航空貨物集散站

課程大綱 貨運集散站 航空貨運集散站 海運貨物集散站 2

航空貨運集散站 航空貨運集散站 航空貨運集散站現況 航空貨運集散站作業與設備 航空貨運集散站經營管理課題

航空貨運集散站 航空貨物集散站經營業： 指提供場所及設備，經營航空貨物集散而受報酬之事業。 (民航法第一條)

航空貨運集散站 航空貨運倉儲業之上、中、下游價值鏈 機坪服務 航空公司 快遞 航空貨運倉儲服務 拆打盤服務 物流配送 陸路運輸 報關承攬 出貨人 收貨人 → ← 機坪服務 航空公司 快遞 航空貨運倉儲服務 拆打盤服務 物流配送 陸路運輸 報關承攬 貨運園區整合服務 國際快遞業者整合服務 → 出口 ← 進口

航空貨運集散站 航空貨運站角色 機場 航空運輸 陸側(Land side) 空側(Air side) 裝、卸貨物 貨運站 地面運輸

航空貨運集散站 航空貨物集散站經營業功能： 轉換 分類 儲存 資訊處理 物流系統(七大)功能 包裝(package) 裝卸搬運(material handling) 運輸(transportation) 儲存保管(storage) 流通加工(value added processing) 配送(delivery/distribution) 物流資訊(information)

航空貨運集散站 航空貨物集散站經營業功能： 轉換(Conversion) 航空陸側(landside)與空側(airside)作業交接處 地面運輸 航空運輸 轉換

航空貨運集散站 航空貨物集散站經營業功能： 分類(Sorting) 將到站貨物依其種類及目的地加以分類

航空貨運集散站 航空貨物集散站經營業功能： 儲存(Storage) 將貨物進倉儲存 由於陸側與空側之作業速度不同，加上配合班機時刻及其他相關作業之所需(如海關查驗貨物、安全檢查)，必須具有儲存貨物之空間及功能

航空貨運集散站 航空貨物集散站經營業功能： 資訊處理(Facilitation and documentation) 為加速貨運站之進出口行政作業及配合國際通訊，貨運站必須具備處理貨物相關資訊的能力

航空貨運集散站 航空公司 貨運站 海關 報關行 承攬業行 貨主 圖 航空貨運進出口單位示意圖 空側(Air Side) 陸側(Land Side) 圖 航空貨運進出口單位示意圖

航空貨運集散站現況 目前航空貨物集散站分類 外籍民用航空運輸者自辦集散站： 機場外貨物集散站： 機場內航空貨物集散站：

航空貨運集散站現況 目前我國航空貨物集散站分類 外籍民用航空運輸者自辦集散站 機場外貨物集散站 機場內航空貨物集散站 優比速（UPS）公司 聯邦快遞（FEDEX） 機場外貨物集散站 遠雄 永儲 機場內航空貨物集散站 華儲 榮儲

航空貨運集散站現況 目前我國航空貨物集散站分類 外籍民用航空運輸者自辦集散站： 機場外貨物集散站： 機場內航空貨物集散站： 均系承租機場場地自營其貨物集散業務，主要經營其快遞貨物，佔地約為五千及二千平方米。 優比速（UPS）公司聯邦快遞（FEDEX）兩家 機場外貨物集散站： 機場內航空貨物集散站：

航空貨運集散站現況 目前我國航空貨物集散站分類 機場外貨物集散站：係一般民間投資興建，位於桃園機場鄰近之大園鄉，現有永儲及遠雄兩家營運十餘年。主要經營一般進出口貨物。

航空貨運集散站現況 目前我國航空貨物集散站分類 機場內航空貨物集散站：原僅有民航局所屬台北航空貨運站獨家經營桃園機場及高雄小港機場之空運貨物倉儲業務 民過八十九年一月十六日起開放民營，由華儲公司得標經營，佔地約13公頃。 長榮航空公司領銜之團隊—長榮倉儲公司則在華儲公司東側約5公頃空地上自行興建，於九十一年起可加入營運。

航空貨運集散站現況 航空貨物集散站簡介 華儲

航空貨運集散站現況 航空貨物集散站簡介 華儲 公司沿革： 1997年行政院核定「發展台灣成為亞太營運中心計畫」，確定了一期航空貨運站應實施民營化，二期航空貨運站應由民間機構投資、興建及營運的政策目標。在此背景下，華航及其他相關公司共同組成「華航企業聯盟」投入競標，於88年9月取得營運特許權，88年12月成立「華儲股份有限公司」，並於89年1月16日正式承接中正國際機場一期貨運站及高雄小港國際機場貨運站，自此原屬民航局所屬一期航空貨運站進入民營化時代。

航空貨運集散站現況 航空貨物集散站簡介 華儲 業務項目 ： (1) 一般進、出、轉口空運貨物各項倉儲作業。 (2) 快遞貨物、專差快遞貨物各項倉儲作業。 (3) 機放空運貨物各項倉儲作業。 (4) 航空公司盤櫃保管作業。 (5) 辦公房舍、停車場租賃業務。 (6) 出口倉陸側交接平台，免費提供堆高機卸貨之服務。 (7) 24小時作業免收貨物逾時進出倉特別服務費。 (8) 自主管理各項作業，免收監視費及規費。 (9) 特殊物品全程監控。

航空貨運集散站現況 航空貨物集散站簡介 華儲 倉儲設備 ： 總面積：146,425㎡ (14.64公頃) 碼頭數：138個(以停靠車輛數計算) 進口倉60個、出口倉38個、快遞倉15個、機放倉25個 拆打盤工作站： 進口倉升降式4組、出口倉升降式12組、固定式3組、大型20呎2組、機放倉升降式2組

航空貨運集散站現況 航空貨物集散站簡介 華儲 倉儲設備 ： 儲貨系統： 貨架儲位6,448Units、存取機2部、自動化儲存系統 AS/RS：1,760 Units、盤櫃儲存系統1618 Units + 364 Units for Empty ULD ETV(20呎可升降輸送車) 進口倉5部、出口倉5部、空櫃倉2部 數位式監控系統： Digital Camera 151具

航空貨運集散站現況 華儲配置示意圖　

航空貨運集散站現況 航空貨物集散站簡介 榮儲

航空貨運集散站現況 航空貨物集散站簡介 榮儲 公司沿革： 長榮空運倉儲股份有限公司是為了配合政府亞太營運及全球運籌中心政策，於2004年3月3日所成立，並於2004年4月1日取得第二期航空貨運站用地（面積約44,748平方公尺），授與特許興建權三年及特許營運權三十年。長榮倉儲是由長榮航空結合新航、遠翔、立榮航空、環世空運、台新運通、宇宙聯運、鴻霖及中菲行等共同投資興建，於2002年7月正式營運啟用。在作業上，長榮空運倉儲引進自動化貨物處理系統及嶄新的資訊科技，提供高效率、高品質進口、出口、轉口、機放及快遞等整體服務。

航空貨運集散站現況 航空貨物集散站簡介 榮儲 業務項目 ： (1) 進、出、轉口貨物儲存、裝拆盤櫃處理服務。 (2) 進、出口快遞貨物儲存、裝拆盤櫃處理服務。 (3) 進、出口機放貨物儲存、裝拆盤櫃處理服務。 (4) 進、出口整盤整櫃貨物處理服務。 (5) 空盤櫃儲存服務。 (6) 辦公室、倉庫、停車場出租服務。 (7) 其他可提供顧客附加價值的相關服務。

航空貨運集散站現況 航空貨物集散站簡介 榮儲 倉儲設備 ： 總面積：52,805㎡ (5.28公頃) 建築物： 229×94×38公尺 出口倉 15,440 ㎡ 、進口倉 11,800 ㎡、轉口倉 1,200 ㎡、機放倉 1,688 ㎡、快遞倉 4,600 ㎡ 盤櫃存取系統： 升降式盤櫃存取機2部、水平式盤櫃存取機8部、一般貨儲位730個、冷凍冷藏儲位8個 中盤貨存取系統： 中盤貨自動存取機4部、儲位1,880個

航空貨運集散站現況 航空貨物集散站簡介 榮儲 倉儲設備 ： 空櫃存取系統： 空櫃存取車2部、儲位381個、貨架(1.2m×1.4m)2,053個、大貨、棧板貨儲區16區、小貨存儲系統2部、卡車碼頭70座 拆打盤機： 升降式19座、固定式5座 電腦系統： 航空貨物作業管理系統 、自動化存貨管理系統 、空櫃存取系統 、電子資料交換

航空貨運集散站現況 航空貨物集散站簡介 遠雄

航空貨運集散站現況 航空貨物集散站簡介 遠雄 公司沿革 成立於民國80年6月24日，是由遠東建設集團投資興建的空運倉儲集散站，公司資本額八億餘元。正式營運日期為民國82年10月29日。 目前擁有廠房面積4萬平方公尺，出口倉年處理貨量24萬公噸，進口倉年處理貨量12萬公噸，倉儲系統採用自動化作業系統，並備有貴重物品庫、冷凍冷藏品庫及危險品庫。利用電腦系統搭配資料庫，使得資訊作業更為迅速正確，並透過關貿網路與海關電腦連線，快速完成通關自動化作業。 於88年12月22日上櫃掛牌，為國內第一家股票上櫃的航空貨物集散站，90年5月10日則正式成為國內第一家通關自主管理倉棧，提供客戶全天候24小時進、出口提領、進倉作業。

航空貨運集散站現況 航空貨物集散站簡介 遠雄 業務項目 倉儲本業 出口空運貨物儲存、裝盤櫃服務。 出口貨物二十四小時進倉服務。 進出口空運貨物儲存、拆盤櫃服務。 進出口貨物二十四小時放行服務。 進出口貨物通關取驗服務。 彈性提供承攬業者自行處理貨物盤櫃作業。 海空聯運作業服務。 其他相關周邊服務。

航空貨運集散站現況 航空貨物集散站簡介 遠雄 保稅倉庫 業務項目 保稅貨物儲存管理。 貨櫃裝卸服務 。 保稅貨物重整服務 。 保稅業務諮詢 。 其他相關周邊服務。

航空貨運集散站現況 航空貨物集散站簡介 永儲

航空貨運集散站現況 航空貨物集散站簡介 永儲 公司沿革： 成立於1987年12月，是由光寶電子、國產實業及中華賓士等企業財團投資新台20餘億元，在桃園中正機場貨運站的出口處興建的航空運貨集散站，也是交通部開放民營貨櫃集散站後，第一家獲准籌設的民營集散站業者。 永儲公司於1993年7月1日迎接德鷹航空首航，正式經營進出口航空貨物。 於1998年2月取得德國RWTUV認證公司所頒發的ISO9002認證。並於1995年7月1日起實施航空貨物出口通關無紙化作業。

航空貨運集散站現況 航空貨物集散站簡介 永儲 空運貨物集散站部份 倉庫服務部份 業務項目 ： 一般貨物出口作業 一般貨物進口作業 保稅倉庫 非保稅倉庫 發貨中心

航空貨運集散站現況 貨運站比較 貨量百分比

航空貨運集散站現況 航空貨物集散站運量比較

航空貨運集散站現況 華儲 榮儲 遠雄 永儲 沿革 原為民航局台北航空貨運站89年1月16日交由華儲公司經營 2004年3月3日成立 成立於民國80年6月24日 成立於1987年12月 土地面積 m2 146425(桃園) 16813(高雄) 44748 52245 42763 正式啟用日期 68.2.26 91.2.26 82.9 82.7.1 資本額(億) 25 12 9.52 11.84 位置 機場內 機場外

航空貨運集散站現況 主要營業比重

航空貨運集散站作業與設備 航空貨物集散站運作流程 貨運站設備 儲存設備 裝載設備

航空貨運集散站作業與設備 航空貨物集散站運作流程 出口流程 貨物送抵貨運站 進行點收 將貨物儲存或存倉等待出口通關驗貨 完成通關查驗後再送至出口打盤區朾盤，準備點交裝機 機場外貨運站則在打盤完成後須封車出倉，以拖車運送至中正機場交接區點收再裝機。

航空貨運集散站作業與設備 航空貨物集散站運作流程 出口作業流程 貨物進入貨運站後倉儲業者收受貨物需依據航空公司指示接收貨物核對廠商託運單是否正確，正確無誤就要丈量貨物重量及材積看貨物決定是要以何種計價方式來計算運費，假使貨量的重量較材積重就以重量為計價方式若是材積大於重量的話就以材積來計算。

航空貨運集散站作業與設備 航空貨物集散站運作流程 出口作業流程 完成後要將出口貨物EDI傳送給海關，等待海關的查驗。在此時必須儲存貨物，而貨物可分成一般貨物、快遞貨物、危險物品、貴重物品、冷藏 / 冷凍品、超長 / 超寬貨物處理、精密儀器等，依不同類別特性加以儲存。

航空貨運集散站作業與設備 航空貨物集散站運作流程 出口作業流程 海關接受到EDI時，會依據EDI傳輸之資料進行查驗，而查驗結果可分為C1-免查驗文件及貨物、C2-查驗文件免查驗貨物、C3-查驗文件及貨物等三類，若屬於C1類則可直接通放行，等候班機裝卸；若為C2類貨物，亦在查驗文件後通關放行；若為C3類貨物，則須等候海關抽檢貨物查驗，俟通過後才能準備打盤出口。 打盤作業

航空貨運集散站作業與設備 航空貨物集散站運作流程 出口作業流程 倉儲業者會依據航空公司之申打指示進行打盤作業和製作貨物出口艙單，在監督打盤作業及出倉前核對艙單之重量及件數後，依據打盤資料提供給航空公司製作裝載清單及重量衡量，將這些動作完成後，便可拉至機旁等候裝卸。

航空貨運集散站作業與設備 航空貨物集散站運作流程 出口作業流程 若為機場外貨運站則須由保稅卡車將貨物載送至華儲8.5交接區移交給航空公司地勤人員裝載，而倉儲業者需監視裝機裝備外觀、監視裝機過程、提供相關貨物資料予機長並送出相關隨機文件，此出口貨物作業流程若是機場外的倉儲公司，必須在班機起飛前1.5小時完成交接作業的工作。

航空貨運集散站作業與設備 貨櫃集散站內出口流程

航空貨運集散站作業與設備 航空貨物集散站運作流程 進口流程 貨物進口作業流程則大致與出口作業流程相反，在班機抵達後，拉至拆理區進行拆理作業；若是機場外貨運站，則由保稅卡車從機場交接區點交後，逕送至貨運站進行拆理。之後，將貨物進倉儲存並等候通關驗貨，完成查驗後便可接受提領出倉 。

航空貨運集散站作業與設備 航空貨物集散站運作流程 進口作業流程 當飛機抵達機場時，在全程監視下進行貨物從飛機上下貨的過程並準備進口證明，然後先發送貨物到達通知予航空公司地勤人員後，出示貨物進口證明給海關和傳送進口資料。

航空貨運集散站作業與設備 航空貨物集散站運作流程 進口作業流程 航空公司地勤人員將盤櫃拖至交接區交接並做盤櫃接收，在檢視外觀和清點數量正確無誤後，將貨物送往倉儲貨運站將貨物進倉並且做拆理作業的動作，若有發現貨物異常或短少須報告給航空公司以便追蹤貨況；在做拆理前、拆理中及完成拆理後也都須做數位相片拍攝，並輔以現場架設錄影做證，詳實審視外觀及核點件數確實無誤後即逕傳EDI，此時需做貨物分類，像是一般貨物、快遞貨物、危險物品、貴重物品、冷藏 / 冷凍品、超長 / 超寬貨物處理、精密儀器等高科技產品，依不同類別準備分類儲存。

航空貨運集散站作業與設備 航空貨物集散站運作流程 進口作業流程 接著將貨物儲存於貨架等待貨主辦理貨物通關文件審核，海關依據EDI傳輸之資料進行查驗，查驗結果同樣可分為C1-免查驗文件及貨物、C2-查驗文件免查驗貨物、C3-查驗文件及貨物查驗，俟通關完成後與廠商協調貨物提領作業時間，方便業者提領貨物，並縮短作業時間然後出倉，這些動作需在班機抵達後3小時完成提領。

航空貨運集散站作業與設備 貨櫃集散站內進口流程

航空貨運集散站作業與設備 貨運集散站作業與設備 儲存設備

航空貨運集散站作業與設備 貨運集散站作業與設備 裝載設備 貨櫃 貨盤

航空貨運集散站作業與設備 空運貨物運送： 廣體機高造價，使得貨運之運送成本甚高，須盡量有效運用每一個可能的空間 ；但是航空器之設計為首要考慮，再利用各艙之空間規劃貨櫃型態，故相同飛機製造廠承製的不同飛機之貨櫃不當然能相容，不同的製造廠承製機型更難相容。 至於高度及斜切角端視各型飛機之尺寸而定 一般而言空運貨物係以貨櫃或貨盤形式做空中運送

航空貨運集散站作業與設備 傳統型航空器及其貨櫃型態： 主艙貨櫃 貨櫃 貨櫃 貨櫃 底艙貨櫃

航空貨運集散站作業與設備 廣體航空器及其貨櫃型態： 主艙貨櫃 貨櫃 底艙貨櫃

航空貨運集散站作業與設備 747FRTR LD9 118"HP

12skids/Main Deck Pallet 航空貨運集散站作業與設備 59" 48 " 74 " 45 " 40 " Dimension 120" x 90" x 118" 12skids/Main Deck Pallet For 747 FRTR. 貨櫃型態：

航空貨運集散站作業與設備 貨櫃型態： Main Deck Pallet Size (For 747 / MD11) 45 " 40 " 125" 90" 120" 96 " 40 " 45 "

航空貨運集散站作業與設備 41 " 40 " 88 " 82" 120" 125" Lower Deck Pallet Size (For 747 / MD11)

航空貨運集散站作業與設備 貨櫃型態：

航空貨運集散站作業與設備 空運貨物運送貨盤： 為能異中求同，目前普遍使用之貨盤﹙乃貨櫃之底盤﹚有88”X108” ，88X125” ，96”X125”三種普遍尺碼 另為因應特大貨物則有96”X235”之20英呎貨盤。

航空貨運集散站作業與設備 貨盤型態：

航空貨運集散站作業與設備 空運貨物運送貨櫃化： 打盤異常 貨櫃化可提高運送與轉運的便利與經濟，增加貨物安全，縮短地面停留時間，故空運貨物貨櫃化乃必然的趨勢

航空貨運集散站作業與設備 貨櫃資料說明 貨盤使用與儲存

航空貨運集散站作業與設備 地勤作業 裝卸作業與設備

航空貨運集散站經營管理課題 作業時間分析 貨物之進出倉作業可區分為貨運站作業及海關查驗作業兩部分。 以桃園機場為例，機放倉之貨運站作業為24小時作業，而為縮短通關時間，因應業者之需求，財政部已延長海關查驗作業時間，並提供空運進口貨物24小時通關作業之措施。

航空貨運集散站經營管理課題 倉儲時間分析 直接由機邊驗放之貨物，大都不須進倉分類儲存，經由海關及時抽驗後放行。 非機邊驗放之貨物，在海關尚未查驗或放行之前必須存放倉庫，因此佔用倉庫之時間較長。 影響貨物存倉時間除了海關作業之因素外，因貨主未能及時完稅或因等待提單等相關文件，皆耽誤貨物提領的時間。

航空貨運集散站經營管理課題 影響貨物處理作業能量之因素 設備自動化程度 海關作業 貨運站之空間配置 貨物資訊之傳輸與簡化--EDI之應用

航空貨運集散站經營管理課題 影響貨物處理作業能量之因素 設備自動化程度 貨運站設備之自動化程度，影響貨運作業效力及作業成本，一般貨運站依其自動化程度可分為三種系統： 低自動化系統(Low Mechanized) 開放式自動化系統(Open Mechanized) 固定式自動化系統(Fixed Mechanized)

航空貨運集散站經營管理課題 影響貨物處理作業能量之因素 海關作業 海關是政府對貨物出入機場或港口之管制單位，其主要業務為緝私、緝毒及徵收關稅。 在海關之相關法令方面，對貨物輸出入之簽審發證、適用稅率之認定及法令之適時修正與增刪等，皆為影響貨物流通之因素。 海關作業時間之長短，各機場不同。

航空貨運集散站經營管理課題 影響貨物處理作業能量之因素 貨運站之空間配置 依據IATA之建議，貨運站倉儲區域內之貨架至少應有三層，以便利單一載具系統之操作 貨物交接區、盤櫃拆裝區亦應有相當之作業空間 倉庫內貨物流動通路，應儘量採單向通行為原則，並留有備用通路 倉門數目(不論是位於陸側或空側)亦是影響貨物流通之重要因素

航空貨運集散站經營管理課題 影響貨物處理作業能量之因素 貨物資訊之傳輸與簡化--EDI之應用 貨物在全部運送過程中，必須有相關資訊配合，俾能有效率地流通。 為使貨物快速流通，各航空公司及空運承攬業者紛紛採用電子資料交換方式(EDI)傳輸貨物之資料。 運送作業中之各相關單位，如貨主、承攬業及海關，亦漸採用電腦連線作業(如關貿網路)。