裕民航運公司 散裝船特性暨海事人才就業前景簡介 裕民航運 林明輝 襄理 06 Dec 2012

Part 1 裕民航運 散裝船特性簡介 負責業務.船型分布.業績狀況.未來發展

什麼是乾散貨運輸 船舶的主要運輸一般分為货櫃輪運輸、油輪運輸、乾 散貨運輸、三種形式。 由於乾散貨航運主要體現的是全球初級產品原物料的 需求，因此是經濟的領先指標，具有運費價格波動大 的特點。而貨櫃輪則主要和中下游產品(成品相關， 其運價平緩。 油輪運輸則主要適用於原油/成品油/LPG/LNG。 裕民航運股份有限公司

散裝與貨櫃的差異 VS 散裝運輸 貨櫃運輸 營運航線機動 營運航線固定 運送多為大宗物資 運送多為成品零件 貨物輸送帶(管)或 抓斗進行裝卸 利用專用的吊車在 碼頭邊進行裝卸 交易對象為一對一 交易對象為一對多 基礎建設連動較大 民生產品連動較大

散裝船特性 SOLAS第XII章散裝船定義為「主要載運 散裝乾貨(dry cargo)之船舶」 散裝船主要運送散裝礦砂、煤炭、黃豆、玉米、水泥等均質且大宗貨物為主運輸船。因為散裝船的貨種一般單樣化，不需要包裝成捆、成包、成箱的裝載運輸，更不怕擠壓，便於裝卸，所以都是單壳甲板船。 裕民航運股份有限公司

散裝船種類(KIND OF BULK CARRIER) 海岬型 (Cape Size) 巴拿馬極限型(PanaMax Size) 輕便型散裝船 (Handy Size) 特殊型散裝船(水泥船專用船，石料 細砂專用船等） 裕民航運股份有限公司

海岬型(CAPE SIZE) 載重噸Dead Weight為100,000噸級以上，通常稱為海岬型 (好望角型)散裝船： 由於船型巨大，無法通過巴拿馬運河或苏伊士運河而必須繞 道南非好望角，因此稱為海岬型。 裝載以煤炭及鐡礦砂為主(Coal and Ore)。 進出港或過海峽受吃水限制。 航行時間長, 船上保養時間多。 裕民航運股份有限公司

海岬型 (CAPE SIZE) 港口深且大, 一般港口離市區較遠 在澳洲使用直升機接送領港 裝貨迅速, 停泊碼頭時間短 船上現代化設備, 操作方便 船員住艙套房式, 有電梯供使用 航程長, 船上伙食, 蔬菜較為缺乏 船上有充分時間訓練船員 裕民航運股份有限公司

海 岬 型 裕 日 輪 裕 歐 輪 裕 浩 輪 裕 宇 輪 裕 華 輪 裕 瀚 輪 裕 洋 輪 裕 寰 輪 裕 億 輪 裕民航運股份有限公司

巴拿馬極限型(PANAMA MAX SIZE) 載重噸為70,000噸，通常稱為巴拿馬型 極限船： 容許通過巴拿馬運河的最大船型，船長要小於245公 尺，船寬不大於32.2公尺，最大的容許吃水為12.04 公尺。 裝載以礦砂(銅、鐡礦)、煤炭、穀類為主。 裕民航運股份有限公司

巴拿馬極限型 裕 誠 輪 裕 元 輪 裕 勤 輪 裕 智 輪 裕 如 輪 裕 樸 輪 裕 勇 輪 裕 慎 輪 裕 東 輪 裕民航運股份有限公司 裕 慎 輪 裕 東 輪

巴拿馬運河擴充 耗資52.5億美元，預計工期7年．2014 完工． 可航行載重11萬噸散裝船舶通過． 裕民航運股份有限公司

巴拿馬極限型 77,598 dwt CSBC Panamax LOA 225 m Beam 32. 26 m Draft 14 巴拿馬極限型 77,598 dwt CSBC Panamax LOA 225 m Beam 32.26 m Draft 14.12 m 7 hold / 7 hatches

各類船之特性 Panamax Size: 甲板分吊車與無吊車两种. 在印尼码头设施少,船舶大多抛锚外港装货 吊杆船 很受用. 在印尼码头设施少,船舶大多抛锚外港装货　吊杆船 很受用. Handy size/特殊型:甲板設計有吊車. 航程短, 裝卸港口近, 裝卸頻繁, 掃洗艙作業甚趕, 工作量大, 壓力亦大. 船上保養工作不易執行 伙食新鮮 裕民航運股份有限公司

裝載以礦砂(鐡、銅 、鋁土)及煤炭、穀類(玉米,小麥,大豆)、肥料、水泥等為主 載重噸為 50,000噸級以下， 稱為輕便型散裝船： 吃水較淺，世界上各港口基本都可以停靠。 一般港口設施較落後，以自己吊杆裝卸貨。 裝載以礦砂(鐡、銅 、鋁土)及煤炭、穀類(玉米,小麥,大豆)、肥料、水泥等為主 輕便型散裝船 (HANDY SIZE) 裕民航運股份有限公司

輕便極限型 55,418 DWT OSHIMA built Supramax LOA190m Beam 32. 26 m Draft 12 輕便極限型 55,418 DWT OSHIMA built Supramax LOA190m Beam 32.26 m Draft 12.2m 5 holds 5 hatches 4 cranes

輕便型 32,000 dwt Handy LOA 171. 5m Beam 27 m Draft 10 輕便型 32,000 dwt Handy LOA 171.5m Beam 27 m Draft 10.42m 5 holds 5 hatches 4 cranes log fitted

特殊型及極小型散裝船 載重噸為3,000噸級到20,000噸級，特殊及極小型散 裝船： 近海砂石船（例如花蓮一號） 裝載以砂石、水泥、石料為主 裕民航運股份有限公司

特殊型散裝船 裕民航運股份有限公司 亞泥七號 亞泥六號

水泥專用船 12,283 DWT Shin Krushima built LOA 125.53m Beam 20.2 m Draft 8.48 m

船級對散裝船要求 避免結構承受過度應力, 必須參考裝貨手冊 Loading Manual, Stability information booklet. 老舊散裝船裝載高比重貨物時，常因艙壁強度不 足，無法支撐單艙浸水，在最壞的情況下導致結 構瞬間破裂。 建議對老舊散裝船僅裝載諸如煤炭、榖類等輕質 貨物及停止裝載鐵礦砂，低密度貨物裝滿貨艙可 以有效支撐艙壁。 裕民航運股份有限公司

Loading Computer for cargo calculation Shearing force/Bending moment 散裝船裝載計算 Loading Computer for cargo calculation Shearing force/Bending moment Loading rate/Deballasting rate Draft limitation (L+D port) Draft (F+M+A) / Trimming 裕民航運股份有限公司

散裝船裝載時注意事項 BM: Bending Moment 折斷力 船體結構對應 Hogging & Sagging 之形成 SF: Sheering Force 剪力 由於貨物配載形成之扭力 裝貨及卸貨過程中避免船體結構超過負荷。 每次壓艙水打進與排放必須經過電腦計算。 航行中船舶穩度之安全性。 裕民航運股份有限公司

散裝船裝載時注意事項 Grain Cargo:完货时不能超过两个Slack艙 装货港/中途港/卸货港船舶穩度必须在装货前提出并通过 港務當局之批准,始可装货。 　 散裝無論是裝貨或卸貨在過程中,一般都是以两個Round來 執行,僅留最後一小部份 cargo for last trimming。 完貨前,務必謹慎小心,不得超過预計水尺離港. 裕民航運股份有限公司

散裝船裝載時注意事項 在裝貨港每次打出壓艙水時必須快速完成; 收艙動作也必須快速作業, 以免影響裝貨。 . 部分裝貨港有空高限制, 必須及時打入壓 艙水, 才不致 損傷岸上吊桿 . 每在裝貨前及卸貨後候需向 Cargo Surveyor 取得清艙證 書. 裕民航運股份有限公司

散裝船整平程序 TRIMMING PROCEDURES . 貨物整平可防止貨物移動倒塌, 減少空氣進入貨物所引發 之自燃. .貨艙內有靜止角, 要實施整平. 裕民航運股份有限公司

船 隊 統 計 12 7 10 4 6 2 34 11 45（艘） 船舶類型 現有船舶 在建船舶 海 岬 型 巴拿馬極限型 輕便型 水泥船 水泥船 6 油輪 2 小計 34 11 總計 45（艘） 旁白： 本公司船隊含在建船舶、自有船舶、租入船舶、合資聯營及營運承攬，共計44艘，總載重噸達513.8萬噸，為台灣最大的散裝航運公司。此外，本公司國輪均已獲准兩岸直航，可望增加船舶調度能力，提升營運效率。 船隊=在建船舶+自有船舶 + 租入船舶 + 合資聯營+營運承攬 船隊總載重噸為515.59萬噸。 裕民航運股份有限公司 U-MING MARINE TRANSPORT CORP. 27

散裝同業比較 船舶類型 裕民 四維 台航 新興 益航 中航 海 岬 型 19 11 7 巴拿馬極限型 14 4 8 5 輕便型 18 9 2 13 油輪 3 其他船型 6 23 小計 45 31 20 水泥船、木材船、多用途型船、客貨輪、拖船皆計入其他 船型 裕民航運股份有限公司 U-MING MARINE TRANSPORT CORP. 28

船 型 分 布 總 計 45艘（含在建船舶） VLCC 2艘 巴拿馬極限型 14艘 海岬型 19艘 2% 30% 43% 10% 15% 輕便型 4艘 旁白： 船型分布多元化，主要以海岬型17艘及巴拿馬極限型12艘為主。 水泥船 6艘 總 計 45艘（含在建船舶） 裕民航運股份有限公司 U-MING MARINE TRANSPORT CORP. 29

船 籍 分 布 總 計 45艘（含在建船舶） 旁白： 船籍分布有中華民國、新加坡及香港。 30 裕民航運股份有限公司 U-MING MARINE TRANSPORT CORP. 30

環 島 運 輸 基 隆 ‧ ‧ 蘇 澳 台 中 ‧ ‧ ‧ 麥 寮 花 蓮 金門 ‧ 安 平 ‧ 高 雄 31

國 際 營 運 歐洲 日本 北美 中國 印度 南 非 印尼 南美 鐵 礦 煤 碳 澳洲 糧 食 32

主要運載貨物 煤 穀物 水泥 鋁土 鐵礦砂 矽砂 33

全球鐵礦砂運輸路線

全球煤礦運輸路線

Part 2 海事人才 就業前景 市場狀況.發展方向.待遇行情.儲備能力 36

前 言 海運的發展，端賴商船的運輸，而終日與 海洋為伍，在商船上提供服務的「船員」 ，在海運經濟發展中，絕對有其不可抹殺 的功勞。 前 言 台灣四面環海，海運攸關經濟發展的命脈 海運的發展，端賴商船的運輸，而終日與 海洋為伍，在商船上提供服務的「船員」 ，在海運經濟發展中，絕對有其不可抹殺 的功勞。 海運運量佔全世界運輸量之百分之六十至七十，在前述海權新觀念下，海運成為國家海權的重要一環。 我國四面環海，是個典型的海島國家，百分之九十八以上貨物之進出口皆需仰賴海上運輸，因此海運關係著國家的經濟發展。 而海運的發展，主要的工具為商船，其靈魂角色則係終日與海洋為伍，在商船上提供服務的「船員」，努力辛勤於海上工作，默默地奉獻心力，對海運的貢獻最為重要，也是最多。 →只有先進的設備而沒有優秀的船員也是枉然 甲級: 各大專相關科系畢業以及海軍退除役軍官經考選部特種考試航海人員考試及格 甲板 船副-->資深船副--->大副--->船長 機艙 管輪-->資深管輪--->大管--->輪機長 乙級（職稱繁雜　概略敘述） 甲板　水手--->資深水手--->水手長 機艙　機匠--->銅匠--->機匠長 一等管輪--一、 公立或立案之私立專科以上學校，獲交通部認可之國際認證機構認證通過之輪機工程系科組畢業，領有畢業證書者；或經教育部承認之符合國際公約規範之 國外專科以上學校 輪機、輪機工程、輪機技術、船舶機械、機械與輪機工程各系科組畢業，領有畢業證書者。 二等管輪--公立或立案之私立高級海事、水產職業學校輪機、航技、水產輪機等科畢業，領有畢業證書者 一等輪機員指在主機推進動力3000瓩以上船舶服務之輪機部門甲級船員。 二等輪機員指在主機推進動力750瓩以上未滿3000瓩船舶服務之輪機 部門甲級船員。 三等輪機員指在主機推進動力未滿750瓩航行於國內航線船舶上服務 之輪機部門甲級船員。 37

航運 市 場 現 況 受歐債及國際經濟大環境影響，目前對原物料需求減緩，致使BDI指數回跌至1000點上下。 運費及船價均回跌，是航運公司汰舊換新船隊的時機？ 兩岸直航帶來經濟效益，台灣航運業幾乎都申辦國輪兩岸直航， 減少灣靠第三地的成本與時間， 懸掛外旗的政策， 成為重新考量的課題。 近幾年，新興市場經濟起飛→金磚四國:巴西.俄羅斯.印度.中國 帶動原物料的需求→基礎建設如火如荼進行中 使全世界貿易運量持續成長，散裝及貨櫃船多採環球航線，國際海運市場掀起營運榮景 國際商船數以每年2％的數量成長，而國內的船公司也不遑多讓，持續建造新的船舶，未來五年台灣的船公司將新造144艘船舶，以每艘船配置8位甲級船員人才來看，甲級船員約需補充1152人，加上超過55歲擬退休的船長和輪機長約有315人，以及服務陸勤擬退休的岸上管理人員，和新造船舶所需的岸上管理人員也有390人，合計未來五年約需一千八百位高級航輪人才。然而大專校院每年培育的航輪人才不過幾百人，航輪人才不足的問題已經浮上枱面。  38

人 才 需 求 近年一般類科大學畢業生就業率低，而航運公司雖因海運經濟回緩，但對海事人才的需求依然甚殷。 航運公司已體認甲級船員斷層之嚴重性，逐漸增加錄用台灣籍船員，培訓基層船副及管輪，以因應接班培養及未來航運市場的人力所需。 台灣在過去景氣狀況佳的時代，海上與陸上薪資倍數差距縮小，從事海勤志業動機降低，使海事院校整體形象被拖累。但近年來一般類科大學畢業生薪資低，且失業率節節上升(八月份大學以上失業率為5.26%)，海運公司因獲利轉佳，陸上與海上薪資差距逐漸拉大，航輪科系畢業生已大幅翻身。 為了解決國籍海事人才不足的問題，國輪公司雖有將船舶懸掛外旗以取得雇用外籍船員之便，多仍堅持雇用本國籍船長與輪機長從事船上管理工作，但如不能預為培訓國籍大副與大管，長此以往，航海人才將無法新陳代謝，產生人才斷層的危機，不只國輪公司可能被迫雇用外籍大副與大管，船長與輪機長相繼不保，接著，陸勤的船務管理人員遭到搶灘，甚至由資深船長擔任的各港口引水人員最後也淪陷了。航海人員一連串的潰堤，將使國籍船隊銷聲匿跡，危及經濟的發展和海防的安全。  →往下紮根:積極協助與輔導海事院校輪機科系所學生取得海上認可的海勤資歷訓練與經歷，減低學生放棄海運專業而投入其他產業工作之情形；同時強化本公司針對輪機科系所學生所規劃之實習與訓練管理制度，並透過學校向下紮根，將有助於培育與儲備海事人才，達到船員年輕化及專業化。 39

臺灣知名航運公司 已經上市 尚未上市 陽明海運、長榮海運、萬海航運、裕民航運 中國航運、新興航運、台灣航業、四維航業 東森國際 台塑海運、中鋼運通、信榮海陸、信友實業 正利航業、達和航運、大統海運、光明海運 能源航業、華達海運、惠陽海運 散裝航運龍頭 40

STCW –規定之基本四小證、進階滅火、醫療急救..等 海 勤 方 向 在學 期間 專業 訓練 畢業(實習) 航海特考 及格(在學期間） STCW –規定之基本四小證、進階滅火、醫療急救..等 海勤資歷 進階訓練 二副三副 二管輪 三管輪 見習 船副/管輪 船長輪機長 大副 大管輪 適任 證書 在學期間專業訓練: 基本--四小證:人員求生技能 /防火及基礎滅火 /基礎急救 /人員安全及社會責任 進階—STCW95各項專業訓練:人員安全與社會責任/救生艇筏及救難艇操縱/進階滅火(甲.乙)/醫療急救 轉往陸勤發展:工程師、駐埠輪機長、驗船師 船舶維修.物料配件.審圖監造.ISM稽查 航海人員養成過程嚴格，目前航海人才的養成，首先需取得考選部航海人員特種考試的及格證書，而航海特考的錄取率，因學生素質提升，錄取率逐年提升，97年第二次專門職業及技術人員特種考試航海人員考試，總計報考517人，全程到考456人，及格186人，及格率為40.79﹪。因本考試係採科別及格制，部分科目不及格之應考人如欲再次報考，可憑本次考試成績及結果通知書作為下次報考本考試之應考資格證明文件。 其次必須具有船上實習的經歷，，一等及二等管輪的實習須有半年，並經由交通部評估核可後(海員手冊)，才能獲頒船副或管輪的適任證書。 航海特考科目: 一、船舶主機（柴油機、蒸汽推進機組、燃氣渦輪機）（應考人一律先考柴油機，考試及格後，再以加註方式報考蒸汽推進機組、燃氣渦輪機） 二、輪機工程（包括推進裝置、輔機與輪機英文） 三、船用電機與自動控制 四、輪機保養與維修（包括輪機基本知識） 五、輪機管理與安全 役畢 41

海 勤 待 遇 行 情 職 稱 津貼或薪津 航海實習生 輪機實習生 A.約18,780元～ 20,000元 職 稱 津貼或薪津 航海實習生 輪機實習生 A.約18,780元～ 20,000元 B.有些公司 無津貼，但提供零用金 C.有些公司另按比例發給獎金 見習船副 見習管輪 A.約59,000元～74,000元 B.各公司依船型、航線而不同 C.另發給獎金(有給年休、年終獎金,各約一個月）年薪 約88—110萬 三 副 三 管 輪 A.約107,000元～120,000元 C.另發給獎金(有給年休、年終獎金,各約一個月）年薪 約150—170萬 船長/輪機長：月薪約150,000元～ 280,000元 大副/大管輪：月薪約120,000元～180,000元 二副/二管輪：月薪約100,000元～150,000元 水手長/銅匠：月薪約80,000元～ 100,000元 幹練水手/機匠/木匠：月薪約70,000元～90,000元 水手/副機匠：月薪約60,000元～80,000元 服務生：月薪約50,000～70,000元 ◎各家依船型、航線而不同(油輪及石化船較高) ◎年終獎金、年休獎金、工作獎金……等另計 無船上經驗的新鮮人 A. 約30,000元～ 40,000元 B. 依地區、行業、學歷、職務而不同 C. 另發給獎金 具船上經驗的船副(管輪) A.約40,000元～50,000元 B.依地區、行業、學歷、職務、經驗而不同 C.另發給獎金 42

陸 勤 待 遇 行 情 職 稱 薪 津 無海上經驗的新鮮人 A.約30,000元～ 40,000元(台北地區) 職 稱 薪 津 無海上經驗的新鮮人 A.約30,000元～ 40,000元(台北地區) B.依地區、行業、學歷、職務而不同 C.另發給獎金 具海上經驗的船副、管輪 A.約50,000元～60,000元 B.依地區、行業、資歷、證照而不同 具海上經驗的船長、輪機長 A.約80,000元～100,000元 43

員 工 人 數 2012年10月 656人 85人 11% 89% 現職員工 741人 44

船 員 國 籍 53% 14% 33% 合計 656人 2012年10月 347人 92人 217人 45 裕民航運股份有限公司 U-MING MARINE TRANSPORT CORP. 45

如何成為航運界優秀新鮮人 正確的學習和工作態度(品格、熱忱、積極) 禮貌和溝通(人際) 謙虛求教(經驗) 健康的身體(需要体力) 養成整齊清潔的習慣(拆機器) 建立閱讀的習慣(說明書) 增強英文讀、聽、說、寫的能力 學習獨處的能力和團隊合作

Q&A 旁白： 簡報完畢 47

有有獎徵答-1 SOLAS第?? 章 XII 散裝船定義為「主要載運 ?? 貨之船舶」 散裝乾貨(dry cargo)

有有獎徵答-2 散裝船種類(Kind of Bulk Carrier)約有那些 ?? 海岬型 (Cape Size) 巴拿馬極限型(PanaMax Size) 輕便型散裝船 (Handy Size) 特殊型散裝船(水泥船專用船，石料 細砂專用船等）

有有獎徵答-3 載重噸Dead Weight為??噸級以上，通常稱為海岬型(好望角型)散裝船 100,000噸以上 載重噸Dead Weight為??噸級以上，通常稱為巴拿馬極限型(PanaMax Size) 70,000噸以上 載重噸Dead Weight為??噸級以下，通常稱為輕便型散裝船 (Handy Size) 50,000噸以下 特殊型散裝船 3,000噸至20,000噸

有有獎徵答-4 目前船隊有幾34艘、建造中有幾11艘 請問裕民航運公司有懸掛那些船籍? 中華民國籍、香港籍、新加坡籍 請問裕民航運公司目前船隊有幾艘?正在建造中有幾艘? 目前船隊有幾34艘、建造中有幾11艘 請問裕民航運公司有懸掛那些船籍? 中華民國籍、香港籍、新加坡籍

有有獎徵答-5 請問在裕民航運公司服務，見習船副/管輪年薪資? 目前年薪約88—110萬 三副/三管輪年薪資? 目前年薪約150—170萬

謝 謝 謝謝