汽车点火系统 单元一 传统触点式点火系统的控制电路

5、汽车电系(Automotive Electric System) 起动马达(Starting Motor) 利用齿轮传动来摇动引擎或起动引擎的电动马达。 电磁开关(Solenoid Switch) 借着电磁线圈蕊的移动而使开关合的一种小开关装置。其蕊也会导致机械作用，如将传 动小齿轮与飞轮的齿轮啮合，以激活引擎。 卤素头灯(Halogen Headlamp) 一种灯泡内充满卤素的聚光大灯，其光度较一般头灯为亮。 汽油表(Fuel Level Indicator) 分为装在驾驶室仪表板的表体及装在油箱上的量油器两部份。

机油压力表(Oil Pressure Gauge) 通称为机油表，指示引擎内部机油压力的大小。至于油底壳中的机油量，需要引擎旁的 机油尺测量。现今多数汽车以警告灯代替机油压力表。 压缩机(Compressor) 空调系统的机件，可探冷却剂蒸气压缩以增加其压力及温度。 冷凝器(Condenser) 空调系统的机件，能将管子中的热量，以很快的方式，传到管子附近的空气，大部分的 汽车置于水箱前方。 储液器和干燥器(Dehydrator) 安装在冷凝器和挥发器之间，*近冷凝器，用来储存液体冷媒，并且将冷媒里的水份吸 掉。 冷媒(Refrigerant) 在空调系统中，透过蒸发与凝结，使热转移的一种物质。俗称氟里翁(Freon)。 冷冻油(Refrigerant Oil) 润滑空调系统里的活动机件，实施空调工作时，必须重新充填。 交流发电机(Alternator) 在汽车电系中，一种可将机械能改变成为电能的装置。由此可充电至电瓶，并可供应各 电器的电力。 调整器(Regulator) 在充电系统中，能控制交流发电机电压的轮出，以防电压过高的装置。

电瓶水(Battery Acid) 电瓶内所用的电解液：是硫酸和水的混合物。 电瓶电压(Battery Voltage) 由电瓶极板数量决定，每一片极板为2.1伏特，一般12伏特电瓶则有六片极板。 发火线圈(Coil) 在汽车点火系统中，它可将电瓶的电压(12v)转变成为火星塞点火燃烧时所需的高电压。 分电盘(Distributor) 点火系统高低压电的转接站，可将通往发火线圈的电路接通或切断，而后将产生的高电 压配送到各缸火星塞。 点火开关(Ignition Switch) 点火系统的开关(通常要使用钥匙)，可自由开启或关闭点火线圈的主要电路，也适用于 其它电系电路。 火星塞(Spark Plug) 为两电极及一绝缘体组合而成，可提供引擎汽缸火花点火间隙的一种零件。 分火头(Rotor) 分电盘里的零件，跟着分电盘轴一起轴动，利用一金属薄片，将高压电送至火星塞。

主要学习内容： 1、点火系统的作用及要求 2、传统点火系的结构、工作原理 3、传统点火系的控制电路

点火系统的作用及要求 作用： 适时提供足够能量的电火花，使发动机能及时、迅速地作功。 低压 高压 要求： 低压 高压 要求： 1、能产生足以击穿火花塞间隙的高电压，通常为30kv左右。

影响击穿电压的因素： 1）火花塞电极间隙 2）汽缸内混合气体的压力和温度 3）电极的温度 4）发动机的工作状态

点火系统的作用及要求 2、电火花应有足够的点火能量 一般应有50—80MJ能量，起动时应可以达到100MJ能量。 3、点火时间应适应发动机的各种工况 1）满足点火次序

2）应有能自动调节的最佳点火提前角，以适应发动机随时变化的各种工况。 点火提前角 指从点火开始到活塞运行至上止点时的这段时间内曲轴所转过的角度。

点火过早、点火过迟都会使发动机功率下降。 实践证明，燃烧最大压力出现在上止点后10°～15°时，发动机的输出功率最大，此时所对应的点火提前角为最佳点火提前角。 最佳点火提前角主要与发动机转速、负荷等有关。 （1）发动机转速 （2）发动机负荷 （3）汽油辛烷值

点火系统发展 1、1886年，磁电机点火系 2、1908年，蓄电池点火系统（传统） 3、60年代，有触点电子点火系统（过渡产品 4、70年代，无触点电子点火系统（IC控制） 5、80年代，微机控制电子点火系统（ECU控制）

传统点火系的组成 1、电源：蓄电池、发电机 2、点火开关 3、点火线圈 4、附加电阻

5、分电器： 断电器、配电器、电容器、点火提前机构 6、火花塞 7、高压线 8、阻尼电阻

传统点火系统组成

传统点火系统 传统点火系的组成由电源（蓄电池、发电机）、点火开关、点火线圈、分电器（断电器、配电器、电容器）、火花塞、高压导线、附加电阻等组成。

传统点火系统的工作过程 1、触点闭合，一次侧电流增长（20ms达最大值）

2、触点分开，二次侧绕组中因电磁感应产生高压电 当触点分开，一次侧电路切断，电流迅速下降为0，在初级绕组和次级绕组中产生感应电动势 初级线圈匝数少：200~300V 自感 次级线圈匝数多：15~20KV 互感

传统点火系统的工作过程

3、火花塞电极间隙被击穿，产生电火花，点燃混合气 当二次侧电压U2 >击穿电压 Uj时，击穿放电，形成电火花，产生电流迅速增加，电压急剧下降。

点火系统工作电路

传统点火系统

影响二次侧电压的因素 1、发动机汽缸数 　 缸数增多，凸轮的凸起数越多， 每一周触点闭合和打开的次数越多，于是触点的闭合时间缩短，一次侧电流减小，从而二次侧电压也减小。

　2、火花塞积碳 　 积碳是具有一定电阻的导体，产生泄露电流；相当于并联了一个电阻，使二次侧电压降低。

　3、电容值的大小 　 C1过小时，不能很好吸收自感电动势，触点断开时火花增大，使二次侧电压降低；C1过大时，电容充放电周期长，磁场消失慢，使二次侧电压也降低。

4、触点间隙 可以进行调整，一般0.35~0.45mm 5、点火线圈温度 温度不能过高，一般不超过80度 多由于：气温过高 发动机过热 发电机输出电压过高

传统点火系统的电气部件 1、点火线圈 组成：一次侧绕组、 二次侧绕组、 铁心 类型： 开磁路式点火线圈 闭磁路式点火线圈

１、点火线圈

2、分电器 组成：1）断电器：断电器触点、凸轮 2）配电器：分电器盖、分火头 3）电容器 4）点火提前机构：离心式、真空式

传统点火系统的电气部件

断电器的结构特点 断电器主要由凸轮、触点副、点火提前装置等组成。     断电器主要由凸轮、触点副、点火提前装置等组成。 断电器的凸轮在旋转过程中反复地控制着触点的关闭、通断初级电流。电容器和触点是并联的，其任务是给初级感应反电势形成回路，减轻触点的烧蚀，加快初级电流的通断速率。

3.点火提前机构 自动改变点火提前角 1.  离心提前机构:作用是根据转速的变化自动改变点火提前角

点火提前装置 离心式点火提前装置和真空点火提前装置的最终作用也反映在触点副上，使点火提前角随着发动机转速和负荷的变化而变化，以获得最佳的点火提前角。

3、火花塞 　火花塞伸进燃烧室内。当点火线圈放电时,在中心电极与负极的间隙之间产生火花,点燃被压缩的燃油混合气。

热特性： 火花塞能够冷却其中心电极的能力。 　　热型火花塞沿中心电极有较长的绝缘层和较少的横截面积，使热量从电极传至气缸盖,从而热量离开中心电极的速度较慢,电极端维持较高的工作温度。 　　冷型火花塞沿中心电极有较短的绝缘层和较大的面积，使热量传至气缸盖。中心电极散热较快,电极维持较低的工作温度。

传统点火系统电路分析 分电 器轴 转动 断电器 断开 点火 线圈 产生高压

发动机点火系统的组成 l-点火线圈2-点火线圈高压线3-火花塞高压线 　　奥拓发动机点火系 发动机点火系统的组成 l-点火线圈2-点火线圈高压线3-火花塞高压线 4-分电器总成5-火花塞

奥拓发动机点火系统电路连接

问题： 1、  简述传统点火系中分电器的离心式调节器和真空式调节器的工作原理。 2、点火线圈的组成？其上的附加电阻有何作用？ 3、影响二次侧电压的因素有哪些？

4、简述点火系的作用。 5、为保证使用可靠，点火系应满足哪些基本要求？ 6、简述传统点火系的工作过程。 7、点火过早过迟有何危害？