立体交叉是车辆的汇集、分叉和转向的重要部位 第八章 高速公路立体交叉设计 立体交叉是车辆的汇集、分叉和转向的重要部位

立体交叉是车辆的汇集、分叉和转向的重要部位 第八章 高速公路立体交叉设计 立体交叉是车辆的汇集、分叉和转向的重要部位

立体交叉是车辆的汇集、分叉和转向的重要部位 第八章 高速公路立体交叉设计 立体交叉是车辆的汇集、分叉和转向的重要部位

立体交叉是车辆的汇集、分叉和转向的重要部位 第八章 高速公路立体交叉设计 立体交叉是车辆的汇集、分叉和转向的重要部位

立体交叉是车辆的汇集、分叉和转向的重要部位 第八章 高速公路立体交叉设计 立体交叉是车辆的汇集、分叉和转向的重要部位

第一节 立体交叉的设置条件 一、概述 交叉口设计规划的意义 第一节 立体交叉的设置条件 一、概述 交叉口设计规划的意义 公路网中各条公路不可避免地相遇，形成交叉口，车辆在交叉口处汇集、分叉和转向。车辆间的冲突，将严重影响到行车速度和行车安全。 平面交叉的缺点 交叉口车辆间的冲突源于车辆间在时间和空间上的重合。 立体交叉发展概况 二十世纪20年代早期，著名的规划思想家、现代建筑运动的创始人之一—勒·柯布西埃在城市规划研究中首先提出多层、高速的公路立体交叉。

第一节 立体交叉的设置条件 1922年他在《The City of Tomorrow》中设想出规划方案。 第一节 立体交叉的设置条件 1922年他在《The City of Tomorrow》中设想出规划方案。 道路立体交叉的发展和演变，从构想到实现，从平面到空间，发端于城市道路，发展于高速公路。 高速公路的互通式立交桥(Interchange)是由高速公路的基本路段、立交桥、匝道、交织区、收费口、监控系统和服务设施所组成的综合体。 由于立交处设置跨线结构物，使相交路线的交通流空间分隔、互不干扰，从而保证了交叉口处行车的快速与安全。

第一节 立体交叉的设置条件 第一座立交桥 1928年美国在新泽西州Woodbridge的两条道路交叉处修建了第一个苜蓿叶式立体交叉。该立交的平均交通量为每昼夜达62500辆，高峰小时交通量达6074辆，即每分钟大约可容许100辆汽车通过。

第一节 立体交叉的设置条件 第一座公路立叉（苜蓿叶式）

第一节 立体交叉的设置条件 美国洛杉矾市建成第一座四层式定向型立体交叉，该立交第二层、第四层为主干线，每层有6个车道，第一、三层布置左转匝道。最上层高出地面14.4m，最下层低于地面6.6m。干线设计车速96km/h，匝道设计车速55km/h，其交通量达75000～100000辆／昼夜，耗资约280万美元。

第一节 立体交叉的设置条件 四层式定向型(洛杉矾)

第一节 立体交叉的设置条件 立体交叉的作用 交叉口是道路系统的重要组成部分。由于车辆在交叉口的汇集与疏散，形成了复杂的交通状态，使得平面交叉口车速降低、通行能力减小、事故增多，成为道路交通的咽喉。因此，高速公路必须实行立体交叉。

第一节 立体交叉的设置条件 二、立交设置的条件 1、公路上设置立交的条件 高速公路与其他各级公路交叉时； 高速公路与各级城市道路交叉时； 一级公路与其他公路相交时，应尽量采用立体交叉。

第一节 立体交叉的设置条件 2、公路上设置互通式立体交叉的条件 第一节 立体交叉的设置条件 2、公路上设置互通式立体交叉的条件 高速公路、一级公路间相互交叉，以及高速公路、一级公路同交通繁忙的其他等级公路相交处； 高速公路、一级公路同通往大城市、重要政治与经济中心、重点工矿区的公路相交处； 高速公路、一级公路同通往重要港口、机场和旅游胜地的公路相交处； 高速公路、一级公路同通往重要交通源的支线起点相交处。

第一节 立体交叉的设置条件 三、高速公路立交位置的选择 1、立交位置的选择 第一节 立体交叉的设置条件 三、高速公路立交位置的选择 1、立交位置的选择 立交位置的确定应综合考虑现状公路网、规划公路网、地形与地物条件、立交附近的交通设施等多种因素。 2、立交的间距考虑的因素 立交服务区域的大小 相邻立交之间的交织段最小长度要求 司机判别交通标志的时间 我国规范规定

第二节 高速公路立交的常用形式 一、互通式立交的组成

第二节 高速公路立交的常用形式 （1）跨线桥（或地道）：立体交叉实现车流分隔的主体构造物。跨线桥可有上跨式（桥）和下穿式（隧道、地道）。 第二节 高速公路立交的常用形式 （1）跨线桥（或地道）：立体交叉实现车流分隔的主体构造物。跨线桥可有上跨式（桥）和下穿式（隧道、地道）。 （2）引道：跨线桥（或地道）主体结构至正常道路之间的道路。 （3）匝道：相交道路间相互连通的连接道。匝道主要供转弯车的行驶使用，依作用可有左转匝道和右转匝道。匝道与主线的交点称为匝道的终点。 （4）出入口 ：高速公路驶出进入匝道的路口称为出口，匝道驶入高速公路的路口称为入口。

第二节 高速公路立交的常用形式 （5）变速车道 ：在进出口附近、主线右侧增设的、为车辆进出变速而用的附加车道称为变速车道。 第二节 高速公路立交的常用形式 （5）变速车道 ：在进出口附近、主线右侧增设的、为车辆进出变速而用的附加车道称为变速车道。 （6）集散道：位于城市附近交通繁忙的高速公路，为了减少车流进出高速公路的交织和进出口的数量，在高速公路一侧或两侧所修建的与高速公路平行而又分离供车辆进出的专用道路，称为集散道路。 （7）辅助车道：在进出口附近为了保持主线的匝道的车道数平衡和基本车道数要求所增设的附加车道。

第二节 高速公路立交的常用形式 集 散 道

第二节 高速公路立交的常用形式 二、高速公路立交的特点 我国高速公路立交多附设收费口，立交选型 时应考虑到如何有利于收费口的设置和管理； 立交占地面积相对较大； 立交匝道的设计车速较高，选型应考虑行车 安全； 在立交范围内，高速公路主线平纵线形应尽 可能不变或少变。

第二节 高速公路立交的常用形式 三、立交的分类及在高速公路上的适应性 (一)按跨越方式划分：上跨式、下跨式 下跨式立交 上跨式立交

第二节 高速公路立交的常用形式 (二)按交通功能划分：互通式和分离式 分离式立交

第二节 高速公路立交的常用形式 （三）按交叉口基本动线的相互关系划分 完全立交型、交织型、平交型(动线：车流在交叉口的行驶轨迹线) 交织型 第二节 高速公路立交的常用形式 （三）按交叉口基本动线的相互关系划分 完全立交型、交织型、平交型(动线：车流在交叉口的行驶轨迹线) 交织型 平交型 完全立交型

第二节 高速公路立交的常用形式 （四）按相交道路条数分类 1．三路立交（有Y形和T形两种）； 2．四路立交； 3．多路立交； 第二节 高速公路立交的常用形式 （四）按相交道路条数分类 1．三路立交（有Y形和T形两种）； 2．四路立交； 3．多路立交； （五）按立体层次数分类 1．两层式； 2．三层式； 3．四层式。

第二节 高速公路立交的常用形式 互通式立交的类型及特点 全互通式立交 （1）喇叭形立交

第二节 高速公路立交的常用形式 （2）苜蓿叶形立交

第二节 高速公路立交的常用形式 （3）双喇叭立交 第二节 高速公路立交的常用形式 （3）双喇叭立交 双喇叭立交是单喇叭型演变过来的 ，用于四路交叉，其最大的特点是便于集中设置收费口，因此，也是目前收费高速公路常用的形式。 收费站

第二节 高速公路立交的常用形式 （4）定向式立交 3层定向式立交桥（重庆）

第二节 高速公路立交的常用形式 2.部分互通式立交 （1）部分苜蓿叶式立体交叉

第二节 高速公路立交的常用形式 （2）菱形立交

第二节 高速公路立交的常用形式 3.环形立交（多路环形）

第三节 互通式立交的通行能力 一、主线和相交道路通行能力 第三节 互通式立交的通行能力 一、主线和相交道路通行能力 立交主线和相交道路在空间上是完全分 离的，其直行交通无冲突，因此可参照路段通 行能力计算，但应适当考虑匝道进出口对直行 车的影响。

第三节 互通式立交的通行能力 二、匝道通行能力 匝道通行能力为以下三个中的最小值： 匝道入口处得通行能力 匝道路段的通行能力 第三节 互通式立交的通行能力 二、匝道通行能力 匝道通行能力为以下三个中的最小值： 匝道入口处得通行能力 匝道路段的通行能力 匝道出口处的通行能力

第三节 互通式立交的通行能力 三、交织区段的通行能力 交织区段的通行能力的影响因素： 交织区段长度 行车速度 交织区段交通量

第四节 高速公路立交设计 一、立交分级 互通式立体交叉的分级 互通式立体交叉分级 高速公路 一级公路 二级公路 三级公路 四级公路 一 二 第四节 高速公路立交设计 一、立交分级 互通式立体交叉的分级 互通式立体交叉分级 高速公路 一级公路 二级公路 三级公路 四级公路 一 二 （一） 三 （二） （三） ——

第四节 高速公路立交设计 二、计算行车速度 1.直行的计算行车速度 互通式立交中的计算行车速度通常与主线或相交道路相等，即： V直行=V路段 第四节 高速公路立交设计 二、计算行车速度 1.直行的计算行车速度 互通式立交中的计算行车速度通常与主线或相交道路相等，即： V直行=V路段 2.左、右转匝道计算行车速度 公路立交匝道的计算行车速度可根据主线的计算行车速度与立交等级来确定，见具体规定。 3.环形立交中环道的计算行车速度 环形立交中环道的计算行车速度与平面环形交叉口类似，考虑到占地和交织中的行车安全，车速不宜太高，通常去20~40km/h。

第四节 高速公路立交设计 三、互通式立交的设计 （一）设计资料 第四节 高速公路立交设计 三、互通式立交的设计 （一）设计资料 1.自然资料：包括立交地区的地形、地物、地质、水文、土壤、气象以及其它有关自然条件资料。 2.路线资料：调查相交道路的性质、等级、标准，路基宽度，横断面形状尺寸等。 3.路面资料：收集有关路面类型、厚度、土基、自然分区等 4.交通资料：调查并收集现有交通量、远景设计交通量、交通组成、同一时间各方向载重车比例等。根据交通调查资料做出交通量图或表等。 5.文书资料：收集设计任务书，意见及有关文件；有关技术标准和规范等资料。 6.其它资料：调查取土、弃土和材料来源；施工单位、施工季节、工期、交通组织和安全等。

第四节 高速公路立交设计 （二）设计步骤 1.初拟方案：根据设计要求，一般先在地形图上绘出各种可能的立交方案。 第四节 高速公路立交设计 （二）设计步骤 1.初拟方案：根据设计要求，一般先在地形图上绘出各种可能的立交方案。 2.确定比较方案：对初拟方案进行分析，应考虑线形是否顺适，转弯半径能否满足要求，各层间可否跨越，拆迁是否合理，一般选 2～4个比较方案。 3.确定推荐方案：在地形图上按比例绘出各比较方案，完成初步的平纵设计、桥跨方案和概略工程量计算，做出各方案比较表，全面比较后一般确定1～2个推荐方案。

第四节 高速公路立交设计 4.确定采用方案：对推荐方案视需要做出模型或透视图，征询有关方面的意见，最后定出采用方案。 第四节 高速公路立交设计 4.确定采用方案：对推荐方案视需要做出模型或透视图，征询有关方面的意见，最后定出采用方案。 5.详细测量：按采用方案实地放线，进行详细测量和调查，收集平、纵、横面设计、桥跨设计等所需资料。 6.技术设计：完成立交全部施工图设计，并编制工程预算。 以上1～4项为初步设计阶段的工作，5～6项为施工图设计阶段的工作。

第四节 高速公路立交设计 （三）设计成果 初步设计阶段 第四节 高速公路立交设计 （三）设计成果 初步设计阶段 1.互通式立体交叉:互通式立体交叉设置一览表、工程数量表、方案比较表、交通量分布图、立交平面图，主线、被交叉道路和匝道的纵断面图、横断面图，桥型布置图、透视图等。 2.分离式立体交叉:分离式立体交叉设置一览表、工程数量表、立交平面图、道路和匝道纵断面图、桥型布置图等 3.通道与人行天桥:通道与人行天桥设置一览表、工程数量表、通道一般布置图、天桥一般布置图。

第四节 高速公路立交设计 施工图设计阶段 1.互通式立体交叉 第四节 高速公路立交设计 施工图设计阶段 1.互通式立体交叉 互通式立体交叉工程数量表、平面设计图、线位图，主线、被交叉道路和匝道纵断面图，匝道及被交叉道路标准横断面图和路面结构图，匝道与主线连接部详图和路面高程数据图，排水系统布置图，排水沟加固及高路堤地段边坡、急流槽结构图，跨线桥桥型布置图，跨线桥全桥工程数量表。

第四节 高速公路立交设计 2．分离式立体交叉 分离式立体交叉工程数量表、立交平面图、平纵面布置图、结构设计图和全桥工程数量表等。 第四节 高速公路立交设计 2．分离式立体交叉 分离式立体交叉工程数量表、立交平面图、平纵面布置图、结构设计图和全桥工程数量表等。 3．通道与人行天桥 人行天桥工程数量表和布置图，通道工程数量表和布置图等。

思考题 1．简述立体交叉的作用。 2．简述立体交叉的组成及各组成部分的作用。 3．简述立体交叉的分类。 4．立体交叉、交织和平面交叉的区别。 5．立体交叉类型选择的基本要求。 6．立体交叉位置的选定受哪些因素的影响？ 7．分流、合流、交织和交叉的基本概念。