台 灣 航 業 股 份 有 限 公 司 簡 介 97/9/16.

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1 台 灣 航 業 股 份 有 限 公 司 簡 介 97/9/16

2 簡報大綱 壹、公司概況 貳、競爭優勢與策略 參、歷年財務表現 肆、發展前景 May

3 壹、公司概況 May

4 一、經營使命 台灣航業成立於民國三十五年，以散裝運輸為主，輔以貨櫃運輸、客輪、港勤及代營中油、台電等特種船舶。秉持安全第一，顧客至上，提供優良海運服務為目標。 May

5 二、公司發展 1946 成立 1979 宜蘭輪及桃園輪接船營運 1982 台中輪接船營運 1985 基隆輪接船營運 1989 台華輪接船營運
成立 宜蘭輪及桃園輪接船營運 台中輪接船營運 基隆輪接船營運 台華輪接船營運 台勤101、102、103及浚港一號、二號接船 營運 民營化暨股票掛牌上市 May

6 二、公司發展(續) 2000 台富輪接船營運 2001 台利輪、台榮輪、台和輪及台康輪接船營運 兩岸三地貨櫃定期航線開航
2000 台富輪接船營運 2001 台利輪、台榮輪、台和輪及台康輪接船營運 兩岸三地貨櫃定期航線開航 2002 台盛輪接船營運 2004 台耀輪、台昇輪、台福輪及台揚輪接船營運 台裕輪接船營運 台誠輪及台勇輪、台勤201、202、203及205 接船營運 May

7 三、長期投資 100% 100% 49.75% May

8 四、經營業務 遠洋散裝不定期航線 定期貨櫃航線 高雄-馬公定期客貨航線 港勤拖船 代營業務 15艘散裝貨輪
論時或計程傭船，不定期航行世界港口 定期貨櫃航線 2艘全貨櫃輪 台灣-大陸-香港固定港口 高雄-馬公定期客貨航線 1艘客貨運輪船 載客1150人豪華駛上駛下客貨輪 港勤拖船 8艘拖船 台中港中油LNG船及高雄港船舶進出港拖帶 代營業務 5艘拖船LNG專用船及油輪之拖帶 4艘油輪台灣-波斯灣油運 2艘推駁船大林埔-興達港駁煤 May

9 五、自有船隊 散裝貨輪 全貨櫃輪 客輪 拖船 巴拿馬極限型 6艘 載重噸 73000~77800 輕便極限型 7艘
載重噸 51000~55400 輕便型 2艘 載重噸 37000 全貨櫃輪 載重噸 29000 客輪 1艘 載重噸 2296 ,載客1150人 拖船 May

10 七、營收分佈概況 May

11 貳、競爭優勢與策略 May

12 一、競爭優勢 自有散裝船隊年輕，性能佳。 造船時機得宜，造船成本低。 兩岸三地貨櫃運輸航線，船期穩定，信譽卓著。
港勤拖帶業務，為國內航商中最具經驗及規模之 業者。 客輪營運經驗豐富，為國內歷史最悠久之客輪公司。 經營油輪達37年，經驗豐富。 May

13 繼續發展散裝業務，在低負債有利條件下，掌握有利時機，持續擴充船隊。 積極爭取國內各港口開放民間經營港勤拖帶業務。 爭取船舶代營業務。
二、策略 繼續發展散裝業務，在低負債有利條件下，掌握有利時機，持續擴充船隊。 積極爭取國內各港口開放民間經營港勤拖帶業務。 爭取船舶代營業務。 May

14 參、歷年財務表現 May

15 歷年財務表現-損益 (合併報表) May

16 歷年財務表現-資產負債 (合併報表) May

17 肆、發展前景 May

18 發展前景-散裝業務 全球新興經濟體包括金磚四國及東南亞經濟快速發展，加以中國大陸原物料特別是鐵礦砂的需求仍屬強勁，2009年乾散貨海運市場仍持樂觀 。 依據Clarkson資料，2009年新造散裝貨輪交船成長率約15.5%，相較於2008年成長約8% ，仍屬穩定。 將視航運市場與船舶造價趨勢，適時購建船舶以擴充船隊。未來十年營運船舶以達25艘以上為目標。 May

19 除現有台灣/中國大陸/香港航線外，爭取增闢航線並提升運力，待兩岸三通之政策一旦開放，即可大幅增進營運績效。
發展前景-貨櫃業務 除現有台灣/中國大陸/香港航線外，爭取增闢航線並提升運力，待兩岸三通之政策一旦開放，即可大幅增進營運績效。 May

20 國內各港務局限於經費受限，逐步將港口港勤業務釋予民間經營。將適時擴充經營規模，以取得穩健獲利。
發展前景-港勤業務 國內各港務局限於經費受限，逐步將港口港勤業務釋予民間經營。將適時擴充經營規模，以取得穩健獲利。 May

21 敬 請 指 教 May