自行車道使用者之遊憩涉入與地方依附關係之研究－以高雄市愛河自行車道為例 報 告 者：龔聰莉 指導老師：李明聰 單 位：高雄應用科技大學 觀光與餐旅管理研究所 報告日期：98年5月22日
報告綱要 前言 文獻回顧 研究方法 結果與討論 結論與建議
前言-1 自行車自十九世紀初發明，在不同的年代扮演全然不同的角色，二十一世紀，騎自行車已變成休閒、運動的角色。 為迎接2009年高雄世運會、營造更健康的生活與休閒環境，高雄市政府積極建構優質安全的自行車路線，發展出多樣化區位型態的自行車系統，提供高雄市民一結合人文與自然景觀的休閒空間。 市府極力推動環保生態城市，努力增設自行車道，沿愛河、前鎮河及後勁溪河道及旗津海岸，總共已建構長達63.8公里的自行車道，並提供社區民眾舒適安全的騎乘空間。
前言-2 自行車使用者長時間參與或對自行車相關活動關注程度愈高，其涉入成分也愈高，個人會在較短時間內對某活動形成依賴感之後，會對與活動相關的遊憩環境產生認同感。 當人們投入自己喜好的休閒活動時會感受到興奮、投入、專注等心理狀態的程度，能了解及感受所接觸的區域，因此自行車使用者隨時間形成多重的感情，較容易發展出對地方較強烈的情感，則形成地方依附。
文 獻 回 顧
遊憩涉入-1 Havitz和Dimanche(1990)，休閒涉入是指個體對特定休閒活動產生情感投入及動機、興奮等心理狀態。 Rothschild(1984) 、 Havitz和Dimanche(1999)，將涉入定義為個體與遊憩活動、旅遊地點、或是相關遊憩設備及產品間無法觀察出的刺激、興趣之覺醒的心理狀態，並可藉由特定的刺激或是情境影響，具有可驅動行為的特性。 McIntyre和Pigram(1992)，將遊客對休閒、遊憩及觀光等活動之持久涉入、情感依附及承諾，發展出對遊憩涉入之量表，將遊憩涉入區分為吸引力(attraction)、自我表現(self expression)及生活形態中心(centrality of lifestyle)三個部份，組合成休閒遊憩活動涉入之概念。
遊憩涉入-2 本研究綜合以上對遊憩涉入的相關文獻定義如下： 一、以自行車道使用者為涉入對象 二、將「遊憩涉入」定義為個人對自行車道使用整體的 認知程度，由其中可看出此活動對於個人所展現的 重要性、愉悅程度及藉由活動表現自我的程度和某 活動與個人生活網的連結程度。 三、此相關性的程度可透過某情境的刺激或激勵而使個 人產生一種不易察覺的動機或興趣的喚起。
地方依附-1 Galliano和Leoffler(1999)，地方(Place)不只是位在某個空間中，更為一個有意義、意向和感覺價值的中心，一個動人的，有感情所附著的焦點，一個令人感覺到充滿意義的地方。 社會科學將地方分為三個涵意，分別為地理區位，指從事社會經濟和經濟活動的分布區域；場所，指日常生活和社會相互影響的場所；地方意涵，指對於場所認同和歸屬的情感連結，而歸屬感相近的語意表達就是「場所認同」。
地方依附-2 Moore和Graefe(1994)；Bricker和Kerstetter(2000)；Williams(2000)，一般文獻對於地方依附感有兩個面向，即是心理依附：地方認同(Place identity)和功能性依附：地方依賴(Place dependence)。 透過心理層面上對於地方的情感是屬於心理依附，地方在居民的內心中是無法被取代的；而以地方為活動的場所空間，透過行為、活動的傳導來產生特別的依賴，來達到地方居民的目標和價值是屬於功能性的依附，因使用功能而產生的情感依附是可以被取代的。
地方依附-3 本研究中所指的地方依附，指在經驗過一個地方後，對於環境中能滿足自己的機能(即地方功能性)而產生的依賴感(為地方依賴)，以及對於一個地方在情感層面所產生的認同感、歸屬感與其他情感層面的聯結(即為地方認同)。
研 究 方 法
研究架構 參考文獻：Gross和 Brown(2008)
研究假設 H1：自行車活動中，吸引力會顯著正面影響地方依賴 H2：自行車活動中，自我表現會顯著正面影響地方依賴
研究範圍 以至高雄市愛河自行車道從事遊憩活動騎乘自行車者為研究對象。 研究地點主要為新庄仔路與河堤路口及真愛碼頭服務處。 考量受訪者填答能力，因此選擇年滿16歲以上之騎乘者為主。
調查方法 本研究抽樣方法採取便利抽樣法，進行實地訪問調查。 研究於2008年5月份經過50份預測問卷，以信度與項目分析後，修改不適當、語意模糊、引導作答等類型的問題後，共發放410份問卷，有效問卷350份，回收問卷有效率85 %。
問卷設計 問卷之對象為至愛河自行車道騎乘之使用者，問卷共 分為五個部份： ●第一部份測量遊憩涉入分為「吸引力」、「自我表 ●第一部份測量遊憩涉入分為「吸引力」、「自我表 現」、「生活型態中心」三構面，共19個題項。 ●第二部份為測量地方依附分為「地方依賴」及「地 方認同」二構面，「地方依賴」，有8個題項。 ●第三部份為「地方認同」，有6個題項。 ●第四部份為自行車道使用者之屬性，共5個題項。 ●第五部份為自行車道使用者社經背景，共6個題項。
分析方法 以統計套裝軟體SPSS 12.0以及LISREL 8.80進行分析檢定。
結果與討論
問卷發放地點與份數 地點 新庄仔路與河堤路口 真愛碼頭服務處 中央公園 份數 148 107 95 % 42.3 30.6 27.1 有效問卷總份數：350份
受訪者性別 男性 56.6 ％ 女性 43.4 ％
受訪者年齡 16~20歲 4.6 % 61歲以上 46~50歲 1.7% 21~25歲 12.6 % 7.4 % 41~45歲 22.0 % 7.4 % 41~45歲 22.0 % 26~30歲 12.3 % 31~35歲 12.8 % 36~40歲 26.6 %
受訪者教育程度 研究所 1.4 ％ 國中 4.6 ％ 高中職 24.6 ％ 大學 35.4％ 專科 34.0 ％
受訪者個人平均月收入 60,001~80,000元 7.7 % 20,000元以下 40,001~60,000元 15.4 % 21.0 % 20,001~40,000元 51.7 %
受訪者職業
Structure Equation Modeling analysis 本研究之各構面結構模型分析圖
比較適配指標(CFI)為0.93、適配度指標(GFI)是0.90 規範適配指標(NFI)為0.93 、增值適配指標(IFI)為0.93 評估這些指標顯示出之結果為良好之合適數據模型
SEM分析結果-1 本研究經驗證性因素分析後，進行整體SEM分析，遊憩涉入構面分為吸引力、自我表現和生活型態中心，地方依附構面分為地方認同與地方依賴。 本模式的適配度如下：χ2值 = 332.46、χ2/df = 2.81、GFI = 0.90、AGFI = 0.90、CFI = 0.93、NFI = 0.93、NNFI = 0.93、IFI = 0.93、RFI = 0.91、RMR = 0.048、RMSEA = 0.043。 所有配適度指標皆符合標準值，顯示本模式具有良好適配度。
SEM分析結果-2 整體而言顯示遊憩涉入之吸引力對地方依賴呈負向關係(-0.49) 自我表現對地方依賴呈負向關係(-0.059) 生活型態中心對地方依賴有較強烈的意見呈正向關係(1.36) 吸引力對地方認同呈負向關係(-0.57)。 自我表現對地方認同呈正向關係(0.11) 生活型態中心對地方認同呈正向關係(1.28)
SEM分析結果-3 綜合以上研究結果顯示： H1：自行車活動中，吸引力不會顯著正面影響地方依賴，與原 假設不同 原假設不同 H3：自行車活動中，生活型態中心會顯著正面影響地方依賴 H4：自行車活動中，吸引力不會顯著正面影響地方認同，與 原假設不同 H5：自行車活動中，自我表現會顯著正面影響地方認同 H6：自行車活動中，生活型態中心會顯著正面影響地方認同
結論與建議
結 論 本架構是以遊憩涉入是否會影響到地方依附作為本架構之主體，進行結構方程式分析。其中遊憩涉入以「吸引力」、「自我表現」、「生活型態中心」三構面架構而成；地方依附是以「地方依賴」、「地方認同」兩構面架構而成。 研究結果遊憩涉入對地方依附是有顯著相關，此與Kyle等(2004b)以阿帕拉契山步道為例，其遊憩涉入與地方依附關係之研究的驗證結果相同 ：不同的遊憩活動中，以登山者和划船者之遊憩涉入中的中心性構面，最能顯著影響地方依附的程度。 與本研究以愛河自行車道為例對照，遊憩涉入中的生活型態中心構面最能顯著影響地方依附的程度相同。顯示居住愛河附近的居民，把愛河自行車道當成主要的生活重心。
建 議 自行車道規劃設置方面，由於高油價時代來臨，自行車不只是假日或休閒時的遊憩工具，同時也形成為一般通勤的交通工具。因此政府在規劃自行車道時應該有市區規劃的自行車道，給上班族在市區有安全的騎單車環境。 相關設施方面，本研究中自行車道使用者已普遍認為高雄自行車道之環境、設施及資源是適合騎自行車的場所之條件，但仍有相關設施需多加強，如：封閉性車道之實施、衛生設施之設置、停車場之設置等。 與自行車業者結合，舉辦自行車相關活動，推動無污染健康城市環境，號召喜愛自行車休閒運動的民眾，結合相關資源，推廣親子同遊、增進家庭和樂及全民自行車運動風氣，喚起以騎自行車健身的方式，體驗騎乘自行車的逍遙與自在，暨提倡市民正當的休閒活動。
感謝聆聽 請多多指教