第八章 進出口價格之計算 第一節 海運業務基本概念. 第二節 貨櫃運輸業務. 第三節 海運運費之計算. 第四節 航空運費之計算 第八章 進出口價格之計算 第一節　海運業務基本概念 第二節　貨櫃運輸業務 第三節　海運運費之計算 第四節　航空運費之計算 第五節　保險費之計算 第六節　進出口價格之計算

第一節 海運業務基本概念 一、運送人（Carrier） 係指以運送貨物或旅客為營業，而收取運費者，如 船公司、航空公司、鐵路公司等。 第一節 海運業務基本概念 一、運送人（Carrier） 係指以運送貨物或旅客為營業，而收取運費者，如 船公司、航空公司、鐵路公司等。 (一)依服務對象之不同，可分為： 1.公共運送人（Common Carrier 或 Public Carrier）：係以大眾託運人為服務對象之運送人。如定期航運業者（Liner），即為公共運送人。 2.私人運送人（Private Carrier）：係以單一或少數託運人為服務對象之運送人。如不定期航運之業者（Tramper），即為私人運送人。

一、運送人（Carrier）（續1） (二)依參與行為之不同，可分為： 1.簽約運送人（Contracting Carrier）：係指與託運人簽訂運送契約之當事人，其本身不一定實際從事貨物之運送作業或擁有運輸工具。若簽約運送人將貨物之運送全程或部份區間委託其他運送人代為運送，對於全部運送過程中所生貨物損毀、滅失或遲延交付等，簽約運送人仍應負責。 2.實際運送人（Actual Carrier）：係指實際從事貨物運送作業之運送人，對於其從事運送過程中所生貨物損毀、滅失或遲延交付應負責。可見簽約運送人與實際運送人可能同一人，亦可能不同人。

船務參與行為之不同 船公司：以自己的名義從事運送行為，為最終運送人 船務代理人(agent)：以船公司名義從事代訂船位工作，賺取佣金。若貨物出現問題，直接由船公司處理。 船運承攬人(forwarder)：以自己的名義從事代訂船位工作，但從中賺取差價利潤。若貨物出現問題，貨主應找承攬人請求索賠

二、定期船運（Liner Shipping） 「定期船運」，係指船舶在固定航線上，按預先排定之 船期，停靠預定之港埠，按當地政府所核准或經報備之 運價表計收運費，接受各種不同種類及不同性質之貨 物，船公司以公共運送人之身份，作週而復始之定期性 運輸服務。目前定期船運貨物大都由貨櫃船以整櫃或併 櫃方式運載。

二、定期船運的特色 1.定期船運以提供可靠之服務及穩定之運價招攬貨物。 2.通常船方除應負擔貨物之理貨及丈量費用外，尚須負擔裝 載及卸船費。貨主僅需將貨物運抵裝貨港船邊，並在卸貨 港船邊提貨，稱「碼頭交貨條件」（Berth Terms）或 「定期船裝卸貨條件」（ Liner Terms）。 3.船方為公共運送人之身份，以多數託運人為服務對象。 4.承運貨物之種類繁多，數量不拘。通常都以併櫃或整櫃方 式裝運。

二、定期船運的特色（續1） 5.經常在報章上刊登船期廣告，並委託船務代理行 （Shipping Agency）或貨運承攬業者（Forwarder）代為招攬貨載。 6.運送人與託運人（或貨主）間之權利義務，係以載貨證券（Liner B/L 或 B/L）為依據。 7.由於公司組織龐大，業務繁雜，必須在所停靠之各港口設立分支機構或委託代理行辦理各項事務，以便船舶到港時迅速泊靠裝卸，準時開航。 8.定期航運多以自有船舶營運，每遇運務繁忙，船舶不敷調配時，亦向其他船東租傭船舶加入運送服務。

三、不定期船運（Tramp Shipping） 所謂不定期船運，係指船舶既無預定船期，亦無固 定航線及停靠的港埠，且無固定之運價標準，端視 貨物流動之需要與託運人傭租之方式而定。

三、不定期船運的特色 1.運價或船舶出租之租金，完全受海運市場船舶噸位供需之影響。 2.貨運量大、運費低、且裝卸費由傭船人（Charterer）自理，稱為「不定期船裝卸貨條件」（Free in and out，簡稱 FIO）。 3.船方／船東（Chartered Owner）非屬公共運送行為者，僅以少數託運人為服務對象，無統一運價表以資適用，運價時有波動，但一般較定期船運低。 4.承運單一種類之大宗物資，通常都以整船裝運。如穀物、肥料、礦砂、煤炭、木材、廢鐵、石油或工業原料等。

三、不定期船運的特色（續1） 5.不定期船之洽傭大都透過傭船經紀人（Chartering Broker）居間接洽。 6.公司組織較為簡單，不需選擇固定之港口代理，也不須刊登船期廣告。 7.船東與託運人必須於裝運前簽訂傭船契約（Charter Party；C／P），作為彼此權利與義務之依據。 8.裝卸港口較定期船運少，通常以兩港間之裝卸情形最多。若需要增加裝貨港或卸貨港時，須另外規定每增加一港，運費若干。

服務內容 定期船運 固定停靠港口 固定航線 固定價格(運費同盟) 固定時間 需以貨櫃運送 交易憑證：提單 不定期船運 不固定停靠港口 不固定航線 不固定價格(跟船東談 不固定時間 裸貨運送 交易憑證：傭船契約

四、海運同盟（Conference） 海運同盟（Shipping Conference），又稱運費同盟 （Freight Conference）， 係指在同一航線上，經營定期船運之各船公司，一方面為了覓得會員間之合作，共同建立統一運價及作業規則，避免彼此惡性競爭；另一方面為了排除外來競爭，而組織之運費同盟。凡屬海運同盟之船隻，信譽均較佳，服務品質較好，其運價亦較非同盟船高。

五、非海運同盟（Non-Conference） 又稱非運費同盟，係指船公司為營運靈活，避免約束，或 基於本身條件不合於同盟規定，而尚未參加運費同盟組織 者。凡是非海運同盟之船隻，均不受同盟組織之限制，運 價較具彈性，一般為了與同盟船競爭，運價往往比同盟船 低（約 10~30%）。 惟非同盟船之服務品質參差不齊，若為信譽卓著之船公司 所承運，不但運價便宜，而且服務好。因此交運時應事先 查明，避免貪求低廉之運價而發生船貨糾紛。

六、貨運承攬業（Freight Forwarder） 運人（貨主）間，將所承攬之貨物，以自己之名義，代 託運人辦理一切運送事務，而賺取手續費及運費差額為 報酬之業者。 貨物承攬業之責任為：(1)裝貨條件之通知；(2)出口費 用之計算；(3)各項費用（包括海上運費）之代墊；(4) 打包、加刷標誌、張貼標籤等之安排；(5)運送方法及 運輸工具之選定；(6)貨物保險之代辦；(7)貨運單據之 製作；(8)貨物之通關；(9)貨運單據之寄送；(10)最新 運輸消息之提供。

七、船務代理業（Shipping Agent） 所稱船務代理業，係指依中華民國法律所設立之公司， 受船舶運送業委託，在約定授權範圍內，以委託人之名 義，代為處理船舶客貨運送及其有關事務，而受報酬之 事業。」亦即以船公司之名義，代船公司辦理某一地區 或港口之貨運招攬、船務處理、貨物裝卸及船舶進出港 等手續，而受報酬之代理業者。

八、複合運送業（Multimodal Transport Operator） 複合運送業(Multimodal Transport Operator; MTO)， 又稱多式運送業（Combined Transport Operator; CTO）。係指在複合運送（即利用多種運輸工具連接 轉運）中，以自己之名義，負責安排全部貨運過程之運 輸作業，並發行複合運送單據（Multimodal or Combined Transport Document ），表示對全部運 送過程中任何階段之運送過失所造成之貨物損毀或滅失 負責。

海運業務基本概念 複合運送業者 1. 二種以上的運送方式(海、陸、空運) 2. 由其中一個運送人發出全部運送方式的提單， 稱為複合運送提單。 3. 舉例：若是為海+陸運。海運由長榮負責，陸運為美國鐵路公司。則長榮為複合運送業者，發出複合運送提單。 4.若是在美國境內發生鐵路翻覆，則請問貨主應向美鐵路公司請求賠償？或是長榮請求賠償？

第二節 貨櫃運輸業務 一、貨櫃之運用 二、貨櫃轉運服務 貨櫃運輸，可廣泛運用於陸、海、空運之聯合運輸作業，整個系統一直朝戶到戶之目標進行，並由初期設置於港口附近之貨櫃集散場， 進步到目前分佈至內陸各地之貨櫃基地，使所有貨櫃經由港口，直接運入內陸各地，或由各基地直接運往港口裝運，海關驗收亦在各基地執行， 無須在港口內辦理。 二、貨櫃轉運服務 為了使貨櫃運輸功能更加發揮，乃有陸橋之運用產 生，以免船隻迂迴與繞道，浪費航行時間。

陸橋之運用 (一)陸橋運輸（Land Bridge System） 係指整個行程中須經兩次海運，即 「海運←→陸運←→海運」之聯運方式，藉「兩洋一 陸」橫越大陸之陸上運輸，將兩邊之海運連結，有 如陸橋之連結兩岸。 (二)小型陸橋運輸（Mini Bridge System；簡稱 MLB） 係指整個行程中僅以「海運←→陸運」或「陸運←→ 海運」之聯運方式完成貨櫃運輸。又稱為「小型陸橋 運輸」或「迷你陸橋運輸」。

陸橋之運用（續1） (三)微陸橋運輸（Micro Bridge System簡稱 MBS； MCB） 又稱 “ Interior Point Intermodal ; IPI”。 此種運輸方式與「小型陸橋運輸」類似，同樣以「海 運←→陸運」或「陸運←→海運」之聯運方式完成貨 櫃運輸，但陸運部份則比「小型陸橋運輸」少走一段 ，亦即未通過整個陸地。 (四)子母船作業（LASH Service） “LASH”為“Lighter Aboard Ship”之縮寫，每一子 母船可承載數十艘子船及貨櫃，每一艘子船相當於一 個大型貨櫃，具防水性能。

三、貨櫃之型式 冷凍/保溫櫃 開頂櫃 乾貨/標準櫃 液體/氣體槽 平板/摺疊板

長榮海運貨櫃形式(20’)

長榮海運貨櫃形式(20’)

長榮海運貨櫃形式(40’)

長榮海運貨櫃形式(40’)

長榮海運貨櫃形式(40’)

四、貨櫃之規格 容 積 載 重 量 1,050 FTQ 18 TNE 2,050 FTQ 19 TNE 2,300 FTQ 21 TNE 容 積 載 重 量 1,050 FTQ 18 TNE 2,050 FTQ 19 TNE 2,300 FTQ 21 TNE （又稱 HQ 櫃） 2,600 FTQ 21 TNE （又稱 Jumbo ） 國際上係以「20 呎貨櫃單位」﹝Twenty foot Equivalent Unit；TEU﹞或 「40 呎貨櫃單位」﹝Forty foot Equivalent Unit；FEU﹞為計算貨櫃數量 之標準。例如10 個 20 呎貨櫃 ＝ 10 TEU 或 5 FEU；10 個 40 呎貨櫃 ＝ 20 TEU 或 10 FEU。

40呎櫃運費相較20呎貨櫃便宜，建議客人多下單。 出口包裝箱的材積為計算貨櫃空間使用 貨櫃之運用 以裝「滿櫃」為前提。 若是訂單量不足，建議客戶多下訂單下到滿 40呎櫃運費相較20呎貨櫃便宜，建議客人多下單。 出口包裝箱的材積為計算貨櫃空間使用 若某客戶下訂單，數量為850箱。 一般40呎貨櫃可以裝1000箱 20呎貨櫃可以裝700箱。 1.請問，這種情況下，你會如何建議客人? 2.若客人下單為1100箱時，你會建議用那種貨櫃裝？

貨櫃運輸業務 貨櫃裝卸方式 1.併櫃(LCL)： 美加線稱CFS(Container Freight Station)；歐洲線稱 LCL(Less Container Load)。是指貨物不足裝滿一個貨櫃時，與其他人之貨物合併裝滿整櫃之運送方式。 2.整櫃(FCL)： 美加線稱CY(Container Yard)；歐洲線稱FCL(Full Container Load)。係指貨物足以裝一個或數個貨櫃時之出 貨方式。 裝櫃方式 甲客戶 CY 甲客戶 乙客戶 CFS

貨櫃裝卸作業之種類 1.CY/CY ：整裝／整拆 (台灣A出口商美國甲進口商) 2.CY/CFS ：整裝／併拆(台灣A出口商美國甲／乙進口商) 3.CFS/CY ：併裝／整拆 (台灣A／Ｂ出口商美國甲進口商) 4.CFS/CFS ：併裝／併拆(台灣A/B出口商美國甲／乙進口商）

五、貨櫃裝卸方式 (一)併櫃（LCL） 併櫃，美加線稱 CFS（Container Freight Station）；歐洲線稱 LCL（Less Container Load）；國際代碼為 LCL。指貨物不足裝滿一個貨櫃；或由於某種原因不便以整櫃方式裝運時，託運人將貨物送至船方指定之貨櫃集散站交予船方，由船方負責將其與他人之貨物合併裝滿整櫃後，再將該貨櫃拖往貨櫃碼頭裝運。貨物採併櫃裝卸時，船方須加收裝運地之併櫃費（Stuffing Charges；SFS）及卸貨地之拆櫃費（Unstuffing Charges；SFS）。此項費用，就目前而言，無論出、進口或地區，每噸一律加收 TWD380。

五、貨櫃裝卸方式（續1） (二)整櫃（FCL） 整櫃，美加線稱 CY（Container Yard）；歐洲線稱 FCL（Full Container Load）；國際代碼為 FCL。係指貨物足以裝一個或數個貨櫃時，託運人自船公司領回空櫃，在自己工廠或倉庫內自行將貨物裝入貨櫃後，再將該貨櫃拖往貨櫃場，交由船方運往國外。 貨物採整櫃裝卸時，船方須加收貨櫃處理費（Terminal Handling Charges；簡稱 THC）。此項費用，亦因出口、進口、航線及貨櫃規格不同而有別，且常出現收費標準不一，時有調整之情形。例如目前不分航線，出口每小櫃（指 20'）收 TWD5,600，每大櫃（指 20' 以外之貨櫃）收 TWD7,000。

六、貨櫃裝卸作業之種類 1.FCL／FCL 或 CY／CY 或 H／H（House to House）整裝／整拆，係指在起運地由託運人以整櫃方式交運，到達目的地後，由收貨人以整櫃方式領回自行拆卸。 2.LCL／LCL 或 CFS／CFS 或 P／P（Pier to Pier）併裝／併拆，係指在起運地由託運人以併櫃方式交運，到達目的地時，由船方以併櫃方式拆卸後，收貨人再將貨物領回。 3.FCL／LCL 或 CY／CFS 或 H／P（House to Pier）整裝／併拆。係指在起運地由託運人以整櫃方式交運，到達目的地時，由船方以併櫃方式拆卸後，收貨人再將貨物領回。 4.LCL／FCL 或 CFS／CY 或 P／H（Pier to House）併裝／整拆。係指在起運地由託運人以併櫃方式交運，到達目的地後，由收貨人以整櫃方式領回自行拆卸。

七、廠商抓櫃應注意事項 (一)適裝貨櫃之選擇 廠商應認清貨物特性，選用適宜之貨櫃。例如：體 積小、重量大的貨物（如五金、機械等），適裝規 格小的貨櫃。 (二)鋁製貨櫃之運用 有些運送人備有鋁製貨櫃（又稱超重櫃），此種貨 櫃較新，且安全性高，其內裝體積與傳統型貨櫃差 多，但載重量比傳統型貨櫃大，如 20‘鋁製櫃， 約可裝 21 公噸，其他規格之鋁製櫃，可載運 21~30 公噸，因船公司及各國公路法規定，而有不 同之最大載重量。

七、廠商抓櫃應注意事項 (三)遵守重量規定 由於各國公路法及碼頭設施不同，而有不同之載重限制我國及東南亞地區最大載重量為 23 公噸，歐洲地區為 24 公噸。 (四)櫃型使用限制 運送人常因擔心空櫃流通性受限，而限定某些地區 不得使用 40‘(HQ) 及 45’ 貨櫃。 (五)確定目的港或目的地

第三節 海運運費之計算 一、瞭解運費結構 (一)基本費率（Base Rate） 船公司對於海運費率之釐定，通常係就航程、港口設施、港務費用、同業競爭情況、回程貨載以及營運開支等，依貨物性質不同，而釐訂各種不同之運費率 ，稱為「基本費率」或「基本運價」。

一、瞭解運費結構（續1） (二)特約運價（Contract Rate） 一般參與運費同盟之船家為爭取長期可靠之貨源，大都與託運人簽訂契約，約定在某期間（如一年）內，若託運人之貨物全交由運費同盟所屬船隻載運，則可享受較低運價之優待。此項較低運費率，一般稱「特約運價」或「契約運價」。 (三)附加費（Surcharges） 1.燃料附加費（Bunker Surcharge) 2.幣值附加費（Currency Surcharge)

(三)附加費（Surcharges） （續1） 3.旺季附加費（Peak Season Surcharge） 4.離港費（Out Port Charge）：例如「台中收櫃 費」（Taichung Arbitrary；簡稱 TA）。 5.卸櫃費（Destination Delivery Charge）：簡稱 DDC 或 DC，如整櫃裝貨物運往美加地區者，均須 加收之目的地卸櫃費，此項費用因東、西岸及貨 櫃尺寸之不同而有別。 6.轉船或轉運附加費（Transhipment Surcharges)

(三)附加費（Surcharges） （續2） 7.貨櫃處理費（Terminal Handling Charges）：簡稱 THC，此乃係船公司為了處理貨櫃裝運事宜，而加收之費用。 8.併櫃費（Stuffing Charges）、拆櫃費（Unstuffing Charges）：簡稱 SFS ，此乃係船公司為了處理貨物併櫃及拆櫃事宜，而加收之費用。 9.文件製作費（Documentation Fee）：簡稱 DOC，此為製作提單之費用。 10.其他：「進出口空櫃場外延滯費」（Detention Fee） 「進出口重櫃場外延滯費」（Demurrage Fee） 「擁擠附加費」（Congestion Surcharge）。

二、增列運費（Additional Freight） 1.超重貨物（Heavy Cargo) 2.超大或超長貨物（Bulky Cargo) 3.待定港口卸貨（Optional Port of Discharge) 4.更改卸貨港（Diversion of Port)

三、查詢運價 (一)述明貨物名稱及性質 (二)運費計算之基礎 所謂「運費單位」（Freight Unit），是指船公司用以計算運費之基本單位。由於貨物種類繁多，打包情況不同，裝運方式有別，計算運費標準不一。通常 ─ A.整櫃裝：以「貨櫃」為計算運費之單位。 B.併櫃裝：由船方以能收取較高運價者為準，運價表上常註記 M/W 或 R/T，表示船公司將就貨品之重量噸或體積噸二者中擇其運費較高者計算。併櫃裝時計算運費之單位為：

併櫃裝時計算運費之單位 1.重量噸（Weight Ton）：按貨物總毛重，以一公噸 （1 TNE = 1,000 KGM）為一個運費噸。 2.體積噸（Measurement Ton）：按貨物總毛體積， 以一立方公尺（1 Cubic Meter；簡稱 1 MTQ 或 1CBM 或 1 CUM；又稱一才積噸）為一個運費噸。 目前國內廠商喜歡以英制（吋或呎）計算後，再換算 成公制。其換算比例為： 1 FOT（呎）= 12 INH（吋）； 即 1 ' = 12" 1 FTQ（立方呎）= 1,728 INQ（立方吋） 1 MTQ（立方公尺）= 35.3 FTQ（立方呎）

(二)運費計算之基礎 C.從價法（Ad Value；Ad Val）：用於貴重貨品（Valuable Cargo），如金、銀、珠寶、鑽石等。因價值高，須特別 加以保護，因此，船公司按貨物價值計費。 D.論件法（Piece of Package）：基於商業習慣或貨物性質 無法測量者，採論件方式計費。如車輛、遊艇之按 Unit ，生畜之按 Head 即是。

(三)運費率計算公式 A.美加地區（運往此地區之船公司大多不須另加「幣值附加費」（CAF）及「燃料附加費」（BAF），但須加「卸櫃費」（DDC）。 1.有與海運同盟簽約，可享同盟特約折扣之優待。 整櫃裝：每櫃運費＝吊櫃費＋基本費率×（1－特約折扣）＋ DDC 併櫃裝：每噸運費＝併櫃費＋基本費率×（1－特約折扣）＋ 拆櫃費 2.未與海運同盟簽約，無同盟特約折扣之優待。 整櫃裝：每櫃運費＝吊櫃費＋基本費率＋ DDC 併櫃裝：每噸運費＝併櫃費＋基本費率＋拆櫃費

(三)運費率計算公式（續1) B.歐洲及地中海地區（運往此地區之船公司大多須另加 CAF 及 BAF，而不加 DDC） 1.有與海運同盟簽約，可享同盟特約折扣之優待。 整櫃裝：每櫃運費＝吊櫃費＋基本費率×（1－特約折扣）× （1＋CAF＋BAF） 併櫃裝：每噸運費＝併櫃費＋基本費率×（1－特約折扣）× 2.未與海運同盟簽約，無同盟特約折扣之優待。 整櫃裝：每櫃運費＝吊櫃費＋基本費率 ×（1 ＋ CAF ＋ BAF） 併櫃裝：每噸運費＝併櫃費＋基本費率 ×（1 ＋ CAF ＋ BAF）

(四)海運運費計算實例 例一：美加線，整櫃貨 運往美國西岸，可享特約折扣 15% 優待，以 FCL 方式裝 20‘ 貨櫃，每貨櫃基本費 USD1,500，目的地卸櫃費（DDC）USD320，裝運地貨櫃處理費 TWD5600 共裝 250 箱，每箱裝 4 打，則每打之運費成本多少？ （設 USD 1 ＝ TWD 30） 每櫃運費 ＝ TWD5600 ＋ USD1,500 ×（1－15%）＋ USD320＝ 5600 ／ 30 ＋ 1,275 ＋ 320 ＝ USD1,781.67 每打運費 ＝1,781.67 ÷（4×250）＝ USD1.78

(四)海運運費計算實例 例二：歐洲線，併櫃貨 運往歐洲，無特約折扣優待，以 LCL 方式裝運，每 MTQ 基本費率為 USD90，BAF 及 CAF 共計 4.62% 。起運地併 櫃費每 MTQ 須 TWD380 ，每箱裝 20 雙，紙箱規格為 30“×18”×16“ ，則每雙之運費成本多少？（ USD1 ＝ TWD30） 每 MTQ 運費＝380/30＋90×（1＋4.62%）＝USD106.82 每 FTQ 運費＝106.82÷35.3＝USD3.03 每箱體積＝30"×18"×16"＝8,640 INQ；8640÷1728＝5 FTQ 每雙佔用空間＝5÷20＝0.25FTQ 每雙運費＝3.03×0.25＝USD0.76

四、定期船運方式之選定 (一)蒐集有關運價資料存入電腦檔案中 例如：某公司貨物運輸航線為美國西岸，最常交運- 組合型傢俱、自行車及五金，選定 ABC LINE 和 XYZ LINE 兩家船公司，其運價建檔如下。 目前不分航線，「提單製作費」( 簡稱 DOC )每套 均為：TWD1100。

~ OCEAN FREIGHT ~ 西岸運價：例如 TAICHUNG→ LOS ANGELES 1. ITEM：K.D. FURNITURE (組合型傢俱) CARRIER：ABC LINE 計價單位 費用別 併櫃 整櫃 M(MTQ) W(TNE) 20' 40' 40'HQ 45' BASIC RATE USD 83 210 1,132 1,257 1,447 1,605 SFS/DDC USD 23 23 370 740 835 935 TA USD--- --- 200 SFS/THC TWD380 380 5,600 7,000 7,875 8,860 SFS/DDC：指目的港拆櫃費(採併櫃裝時)、卸櫃費(採整櫃裝時)。 SFS/THC：指裝貨港併櫃費(採併櫃裝時)、貨櫃處理費(採整櫃裝時)。

CARRIER：XYZ LINE （無 45' 櫃） 計價單位 費用別 併櫃 整櫃 M(MTQ) W(TNE) 20' 40' 40'HQ BASIC RATE USD 71 182 1,132 1,460 1,643 SFS/DDC USD 23 23 370 740 835 TA USD --- --- 200 SFS/THC TWD380 380 5,600 7,000 7,875

2. ITEM：BICYCLE CARRIER：ABC LINE 計價單位 費用別 併櫃 整櫃 M(MTQ) W(TNE) 20' 40' 40'HQ 45' BASIC RATE USD 80 222 1,387 1,413 1,687 1,860 SFS/DDC USD23.1 23.1 370 740 835 935 TA USD --- --- 200 SFS/THC TWD380 380 5,600 7,000 7,875 8,860

CARRIER：XYZ LINE （ 不收 45' 櫃） 計價單位 費用別 併櫃 整 櫃 M（MTQ） W（TNE） 20' 40' 40'HQ BASIC RATE USD 98 259 1,576 1,661 1,870 SFS/DDC USD23.1 23.1 370 740 835 TA USD --- --- 200 SFS/THC TWD380 380 5,600 7,000 7,875

3. ITEM：HARDWARE CARRIER：ABC LINE 計價單位 費用別 併櫃 整櫃 M(MTQ) W(TNE) 20' 40' 40'HQ 45' BASIC RATE USD 101 175 1,507 2,007 2,263 2,540 SFS/DDC USD23.1 23.1 370 740 835 935 TA USD --- --- 200 SFS/THC TWD380 380 5,600 7,000 7,875 8,860

CARRIER：XYZ LINE 計價單位 費用別 併櫃 整 櫃 M（MTQ） W（TNE） 20' 40'HQ 45' BASIC RATE USD 125 198 1,105 1,658 2,144 SFS/DDC USD23.1 23.1 370 740 835 TA USD --- --- 200 SFS/THC TWD380 380 5,600 7,000 7,875

(二)定期船運之選定實例： 例如某公司擬從台中出口一批組合型傢俱到洛杉磯，共 750 箱，每箱體積 24"×20"×18" ，每箱毛重 45.2 KGM 。（USD 1 ＝ TWD 30），則： A.採併櫃裝時，船公司將按體積噸或重量噸計費？ 應付多少運費？ B.採整櫃裝時，需何種規格之貨櫃幾個？應付多少運 費？ C.若不考慮船期，則宜採整櫃或併櫃方式裝運？交由那 家船公司運送較經濟？

1.先計算貨物之總才數 每箱體積：24"×20"×18"÷1728＝5 FTQ/CTN 總 體 積：5×750＝3,750 FTQ ＝> 106 MTQ 總重量噸：45.2×750＝33,900 KGM＝33.9 TNE 2.計算併櫃裝之基本運費 船公司計費基礎，係按體積噸與重量噸二者比較，以較貴者為準。由電腦檔案中查得，採併櫃裝時， XYZ LINE 之運價較低。 即： 體積噸之運費＝USD 71×106＝USD 7,526 重量噸之運費＝USD 182×33.9＝USD 6,169.8 顯然船公司將按「體積噸」計費。

3.整櫃裝時，所需貨櫃之規格及櫃數 由於總體積＝3,750 FTQ ； 總重量噸＝33.9 TNE 從貨櫃規格表中查知，需 40‘（8.5’）之貨櫃兩個才裝得 下。 4.計算整櫃裝之基本運費 由電腦檔案中查得，採整櫃裝時，40'（8.5'）之貨櫃以 ABC LINE 之運價較低。 即：1,257 × 2＝USD 2,514 5.計算併櫃裝時，託運人應負擔之總運送費。為： 併櫃費＋基本運費＋拆櫃費＋文件製作費 以美金計＝( 380÷30＋71＋23)×106＋1100÷30 ＝(12.667＋71＋23 )×106＋37＝USD 11,344 以台幣計＝〔380＋(71＋23) ×30〕×106)＋1100 ＝（380＋2820）×106＋1100＝TWD340,300

6.計算整櫃裝時，託運人應負擔之總運送費。為： 吊櫃費＋基本運費＋台中收櫃費＋卸櫃費＋文件製作費 以美金計＝(7,000÷30＋1,257＋200＋740)×2＋1100÷30＝ USD4,898 以台幣計＝〔7,000＋（1,257＋200＋740）×30〕×2＋1100＝ TWD146,920 7.裝運方式之選定：由上述推算得知，若僅考量運送費用，而不考慮其他因素(如船期)，則宜採整櫃方式交由 ABC LINE 載運。

第四節 航空運費之計算 一、航空貨運之特性 航空運輸之主要特性為快速，但空運費用比一般運輸方式昂貴，貨主之所以採航空運送，其主要目的在於節省運送時間，爭取時效。航空運輸之飛航，依其性 質大致可分為定期航次與包機兩種。飛機定期航次較 船運為多，貨主在交運貨物時具有較高之選擇性。 目前航空運輸除美國採開放自由競爭外，其餘國家都 遵循「國際空運協會」（International Air Transport Association；簡稱 IATA）運價之規定。

二、航空運費之種類 (一)普通貨物運費(General Commodity Rate，GCR)：即不適用於下列三種運價貨物所採用之運費，其費率較高。 (二)特種貨物運費(Specific Commodity Rate，SCR）：即以特定區間、特定貨物及最低起運重量為條件而訂定之運費，一般比 GCR 低。 (三)貨櫃運費(Container Rate)：即以一種型式的貨櫃為計算運費之基準。 (四)包機運費(Charter Price)：即以一航次的飛機，全部或一部份載運量為計算運費之基礎者。

(五)其他 1.代墊費用(Disbursement)及其服務費 2.保險費(Insurance Premium) 3.危險品附加費(Charges for Shipments of Dangerous Goods) 4.到付運費手續費(Charges Collect Fee)

(五)倉儲費：謹列示華儲股份有限公司對進、出口(含海空 聯運)貨物計收倉儲費之標準如下： 1.一般貨物，依是否整盤(櫃)分，有： (1)整盤(櫃)：1~2 日每公斤 1.5 元；第 3 日起每公斤每日 2 元。 (2)非整盤(櫃)：1~3 日(300 公斤以內)每公斤 5 元；逾 300 公斤每公 斤 1.5 元。4~6 日每公斤每日 2 元；第 7 日起每公斤每日3 元。 2.特殊貨物：指冷凍物品、動植物與經貨主報值每公斤超過1,000 元之貨 物，及 IATA 所規定之危險物品、貴重物品等。1~2 日(300 公斤以內)每公斤 5 元；逾 300 公斤每公斤1.5元。3~4 日每公斤每日 2 元；第 5 日起每公斤每日 3 元。 3.航空快遞貨物：每公斤 9 元。 4.最低收費額：每提單 100 元；整盤(櫃)每盤(櫃) 1,000 元。 5.盤櫃保管：貨盤－每單位每塊每日10元；貨櫃－每半個單位每日50元。

三、GCR 之級距（Weight break point） (一)最低運費(Minimum Charges)：即每批貨物之最低收費額。若所算出之總運費低於 TWD 2,200.00，則收取 TWD 2,200.00。 (二)正常運價(Normal Rate)：即貨物在 45 公斤以下者所適用。 (三)高重量運價(Quantity Rate)：即貨物在 45 公斤以上者所適用。目前此種運價分 45 公斤、100 公斤、300 公斤、500 公斤以上等四種級距。從下表可看出重量越大，單位運價越低。例如從台北到美加地區幾個城市之運價如下：

GCR Bulk Rates From Taipei To Points in USA / Canada Currency：TWD Destination Min -45KGM +45KGM +100KGM +300KGM +500KGM Chicago, IL. USA Honolulu, HI. USA Los Angeles, CA. USA New York, NY. USA San Francisco, CA. USA Toronto, ONT. CANADA Vancouver,BC.CANADA Washington, DC. USA 2,200 426.40 378.80 402.00 430.40 432.80 325.60 278.80 302.00 330.00 332.80 302.40 254.80 278.40 306.80 308.80 235.60 188.40 211.20 230.60 242.40 239.60 205.60 158.40 181.60 210.00 212.40 ( IATA 之訂價，一般 Forwarder 所報之運價每公斤約便宜 TWD 15~60 不等。)

四、查詢運價 (一)述明貨物名稱及性質 (二)運費計算之基礎 1.按「公斤」或「磅」計算 (1)按「公斤」計者 不及 0.5 公斤部份，算 0.5 公斤。如 35.3 公斤按 35.5 公斤計算。超過 0.5 公斤不及 1 公斤部份，算 1 公斤。如 35.7 公斤按 36 公斤計算。 (2)按「磅」計者 不及 1 磅部份，均按 1 磅計算。如 49 磅 4 盎斯以 50 磅計算。一般航空公司按貨物之「實際總毛量」與「總體積重」(即由總體積換算之重量）二者比較，擇取較重者做為計費重量。並主動就「重量級距內」與「較高級距」二者比較，擇取較便宜者做為計費之重量。

(二)運費計算之基礎（續1） 2.貨物體積重之換算標準： 1 公斤 ＝ 366 立方吋 ＝ 6,000 立方公分1 磅 ＝ 166 立方吋 3.計費基礎：當貨物「實際總毛量」大於「總體積重」時，按「實際總毛量」計算，反之，則按「總體積重」計費。 4.計費級距之選定：航空公司有義務按所規定之計費基礎，就「級距內之運價」(正常運價 X 計費重量）與「較高級距之運價」(較低運價 X 較高級距重量)二者比較，幫客戶選擇運費較低者作為計費基礎。

(二)運費計算之基礎（續2） 5.報值費（Valuation Charge） 報值費係按貨物實際計費之重量計算，若所申報之貨物價值每公斤超過 USD20，則航空公司對於超值（超過 USD20 以上）部份加收 0.5% 之報值費。其計算公式為： 報值費=( －USD20 ) X 0.5% X 實際計費之重量 所申報之貨物價值 實際計費之重量

五、空運費用計算實例 例一：有一批貨，將從台北運往芝加哥，該批貨實際重量為 31 公斤，毛體積為 29"×25"×20"，託運人交運時，向航空公司申報價值為 USD 2,700，若該批貨共有 200 PCE，則每 PCE 之運費多少（USD 1 ＝ TWD 30） 體積重＝29" × 25" × 20" ÷ 366 ＝39.62 → 40 公斤 ◎因體積重（40 公斤）超過實際重（31 公斤），故航空公司將按體積重量計費。 以 45 公斤以下之級距計費：426.40 × 40＝TWD17,056 以較高級距計費：325.60 × 45＝TWD14,652 ◎此時航空公司將幫客戶選擇運費較低者作為收費重量。 每公斤價值：2,700 ÷ 45＝USD 60（因實際計費重量為 45 公斤） 超值費用共計：（60－20）× 0.5% × 45＝USD 9.00 該批貨物基本運費：14,652＋（30 × 9.00）＝TWD14,922 每 PCE 之基本運費：14,922 ÷ 200＝TWD74.61＝USD2.49

例二：有一批貨，將從台北運往夏威夷，該批貨實際重量為 86 公斤，毛體積為 144cm × 70cm × 50cm ，託運人向航空公司申報價值為 USD3,784 ，若該批貨共裝 256 SET ，則每 set 之運費多少？（USD1＝TWD30） 體積重量：144cm × 70cm × 50cm ÷ 6000＝84 公斤 ◎因體積重量（84 公斤）低於實際重量（86 公斤），故航空公司將按實際重量計費。 按 100 公斤以下計算：278.8 × 86＝TWD23,976.8 按較高級距計費：254.8 × 100＝TWD25,480 ◎此時航空公司將幫客戶選擇運費較低者（本範例為一般級距之重量）作為收費重量。 每公斤價值為：3,784 ÷ 86＝USD 44 超值費用共計：（44－20）× 0.5% × 86＝USD 10.32 該批貨物基本運費：23,976.80 ＋（30 × 10.32）＝TWD 4,286.4 每 SET 之基本運費：24,286.4 ÷ 256＝TWD94.87 ≒USD3.16

第五節 保險費之計算 一、保險費率之訂定 (一)保險標的物之性質：依保險標的物之性質不同，保險公司所負責任大小亦有別。 (二)航程與目的地：航程愈遠者，保險公司所承保之期限愈長，所負之責任愈重，其保險費率亦必相對提高。 (三)投保險類：依保險公司所承保之險類不同，應負的損失賠償範圍亦有別，保險費率自然有高低。如 ICC(A) 應負的賠償範圍最大，其保險費率自應最高，而 ICC（C）應負的賠償範圍最小，保險費率自應最低。另增投附加保險(additional risks extraneous risks)，則保險費率將隨之提高。

二、投保金額之訂定 投保金額（Insurance Amount 或 Amount Insured），通常以貨品淨值加成（如 10% 或 15%）作為投保金額，此係按該貨物應付之費用多寡或應得之利潤高低決定應加之成數，以便損失發生時，受益人不僅可獲得貨物損失之賠償，已付之各項費用亦可得到彌補，甚至連預期利潤亦可收回。 依 UCP 第 28 條 f 項規定，除信用狀另有規定外，保險單據上所列示之保險最低金額，為貨物之 CIF 或 CIP 價值加計10%。 INCOTERMS 2000 之 CIF 及 CIP 條件中 A3(b)中，則規定最低保險金額為買賣契約金額加計10%。

三、保險費率之估計 保險費（Insurance Premium ，簡稱 Premium）＝投保金額×保險費率從本章第六節，公式一得知 （以上代號 I，K，r 如第六節公式一之假設） CFR 1 - K x r = x K x r CFR x K x r I = CIF x K x r 而 CIF =

第六節 進出口價格之計算 一、CIF 價格之計算 已知 CFR 價格，保險費未知，則求 CIF 價格之公式為： 1－K×r （利潤已含於 FOB 之基價中） 已知 CFR 價格，保險費未知，則求 CIF 價格之公式為： 設 I ＝保險費； K ＝（1＋投保金額應加之百分比）； r ＝保險費率 因為 I ＝ CIF × K × r 所以 CIF ＝ CFR ＋ CIF × K × r CIF（1－K×r） ＝ CFR CIF ＝ CFR 1－K×r

公式二：CIF = （利潤另外加計） CFR 1－K×r－t 設 P＝利潤； t＝利潤率 已知 CFR 價格，保險費與利潤未知，則求 CIF 價格之公式為： 因為 P ＝ CIF × t 所以 CIF ＝ CFR ＋ CIF × K × r ＋CIF × t CIF－CIF × K×r－CIF×t ＝ CFR CIF（1－K×r－t）＝ CFR CIF ＝ CFR 1－K×r－t

公式三：CIF = （利潤及佣金另外加計） CFR 1－K×r－t－b 已知 CFR、保險費、利潤及買方佣金未知，則求 CIF 價格之公式為： 設 M＝佣金，b＝佣金率 因為 M ＝ CIF × b 所以 CIF ＝ CFR ＋ CIF × K × r ＋CIF × t ＋ CIF × b CIF－CIF×K×r－CIF×t－CIF×b ＝ CFR CIF（1－K×r－t－b）＝ CFR CIF ＝ CFR 1－K×r－t－b

二、CIF 價格計算實例 例如：太乙貿易公司擬將汽車零件一批從台灣運銷新加坡， 每組 FOB TWD 3,240 ，共計 1,000 組，分裝為 100 箱，每箱體積：長 36 英吋，寬 30 英吋，高 24 英 吋，並向船公司查知運費每才積噸（MTQ）收USD60 ， 保險費率 2% ，按發票金額加一成計收。太乙公司預計 利潤率 5% ，現擬以 CIF 價報給新加坡的進口商，則每 組應報價多少？（USD 1＝TWD 30） 1.貨值（Cost） 每組：3,240 ÷ 30＝USD108；1,000 組：108 × 1,000＝US108,000 2.運費（Freight） 每箱體積：36 × 30 × 24 ÷ 1728＝15 FTQ 100 箱體積：15 × 100＝1,500 FTQ 1,500 ÷ 35.3＝42.5 MTQ ；60 × 42.5＝USD2,550

3.保險費與利潤未知，故代入公式二求 CIF 每組價格：119,127.15 ÷ 1,000 ＝ USD119.13 保險費（I）：119,127.15 ×（1 ＋ 10%）× 2% ＝ US2,620.80 利潤（P）：119,127.15 × 5% ＝ USD5,956.36 CIF ＝ ＝ ＝ USD119,127.15 CFR 1－K×r－t 108,00 ＋ 2,550 1－（1＋10%）×2%－5% 110,550 0.928

三、進出口價格計算表之擬製 進出口所需費用一覽表 類 別 項 目 進 口 出 口 海 運 空 運 一 船 、 航 空 公 司 費 用 類 別 項 目 進 口 出 口 海 運 空 運 一 船 、 航 空 公 司 費 用 1.運費 FOB；C&I● CIF；CFR● 2.吊櫃費 FCL● 3.裝(拆)櫃費 LCL● 4.延滯費 FCL◎ 5.滯留費 6.手續費 經攬貨業● 7.提單製作費 ● ◎ 8.附加費 視情況◎ 9.電放費 10.艙單傳輸費

(二)保險費用 FOB；CFR● C&I；CIF● 1.關稅 ● 2.滯報費 ◎ 3.滯納金 4.規費 5.鍵輸費 6.推廣貿易服務費 7.貨物稅 8.營業稅 9.菸酒稅;健康捐 菸酒商品●

(四) 倉 儲 費 用 1.倉租費用 LCL;散裝進倉● ● LCL◎;散裝進倉● 2.集中查驗費用 FCL查驗● 台中港FCL查驗● 3.翻倉(裝卸)費 FCL查驗◎ 4.裝卸費 散裝貨物● 5.洗櫃費 FCL◎ 6.碼頭通過費 7.清潔費 散裝貨物◎ (五)拖(卡)車費用 (六)報關費用 (七)商港服務費 (八)簽證費用 ◎ (九)其他費用 ●會發生　 　◎可能發生 (以上資料係由「美生運通有限公司」沈文雄經理提供)

進口費用預估表 假設：自大陸進口 12" 自行車半成品一批，共計 1260 件，其他相關條件為： 貿易條件：FOB 上海 總價：USD22,805 毛重：7,390 KGM 材積：57.6 CBM 擬採海運以 FCL：40 × 1 預歸貨物稅則：8712.00.10.90-2 預估進口稅率：6.00% 費 用 別 單 價 (費 率) 數 量 小計(TWD) 一.海運公司費用： 1.海運費(Ocean Freifgt) USD660/40' 40'X1 USD660 2.吊櫃費(Receiving Charge) TWD7,000 TWD 7,000 3.手續費(Handling Charge) TWD1,000 1份 1,000 4.提單製作費 TWD1,100/份 1,100 二.保險費用: CFR VALUE x 1.1 x 0.1% 830 三.政府機關費用： 1.海 關(Customs House) a.關稅(Duty) CIF Value x6% 45,102 b.營業稅(Business Tax) (CIF Value + 關稅) x 5% *39,840 c.推廣貿易服務費 CIF Value x 0.04% 300 d.簽證規費 NTD100 / 份 100 2.港務局(Harbor Bureau) a.商港服務費 1368 / 40' 1,368

四.貨櫃場(碼頭)費用： 1.集中查驗費(Inspection Fee) 約 NTD2000 / 櫃 40'X1 **2,000 2.翻櫃費(Rework Fee) 約 NTD0~6000 / 櫃 **0~6,000 五.報關費用： 1.基本收費 3,000 2.傳輸費(EDI Fee) 200 3.文件製作費 六.拖(卡)車費用： FM：台中港 TO：大肚鄉 NTD2700 2,700 （貨幣兌換比率：海關係採其每旬所公告之匯率，船公司則採裝運 合 計 日當天央行所公告之較高匯率；本例假設 USD1.00：TWD32.00。） 海運費 TWD 62,746 & USD 660.00 *營業稅為進項稅額；貨物出口或轉售時可申退或抵繳 & *TWD 39,840 ，故未計入上述費用中 **為可能發生之費用 & **TWD $8,000

出口費用預估表 假設：自台中港出口 12" 自行車一批，共計 1260 件，其他相關條件為： 貿易條件：FOB 台中港 總價：USD25,200 毛重：6,280 KGM 材積：55 CBM 擬採海運以 FCL：40 × 1 預歸貨物稅則：8712.00.10.90-2 費 用 別 單 價 (費 率) 數 量 小計(TWD) 一.船公司費用: 1.海運費(Ocean Freifgt) （由買方負擔）　 40'  1 2.吊櫃費(Receiving Charge) TWD5,600/20'；TWD7,000/40' 7,000 3.拆櫃費(Unstuffing Charge) 4.提單製作費(Document Fee) TWD1,100/份 1 份 1,100 二.貨櫃場(碼頭)費用: 1.集中查驗費(Inspection Fee) **TWD1,500 2.翻櫃費(Rework Fee) 3.倉租(Warehouse Rent)

三.政府機關費用: 1.海關(Customs House) a.推廣貿易服務費 FOB Value × 0.04% 332 b.簽證規費 NTD100/份 1 份 100 2.港務局(Harbor Bureau) a.商港服務費 TWD684/20'；TWD1,368/40' 40'  1 1,368 四.報關費用: 1.基本收費 2,400 2.傳輸費(EDI Fee) 200 五.拖(卡)車費用: FM：大肚鄉 TO：台中港 2,700 六.裝櫃費: 4000 七.產地證明書 250 本例假（USD 1：TWD 32） 合 計 $19,450.00 **為可能發生之費用 & TWD1,500