開放試辦大型重型機車行駛台68線及台72線省道快速公路之行駛問題分析與安全評估 交通部運輸研究所 開放試辦大型重型機車行駛台68線及台72線省道快速公路之行駛問題分析與安全評估 中華民國94年11月17日

簡報內容 一、前言 二、國外管理規定及文獻蒐集 三、試辦路段交通特性分析 四、事故資料分析 五、駕駛人行駛互動經驗分析 六、結論與建議 七、恭請裁示事項

一、前言 (1/2) 我國自民國91年1月1日正式成為WTO會員國，並於91年7月重新開放大型重型機車(逾250cc)新領牌照上路 鈞部曾召開多次會議研商後決議： 預定於93年12月初開放試辦大型重型機車行駛台68線及台72線(經公路總局正式發函通知試辦期間自94年1月1日起試辦半年 ) 由運研所研議規劃開放試辦後之檢討及成效評估計畫

一、前言 (2/2) 運研所研究案重點 蒐集國內外機車行駛規定、肇事型態及資料、行駛安全規範、駕駛人安全手冊 快速道路行駛交通特性分析 汽、機車用路人行駛互動經驗問卷調查 標誌標線佈設及相關交通工程設施檢討分析 大型重型機車肇事原因分析及評估之綜合建議與改善方法

二、國外管理規定及文獻蒐集 (1/5) 國外機車安全相關研究(美國、澳洲、加拿大、英國、紐西蘭)

國內外機車駕照考驗規定 國內大型重型機車考照規定 許多國家實施階段分級考驗制度，並要求考照者必須接受機車騎士安全教育訓練課程。 二、國外管理規定及文獻蒐集 (2/5) 國內外機車駕照考驗規定 國內大型重型機車考照規定 年滿20歲，持有普通重型機車執照一年以上之經驗並經過立案之駕訓機構32小時(包括4小時的學科以及28小時的術科)訓練結業，即可參加考照。 許多國家實施階段分級考驗制度，並要求考照者必須接受機車騎士安全教育訓練課程。 各國在駕駛人持有限制駕照階段，對於駕駛人的行駛路權與行為均有所規範與限制。

二、國外管理規定及文獻蒐集 (3/5) 7

二、國外管理規定及文獻蒐集 (4/5) 8

小結 各國對機車之管理傾向 機車與其他車輛擁有相同路權 絕大多數國家均有騎士與後座乘客配戴安全帽及全天開頭燈的規定 二、國外管理規定及文獻蒐集 (5/5) 小結 各國對機車之管理傾向 機車與其他車輛擁有相同路權 美國除加州外，大部份的州政府規定禁止汽、機車併排共用車道，即管理上機車視為汽車；近來華盛頓州、德州、奧瑞岡州雖正考量比照加州方式，惟要求機車駕駛人必須在安全、謹慎的前提下共用車道 除了輕型機車不得使用高速公路或快速道路之外，大部分的國家對於持有正式駕照的機車駕駛人並未給予路權上的限制 絕大多數國家均有騎士與後座乘客配戴安全帽及全天開頭燈的規定 有關機車行駛之禁止規範，多傾向以負面表列(即明訂禁止者方對機車行駛有所限制)方式訂定 許多國家採階段分級考照制度，以減少駕駛經驗不足者的事故風險 9

三、試辦路段交通特性分析 (1/13) 台68線試辦期間交通量 調查站 方向 調查日 大型車 小型車 大型重型機車 數量(輛) 百分比(%) 武陵路 往東 平常日 778 5.65 12,968 94.14 29 0.21 假日 504 3.63 13,314 95.87 69 0.50 往西 874 4.36 19,115 95.40 48 0.24 566 2.97 18,435 96.67 0.36

台72線試辦期間交通量 三、試辦路段交通特性分析 (2/13) 0.64 0.58 0.22 0.36 0.24 0.26 0.09 調查站 方向 調查日 大型車 小型車 大型重型機車 數量(輛) 百分比(%) 後龍段 往東 平常日 716 15.27 3,944 84.09 30 0.64 假日 466 10.35 4,008 89.07 26 0.58 往西 582 11.38 4,523 88.40 11 0.22 372 6.62 5,225 93.02 20 0.36 頭屋段 1,046 9.92 9,478 89.85 25 0.24 748 7.25 9,548 92.49 27 0.26 1,120 11.07 8,992 88.84 10 0.09 676 8.38 7,368 91.37 0.25 龜山段 779 7.20 9,986 92.36 47 0.44 760 7.16 9,799 92.37 49 0.46 778 7.17 10,856 92.41 46 0.42 763 7.22 9,757 92.38 42 0.40 11

交通特性調查時間&地點 日期 時段 拍攝地點 拍攝角度 1月1日 08:00~14:00 台68線武陵路匝道路側 側拍 三、試辦路段交通特性分析 (3/13) 交通特性調查時間&地點 日期 時段 拍攝地點 拍攝角度 1月1日 08:00~14:00 台68線武陵路匝道路側 側拍 08:00~18:00 台68線20Km路側水泥廠 1月22日 台72線玉清橋上方 3月5日 台68線17Km跨越橋上方 正拍 4月10日 武陵路 水泥廠 玉清橋 17k跨越橋 12

三、試辦路段交通特性分析 (4/13) 台68線調查地點 武陵路 17k跨越橋 20k水泥廠

三、試辦路段交通特性分析 (5/13) 台72線調查地點 玉清橋

彎道路段並未發現汽、機車同車道超車行為。 直線路段發現3％大型重型機車騎士有同車道超車行為；亦發現少量小型車有同車道超越大型重型機車行為。 三、試辦路段交通特性分析 (6/13) 同車道超車行為 彎道路段並未發現汽、機車同車道超車行為。 直線路段發現3％大型重型機車騎士有同車道超車行為；亦發現少量小型車有同車道超越大型重型機車行為。

直線路段行駛速率 內車道大型重型機車之平均速率明顯高於小型車，且大型重型機車速率之標準差亦明顯較小型車為大。 三、試辦路段交通特性分析 (7/13) 直線路段行駛速率 車道 項目 內車道 外車道 總計 小型車 大型重型 機車 平均值 (公里/小時) 85.30 (μpi) 95.61 (μmi) 84.57 (μpo) 83.86 (μmo) 84.89 (μp) 85.97 (μm) 虛無假設 μmi≥μpi μmo≥μpo μm≥μp 檢定p值 <0.0001 0.2890 0.1583 標準差 12.64 (σpi) 20.65 (σmi) 15.57 (σpo) 15.38 (σmo) 14.23 (σp) 17.00 (σm) σmi≥σpi σmo≥σpo σm≥σp 0.4268 內車道大型重型機車之平均速率明顯高於小型車，且大型重型機車速率之標準差亦明顯較小型車為大。 大型重型機車在快速道路直線路段內車道之行駛速率特性較小型車不穩定。

彎道路段行駛速率 不論是彎道前、彎道中或是彎道後，大型重型機車之平均速率均明顯高於小型車。 三、試辦路段交通特性分析 (8/13) 車道 項目 彎道前 彎道中 彎道後 小型車 大型重型 機車 平均值 (公里/小時) 61.99 (μpi) 66.34 (μmi) 71.72 (μpo) 82.44 (μmo) 69.18 (μp) 80.98 (μm) 虛無假設 μmi≥μpi μmo≥μpo μm≥μp 檢定p值 <0.001 標準差 11.24 (σpi) 11.97 (σmi) 13.15 (σpo) 14.18 (σmo) 14.71 (σp) 16.25 (σm) σmi≥σpi σmo≥σpo σm≥σp 0.1633 0.1203 0.0604 不論是彎道前、彎道中或是彎道後，大型重型機車之平均速率均明顯高於小型車。

直線路段速度情境分析 42.37 % 18.66 % 10.53 % 大型重型機車超速(速限90公里/小時)現象十分普遍。 三、試辦路段交通特性分析 (9/13) 直線路段速度情境分析 車種 速度情境 大型重型機車 小型車 大型車 ≧70(公里/小時) 85.17 % 86.25 % 75.43 % ≧80(公里/小時) 55.02 % 61.90 % 37.03% ≧90(公里/小時) 41.63 % 42.37 % 16.72 % ≧100(公里/小時) 18.66 % 10.99 % 0.85 % ≧110(公里/小時) 10.53 % 3.52 % 0.00 % 大型重型機車超速(速限90公里/小時)現象十分普遍。 在直線路段，大型重型機車行駛速度超過100公里/小時的比例在18%以上。

不論彎道前中後，所有車種超速比例均偏高。 不論任何速限情境，大型重型機車超速比例均最高。 三、試辦路段交通特性分析 (10/13) 彎道路段速度情境分析 車 種 速度 情境 大型重型機車 小 型 車 大 型 車 彎道前 彎道中 彎道後 40(公里/小時) 100.00 99.15 99.91 99.74 98.85 60(公里/小時) 80.33 95.90 93.44 60.34 86.21 75.91 63.22 75.29 50.57 80(公里/小時) 20.66 58.20 47.54 6.21 22..81 21.28 0.57 2.30 2.87 第85百分 位速率 (公里/小時) 77.14 98.18 72.00 83.08 67.50 不論彎道前中後，所有車種超速比例均偏高。 不論任何速限情境，大型重型機車超速比例均最高。 19

行駛間距情境分析 多數大型重型機車騎士之跟車間距小於國外機車手冊所建議的跟車間距(2秒)。 遇緊急狀況時，機車騎士恐有反應不及之顧慮。 三、試辦路段交通特性分析 (11/13) 行駛間距情境分析 間距 情境 大型重型機車 小型車 大型車 數量(輛) 比例(%) 小於1秒 190 54.13 229 28.13 31 34.44 小於2秒 307 87.46 475 58.35 50 55.56 多數大型重型機車騎士之跟車間距小於國外機車手冊所建議的跟車間距(2秒)。 遇緊急狀況時，機車騎士恐有反應不及之顧慮。

其他車種跟車間距 小型車行駛於大型重型機車後方時，確實存在跟車距離相對較短的現象。 三、試辦路段交通特性分析 (12/13) 其他車種跟車間距 後車 前車 小型車 大型車 總計 虛無 假設 檢定 p值 內車道 外車道 合計 大型重型機車 2.37* 1.52 1.54 － (hm) — 1.84 1.91 1.87 1.83 2.00 1.89 (hc) hc ≥ hm 0.3424 1.66 1.79 2.13* 1.47* 1.81 (ht) ht ≥ hm 0.4060 “*”表示樣本數少於5個;“-”表示無觀測樣本。 小型車行駛於大型重型機車後方時，確實存在跟車距離相對較短的現象。 跟車距離過短，若發生交通事故時，其事故嚴重程度與對機車騎士之傷害將更大。 21

三、試辦路段交通特性分析 (13/13) 開頭燈與載客情形 全天開頭燈之建議：行車須知中要求騎士行駛在試辦快速道路之過程中開頭燈，有助於提醒其他用路人注意，但在本研究所調查之樣本中有高達74.5%之大型重型機車騎士並未開亮頭燈，顯示此一部分之宣導仍有加強之必要 禁止載客之建議：在行車須知中建議在附載乘客時應儘量避免行經速限較高之快速道路，而在本研究調查之樣本中並未發現有載客現象，顯示大型重型機車騎士對此建議多能遵守

四、事故資料分析 大型重型機車於試辦期間行駛試辦道路之肇事記錄為零(恐與車流量低因素有關) 新竹市、苗栗縣境內大型重型機車A1類交通事故統計(94/1~94/4) 地 點 死亡 當事人車種 肇事原因 備 考 獅潭鄉永興村 （台三線112.2K南下） - 自小貨 違規停車 大型重型機車 酒駕失控 無照、有戴帽 0.7 mg/ L （台三線111.5K南下） 1 超速失控 無照有戴帽 無肇責 大湖鄉富興村 （台三線128.3K北上） 自小客 越線超車 未飲酒 尚未發現肇事因素 未戴帽、未飲酒 獅潭鄉新豐村八角林十九號 (台3線123ｋ) 有戴帽 大湖鄉富興村八寮灣段 （台3線北向129.5公里處） 營大拖 違反特定標誌禁制 酒後駕車 未注意前方狀況 未戴帽、1.135mg/L 23

五、駕駛人行駛互動經驗分析 (1/9) 受訪者主要特性比較 受訪者 類別 基本特性 大型重型機車 小型車 大型車 受訪者主要年齡 31至40歲 (49%) (29%) 51至60歲 受訪者主要學歷 大(專)學 (61%) 高中職(含) 以下(48%) 以下(91%) 個人 月 收入 受訪者主要收入 4-5萬元 (26%) 3-4萬元 (28%) (24%) 10萬元以上 11% 5% 0% 2萬元以下 3.5% 10% 9%

五、駕駛人行駛互動經驗分析 (2/9) 大型重型機車行駛快速道路的一般經驗 25

大型重型機車駕駛人可忍受的前後縱向間距分佈 五、駕駛人行駛互動經驗分析 (3/9) 大型重型機車駕駛人可忍受的前後縱向間距分佈 當後方車種不同時，騎士可忍受的前後跟車間距有顯著的差異。 80%的騎士主觀認為可忍受小型車跟車的縱向距離為不超過25公尺 (1秒)，可忍受大型車的跟車間距較大，略大於25公尺(1秒)。 當後方跟車使駕駛人感到行車困難或危險時，35.7%的騎士選擇「變換車道」；30.7%選擇「加速但不變換車道」因應 26

大型重型機車駕駛人可忍受的側向間距分佈 當臨車道車種不同時，騎士可忍受的側向間距亦有顯著的差異。 五、駕駛人行駛互動經驗分析 (4/9) 大型重型機車駕駛人可忍受的側向間距分佈 當臨車道車種不同時，騎士可忍受的側向間距亦有顯著的差異。 80% 的騎士可忍受小型車的側向間距至少為1.2至1.5公尺，對於大型車的可忍受間距較大，超過1.5公尺。 27

大型重型機車駕駛人與前方車輛跟車間距分佈 五、駕駛人行駛互動經驗分析 (5/9) 大型重型機車駕駛人與前方車輛跟車間距分佈 當前方車種不同時，騎士所保持的前後跟車間距亦有顯著的差異。 80%的騎士主觀認為，其跟隨小型車所保持的間距至少為38公尺 (1.5秒)；跟隨大型車的間距較大，介於38至50公尺(1.5至2.0秒)。 34%的騎士主觀認為其騎機車與駕駛小客車對前車所採取之跟車間 距相當；49.3%的騎士甚至認為其騎機車比其駕駛小客車對前車所 採取之跟車間距較大(此與調查分析結果相反)。 28

同車道超車行為比較 機車騎士主觀認為其他車輛會同車道超車，但是他們本身則較 少有此不當行為。 五、駕駛人行駛互動經驗分析 (6/9) 同車道超車行為比較 機車騎士主觀認為其他車輛會同車道超車，但是他們本身則較 少有此不當行為。 但無論前方車輛車種為何，超車的困難度並無差異。約40%的 騎士認為超車並無困難，其餘大部分的騎士認為「前方車輛故 意加速，干擾超車」(前車為小型車佔43.1%、大型車佔33.3%) 為超車困難的主因。 29

行駛試辦路段較原預期困難與危險的原因(複選) 五、駕駛人行駛互動經驗分析 (7/9) 行駛試辦路段較原預期困難與危險的原因(複選) 約70%的騎士對於試辦計畫之相關標誌、標線設置感到滿意，不滿意的比例不到10%。 30

小型車/大型車駕駛人反應分析 五、駕駛人行駛互動經驗分析 (8/9) 當大型重型機車機車跟隨在後時 65.5%的小型車及70%的大型車「維持原車速，不予反應」 跟隨在機車後方與跟隨其他車輛之間距比較 在機車後方之間距「較其他車輛大」者，小型車佔35.5%、 大型車佔50%；在機車後方之間距「差不多」者，小型車 佔47.3%、大型車佔20% (小型車部分與調查分析結果相反) 當超越機車時感到困難或危險的原因 有47.8%的小型車及僅10%的大型車「並不感困難或危險」； 但有20.7%的小型車及70%的大型車擔心「車速太快，怕機 車行車不穩定」 當被機車超越時感到困難或危險的原因 有48.4%的小型車及僅20%的大型車「並不感困難或危險」； 但有36.3%的小型車及60%的大型車擔心「車速太快，怕機 小型車駕駛人主觀認為機車騎士會同車道超車的比例達77%，但 承認自己會同車道超車者不到40% 31

五、駕駛人行駛互動經驗分析 (9/9) 對於路權開放政策之態度分析

六、結論與建議 (1/12) 結論 (1/3) 1. 試辦期間每日行駛台68及台72兩條快速公路之大型 重型機車均在100輛以下，佔總車流量不及1％ 2. 快速公路直線路段發現少數大型重型機車有同車道 超車、併行及小型車同車道超越前方大型重型機車 之危險駕駛行為 3.「全天開頭燈」行車規定之遵守比例僅25.5%，顯示 大型重型機車騎士對此一規範仍未能具體遵守 4. 不論在直線路段或彎道路段，大型重型機車之平均 速率均高於小型車，且大型重型機車速率之標準差 亦大於小型車，顯示大型重型機車在快速公路之行 駛速率特性較小型車快且不穩定

結論 (2/3) 5.超過100公里/小時速限情境下，大型重型機車之超速比 例佔18%以上，高於其他車種。大型重型機車的跟車間距 六、結論與建議 (2/12) 結論 (2/3) 5.超過100公里/小時速限情境下，大型重型機車之超速比 例佔18%以上，高於其他車種。大型重型機車的跟車間距 (小於1秒之比例高達53%)亦較其他車種為小 6.試辦期間於試辦道路雖未發生任何大型重型機車肇事記 錄，應與行駛流量低有關。另從新竹市、苗栗縣境內其 他道路之大型重型機車肇事記錄顯示，無照駕駛、超速、 未配戴安全帽為肇事或造成重大傷亡之主因 7.超過70%大型重型機車駕駛人對於試辦計畫之相關標誌、 標線之設置感到滿意 34

結論 (3/3) 8.受訪者對於延長試辦期間、擴大試辦範圍及全面開放快 速道路路權之意見調查中，大型重型機車受訪者贊成之 六、結論與建議 (3/12) 結論 (3/3) 8.受訪者對於延長試辦期間、擴大試辦範圍及全面開放快 速道路路權之意見調查中，大型重型機車受訪者贊成之 比例分別為83.0%、91.6%與92.0%；而其他車種受訪者未 表示贊成比例則分別為60.8%、61.1%及63.6% 9.50%以上大型重型機車受訪者認為行駛快速道路比原先 預期困難或危險。感到困難之原因依序為其他車輛未保 持安全間距、側風過強、路面掉落物以及其他車行駛同 車道；而比預期危險之原因則依序為其他車輛未保持安 全間距、路面掉落物、其他車行駛同車道以及路面坑洞 35

六、結論與建議 (4/12) 建議 (1/4) 1.加強執法與宣導 大型重型機車與其他車種相較，確實有跟車距離較短與行駛速率較高之傾向；而其他車種行駛於大型重型機車之後方時，亦有跟車距離較短之情況，值得有關單位多加注意，基於大型重型機車並無任何包覆物保護機車騎士，若發生交通事故，機車騎士受到之傷害將十分嚴重，應針對危險駕車行為加強執法與宣導。 36

六、結論與建議 (5/12) 建議 (2/4) 2.強化道路管理與交通工程設施 道路管理維護方面，路面掉落物以及路面坑洞等問題為大型重型機車騎士於開放試辦期間較感行駛困難或危險之問題。 試辦路段之標誌設置位置與表示方式過於凌亂建議需加以重新檢視；另若未來將大型重型機車視為特殊車種管理（即其行駛路權異於250cc以下機車），宜於設置規則中建立大型重型機車獨立圖樣。 37

大型重型機車或入口匝道車輛進出管制相關標誌彙整 六、結論與建議 (6/12) 大型重型機車或入口匝道車輛進出管制相關標誌彙整 G F E D C B A 38

開放大型重型機車行駛試辦道路標誌相關問題彙整表 問題 說明 地點 六、結論與建議 (7/12) 開放大型重型機車行駛試辦道路標誌相關問題彙整表 問題 說明 地點 標誌牌面不統一 允許大型重型機車進入、大型重型機車除外、甚至無附牌說明設置缺乏一致性 所有地點 (特別是台72銅鑼交流道) 標誌牌均設於上匝道內 無足夠反應時間 除台68南寮端、新竹交流道二以外所有地點(上述兩地點為直線前行上匝道) 速限標誌未獲遵守 調查顯示大多數車輛均超速 台68竹東水泥場附近彎道 未於適當路段設置「全天開頭燈」 - 大部分僅設置於上匝道 標誌標示方向有誤 原應禁止右轉，誤植為禁止左轉 頭屋二交流道 標誌牌尚未異動 台72銅鑼交流道 標誌牌破損無附牌 39

建議 (3/4) 3.修訂「大型重型機車駕駛人行車須知注意事項 」 六、結論與建議 (8/12) 建議 (3/4) 3.修訂「大型重型機車駕駛人行車須知注意事項 」 開放試辦路段前，公路總局擬具「大型重型機車駕駛人行車須知注意事項 」包括禁止同車道超車、禁止任意變換車道、全天開頭燈、禁止載客、請依速限行駛、保持安全距離及禁行路肩等七項作為宣導依據。建議依據本研究結果，修正「禁止同車道超車」、「請依速限行駛」及「保持安全距離」等三項 40

大型重型機車試辦期間行車須知檢討 原內容 建議修正內容 六、結論與建議 (9/12) 大型重型機車試辦期間行車須知檢討 原內容 建議修正內容 禁止同車道超車：機車之車體雖小於汽車，惟其於高速行駛狀態下如於同一車道超越前行之汽車，將極易因間距不足造成危險；另前行車縱同屬機車，惟觀察機車轉彎時行駛特性，入彎時係由彎道之外側偏向車道內側行進，出彎時則由車道內側偏向車道外側行進，其行駛路徑將隨路型之變化而變換車體於車道中之位置，此種特性於高速行駛時尤為明顯，故如於同一車道超越前車同樣極易發生危險。 禁止同車道超車：機車之車體雖小於汽車，惟其於高速行駛狀態下如於同一車道超越前行之汽車，將極易因間距不足造成危險。經國內實證觀察各車種之轉彎行駛特性，發現有超過50%以上駕駛人之行駛路徑會隨路型之變化而於車道中變換車體之位置，此種特性於高速行駛時尤為明顯，故如於同一車道超越前車，極易發生危險。 違規者將依照「道路交通管理處罰條例」第45條第4款處罰。 41

大型重型機車試辦期間行車須知檢討 原內容 建議修正內容 六、結論與建議 (10/12) 大型重型機車試辦期間行車須知檢討 原內容 建議修正內容 請依速限行駛：大型重型機車可達之最高車速，雖可與汽車相比擬，惟其安全性及對駕駛人之保護顯不如汽車，如發生碰撞等意外事件可能發生之傷亡或損害亦將大幅提高，大型重型機車駕駛人尤須特別提高注意確依速限行駛，以確保行車安全。 請依速限行駛：大型重型機車可達之最高車速，雖可與汽車相比擬，惟其安全性及對駕駛人之保護顯不如汽車，如發生碰撞等意外事件可能發生之傷亡或損害亦將大幅提高。依據國內實證之調查發現，部分路段大型重型機車駕駛人超速比例較其他車種為高，甚至出現時速超過110公里之超高速行駛行為，為維護自身及所有用路人安全，籲請大型重型機車駕駛人尤須特別提高注意確依速限行駛。違規者將依照「道路交通管理處罰條例」第40條處罰。 42

大型重型機車試辦期間行車須知檢討 原內容 建議修正內容 六、結論與建議 (11/12) 大型重型機車試辦期間行車須知檢討 原內容 建議修正內容 保持安全距離：車輛高速行駛時所需之安全距離相對增加，大型重型機車之安全性及對駕駛人之保護均不如汽車，如未保持適當安全距離極易因碰撞本身或碰撞後滑倒等情形產生嚴重之後果，故請確實維持行車安全距離，以維護行車之安全。 保持安全距離：車輛高速行駛時所需之安全距離相對增加，大型重型機車之安全性及對駕駛人之保護均不如汽車，如未保持適當安全距離極易因碰撞本身或碰撞後滑倒等情形產生嚴重之後果。依據國外機車駕駛手冊之建議，與前車間應至少保持1至2秒之間距(以90公里/小時之時速推算，距離約為25至50公尺)，但是國內實證調查結果發現，超過50%之駕駛人未達到此安全標準，故請確實維持行車安全距離，以維護行車之安全。違規者將依照「道路交通管理處罰條例」第58條第1款處罰。 43

六、結論與建議 (12/12) 建議 (4/4) 4.強化後續研究 基於台68及72線於研究期間仍存在諸多安全疑慮，且試辦路段之觀察時間有限與大型重型機車流量甚低，其行駛行為特性與問題並不宜直接移植於市區道路與高流量之快速公（道）路 建議宜再延長試辦期間，針對大型重型機車行駛不同路權範圍如一般平面道路時之轉向(是否採二段式左轉)、行駛車道管制(是否開放行駛快車道)與高流量之快速道路等路權範圍開放所可能衍生之安全問題進行後續研究，以為路權開放政策之參考 44