Effects of driver task-related fatigue on driving performance

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1 Effects of driver task-related fatigue on driving performance
期刊：Science Direct 作者：Massimiliano Gastaldi、Riccardo Ross、iGregorio Gecchele 學生：林怡儒

2 Introduction 根據駕駛任務+駕駛環境區分 與睡眠相關疲勞 高負荷駕駛條件
車流量大、能見度差、開車時邊進行次要任務(例如：用手機、和乘客聊天) 低負荷駕駛條件 單調環境、長時間駕駛 疲勞的次類劃分 May and Baldwin (2009)

3 Introduction 人的生理節奏自然控制一天的睡眠和喚醒交替，包括在午後人產生睏意注意 力減弱，利用駕駛模擬器研究出晝夜節奏會影響駕駛績效減弱 ( Lenne et.al, 1997) 在需要睡眠的時間2~6 a.m. 和2-4 p.m.駕駛，最容易產生汽車事故 (Pack et.al 1995) 此篇研究TR，分析行駛在單調環境-高速公路上時駕駛績效的變化

4 Method 受測者：10位大學生 條件：沒有使用過模擬器、3年以上駕駛經驗、3000km距離駕駛
設備：STSoftware R 駕駛模擬器(擬真駕駛座、Dolby surround R 音效 5個高精確度螢幕 3個可上網電腦

5 Method 駕駛模擬環境：兩個虛擬實境，總長都100km(直線加彎道) 受測者必須開於右側車道並保持安全車速 兩種駕駛模擬環境：
多變的環境 有建築物、路邊標誌較多 單調的環境 兩旁只有樹、少許標誌

6 Method 分為早上與下午兩個時段 四種駕駛狀況 自變數： 時間：8、12、20、28、32 minute 環境：單調的、多變的
時間：早上、下午 應變數： 受測者測試前後需填寫SSS(Standard Sleepiness Scale)  7-point Likert-type scale (very alert) ~ 7(very sleepy) 駕駛績效 偏移量標準差、方向盤角度 VEM (VE in the morning) VEA (VE in the afternoon) MEM(ME in the morning) MEA (ME in the afternoon) 10分鐘訓練休息5分鐘40分鐘實驗

7 Results - SSS量表 下午分數比上午高 ME明顯比VE分數高

8 車輛側邊偏移量標準差比較 Day time 與 Task-Time之間有顯著交互作用 Day time 與 Task-Time各有主效應

9 Day time 與 Task-Time各有主效應
方向盤角度誤差度 Day time 與 Task-Time各有主效應

10 Discussion 駕駛時間越長，駕駛績效遞減  20 ~30 min之間為駕駛損害高峰期
使用模擬器可以進行研究疲勞駕駛的現象，反映出第一時間的反應 環境刺激會干擾駕駛的警覺性 在下午時，在單調的環境的傷害性比多變的環境高 ; 在上午時相反生理效應會干擾駕駛任務 未來研究方向：各種視覺刺激的效果對駕駛員的疲勞影響，例如：形狀、大 小和顏色，

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