複合運輸與陸上運輸 前言 壹、何為複合運輸 貳、複合運輸設備 參、複合運輸管理 肆、公路運輸 伍、鐵路運輸 陸、內河航運 柒、管道運輸

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2 複合運輸與陸上運輸 前言 壹、何為複合運輸 貳、複合運輸設備 參、複合運輸管理 肆、公路運輸 伍、鐵路運輸 陸、內河航運 柒、管道運輸
捌、複合運輸評比 全球運籌 Chapter 5 複合運輸與陸上運輸

3 前言 複合運輸是最複雜的運輸型態之一。事實上，它不是一種運輸模式，而是結合不同運具以達到最有效運送的一種技術。
儘管各種運輸模式已存在很久，複合運輸算是全球化商業環境中近幾十年來最重要的發展之一。 全球運籌 Chapter 5 複合運輸與陸上運輸

4 成長中的複合運輸模式 Intermodalism on the Rise
資源及市場的國際化和全球化發展將會對複合運輸產生前所未見的需求。 未來的競爭世界裡將會以全球供應鏈為中心，並被支援它們的運輸模式及複合運輸能力所連結。幹線運輸和地方配送需要採用複合運輸作為供應鏈實體作業的關鍵要素。 21世紀需要有一套新的績效評量方法來評估更廣義的複合運輸模式，即單一帳單及多重運輸模式貨件。 全球運籌 Chapter 5 複合運輸與陸上運輸

5 壹、何謂複合運輸？ 一個結合不同運輸工具的運送系統 複合運輸的優點 複合運輸類型 全球運籌 Chapter 5 複合運輸與陸上運輸

6 圖 5-1 橋式起重機於蘇丹(Sudan)港裝載貨櫃
全球運籌 Chapter 5 複合運輸與陸上運輸

7 一個結合不同運輸工具的運送系統 1/5 複合運輸最廣為認知的定義便是：採用多種運輸模式於一有效協調的貨件運送時所使用的複合運輸貨櫃。
在以往可能使用多樣運具，但是運具間並無整合。託運人可能與貨運公司及海運公司個別協商，但是貨運公司與海運公司間的運送活動並未整合，這種方式一般稱作多元運輸 複合運輸的重點在於整合不同運具以確保運送過程之順暢與效率。 「貨櫃化」(Containerization)是多元運輸與複合運輸最大差異之所在。 全球運籌 Chapter 5 複合運輸與陸上運輸

8 複合運輸的優點 全球運籌 Chapter 5 複合運輸與陸上運輸

9 一個結合不同運輸工具的運送系統 3/5 保安(Security)：首先，貨物放置在貨櫃裡使其較難以接近；其次，貨櫃由標示於外部的序號加以區別，唯一能知道其內容物的方式便是打開貨櫃或是知道序號編碼的方式，所以使貨物獲得相當程度的保護。 安全(Safety)近似於保安，貨櫃化貨物通常較運用其他容器來得安全。鐵製的箱子相當堅固且幾乎不可能被壓毀，也較其他容器能抵抗氣候侵蝕，雖然其在疏於維護的情況下亦會出現裂縫。 全球運籌 Chapter 5 複合運輸與陸上運輸

10 一個結合不同運輸工具的運送系統 4/5 效率(Efficiency)有時我們會將運輸效率的大幅提升歸功於複合運輸的發展。根據一項推估，一位碼頭工人每小時僅能處理0.5噸的散雜貨，但是卻可以處理2.45噸的貨櫃。 速率(Speed)此點與效率相關，但是結果卻不同。若能夠更快處理貨物，表示在相同時間下單一港口可以進出更多的貨物。 全球運籌 Chapter 5 複合運輸與陸上運輸

11 複合運輸類型 鐵路 空運 鳥背運輸 背載運輸 車船運輸 公路 船背運輸 空橋運輸 水道 代表可能存在運聯方式
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12 貳、複合運輸設備 貨櫃 為何有不同尺寸的貨櫃？ 貨櫃的種類 全球運籌 Chapter 5 複合運輸與陸上運輸

13 貨櫃 複合運輸造成少數港口與貿易航線現象的一個原因是其設備在處理大量貨物上相當專業且作業相當有效率。
最基本要素即是貨櫃。貨櫃一般是8呎寬與8呎6吋高，但長度不一。不過世界上數百萬個貨櫃絕大多數為20呎或40呎長，也有45呎、48呎或其他少數長度的貨櫃，但是這些都屬於非常專用且與通用標準不相符合。 全球運籌 Chapter 5 複合運輸與陸上運輸

14 為何有不同尺寸的貨櫃？ 首先，貨主有各自不同的需求，運送量少或小型貨物傾向使用小型貨櫃。
其次，運送的商品有其各自的特性，不同尺寸的貨櫃裝載不同的商品；一般而言，低單價的商品傾向使用40呎櫃，以維持較低的運送成本，而高單價的商品，由於往往在空間填滿前即達到貨櫃的重量限制，自然傾向使用較小的20呎櫃。 全球運籌 Chapter 5 複合運輸與陸上運輸

15 貨櫃的種類 世上有數百種貨櫃，從最常見的乾櫃(dry container)到依貨主需求量身訂作的特殊貨櫃。以下介紹最一般的幾種貨櫃 。
開頂櫃(Open top) 平板框架櫃(Flat rack) 平板櫃(Platform) 冷藏櫃(Refrigerated) 牲畜櫃(Live animals) 槽型櫃(Tank) 散裝櫃(Bulk) 全球運籌 Chapter 5 複合運輸與陸上運輸

16 參、複合運輸管理 複合運輸需要屬性相異的公司相互協調與合作 什麼是複合運輸公司？ 全球運籌 Chapter 5 複合運輸與陸上運輸

17 複合運輸需要屬性相異的公司相互協調與合作
複合運輸需要協調多家運輸業者。有時這些業者隸屬於相同一家公司，但是往往相互獨立，或是是不同的子公司。 不同的公司通常有著不同的組織、架構與文化，鐵路公司與貨運公司之間即存有相當大的差異，而此兩者與海運公司亦有相當的差異。 全球運籌 Chapter 5 複合運輸與陸上運輸

18 什麼是複合運輸公司？ 他們有時為以資產為基礎的運輸業者，如航運公司拓展提供複合運輸服務。這在貨櫃船公司相當普遍，她們主要承接必須採用複合運輸的貨物。 複合運輸業者的一項特色是他們精緻的資訊系統(sophisticated information system)。他們需要在時間壓力下與其他公司協調處理大量的資訊，這表示良好的資訊系統顯得異常的重要 。 全球運籌 Chapter 5 複合運輸與陸上運輸

19 肆、公路運輸 公路運輸的特徵 道路容量及重量法 全球運籌 Chapter 5 複合運輸與陸上運輸

20 公路運輸的特徵 在複合運輸中，公路貨運扮演著將海港或鐵路貨棧與其當地起迄點連結的角色。
商業運輸的安排方式包含私有、契約或公共運輸，但對於公路貨運而言，有額外的第四種，免管制(exempt)。 在所有運輸模式中，公路貨運服務的進入成本最低。 安全(safety)是公路運輸較其他運具重要的課題。 全球運籌 Chapter 5 複合運輸與陸上運輸

21 道路容量及重量法 道路容量的衡量單位是小客車當量在平面道路上，一輛卡車相當於1.2個PCE，表示卡車僅比一般車輛多使用20%的道路容量。但是在崎嶇的山路上，同樣的卡車卻相當於4個PCE，當然這些會視車道數、車道寬、曲率、坡度與其他工程因素而有所差異。 重量法(weight laws)部分是基於安全的理由，部分是因為道路僅能承受一定的重量。 全球運籌 Chapter 5 複合運輸與陸上運輸

22 伍、鐵路運輸 鐵路運輸的特徵 貨主使用鐵路作為運具的原因 全球運籌 Chapter 5 複合運輸與陸上運輸

23 鐵路運輸的特徵 鐵路運輸產業有最高的進入障礙 運輸系統改變主要在於作業與所有權 固定成本相對高而變動成本相當低。
鐵路運輸幾乎沒有重量與數量的限制但有尺寸的限制 鐵路服務較不具彈性也沒有其他運具常見的標準性 全球運籌 Chapter 5 複合運輸與陸上運輸

24 貨主使用鐵路作為運具的原因 貨主使用鐵路做為運具，不是為了搬運非常大量的貨物，就是該業者本身使用複合運輸服務；換句話說，小型貨主幾乎不會直接與鐵路公司接觸。鐵路運輸業的競爭性很低，即便在極為罕見的情況下同一軌道上有一家以上公司營運亦然。這也是鐵路運輸在改善服務上一直存在的問題。 全球運籌 Chapter 5 複合運輸與陸上運輸

25 陸、內河航運 內河航運的特徵 內河航運常航行的地方 全球運籌 Chapter 5 複合運輸與陸上運輸

26 馭船載運沙石之例 全球運籌 Chapter 5 複合運輸與陸上運輸

27 內河航運的特徵 內河航運包括河流、湖泊與運河。內河航運所使用的船舶及提供的服務與海洋運輸大不相同。不過兩者間在沿岸航運上存有灰色地帶，原因在於沿岸航運在某部分近似於內河航運卻是行駛於海洋。主要的差異即沿岸航運大多為國內運輸，所以其性質近似於內河航運。 內河航運最大的限制即在地理環境。即便在大型湖泊或河流都有航運適航性上的問題。河流有可能太淺，或是深度隨著泥沙淤積變動而改變。 不需要支付水道航行權，而且政府往往負擔清理淤積與提供航行協助的經費，所以有著固定成本低廉的優勢。 全球運籌 Chapter 5 複合運輸與陸上運輸

28 內河航運常航行的地方 美國五大湖區(US Great Lakes) 密西西比河(Mississippi River)
俄羅斯的大河(Russia’s great rivers) 中國的大河(China’s great rivers) 歐洲的河流系統(Europe’s river system) 全球運籌 Chapter 5 複合運輸與陸上運輸

29 柒、管道運輸 管道運輸最大的特點在於貨物為單向運送 貨物安全為管道運輸的強處，貨物不容易遺失與遭受損毀 管道運輸的貨物移動緩慢
此外僅能於特定地點送入與取出 全球運籌 Chapter 5 複合運輸與陸上運輸

30 全球運籌 Chapter 5 複合運輸與陸上運輸

31 捌、複合運輸評比 3 2 4 5 1 14 10 18 17 16 總分越低者， 其整體營運特性越佳 營運特性 鐵路 公路 水運 管道 空運
速度 3 2 4 5 1 供應力 信賴度 能力 頻率 總分 14 10 18 17 16 全球運籌 Chapter 5 複合運輸與陸上運輸