鐵路推翻了滿清

18 世紀工業革命 英國的工業革命，對於人類歷史上有什麼意義？ 瓦特「發明」蒸汽機了嗎？ 1712 年紐科門蒸汽機早就已經出現了。 1763 年瓦特在修理蒸汽機的時候，發現它的缺陷改進了它的缺點。 彼得．杜拉克認為：「蒸氣機只是革命的象徵，而鐵路才是工業 革命真正革命性的因素。」

18 世紀工業革命 1838 年柏林到波茨坦鐵路通車，普魯士威廉四世認為鐵路將「終 結人類的貧窮。」

民營鐵路的泡沫之旅 19 世紀人類開始坐上鐵道之途，當時候的蒸汽火車約比馬車快了一倍， 運貨成本減少三分之一。鐵路促成： 1 、工商業發達。 2 、國家市場。 3 、 民族國家。 4 、國家戰略。 1712 年紐科門發明蒸汽機。 1776 年瓦特蒸汽機。 1804 年火車在鐵路試 營運。 1825 年鐵路開始短程行駛 這之間總共花了 113 年的時間

民營鐵路的泡沫之旅 三次英國投資鐵路的金融崩潰： 1825 年 4 月第一條商用鐵路開始營運，馬上引起投資人的注意。（當年 4 月股市 才泡沫化崩盤， 11 月出現金融危機） 1847 年英國鐵路投資崩盤，再度爆發金融 危機。 1866 年英國部份銀行投資鐵路，又再度引發金融危機，延燒到亞洲香港。 1867 年香港第一次金融崩潰。 年間英國投資 19 億英鎊新建鐵路。 這樣的概念是多少呢？甲午戰爭中國借三筆外債共 4300 萬英鎊、英國與俄國克 里米亞戰爭花費 6953 萬英鎊。

民營鐵路的泡沫之旅 黑格爾說：「歷史帶給人類最大的教訓就是，人類永遠不會從歷 史學到教訓。」英國的案例，並未帶給其他各為教訓。 美國於 1857 年鐵路再度引發股票崩盤，間接導致南北戰爭。 1873 年鐵路再度引發風暴，甚至延燒至歐 洲。 英、美兩國鐵路問題除了經濟的泡沫化外，民營鐵路往往各公司 各自為政，施工品質濫造，壓低成本，工程偷工減料。這顯示民 營鐵路容易存在問題。

清廷失其路，天下共築之 晚清知識份子對外國的認識莫過於以下幾位人物： 1 、林則徐曾命人翻譯《世界地理大全》編集成《四州志》。 2 、魏源在《四洲志》的基礎， 1843 年刻印《海國圖志》，提出 「師夷之長技以制夷」。徐繼畬曾任福建巡撫，根據經驗寫 1849 年寫成《瀛寰志略》。兩人的著作都曾提及鐵路的重要性。 但是清廷怎麼反應呢？

清廷失其路，天下共築之 1874 年牡丹社事件後，李鴻章認為日本的近代化不可小覷，建議 設立海軍和建造鐵路，有利於國防。這一直爭論到 1880 年代。 距離第一次提出要建造鐵路的觀念，又過了 40 多年。 1895 年後甲午戰爭的失敗，認清廷認識到鐵路的重要性。 1896 年 設立「南北鐵路公司」，首任總辦大臣便是盛宣懷。盛宣懷採取 借外債，「合股官辦」，利用外國資金、人力、技術。

清廷失其路，天下共築之 年總共興建鐵路 1 萬 3000 公里。引進外資技術的交換條 件則是：管理、用人、稽核、購料的權力，全都外包給外國的借 款公司。甚至附上附近的土地開發權、回扣、經紀費。 中方甚至以整條鐵路產權，抵押所需的一切費用；同時，俄國在 甲午戰後對中國的「服務」，使清廷向俄（東北）、法（雲南） 貸款 4 億法郎，也是用鐵路抵押。

清廷失其路，天下共築之 民間紳商激起愛國情操的同時，開始倡議收回鐵路「以維國格」。 背後的理由是什麼呢？還是一句老話：「有利可圖。」 1903 年四川總督上奏建議「鐵路商辦」，由民間集資不假於外國 人之手。次年成立「川漢鐵路公司」。打著：「拒外債、廢成約、 收路自辦」 請問就英、美投資的歷史經驗，清廷可能會？

橡皮炸掉了鐵路 中國各地紳商準備插手鐵路事業，但是「路權」以經讓渡給外國人。 所以第一步便是：必須先收回路權。 有錢能使鬼推磨，用錢能解決的事，都找得到方法。 清廷最後用各式各樣的「租捐」、「米捐股」、「房捐股」以近一倍 的價格買下鐵路。 年開始有一股「贖路」的風潮。 其中四川省「股權分布」最廣，四川的大資本家少，幾乎每個人都納 入鐵路股票的「命運共同體」。

橡皮炸掉了鐵路 經營鐵路或是公共工程的困境： 1 、資金問題：各省鐵路預估資金約 7200 萬兩，實募資金只有 1310 萬兩 （ 16.6 ％）。鐵路總里程為 3420 公里，實際完成只有 89 公里（ 2.6 ％）。 2 、人謀不臧：挪用公款、虧空是常態。 3 、各自為政，鐵路線甚至無法連接。 ＊ 橡膠股票泡沫化。

橡皮炸掉了鐵路 川漢鐵路負責調度財務的專家：「施典章」當時也趕上的橡膠熱， 挪用 350 萬兩公款，交給上海三大錢莊（正元、兆康、謙餘）操 盤。 橡膠股票泡沫化後，隱藏在背後的資金運作爆發。挪用、貪污的 公家民營鐵路崩潰，存款在錢莊的鐵路公司，也跟著倒閉。橡皮 把鐵路炸了。

盛宣懷的白 為什麼清代赫赫有名的官商：盛宣懷在歷史課本一字不提？ 試問如果滿清是毀在盛宣懷手上：他挾怨報復搞砸中國金融市場。 又搞砸了鐵路。請問：革命黨人的努力，該情何以堪？ 1911 年 5 月鐵路事業一團糟的情形，盛宣懷的策略是：砍掉重練， 「宣佈鐵路國有化政策」，強行重新收歸國有，再回到借洋債築 鐵路的辦法。

盛宣懷的白 要 BOT （官督商辦）還是要國有化？一直到 1909 年 8 月盛宣懷一直 是 BOT 案的支持者。 1903 年宣佈允許民間自辦鐵路。 1908 年任命張之洞兼督湖北境內 川漢鐵路 → 想要以官方力量控制鐵路，遭受抗議後退讓。 年初，允許粵漢、川漢民辦鐵路。 1911 年 5 月鐵路收歸國有 政策。

盛宣懷的白 滿清之所以如此來自於：八國聯軍後《辛丑條約》地方也要負責 分擔賠款，財政負擔變得沈重。許多地方辦起彩券，增加地方財 政收入， 1910 年遭到清廷禁止。 有些地方鑄造「銅銀」。 1908 年清廷一度縣令地方停止鑄造，各 地反而在限期內瘋狂趕鑄。這樣的鑄幣，造成嚴重的通貨膨脹， 民生物價上漲，特別是米價。

盛宣懷的白 1910 年各地發生商人囤積米，藉機哄抬物價。各地發生「搶米運 動」。同時，大清帝國面臨雙面危機：金融泡沫化後，民間嚴重 的通貨膨脹，民生物價高漲；同時要執行貨幣改革，又必須要有 資金。 沒有資金就只能抵押，不過能抵押的資產，已經近幾全無。盛宣 懷想出妙計就是：鐵路國有化，再把路權抵押出去。

盛宣懷的白 1911 年 5 月 9 日滿清宣佈鐵路國有政策，要重新將民間集資贖回的 路權建設鐵路，全部收歸國有，再將川漢、粵漢鐵路路權、湖南、 湖北的鹽稅、厘金收入抵押，與英、美、法、俄四國銀行團借款 600 萬兩，改革幣制、振興東北實業。

保路運動 馬基維利：「殺父之仇易忘，奪財之恨難消。」 湖北、湖南在長沙集結萬人「保路」，工人罷工、商人罷市、學 生罷課抗議，部份築路工人與官兵發生衝突。 廣東粵漢股東也召開萬人大會，提出「鐵路國有，失信天下」。 但是兩湖地區、粵漢地區的抗議，很快得平息了。為什麼？

保路運動 在兩湖地區，政府決定全額退還股本；粵漢地區，政府決定賠付 股本的 6 成。 那為什麼四川反應會最激烈呢？盛宣懷與川漢鐵路督辦端方，只 同意以 400 萬兩的國家保利股票，作為民營鐵路的補償，不退回 現金。川漢鐵路募集 1400 萬兩，只有 700 萬兩用於宜萬鐵路， 350 萬兩投資橡膠失敗，清廷不承認這筆損失。

保路運動 第二個原因是：四川缺乏財源，是以各種租股的方式募集資金， 使得四川人人皆是股民。四川一時結合各個族群，有十多萬人參 加保路運動。 1911 年 6 月 7 日成都團體 2000 多人在鐵路公司開會，成立「四川保 路同志會」，主席羅綸呼喊：「川漢鐵路完了，四川完了，國家 完了。」

保路運動 「四川保路同志會」成員多半來自省諮議會，都是地方有名望的士紳。 在保路運動他們主要以和平示威為主。 1911 年 4 月當時四川總督趙爾豐剛接任，先一改過去鎮壓手段，協助四 川士紳向朝廷上奏，官員聯名要求清廷改變政策。但中央的回覆卻是： 「要求趙爾豐不要待忽職守，速速鎮壓！」 9 月 7 日設計誘捕保路同志，使得衝突更加的激化，成都聚集上萬民重 要求釋放被捕人員。

保路運動 趙卻當場下令槍殺請願群眾 30 餘人，造成「成都血案」。時人將 此事件寫在木板上，從長江順流而下，「水電報」傳遍全省。造 成全省暴動，「保路同志軍」總人數多達 20 萬人。（武昌起義革 命軍，約 2000 人） 清廷立刻以川漢鐵路督辦端方，改任四川總督。端方抽調湖北新 軍前往四川，造成湖北兵力空虛，這使得武昌革命黨人找到成功 的契機。

保路運動 1911 年 9 月 25 日同志軍攻佔榮縣，宣佈榮縣獨立。武昌起義，各 省也紛紛響應， 22 省中有 18 省宣布獨立。 滿清因為橡皮、鐵路，滅亡了！