用乳化沥青稀浆封层。 ⑵路面石料棱角被磨掉路面光滑，抗滑性能低于要求值时，应先加铺抗滑。 ⑶对表面过于光滑，抗滑性能特别差的路段，应作罩面处理。 ①可以采用拌和法或层铺法施工的单层表面处治，也可以采用乳化沥青稀浆封层。 ②罩面前，应先处治好原路面上的各种病害，若原路表有沥青含量过多的薄层，应将其刮除后撒粘层油。罩面及封层的技术要求应符合现行«公路沥青路面施工技术规范»（JTJ034）的规定。
4.桥面沥青铺装层的养护与维修 1）病害形式 沥青混凝土桥面铺装与正常路面和水泥混凝土桥面铺装相比，损坏形式有所不同，主要有如下几种： ⑴铺装层内部产生较大的剪应力，引起不确定破坏面的剪切变形，或者由于铺装层与桥面板层间结合面黏结力差，抗水平剪切能力较弱，在水平方向上产生相对位移发生剪切破坏，产生推移、拥包等病害。
2）病害形成的原因 ⑵因温度变化并伴随桥面板或梁结构的大挠度而产生的裂隙，在车辆荷载及渗入的水的作用下产生面层松散和坑槽破坏。 ⑴铺装层内部应力变化 ⑵温度变化 ⑶荷载作用 ⑷防水层的设置 ⑸铺装层结构 ⑹铺装层材料 ⑺施工因素
针对水泥混凝土桥梁沥青桥面铺装病害的特点，应主要从以下几个方面着手进行防治： 3）防治对策 针对水泥混凝土桥梁沥青桥面铺装病害的特点，应主要从以下几个方面着手进行防治： ⑴基层处理要平整、干燥，拉毛符合设计要求，表面无垃圾、浮浆、污渍。 ⑵防水层粘结牢固，表面平整、无空鼓、脱落、翘边等缺陷。在未做沥青混凝土铺装层前要严加保护。排水系统要完善。 ⑶沥青混凝土铺装层与水泥混凝土桥之间要有足够的黏结力，并且沥青混凝土铺装层要有足够的厚度。资料表明，当沥青混凝土层厚度大于12cm时，由行车荷载引起的剪应力将不会造成防水层的破坏。
⑷适用的桥面铺装层材料要具有较高的高温抗变形能力、良好的低温抗开裂能力以及很高的抗疲劳、抗老化、抗水损害的能力，并与桥面有较好的粘结性和良好的变形适应。 ⑸严格控制超载车辆 ⑹桥面沥青铺装出现的各种病害，经检查不是由桥梁结构破坏而引起的沥青面层损坏，应按上述有关病害的处治方法进行。
第六节 沥青路面预防性养护 学习目标： 1.能够描述罩面、封层、抗滑层的适用范围、材料要求、厚度要求； 2.能够描述沥青路面罩面的施工、乳化沥青稀浆封层的施工技术要求； 3.能够描述稀浆封层与微表处的定义、特点、用途、施工工艺； 4.能够根据旧路面的状况制订完整的罩面维修方案。
一、沥青路面罩面技术 凡旧路面强度指标符合要求的情况，在旧沥青路面面层上加铺沥青混合料处理层，统称为沥青路面罩面。 沥青路面罩面按使用功能，划分为普通型罩面、防水型罩面（简称封层）、抗滑层罩面（简称抗滑层）等。
适用范围：罩面主要适用于消除破损、完全或部分恢复原有路面平整度、改善路面性能的修复工作；封层主要适用于提高原有路面的防水性能、平整度和抗滑性能的修复工作；抗滑层主要适用于提高路面抗滑性能的修复工作。
⑴罩面厚度应根据所在路段的交通量、公路等级、路面状况、使用功能等综合考虑确定。 1. 厚度规定 1）罩面 ⑴罩面厚度应根据所在路段的交通量、公路等级、路面状况、使用功能等综合考虑确定。 ⑵当路面状况指数、行车质量指数在中、良等级，路面仅有轻度网裂时，可采用较薄的罩面层厚（1.0-3.0cm)。 ⑶当路面破损、平整度、抗滑三项指标都在中等以下，有要求恢复到优、良等级时，宜采用较厚的罩面层厚（3.0-5.0cm）。 ⑷高速公路、一级公路罩面宜采用4.0-5.0cm的厚度；其他公路可采用较薄的罩面层厚度（1.0-4.0cm)。 ⑸各级公路的罩面层厚不得小于最小施工层厚度。
2）抗滑层 3）封层 ⑴用于高速公路、一级公路时宜采用不小于4.0cm的厚度。 ⑵用于二级公路宜用中粒、细粒式沥青混泥土结构，也可采用热拌沥青碎石或沥青表面处治结构，厚度不得小于最小施工层厚度。 ⑶用于三、四级公路时可采用乳化沥青封层结构，厚度可为0.5-1.0cm。 3）封层 ⑴交通量较大、重型车辆多的路段宜采用厚约1.0cm封层。 ⑵在中等交通量路段宜采用厚约0.7cm封层 。 ⑶在交通量小、重型车少的路段宜采用厚约0.3cm封层。
2.材料要求 1）罩面 ⑴罩面的结合料宜使用性能较好的粘稠型道路石油沥青、乳化石油沥青、改性乳化沥青、改性沥青。 ⑵矿料的选择宜采用耐磨、强度高的石料。 ⑶高速公路、一级公路宜采用中粒式、细粒式密集配沥青混凝土或沥青马蹄脂结构。 二级或二级以下公路可采用热拌沥青碎石混合料结构，三级或三级以下公路可采用沥青表面处治层结构。 ⑷所采用的结合料、矿料、沥青混合料的规格、各项技术指标要求符合«公路沥青路面施工技术规范»（JTG F40-2004）或其他有关规范的规定。
2）封层 ⑴封层的结合料宜采用乳化石油沥青、改性乳化石油沥青。 ⑵矿料宜选用耐磨、强度高的石料。 ⑶各种结合料、矿料、填料及乳化沥青混合料的各项技术指标要求应符合«公路沥青路面施工技术规范» ，«公路改性沥青路面施工技术规范» 的规定。 ⑷高速公路一级公路可采用沥青稀浆封层养护，但宜使用粗粒式改性乳化沥青混合料。其他等级公路可采用乳化沥青混合料。
3）抗滑层 ⑴应采用适合铺筑抗滑表层的材料和沥青混合料。 ⑵高速公路、一级公路宜选用重交通道路石油沥青、改性石油沥青、改性乳化石油沥青作为结合料。 ⑶宜选用抗滑、耐磨的石料，磨光值应大于42。 ⑷所有的各种材料和沥青混合料的技术指标要求按照«公路沥青路面施工技术规范»，«公路改性沥青路面施工技术规范»中有关对抗滑表层方面的要求执行。
二、沥青路面罩面施工技术要求 1.沥青路面罩面的施工，除应按«公路沥青路面施工技术规范»（JTJ032）有关规定执行外，还应按下列要求进行： ⑴ 对确定罩面的路段，在罩面前必须完成翻浆、坑槽、严重裂缝、沉陷、拥包、松散、车辙等病害的修复工作，并清除路面上的泥土杂物。 ⑵根据施工气温、旧沥青路面状况等因素采取相应施工工艺措施，罩面前必须喷洒粘层沥青，确保新老沥青层结合，沥青用量为0.3-0.5kg/m,裂缝及老化严重时宜为0.5-0.7kg/m。有条件时，洒粘层沥青前最好用机械打毛处理。
采用乳化沥青稀浆封层时，除应按«公路沥青路面施工技术规范»（JTG F40—2004）有关规定执行外，还应按如下要求进行： ⑶罩面不应铺在逐年加厚的软沥青层上，也不应铺在和原沥青路面结合不好、即将脱皮的沥青罩面薄层上，应将其铲除，整平后，再进行罩面。 ⑷ 当气温低于10℃或路面潮湿时，不得浇洒粘层沥青，不得摊铺沥青罩面层厚。 2.乳化沥青稀浆封层 采用乳化沥青稀浆封层时，除应按«公路沥青路面施工技术规范»（JTG F40—2004）有关规定执行外，还应按如下要求进行： ⑴采用乳化沥青稀浆封层时，必须有固定的专业人员、固定的专业乳液生产和施工设备、专职的检测试验人员，并按有关规定标准进行检测和质量控制。稀浆封曾撒布机在使用前，应根据稀浆混合料配合比设计，对骨料、乳液、填料、加水量进行认真调试，调试稳定后，方可正式摊铺。
⑵在铺筑的过程中，发现有沟迹、松散时，应立即修补或挖除重铺，刮平、固化成型。 ⑶乳化沥青混合料没有固化成型前，初期养护应注意控制车速和避免紧急制动。施工稀浆封层前路面上不得有积水，雨天禁止施工。
3.抗滑层的施工 ⑴抗滑层除应按«公路沥青路面施工技术规范»（JTG F40—2004）有关规定执行外，还应按如下要求进行： ①抗滑层所用沥青应选用符合重交通道路石油沥青指标要求的，也可用经过试验论证、行之有效的改性沥青。 ②石料磨光值应大于42。 ⑵热拌沥青混合料马歇尔试验技术指标应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004）中对抗滑表层的要求。
三、质量管理与检查验收 ⑴沥青路面罩面的施工质量管理与检查验收，应遵照«公路沥青路面施工技术规范» （JTG F40—2004） 、«公路沥青路面养护技术规范»（JTJ073—2001）有关规定执行。 ⑵使用乳化沥青、改性乳化沥青作结合料时，其乳液、稀浆混合料的质量检验要求按«公路沥青路面养护技术规范» （JTJ073—2001） 、 «公路沥青路面施工技术规范» （JTG F40—2004）等规范的规定进行。 ⑶罩面层、封层、抗滑层施工验收评定标准，可按照«公路沥青路面养护技术规范» （JTJ073—2001） 等规范规定执行。
稀浆封层技术 稀浆封层是指用适当级配的石屑或砂、填料（水泥、石灰、粉煤灰、石粉等）与乳化沥青、外掺剂和水，按一定比例拌和而成的流动状态的沥青混合料，将其均匀地摊铺在路面上形成的沥青封层。 这种稀浆混合料的稠度较稀，形态似浆状，铺筑厚度一般为3~10mm，主要起防水或改善恢复路面功能的作用，故称乳化沥青稀浆封层，又简称为稀浆封层。
工程实践证明：稀浆封层技术是对路面早期病害进行及时维修养护和对在建公路下封及桥面防水的有效措施，该技术经济、迅速，可起到防水作用，且可有效治理沥青路面的病害，从而延长路面和桥隧结构的使用寿命。 稀浆封层技术充分利用乳化沥青材料的裹覆性、流动性好和渗透力、黏结力强的特点，能够治愈路面裂缝，提高路面防水性、抗滑性和改善行车舒适性。该技术既可用于旧路面维修，也可用于新路面养护，对于砂石路面可以作为防尘措施，还可用于路面下封层和桥面防水层。
稀浆封层技术 4.稀浆封层施工 技术要点 1.稀浆封层的特性 及应用 3.稀浆封层的类型 和选择 2.稀浆封层材料组成 和基本要求
稀浆封层技术应属乳化沥青材料在工程应用方面的发展，所以稀浆封层的特性主要取决于稀浆混合料的性能。稀浆封层具有如下特性： 1.稀浆封层的特性 稀浆封层技术应属乳化沥青材料在工程应用方面的发展，所以稀浆封层的特性主要取决于稀浆混合料的性能。稀浆封层具有如下特性： ⑴乳化沥青与矿料的吸附性 ①当选用阳离子乳化沥青时，由于沥青乳液中的沥青微粒表面带有正电荷，湿矿料表面带有负电荷，异性电荷相吸，沥青微粒可透过矿料水膜牢固地吸附在矿料表面，将矿料表面及沥青乳液中的水离析出来，稀浆固化成型不完全靠水分蒸发，主要靠离子电荷的吸附作用。
沥青乳液同矿料拌和时，沥青乳液的黏度越低其流动性越好，沥青对矿料的裹覆性能也越好。 ⑶稀浆封层与原路面的粘结性 ②当选用阴离子乳化沥青时，由于沥青乳液中沥青微粒表面带负电荷，湿矿料接触时，表面同性电荷相斥，稀浆破乳固化成型要靠水分蒸发，不但干燥凝固的时间长，而且沥青与矿料的黏附力也不如阳离子沥青乳液牢固。当在拌和稀浆时，先在矿料中加入水泥或石灰粉，再加水拌和后，矿料表面附有钙、镁离子，表面带有正电荷，可与沥青微粒表面的负电荷产生异性吸附作用，沥青与矿料的黏附力提高很大。 ⑵乳化沥青与矿料的裹覆性 沥青乳液同矿料拌和时，沥青乳液的黏度越低其流动性越好，沥青对矿料的裹覆性能也越好。 ⑶稀浆封层与原路面的粘结性
稀浆混合料中含有较多水分，具有良好的流动性，稀浆中沥青微粒与矿料又有牢固的黏附力。沥青稀浆摊铺时，只要原路面扫静润湿，稀浆中沥青微粒能与原路面上露出的矿料很好黏结，稀浆并能渗透到路面缝隙中去，加强了原路面的结合。由于沥青稀浆同原路面上的沥青与矿料都能很好地黏结，为此，乳化沥青稀浆封层即可用于新、旧沥青路面，又可用于砂石路面或桥面防水。
改性稀浆封层技术，除具有普通稀浆封层技术所有性能外，还独具如下特性： ①施工进度快，封闭交通时间短； ②可修补路面车辙，能治理路面裂缝； ③提高路面抗滑性能，同时降低行车噪声。 2.稀浆封层技术的应用范围 由于稀浆封层的铺筑厚度很薄，根本起不到补强层或整平层的作用，但若将稀浆封层铺筑在旧路面上，能明显改善或恢复原路面的使用性能，起到沥青表面处治结构层的作用。铺筑在新路面的基层上可作为防水封层并起到施工养生的作用。我国在拓宽稀浆封层应用范围方面做了大量的试验研究工作，目前主要用于以下几个方面：
稀浆封层技术的应用范围 沥青路面表面处治 水泥混凝土路面表面处治 桥面维修或防水处理 路面下封防水处治 砂石路表面处治 其他应用
3.稀浆封层技术应用的局限性 1 2 3 当路面的强度或承载能力不能满足交通荷载的基本要求时，不能采用稀浆封层技术方案。 当沥青路面出现泛油或水泥混凝土路面出现断板等病害时，不能选用稀浆封层技术去进行表面处治。 3 当路面结构层出现反射性开裂时，采用稀浆封层技术方案不可能阻止或控制路面反射性开裂的发生。
稀浆封层混合料由乳化沥青、外加剂、填料、集料和水等基本原材料组成，常用工程材料配比见下表。混合料的施工配合比应通过试验来确定。 1.稀浆封层混合料基本组成 稀浆封层混合料由乳化沥青、外加剂、填料、集料和水等基本原材料组成，常用工程材料配比见下表。混合料的施工配合比应通过试验来确定。 稀浆封层混合料基本组成配比 材料名称 乳化沥青 外加剂 填料 集料 水 组成配比（%） 10~20 2~4 1~3 100 5~15
2.稀浆封层原材料基本要求 ⑴乳化沥青 乳化剂、改性剂、沥青三者各自的性能和相互匹配是决定稀浆封层路用性能的关键。用改性稀浆封层技术进行高等级公路养护维修，选用的沥青材料要满足重交通道路的技术指标要求。 乳化沥青技术指标 项目 指标要求 筛上剩余量，不大于 0.3% 电荷 + 破乳速度试验 慢裂 黏度（s） 40~100 蒸发残留物含量，不小于 60%
项目 指标要求 蒸发残留物性质 针入度（0.1mm） 80~200 残留延度比（25℃）不小于 80% 溶解度，不小于 97.5% 储存稳定性5d，不大于1d，不大于 5%，1% 与矿料的粘附性，裹覆面积，不小于 2/3 低温储存稳定度（-5℃） 无粗颗粒或结块
⑵外加剂 外加剂的主要功能是改善稀浆混合料的施工和易性，调节破乳时间。外加剂的选择应与乳化沥青材料相匹配，掺量和掺配工艺根据施工现场具体条件通过试验确定。 ⑶填料 稀浆封层的填料，不仅填充混合料的空隙，还可以调节混合料稠度，提高封层强度与耐久性。因此，稀浆封层的填料最好选用普通硅酸盐水泥，也可用磨细粉煤灰代替。 ⑷集料 集料的级配、坚固性、抗压碎能力和清洁度是选择集料的重要参数。采用复合级配要求的集料，才能形成密实的稀浆混合料，稀浆封层厚度超过10mm时，建议采用特粗级配或双层摊铺工艺。铺筑厚度大于20mm时，集料级配有待于进一步研究。
⑸水 水的作用是用控制加水量来保证混合料的稠度、摊铺效果以及破乳时间。
沥青稀浆封层类型及其矿料的级配和材料用量 1.稀浆封层的类型 稀浆封层的分类是以稀浆混合料中集料的最大粒径及级配为依据，各国有不同的分类标准，国际稀浆封层协会（ISSA）将稀浆封层分为细封层（Ⅰ型）、一般封层（Ⅱ型）、粗封层（Ⅲ型）和特粗层。 沥青稀浆封层类型及其矿料的级配和材料用量 筛孔尺寸（mm） 通过百分率（%） Ⅰ型 Ⅱ型 Ⅲ型 10 100 5 90~100 70~90 2.5 65~90 45~70 1.2 28~50
筛孔尺寸（mm） 通过百分率（%） Ⅰ型 Ⅱ型 Ⅲ型 0.6 40~60 30~50 19~34 0.3 25~42 18~30 12~25 0.15 15~30 10~21 7~18 0.074 10~25 5~15 封层厚度（mm） 2~3 6~8 9~11 集料用量（kg/㎡） 2.2~5.4 5.4~8.1 8.1~13.6 残留沥青用量（%） 10~16 7.5~13.5 6.5~12.0
2.稀浆封层类型选择 选择稀浆封层类型，应根据道路交通量、原有路面状况、当地气候条件和要求封层的使用寿命予以论证。 Ⅰ型为细粒式封层，厚度为2~3mm。这类封层沥青用量较大，可用于基层的保护层或下封层以及气候温暖、交通量低的乡村地方道路面层。对于外观要求高的停车场、机场跑道、住宅区道路等更为适宜，造价也较低。也可用于桥面防水层，更多用于高等级公路的路面下封层。对于基层稳定的路面，可用作磨耗层，但不适用于冰冻或冻融交替地区。
Ⅱ型为中粒式封层，厚度为6~8mm。特点：混合料有足够的细粒料，易于渗入裂缝，表面纹理清晰，用途广泛，适用于交通量大的公路与城市道路，并可用作热拌粗级配沥青混合料或贯入式路面上的罩面。这种封层既可作为下封层或桥面防水层，又可作为新旧路面的上封层或低等级公路的表面磨耗层。 Ⅲ型为粗粒式封层，厚度为9~11mm。这类封层的表面粗糙，适用于大交通量路段，对于温度变化较大，重交通量的路段更为适宜。
应当综合考虑上述因素，以便选择经济合理的封层类型，并保证封层的使用寿命。 稀浆封层类型的选择，应考虑以下因素： ⑴要详尽了解原有路面的性质及情况。 ⑵了解该路段的交通量及行车类型及数量。 ⑶当地的集料类型及规格，可能得到集料的质量及价格。 ⑷该区域的气候条件。 ⑸可能得到的工程资金。 应当综合考虑上述因素，以便选择经济合理的封层类型，并保证封层的使用寿命。
稀浆封层施工技术要点 稀浆封层施工技术能否应用成功的关键，在于结构组合方案选择、原材料质量控制、混合料配比设计、施工机具性能和正确的工艺。 1.稀浆封层施工工艺如下图
现场勘测、方案选择 路段整修 施工放样 试验段铺筑 制订实施方案、确定质量参数 稀浆封层施工 初期养护 交工质量验收 材料进场检验 施工质量控制 原材料选择 配合比确定 机具调试 机具人员组合 系统标定
2.稀浆封层施工工艺 1）基本要求 稀浆封层技术包括新材料、新机具和新工艺，成功地应用该项技术，现场施工应满足以下几方面基本要求： ⑴严格筛选和控制原材料质量，必须符合现行有关技术标准规定。 ⑵稀浆封层机工作状态良好，计量控制准确可靠，混合料拌和均匀，摊铺平整。 ⑶配备技术熟练的操作人员，建立原材料筛选、配比试验、机具标定及操作控制等一系列严格自检制度。
2）施工要点 ⑴设备标定 ⑵下承层的准备 修补缺陷。下承层严重的缺陷在正式施工前应予以修补，如大的裂缝要进行灌缝封闭，坑槽需要补平。 ⑶摊铺 ⑷养生 对于大面积的施工宜在常温状态下进行，一般气温在10℃以下，并有逐渐下降的趋势时不能进行稀浆封层的施工；气温在7℃以上，并有上升趋势时，可以进行稀浆封层的施工。但在上述低温情况下施工时，需要特别注意封层的初期养护。
3）稀浆封层的外观质量要求 3.施工中可能出现的问题及相应技术措施 表面应平整、密实，无松散、无轮迹；纵、横缝衔接应平顺，外观颜色均匀一致；与其他构造衔接应平顺，无污染；摊铺范围之外无流出的稀浆混合料；表面粗糙，无光滑现象。 3.施工中可能出现的问题及相应技术措施 ⑴稀浆封层固化过慢，可以采取如下措施： ①改变乳液类型，采用破乳速度较快的乳液； ②适当减少拌和用水量； ③适当增加水泥用量； ④改变矿料的配合比例； ⑤采用外掺剂。
⑶稀浆封层起泡或出现海绵状，可以采取如下措施： ⑵稀浆封层产生剥落，可以采取如下措施： ①适当增加乳液用量； ②改善集料的级配比例； ③适当减少拌和用水量； ④加强原路面的清扫工作。 ⑶稀浆封层起泡或出现海绵状，可以采取如下措施： ①适当减少水泥用量； ②适当减少稀浆混合料的拌和时间； ③改善乳液性能。
⑷摊铺箱内稀浆混合料出现硬化现象，可以采取如下措施： ①适当减少摊铺箱内稀浆混合料的数量； ②适当减少水泥用量； ③适当增加拌和用水量。 4.施工质量检验标准及方法 1）原路面质量标准 施工前应对原路面或基层厚度、平整度、路拱度、强度和稳定性等进行检查，原路面或基层质量符合要求后，方可铺筑稀浆封层，其检验项目、要求的质量标准及检验方法见下表。 原路面质量标准及检验方法
检验项目 标准或允许误差 检验方法 厚度 ±10% 每1000㎡为一段，每段路中及两侧各测一处 宽度 不小于设计规定 每段用皮尺检查三处 平整度 不大于10mm 每段3m直尺检查一次，每处连续量10尺，每尺检查一点 横坡度 ±0.5 每段用水准仪测量三处 压实度 根据不同基层类型要求 每段检查不少于一处 弯沉值 不大于设计要求 用弯沉值测定，每段50m
2）稀浆封层施工检验项目和质量标准 ⑴稀浆封层的质量检验，一般应经过一个夏季的行车后进行。 ⑵稀浆封层的外观要求。 ①表面应平整、密实，无松散、无轮迹； ②纵、横缝衔接应平顺，外观颜色应均匀一致； ③与其他构造衔接应平顺，无污染； ④摊铺范围之外无流出的稀浆混合料； ⑤表面粗糙，无光滑现象。 沥青稀浆封层施工质量检验标准 表
每100m用3m直尺检查一次，每处连续量10尺，每尺检查一点 检验项目 标准或允许误差 检验方法 厚度 ±2mm 每100㎡为一段，每段路中及两侧各测一处 宽度 ≥设计宽度≤10mm 每100m用皮尺检测三处 横坡度 ±0.5 每100m用水准仪测量两处 平整度 ≤5mm 每100m用3m直尺检查一次，每处连续量10尺，每尺检查一点 油石比 ±15% 抽提试验，每100㎡检查一次 透水系数 ≤5mm/min 每100m检查二处，用渗水仪测定
续上表 摩擦系数 高速公路 52~55 用摆式仪测定摆值 一级公路 二级公路 47~50 三、四级公路 ＞45 构造深度 0.6~0.8mm
微表处技术 4.微表处的 施工技术 1.微表处的特点 与应用 3.微表处的材料 组成设计 2.微表处技术对 原材料的基本要求
一、微表处的特点与应用 微表处是指采用适当级配的石屑或砂、填料（水泥、石灰、粉煤灰、石粉等）与聚合物改性乳化沥青、外掺剂和水，按一定比例拌和而成的流动状态的沥青混合料，将其均匀地摊铺在路面上形成的沥青封层。 微表处是功能最完善的道路养护方法之一，它是一种采用高分子聚合物使乳化沥青改性的铺筑技术，对出现在城市干道、高速公路和机场道路上的各种病害的修复最为有效。
通过最近几年间微表处的应用，基本上形成了对微表处的初步认识： ⑴其使用寿命明显长于普通稀浆封层，对路面表面功能的恢复、延长道路的大中修周期有显著的作用，是一种经济、有效的高等级公路维修养护方法。 ⑵在路基路面稳定的前提下，对于较轻车辙的填补，路面抗滑性能的恢复，封闭路表水的下渗，中、轻度裂缝，泛油处治等是理想的维修养护措施。但是，由路基路面整体强度不足引起的路面各种病害、严重开裂和车辙，必须在进行补强、挖补后再进行封层，否则病害很快会再次发生。 ⑶作为一种快凝、快开放交通的混合料体系，微表处的施工难度大于慢裂慢凝的稀浆封层，要求施工队伍有较丰富的施工经验。
1.微表处技术应用特点 ⑴施工速度快。 ⑵微表处可提高路面的抗滑能力，增加路面色彩对比度，改善路面性能，延长路面使用寿命。 ⑶养护时间由一般稀浆封层的4~5h缩短为1.5~2.5h，成型快，工期短，施工季节长，可以夜间作业，尤其适于交通繁忙的公路、街道和机场道路。 ⑷常温条件下作业，降低能耗、不释放有毒物质，符合环保要求。 ⑸在面层不发生塑性变形的条件下，可修复深达38mm的车辙而无需碾压。
⑹因为微表层很薄，所以在城市主干道和立交桥上应用不会影响排水，用于桥面也不会增加多少重量。 ⑺在机场，密级配的微表处能作防滑面而不会产生破坏飞机发动机的散石。 ⑻由于它能填补厚达38mm的车辙，而且十分稳定，也不产生塑性变形，所以它是不用铣刨解决车辙问题的独特方法。 2.微表处应用场所 微表处主要用于道路表面层，首先应该考虑使用的地方如下：
⑴高速公路的抗滑表层和车辙处理。 ⑵城市快速路和主干路的表面抗滑、低噪声、美观处理。 ⑶公路重交通路面，重载及超载车多的路段，解决渠状车辙，公路弯道、匝道、坡道、交叉路口。 ⑷在水泥混凝土路面上起磨耗层作用，可治理表面磨光、露骨，提高平整度，降低渗水率。 ⑸机场停机坪道面，可以耐磨，抗变形，显著减少集料的飞散量。 ⑹立交桥和桥梁桥面，特别是钢桥面铺装，在治理病害、改善表面状况的同时，不会过多地增加桥身自重。
二、微表处技术对原材料的基本要求 微表处混合料是由合理配比的乳化沥青、改性剂、集料、水和填料等组成的，材料质量的好坏直接关系到混合料的性能。微表处混合料中，集料质量占到了混合料总质量的90%以上，而改性剂则是微表处区别于普通稀浆封层最重要的特征之一。因此，集料和改性剂质量的好坏直接影响混合料的性能。 1.集料的基本要求 用于微表处的集料，必须坚硬、耐磨，不含泥土杂质，其砂当量大于65%，高于对普通稀浆封层用集料砂当量不低于45%的要求，也高于规范中高速公路沥青面层用细集料砂当量不小于60%的要求。
级配组成必须符合一定的级配标准。一般采用ISSA的Ⅱ、Ⅲ型级配，美国、加拿大等北美国家均采用这些级配。下表为ISSA推荐级配。 筛孔尺寸（mm） Ⅱ Ⅲ 9.5 100 0.6 30~50 19~34 4.75 90~100 70~90 0.3 18~30 12~25 2.36 65~90 45~70 0.15 10~21 7~18 1.18 28~50 0.075 5~15
2.改性乳化沥青材料的基本要求 3.填料、水和添加剂材料的基本要求 改性乳化沥青是微表处的黏结材料，其质量的好坏对封层质量的影响最直接、最明显。 改性乳化沥青的特性主要与乳化剂和改性剂的选择有关，为了达到快开放交通的要求，乳化剂必须是慢裂的阳离子乳化剂，且所用乳化剂不能对沥青性能造成影响，对各种沥青的适应性要好，与改性剂更有良好的配伍性，改性剂的选择应根据不同地区的气候，交通特点进行试验后确定。 3.填料、水和添加剂材料的基本要求 微表处混合料中填料，外加水和添加剂的作用、规格与普通稀浆封层混合料所要求的基本一样。
三、微表处的材料组成设计 1.矿料级配 ⑴微表处级配宜粗不宜细。 ⑵谨慎使用间断级配。 2.油石比的确定 ⑴在混合料设计时，应根据实际情况选择合理的油石比。 ①根据原路面情况进行选择。如果原路面有泛油，特别是对于采用以前高标号沥青的，微表处材料层可以采用较小的油石比，如果原路面贫油，或者原路面沥青老化较严重时，可以考虑采用稍大的油石比，原路面表面层空隙率大或渗水严重的，宜采用稍大的油石比。
②根据交通量的大小进行选择。交通量大，微表处应采用较小的油石比；交通量较小的，微表处可以采用相对较大的油石比。 ③高温季节微表处施工，油石比宜小不宜大。 ⑵在允许的油石比范围内，微表处混合料的油石比宜小不宜大。
四、微表处的施工技术 1.施工设备和基本要求 1）施工设备 ⑴比较准确的计量仪器。 ⑵双轴强制式搅拌箱。 ⑶特殊设计的填补车辙的摊铺箱。它能将粒径最大的部分送到车辙的深处，从而使稳定性最好，其边缘能自动变薄铺开。 ⑷添加剂系统。
在路面或空气温度达到10℃并且持续下降时，不允许进行微表处施工，但是在路面或空气温度达到7 ℃并且持续上升时，允许进行微表处施工。 2）标定 对摊铺车进行标定，是施工配合比符合要求的重要保证。微表处摊铺车在以下情况下必须进行计量标定： ⑴第一次使用； ⑵每年第一次使用； ⑶新工程项目实施； ⑷同一工程项目中原材料和配合比发生较大变化时。 3）气候要求 在路面或空气温度达到10℃并且持续下降时，不允许进行微表处施工，但是在路面或空气温度达到7 ℃并且持续上升时，允许进行微表处施工。
2.施工基本要点 1）施工前路面清理 ⑴在进行微表处施工前，必须把路面上遗留的所有材料、泥土、杂草和其他有害物都清理干净。如果用水冲洗路面，则要使所有的路面裂缝完全干燥后，才能进行微表处施工。 ⑵一般不要求洒粘层油，对于光滑、松散路面以及水泥路面，可以采用洒粘层油的方法。 ⑶已有的微表处应用实践表明，当原路面存在以下病害时，应在微表处施工前对原路面进行妥善处理。
2）施工基本要点 ①原路面结构强度不足和出现结构性破坏时，应首先进行补强处理。 ②原路面的结构性车辙，或者车辙深度过大时，应对车辙进行预处理。 ③原路面表面太光滑，完全丧失构造深度，宜采用双层摊铺。 ④原路面存在宽裂缝时，应首先进行灌缝处理。 2）施工基本要点 ⑴使用搅拌箱前的喷水管将路面进行预先润湿，喷水量可根据当天施工期间的气温、湿度、表面纹理和干燥情况进行调节。
⑵封层机启动前，摊铺箱中必须有一定量的混合料，而且稠度适当，分布均匀，封层机才能匀速前进。 ⑶在已完成的微表处路面上不得存在由超大集料所引起的拖痕，如果出现拖痕，应立即采取措施。 ⑷在纵向或横向接缝上不允许出现接缝不平，局部漏铺或过厚，纵向接缝尽可能设置在车道标线上，并尽可能减少纵向接缝。 ⑸在拌和与摊铺过程中，混合料不得出现水分过多和离析现象，任何情况下都不能在摊铺过程中直接向摊铺箱内注水。 ⑹在摊铺箱不能到达的地方，必须采用人工施工。 ⑺固化成型前禁止一切车辆驶入，行人不得踏入，严格管制交通。
⑴微表处施工前的材料质量检查与要求见下表。 3）微表处施工质量控制 ⑴微表处施工前的材料质量检查与要求见下表。 微表处施工前的材料质量检查与要求 材料 检查项目 要求值 检验频率 改性乳化沥青 微表处用改性乳化沥青技术要求设计的各项指标 符合设计要求 每批到货一次 矿料 矿当量 每批来料一次 级配 含水率 实测 每天一次
⑵微表处施工过程质量检验要求见下表。 微表处施工过程质量检验要求 项目 要求 检验频率 检验方法 稠度 适中 1次/100m 经验法 油石比 设计油石比±0.3% 1次/日 三控检验法 矿料级配 符合设计要求 摊铺过程中从集料输送带末端接出集料筛分 外观 表面平整、均匀，无离析，无划痕 全线连续 目测
⑶微表处竣工验收标准见下表。 项目 检验频率 质量要求 方法 表观质量 外观 全线连续 表面平整、密实，均匀，无松散 目测 横向接缝 每条 对接，平顺 纵向接缝 宽度小于80mm，平整度小于6mm 目测或用尺量 边线 任一30m长度范围内的水平波动不得超过±50mm 抗滑性能 摆值 5个点/km 符合设计要求 摆式仪 构造深度 铺砂法 渗水系数 10ml/min 3个点/km T0971 厚度 ±10% 挖小坑测量
沥青路面翻修与再生技术 一、沥青路面翻修 ⑴翻修条件：路面破损严重，采用罩面等养护方法不能使路面恢复良好的工作状态时，为保证必要的服务功能，应进行翻修。 ⑵翻修前的准备工作：翻修前，应对需翻修路段的路面结构、路基土特性和交通量等进行调查分析，必要时按 «公路沥青路面设计规范»（JTG D50—2006）的规定进行结构厚度设计。
⑶翻修沥青面层时按下列步骤进行： ①根据调查分析资料或厚度设计需要翻修部分或全部沥青层时，宜采用铣刨机进行铣刨作业，按规定翻修厚度正确铣刨，应避免损坏完好的下面层或基层，如局部翻修的面积较小，可采用小型机械或人工翻挖。对铣刨后的旧料应避免泥土或其它杂质混入并及时收集，运送至沥青拌和厂用于再生沥青混合料。 ②清扫碎屑灰尘后，下层表面浇洒0.3-0.8kg/m粘层沥青；与不翻修路段接界的原路侧壁涂刷0.3kg/m左右粘层沥青。 ③采用与原沥青层相同或按设计要求的材料和厚度进行铺筑。
⑷面层和基层同时翻修时应按下列步骤进行： ④用压路机进行碾压密实。如是采用热拌沥青混合料铺筑时，压实后对与不翻修路段的接缝采用热烙铁烫边封密。 ⑤开放交通后应根据具体情况做好初期养护工作。 ⑷面层和基层同时翻修时应按下列步骤进行： ①可先将沥青面层铣刨后翻挖基层，也可采用合适的破碎机具将路面破碎；沥青路面的翻修范围应超出基层翻修范围的边缘线30cm，以使基层、面层接缝错开。 ②将沥青旧料收集运送后，才可清除基层材料。应避免两种材料混杂，影响旧料的再生利用。 ③避免雨天翻修，必要时在路肩处布置盲沟，防止路床积水。
⑸如路基软弱导致路面损坏时，应对软弱路基采取有效措施处理达到质量标准后再修筑基层、面层。 ④整平路基表面并经碾压后，采用与原路段相同或符合设计要求的基层材料进行铺筑，每层压实厚度不应大于20cm；当翻修面积小，压路机难以碾压时，可采用小型振动压路机或振动夯板压实，但每层压实厚度应不大于15cm。 ⑤当基层稳定并达到要求强度后，浇洒0.7-1.1kg/m透层沥青，与不翻修路段接界的原路侧壁涂刷0.3kg/m左右粘层沥青。采用与原路段相同或符合设计要求的材料铺筑面层。 ⑥开放交通后应根据具体情况做好初期养护工作。 ⑸如路基软弱导致路面损坏时，应对软弱路基采取有效措施处理达到质量标准后再修筑基层、面层。
二、沥青路面再生利用 1）沥青路面再生利用的定义及分类 2）沥青路面再生原理 3）沥青路面再生利用的一般要求 4）沥青路面再生技术
沥青路面若产生了破损，除了采用前述的罩面、封层、灌缝、修补坑槽等技术措施外，还可采用路面再生技术进行修复。 1.沥青路面再生利用的定义 沥青路面再生技术是将需要翻修或废弃的旧沥青路面，经过翻挖回收、破碎、筛分，再和新集料、新沥青材料适当配合，重新拌和，形成具有一定路用性能的再生沥青混合料，用于铺筑路面中、下面层或路面基层的整套工艺技术。 “再生利用”有以下三个层次： ⑴既有沥青路面基层和底基层的再生利用 ⑵既有沥青面层的再生利用 ⑶既有沥青的再生利用
2.沥青路面再生技术分类 按再生形成的层位不同，分为再生面层、再生基层和再生底基层； 按再生方式的不同，分为热再生和冷再生； 按拌和地点不同，分为现场再生和厂拌再生。 因此，沥青路面再生技术可分为：现场热再生、现场冷再生、工厂热再生和工厂冷再生四大类。
在工程中应考虑旧路面基层损坏情况和沥青路面面层的厚度来选择再生方案。 沥青路面再生方案推荐 基层情况 面层厚度（mm） 再生方案 损坏 90~200 工厂再生 完好 ≤40 现场再生 40~60 工厂再生或现场再生 ≥60
沥青路面再生原理 1.沥青的老化 沥青在使用过程中，由于长时间受阳光、空气和水的作用，以及沥青与矿料之间的物理、化学作用，沥青分子会发生氧化和聚合作用，使低分子化合物转变为较高分子化合物，导致路用性能劣化，这种现象通常称之为“老化”。 沥青老化后，表现为针入度减少，延度降低，软化点升高，绝对黏度提高，脆点降低等。
2.旧沥青材料的再生机理 ⑴相容性理论：认为沥青产生老化的原因是沥青胶质物系中各组分相容性降低，导致组分间溶度参数差增大，认为掺入一定的再生剂使其溶度参数差减小，沥青性能恢复到原来性质。 ⑵组分调节理论：认为由于组分的移行，沥青老化后，各组分间比例不协调导致沥青路用性能降低，认为通过掺加再生剂调节其组分，可使沥青恢复原来的性质。
3.旧沥青材料的再生 沥青材料是由油分、胶质、沥青质等几种组分组成的混合物，而且沥青的某一种组分，如油分，也同样是由分子量大小不等的碳氢化合物所组成的混合物。根据沥青材料是混合物的原理，将几种不同组分进行调配，可得到性质各异的调和沥青。 旧沥青材料再生，就是根据生产调和沥青的原理，在已经老化的沥青中加入某种成分的低粘度油料（再生剂）或适当黏度的沥青材料，进行调配，使调配后的再生沥青具有适合的黏度和所需的使用性质。
在工程中可以利用一些石油系列的矿物油的废料做再生剂，以降低成本。再生剂有以下作用： 再生沥青实际上是由旧沥青与新沥青材料经过调配混合而成的一种调和沥青。在实际施工中，旧沥青与再生剂、新沥青材料的混合是在伴随有砂石材料的情况下进行的，并不是专门抽提出旧沥青再进行调和，远不及石油工业中生产调和沥青调配得那么好，但它们的理论基础是相同的。 4.再生剂的作用 在工程中可以利用一些石油系列的矿物油的废料做再生剂，以降低成本。再生剂有以下作用： ⑴调节旧沥青的黏度，使旧沥青过高的黏度降低，达到沥青混合料所需的沥青黏度。 ⑵掺入旧混合料中和旧沥青充分交融，使在老化过程中凝聚起来的沥青质重新溶解分散，调节沥青胶体结构，从而达到改善沥青流变性质的目的。
沥青路面再生利用的一般要求 ⑴再生沥青混合料的拌制一般分为热拌和冷拌两种。热拌再生沥青混合料是旧料、新矿料、再生剂与新沥青在热态下拌和而成；冷拌再生沥青混合料是旧料、新矿料、再生剂与乳化沥青在常温下拌和而成。热拌再生沥青混合料强度高，路用性能良好。冷拌再生沥青混合料成型期较长，强度相对较低。 ⑵热拌再生沥青混合料一般用于翻修养护工程，可用于一、二三级公路的中、下面层，以及四级公路的基层。对于一级、二级及三级公路的上面层，以及高速公路中、下面层，必须经试验、总结、评定合格后才能使用。冷拌再生沥青混合料一般适用于翻修养护的四级公路的路面。
⑶旧料是沥青路面翻修时所得的面层材料。翻挖路面时可采用机械、人工或两种方式联合进行作业。其质量应符合下列要求： ①旧料必须洁净，不得混入有机垃圾。混入无沥青粘结的砂石料的比例不得大于10%，含泥量不得大于1%。 ② 块状旧料可采用机械轧碎或人工敲碎。 ③ 破碎后的旧料最大粒径按用途确定。用于粗粒式再生沥青混合料时，最大粒径为26.5mm或31.3mm（方孔筛）、用于中粒式再生沥青混合料时，最大粒径为16mm或19mm（方孔筛）、用于细粒式再生沥青混合料时，最大粒径为9.5mm或13.2mm（方孔筛）。
④破碎后的旧料应按质量分类堆放在平整、坚实和排水良好的场地。堆放高度以不结块为度，一般小于1.5m。 ⑷根据地区使用条件和公路等级与旧沥青性能可对旧料掺入使用的再生剂。使用的再生剂有机油、润滑油、抽出油和玉米油。再生剂的性能和储放应符合下列要求： ①应具有较强的渗透和软化能力，以降低旧沥青黏度，达到要求的针入度。 ② 能与旧沥青互溶，使之和新沥青均匀的混合成一体。 ③能调节旧沥青的成分，达道路用沥青的质量要求，有较好的抗老化性能。 ④ 再生剂应储存在有盖的容器中，防止水和垃圾等杂质混入。储存和实用必须满足防火要求。
⑸用于再生沥青混合料的新沥青和乳化沥青的类型和标号可根据公路等级、用途和当地气候条件选定，它的质量应符合规范第3章的规定。 ⑹ 用于再生沥青混合料的粗、细集料应具有足够的强度，与沥青粘附性良好，并无风化和杂质，颗粒形状接近立方体，其他质量应符合规范第3章的规定。 ⑺热拌再生沥青碎石的沥青用量可根据本地区经验或通过试验确定；冷拌再生沥青混合料的级配和乳化沥青用量可按乳化沥青路面实践经验确定。 ⑻冷拌再生沥青混合料宜采用机械拌和。受条件限制时也可采用人工拌和。 ⑼ 再生沥青混合料的运输、施工和质量管理等技术要求应符合现行规范«公路沥青路面施工技术规范»（JTJ032）的规定。
沥青路面再生技术 1.现场热再生技术 1）概述 现场热再生是沥青路面再生中最早的方法之一。现场热再生就是在现场用原地再生的方法修复已破坏的沥青路面，因此该方法中新材料的使用最少。具体是指现场加热软化旧路面表面，然后将路面表面材料移开，与再生剂混合，也可能加入新沥青或集料，不必从老路面运走回收的材料，只需在现场直接重新摊铺路面。 一般来说，现场热再生时路表面加热温度不应超过177℃.施工气温应大于10 ℃，且路表面应没有积水。现场热再生的处理深度一般为20~50mm，典型深度为25mm。现场热再生后的路面一般1h左右即可开放交通。
2）现场热再生的优缺点和适用性 优点：用于修正大多数路表面破坏，甚至包括表面混合料组成缺陷而引起的破坏。修复路面不会改变排水、路缘、下水道、人行通道、路肩及其他结构物。能保证路面的高程和桥梁的净空，而且经济上相对便宜，与其他修复技术相比，对交通控制的要求较低。也可用于表面集料剥落的重新罩面，重新建立路拱和排水，修改集料级配和沥青用量，改善表面抗滑性能。 缺点：由于在一台大型机组上集成了旧料的加热装置、计量装置、新旧料的搅拌装置，很难应对旧路翻修过程中的各种情况，无法一一满足沥青混合料再生的要求。
该技术主要局限性如下： ⑴仅适用于基层完好的沥青路面再生。 ⑵加热沥青面层的深度一般不超过50mm。 ⑶施工容易受气候的影响，寒冷季节一般不宜施工。 ⑷在现场加热时，很容易出现表层沥青焦化而里层沥青还未软化的现象。 2.现场冷再生技术 1）概述 现场冷再生是指利用旧沥青路面材料进行破碎加工，需要时加入部分新集料或细集料，按比例加入一定剂量的添加剂和适量的水，在自然的环境温度下，连续地完成材料的铣刨、破碎、添加、拌和、摊铺及压实成型的作业过程，重新形成结构层的一种工艺方法。
2）现场冷再生的作用 采用现场冷再生可以使路面恢复所需的线形、断面，消除原路面的车辙、不规则和不平整的区域，还可以消除横向、反射和纵向裂缝。路面现场冷再生的应用不断增加的另一些主要原因有：减少对材料特别是碎石的开采，生产效率高，费用低，对交通的影响减少到最小，可以保留原有的路面高程，对环境的影响小，节约石油资源。对于那些离拌和厂较远的次要道路和低交通量道路，现场冷再生比集中厂拌冷再生更适用。
3）现场冷再生优点 ⑴充分利用旧路面的集料，减少对石料的开采，从而保护资源，特别是在路面集料比较紧缺的地区更是如此。 ⑵通过再生利用减少了对沥青材料的需求，路面中残留的沥青可以通过再生方式得到利用。 ⑶现场冷再生可以使已破坏的路面恢复到原有的路面路拱及坡度，这对于路面排水、跨线桥净空控制等非常重要。 ⑷现场冷再生不需要加热，节约能源，减少了烟尘、废气对环境的污染，现场冷再生比现场热再生更环保。 ⑸现场冷再生已被证明可以减少沥青路面的反射裂缝。通过延缓和减少反射裂缝，可以延长路面的使用寿命，并提高行车的舒适性。
⑹由于现场利用旧路面材料，减少了材料的往返运输，减少了燃油消耗。 ⑺在相同的条件下，与其他的路面改造方案相比，现场冷再生由于利用了旧路面材料，工程造价降低。 ⑻现场冷再生减少路面材料的往返运输，施工时对相邻车道的交通影响较小，减少了公众的交通延误。 ⑼通过现场冷再生和加铺新的罩面，可以比较彻底地解决各种路面病害，如纵裂缝、坑洞、车辙、不规则裂缝。 ⑽现场冷再生可以减少工程设计、测量的时间和费用。
4）现场冷再生缺点 ⑴现场冷再生还是比较新的路面改造技术，其混合料配比设计的经验还不是很成熟，目前很多大学、公司等研究机构正在进行配合比设计的研究工作。 ⑵现场冷再生的质量不如集中厂拌再生可靠，旧路面的材料状况影响再生路面的性质。 ⑶现场冷再生的工艺需要相对温暖、干燥的施工环境，气候条件要求高。 ⑷现场冷再生的路面水稳性差，易受水分的侵蚀而剥落，因此需要一个封层或热拌沥青混凝土罩面层。 ⑸为了获得足够的强度，乳化沥青冷再生路面通常需要两周的养生时间。
⑹通常沥青路面的铣刨深度为10~15cm，这样可以消除反射裂缝。根据旧路面开裂的情况，现场冷再生可能会侵入一部分基层材料，这样很难保证再生后路面的均匀性。 3.工厂热再生技术 1）概述 厂拌热再生是一种较为成熟的技术，能提供及时的道路养护和修复，对现有设备只需进行较小的改动。工厂热再生技术是将旧的沥青面层混合料切削回收，集中到再生拌和厂，再根据旧沥青混合料技术性能的变化，掺入不同的添加材料，然后拌和成符合路面技术性能要求的再生混合料，运入施工现场，摊铺并碾压成为新的沥青路面。
2）厂拌热再生的优点： ⑴再生混合料的性能与传统的混合料性能相同或比其更优，可用于沥青路面的表层。 ⑵再生沥青路面可以重复使用旧沥青路面材料，减少新材料的用量，节约自然资源，减少废料处理问题并降低相关费用，具有较高的经济性。 ⑶厂拌热再生技术可以用来修正原沥青路面的设计问题，使其性能优化，且可修复路表面绝大多数的破坏，如松散、泛油、集料磨光、车辙和裂缝等。 ⑷通过添加新的集料、沥青或添加剂改善原混合料的级配和沥青问题，可以在厚度不变或变化较小的情况下改善路面结构。
3）厂拌热再生的局限性 ⑸可以维持原路面的线形和高程不变。 ⑹再生热拌沥青混合料的运输、摊铺和碾压设备及施工工艺与传统的热拌沥青混合料基本相同，只需要对现有的机械设备作较小的改动，且可以满足现有的环保要求。 3）厂拌热再生的局限性 ⑴一般的厂拌热再生混合料中回收的沥青混合料用量较少，仅为混合料总量的10%~30%。 ⑵厂拌热再生混合料生产过程中的产量和生产效率受沥青混合料用量的影响。 ⑶厂拌热再生施工队对交通的干扰较大。 ⑷混合料运输的费用较高。 ⑸厂拌热再生混合料的摊铺温度比传统的热拌沥青混合料略低，这主要是为了避免出现拌和楼中混合料加热温度过高的现象。