Xtronic CVT 簡介 YNTC 引底科 廖盈達

內容大綱 NISSAN Xtronic CVT 車輛變速箱簡介 CVT簡介 CVT作動原理 NISSAN Xtronic CVT介紹

變速箱簡介 汽車傳動變速箱的作用 使得引擎的動力輸出 有效率地運用在不同行駛條件 齒輪組合的基本原則(P = w x T) 提供各種不同的齒輪範圍 使得引擎的動力輸出 有效率地運用在不同行駛條件 類似腳踏車的變速器!! 齒輪組合的基本原則(P = w x T) 1.小帶大：速度變慢，力量變大 2.大帶小：速度變快，力量變小 手排變速箱 齒輪系 自動變速箱

CVT 簡介 CVT = Continuously Variable Transmission無段自動變速箱 車子從低速到高速行駛的過程中須要不斷的換檔。自動變速箱從早期的二速逐漸進化至四速，近年來開始流行五速的自動變速箱；甚至專供大馬力車型使用的六速、七速自動變速箱也紛紛問世。其目的為藉由較密的齒輪比讓各檔位之間的動力能夠綿密的銜接；使引擎發揮最佳的效益。

CVT 簡介 3速自排(3AT) 4速自排(4AT) 5速自排(5AT) 6速自排(6AT) 無限速自排(=CVT) 7速自排(7AT) 無複雜之齒輪箱 比傳統變速箱更輕、更小

CVT 簡介 CVT 的作動 驅動輪盤 被動輪盤 V型鋼帶 輪盤 V型鋼帶 缺點 金屬鋼帶強度不足，無法使用在高馬力/扭力引擎上 以往其他車廠的CVT僅用於小車上(1.6L以下) SUBARU – Justy (1.3L) FORD Fiesta (1.3L) HONDA Civic (日本1.6L)

NISSAN CVT歷史簡介 目前日本 BLUEBIRD / Lafesta車均在使用。 1992年1月 N-CVT─日產開始在日本銷售的March車上使用所謂的N-CVT 1997年9月 HYPER CVT 全球首次搭載於2.0L等級之FF車用CVT系統，Primera、Bluebird 1998年10月 HYPER CVT搭載於1.8L之SUNNY(相當於台灣的SENTRA 180) 1999年6月 HYPER CVT搭載於日本SERENA上(相當於台灣的Q-RV) 2002年 Xtronic CVT 採用大型鋼帶式的設計, 是專為高扭力, 高馬力引擎所開發 的，為全球首次搭載於3.5L等級之FF車用CVT系統。目前日本 Teana / Murano / Cube / Tiida / Serena均在使用。 2006年 Xtronic CVT全新開發配備於2.0-2.5L 引擎 之Nissan-Renault C-platform車。 目前日本 BLUEBIRD / Lafesta車均在使用。 /BLUEBIRD SYLPHY

Hyper CVT vs NCVT N-CVT HYPER CVT HYPER CVT採用扭力轉換器取代電磁式離合器的設計 採用扭力轉換器用來改善電磁式離合器在起步時缺乏強有力的扭矩之加速性能，及在低車速時能夠易於駕駛 。 系統採用全電子控制齒輪比的功能，較N-CVT系統有超過大約10%的油耗改善。 N-CVT HYPER CVT

Xtronic CVT vs Hyper CVT 採用大型鋼帶的設計 → 強度足以承受3.5L引擎 粗大型鋼帶 高強度鋼帶

CVT 作動原理 CVT自動變速箱是由扭力轉換器、切換前進或倒退之前進/倒檔切換機構、配合行駛狀態控制適當齒比之換檔機構以及最終傳動機構等元件構成。 前進/到檔切換機構 變速機構 扭力轉換器 最終傳動

CVT 作動原理_動力流程 前進 當車輛要向前行駛，使前進離合器接合時，離合器會將前進離合器承座及前進離合器輪轂接合在一起，使得行星齒輪組整個一起旋轉。驅動力量直接由輸入軸傳遞至主皮帶盤。 外側行星小齒輪 內側行星小齒輪 輸入 輸入軸 太陽輪 環齒輪 行星架 輸出 主皮帶盤 倒檔制動器：未作動 前進離合器：作動 前進離合器承座 前進離合器輪轂 正轉

CVT 作動原理_動力流程 倒檔 當要倒車時，倒檔制動器會將環齒輪固定，從太陽輪(輸入軸)傳來之力量被傳送至內行星小齒輪及外行星小齒輪，由於環齒輪被倒檔制動器固定住，所以行星架(主皮帶盤)便往輸入軸相反之方向旋轉。 反轉 外側行星小齒輪 內側行星小齒輪 前進離合器承座 前進離合器輪轂 輸入 輸入軸 太陽輪 環齒輪 行星架 輸出 主皮帶盤 倒檔制動器：作動 前進離合器：未作動

CVT 作動原理_動力流程 換檔機構 由鋼帶及兩個軸向帶槽寬度可改變之皮帶盤(主皮帶盤及副皮帶盤)所組成。皮帶盤之帶槽寬度可依據操作情形連續地進行變化，以獲得低速與超速傳動速度間最佳之齒比。主皮帶盤及副皮帶盤皆包含了軸(固定式圓錐面)、滑輪(可於軸向滑動之可動式圓錐面)及油壓缸等元件。每一皮帶盤帶槽之寬度皆與施加在油壓缸內之油壓成一反比之關係。主皮帶盤與副皮帶盤間鋼帶纏繞半徑之比率即為齒比。 寬 窄 油壓缸 主皮帶盤 主皮帶盤 鋼帶 副皮帶盤 油壓缸 副皮帶盤 低速 窄 超速傳動 寬

CVT 作動原理_扭力傳遞 鋼帶之所以能夠傳輸動力，主要是因作用在剛塊上之推力所致。 鋼帶與皮帶盤上之斜面接觸，作用在鋼帶上之壓力，從兩側將剛塊壓緊以產生摩擦力。 摩擦力造成鋼塊間之外推力，以將主皮帶盤之扭力傳遞至副皮帶盤。 鋼帶主要之功用為承受鋼塊之反作用力及離心力。 施加在鋼塊間之力量

NISSAN Xtronic CVT 世界初搭載在3.5L引擎上 日產近年致力於研發搭載在大型車上之CVT系統 1997年 HYPER CVT 全球首次搭載於2.0L等級之FF車(Primera、Bluebird) 2002年 Xtronic CVT 全球首次搭載於3.5L等級之FF車 世界初搭載在3.5L引擎上 Xtronic CVT專為VQ35這顆高性能引擎所開發的!! play

Xtronic CVT的構造及運作 採用大型鋼帶的設計 → 強度足以承受3.5L引擎 全世界首次搭載在3.5L ENG.之CVT變速箱

Xtronic CVT的三大優點 充沛的加速 1.油耗經濟性改善: 2.加速性能改善: 當於加速情形下，需要較大之動力時，可藉由使引擎於所有時間內，皆於接近最大輸出功率之情形下運轉，來改善加速性能。 3.換檔性能改善: 普利盤與鋼帶因轉速變化而產生相對變化時，就像是一直改變齒數的兩個齒輪，高低速不需變換檔位，而以漸近方式達成減速比由大小變化的目的，使得在低、中、高速皆有適當的扭力與動力傳遞，變速過程不滯怠，毫無換檔所造成的抖動。 優異的油耗 (比傳統自排變速箱省油約10%) 充沛的加速 (動力銜接好) 平順的換檔 (零換檔振動)

Xtronic CVT的三大優點 充沛的加速 由於 高馬力 車主感覺到…… 高扭力 最先進強大的 起步貼背感 CVT系統 超車衝刺感 的VQ35 V6引擎 車主感覺到…… 起步貼背感 超車衝刺感 最先進強大的 CVT系統 0-100km/h 加速 MURANO VQ35DE 9.6秒 CVT Lexus RX330 3.3L 10.3秒 5A/T 6 7 8 9 10 11 秒數 數據來源 : 裕隆日產技術中心

Xtronic CVT的三大優點 平順的換檔

Xtronic CVT的三大優點 優異的油耗 最佳油耗表現!! 油耗 (km/L) 9.7 MURANO [3.5L] 9.6 Rendezvous [3.6L] ML350 [3.7L] X5 [3.0L] RX330 [3.3L] Explorer [4.0L] 最佳油耗表現!! 6 6.5 7 7.5 8 8.5 9 9.5 10 MURANO [3.5L] 9.7 9.6 8.1 7.8 油耗 (km/L) 資料來源：經濟部能源局93年度車輛郵耗指南

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