貨櫃裝卸貨管理 長榮海運 船務本部 運務部 陳振田
航線分佈 排艙作業流程 貨櫃儲位及貨櫃標識 貨櫃運輸流程 碼頭機具配置 貨櫃裝卸順序 如何降低貨櫃運輸成本
一.航線分佈
排艙作業流程 各港口當地代理行提供裝貨數量。 碼頭planner根據主作船長所規畫的圖開始配艙。 配完後回傳給主作船長認可,船舶靠港後在送給船上大副作最後確認。 開始裝貨。
各港口當地代理行提供裝貨數量
主作船長使用排艙軟體開始排艙
貨櫃儲位及櫃標識
貨櫃標示
裝貨位置是由6個阿拉伯數字組成
BAY
ROW
TIER
貨櫃運輸流程
碼頭機具配置 橋式起重機 軌道式門式起重機 空櫃堆高機 冷凍櫃電源插座 曳引車 半拖車
橋式起重機
曳引車/半拖車
冷凍櫃電源插座
軌道式門式起重機 軌道式門式機
空櫃堆高機
貨櫃裝卸順序 開 Twistlock. 解 lashing. 卸貨 開艙蓋 裝貨 作lashing
解櫃車作業
雙吊架作業
艙蓋板
Twist lock
大艙
Lashing Gear
如何降低貨櫃運輸成本? 縮短靠泊時間,降低船速。 船舶汰舊換新,降低保養費。 船舶大型化。 降低碼頭裝卸費用(港口費+領港+拖船….)。 降低船舶租金。 降低蘇伊士運河費。 降低購油成本。 增加船舶裝載率。 減少人為疏失。
為何船舶要大型化?
船舶大小影響單位成本
近年油價走勢 油價概念
航運成本概況
油耗比較 Ground Spd ( kts ) 15.0 17.0 19.0 21.0 23.0 Feul consumption per day 66 94 128 174 236 Fuel cost per ton $650 Fuel cost per day $42,900 $61,100 $83,200 $113,100 $153,400 PSD-RDM distance( miles ) 3,300 Steaming time ( days ) 9.17 8.09 7.24 6.55 5.98 Total fuel cost fm PSD-RDM $393,250 $494,191 $602,105 $740,536 $917,065
蘇伊士運河費率計算
影響船舶裝載率的要素 甲板/大艙STACK WEIGHT限制。 LASHING FORCE限制。 IMO視線規定。 船體穩定度。 冬/夏季水呎限制。 大艙艙蓋CLEARANCE 。 油/水/壓艙水/CONSTANT(備品,伙食等)。
甲板/大艙STACK WEIGHT與LASHING FORCE
IMO 視線規定(2倍船長或500M)
船體穩定度(Bending Moment/Shearing Force/Torsion Moment)
載重線規定 載重線公約—法定吃水 標(Load Lines),載重 線-船身入水的部分,為 船舶最高吃水線,船舶 航行時,其載重不得超 過該線。
商船用區帶區域和季節期載重線 載重線公約—商船用區 帶區域和季節期載重線 。船舶航行于不同 海區和季節,公約和規 則要求在不同的風浪條 件下使用不同的載重線 以確定所允許裝載的最 大吃水。
Q & A