班級：車輛三甲 學號：4A215081 姓名：楊宏政 指導老師：吳宗霖 車廠發展與現況SUBARU 班級：車輛三甲 學號：4A215081 姓名：楊宏政 指導老師：吳宗霖

目錄 前言 SUBARU車廠的發展史 SUBARU目前的規模及現有生產的車輛 SUBARU之特色或特點 結論 參考資料

前言 您是否曾經好奇，為什麼速霸陸與眾不同？這與我們的歷史 有關。我們是多種運輸設備製造商—富士重工業株式會社的 汽車部門。富士重工業根據不同多元化領域的可靠技術，研 發出許多創新產品，包括汽車、航空、大客車製造、預鑄房 屋、工業產品、運輸、環保系統等。 富士重工業對科技的態度是獨特的。其涉及了創意、自由發 想、彈性與熱情，這種態度與速霸陸不謀而合。靠著工程、 設計、功能性、安全性和品質，我們已經演化成受到世界多 個汽車組織認可的品牌。我們的車款是著名的「以駕駛人為 導向」，每種車款都搭載全時四輪驅動的駕駛技術，能提供 絕佳的操控。

SUBARU車廠的發展史 1917年12月21日中島知久平自海軍退役後，回到故鄉和親兄 弟中島喜代一、中島乙未平等人設立「飛機研究所」，是為 日本第二家民營飛機製造商。 日本戰敗投降後，1945年8月先易名成富士產業株式會社， 12月駐日盟軍總司令部下令解散，共拆分成12家公司。 1946年參考美國鮑威爾公司開發出「兔子速克達」，1949年 開發出日本第一輛單體結構的巴士。兔子速克達受到市場的 歡迎，甚至曾外銷美國，直到1968年才停產。

SUBARU車廠的發展史 1950年6月25日爆發韓戰。直至1952年4月28日《舊金山和 約》生效後，富士工業、速霸陸汽車工業等二家公司積極 運作其他公司，1952年12月加上東京富士產業、大宮富士 工業等共四家公司初步同意合併。 1953年保安廳編列預算擬採購教練機，獲得美國比奇飛機 公司授權生產T-34教練機，也間接加速原中島飛機各分工 廠的合併。1953年5月轉型成製造鐵路車輛的宇都宮車輛 決定加入，於是同年7月15日五家合併成立以製造飛機為 事業目標的富士重工業株式會社。

SUBARU車廠的發展史 然而該公司跨足車壇的開端並非一路順遂，1954年雖然開 發出代號「P-1」的轎車，但上市計劃遭到主要往來銀行日 本興業銀行和王子汽車的大股東的反對，後來胎死腹中。 主導汽車設計開發的百瀨晉六等人再接再厲，1958年推出 輕型車速霸陸360。當時日本人民收入漸增，低廉的售價 讓大家都買得起，推出後佳評如潮。1966年問世的速霸陸 1000非但首度採用水平對臥四缸引擎動力，而且引發了 1970年代日本車壇一窩蜂將小型車前置前驅化的風潮。

SUBARU車廠的發展史 至於1970年上市的速霸陸ff-1 1300G則啟發了該公司對四 輪驅動功能的追求。原本東北電力公司配電部尋求國產 4WD汽車，但是這種需求量極少的案子沒有任何一家國產 車廠願意承接。富士重工業的區域經銷商宮城速霸陸公司 試著以速霸陸ff-1 1100系列流用日產汽車的後輪驅動元件 及自家的後輪懸吊元件，歷經10餘個月開發出4WD試作車， 獲得東北電力公司的讚賞。1971年遂以4WD旅行車參加第 18屆東京車展，並陸續製造出8輛4WD車售予公家機關。 等到後繼車種速霸陸Leone問世，更將水平對臥引擎搭配 4WD布局的造車理念發揚光大。

SUBARU車廠的發展史 日本首相下令整合國內汽車產業，1968年日產汽車取得富 士重工業20%的股權。1970年初期發表速霸陸Leone，並 正式外銷至北美洲市場。縱使遭遇石油危機、廢氣排放標 準等事件，但是當時日圓走跌反而使車款價格低廉，在該 市場比其他日系對手賣得更好。70年中期開始，逐漸將銷 售網擴及到國外市場，使得年度產能從10萬輛躍升至20萬 輛。 1985年9月22日廣場協議生效後日圓大幅升值，該公司在 北美市場的銷售反顯疲弱。

SUBARU車廠的發展史 1987年該公司和五十鈴汽車在印第安那州合資建造「速霸陸 五十鈴汽車廠（今改稱速霸陸印第安納汽車廠）」，雙方以 換牌生產的方式互相補足產品陣容。由於缺乏具有產品力的 主力車款，以及無法有效降低製造成本，造成1989年的營業 赤字竟高達3百億日圓。 幸虧該公司力圖振作，導入開發主管制度以進行大規模的組 織改革活動，推出的第一代Legacy不論在日本或北美洲市場 皆取得銷售佳績；加上順逢「泡沫經濟」時期順利取得資金 調度週轉，得以繼續經營，同年富士重工業將與荷蘭公司共 同開發的電子式無段變速自排系統搭載於旗下速霸陸Justy， 乃汽車史上第一個將無段式變速箱搭載在量產車上的車廠。

1999年在通用汽車的主導下，富士重工業曾換牌生產紳寶 9-2X屬於同一集團的歐寶汽車也換牌生產速霸陸Traviq等 車款。後來通用汽車出現財務危機，2005年10月5日公開 宣布出清所持有富士重工業的20%股權。 2007年9月於法蘭克福車展公開全球第一具水平對臥四缸 柴油引擎「EE20型」，並於2008年起陸續搭載於歐規車款 中。 2008年4月豐田汽車增持富士重工業之股份至16.5%，並宣 布將與後者進行進一步的技術合作，以其引擎供應及技術 支持來彌補豐田汽車在跑車市場的缺失。於是，2011年東 京車展中正式公開豐田86，兄弟車賽揚FR-S、速霸陸BRZ 也接著陸續面世，三個車款皆在富士重工業的群馬工廠製 造。

現有車款 Impreza 1.6i Impreza 1.6i-S

現有車款 Levorg1.6GT Levorg1.6GT-S

現有車款 Legacy2.5i-S

現有車款 WRX2.06MT WRX2.2.0CTV

SUBARU特色 SUBARU相信能夠完美傳遞動力與安全的系統只有對稱 式全時四輪傳動系統，四輪驅動較二輪驅動更能夠在任 何路況下讓您同時享受駕馭並坐擁安全， 其原因如下：首先，水平對臥並低置的引擎與一直線的 動力傳輸系統位於車體中央線上，該配置讓車體更為穩 定，並擁有更好的轉彎性能與反應性。做為車輛心臟的 AWD系統不但在彎道行進時提供更精準的轉向動作，更 確保車輛在高速行駛時或在不良天氣狀況下行進時的穩 定性。更能提供無可比擬的靈敏性與反應性，這也是 Subaru能在這項關鍵科技上持續引領群倫的原因。

SUBARU特色 水平對臥引擎活塞的往復運動是左右相對地運作，產生的 震動有所抵銷，故其運轉相當平順。其次是活塞運動角度 的設計擁有平衡良好的優勢，相對於直列型引擎來說，曲 軸所需的反向配重比較少，間接減輕了曲軸的重量。如此 一來非但可以減輕引擎的整體重量，對於轉速提升的反應 也有所助益。因為汽缸呈現水平狀態，汽缸蓋、汽門系統 皆隨著採水平配置，因此引擎的重心位置極低。此外，低 平的引擎本體外型更貼近底盤，車身穩定性更高、更均衡， 比起直列型或V型引擎更能抵抗側向偏移。

SUBARU特色 扭力分配系統 不論是在顛簸的 WRC 賽道上或是積水的大馬路上，讓您的車 子得到盡可能最佳的拖曳力以維持穩定，絕對是不可或缺 的。我們的扭力分配系統技術讓速霸陸從其他傳統四輪驅 動車中脫穎而出。從專為對稱式全時四輪驅動系統而準備 的起點開始演化，這種設計積極地將引擎扭力分配至每一 個輪胎上－而不只是與其他車一樣放在前後車軸而已。我 們的智慧系統可在瞬息之間自動調整扭力，給予最大抓地 力和穩定，不論何時何地。其結果就是動態操控，讓車輛 就像是駕駛身心的延伸。即使路況突然改變，扭力分配一 樣在達到穩定與控制的目標。

SUBARU特色 防滑差速器 (LSD) AWD 系統穩定性的核心便是速霸陸的中央防滑差速器。根據 路上遇到的不同路面，複雜的機制會控制扭力分配，積極 限制輪胎打滑。這種及時調整能保證速霸陸永遠徹底運用 其 AWD 系統拖曳並且穩定。這不只是針對路滑狀態或惡 劣路況而已。

結論 經過這次的課程作業讓我更了解SUBARU， 以他現有的技術和能力要在市場上跟人競爭 一定沒問題，雖然再價格方面比一般房車階 級還高些，但所給予的安全保障一定不會讓 買主吃虧的。

參考資料 https://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%80%9F%E9%9C%B8%E 9%99%B8%E6%B1%BD%E8%BB%8A http://cool3c.incar.tw/article/61169 https://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%B0%B4%E5%B9%B3%E 5%B0%8D%E8%87%A5%E5%BC%95%E6%93%8E http://www.subaru.asia/tw/zh/home/