第三章 国际货物运输 第一节 运输方式

一、海洋运输（海运） 海洋运输是国际贸易中最主要的运输方式，占世界贸易总量的2/3以上。 我国80%以上是通过海洋运输来完成对外贸易货物运输的。 (海洋面积占全球面积的70%)

海洋运输优缺点： 优点 ： (1)载运量大(一般万吨轮可抵200节50吨火车车厢的运量) (2)不受道路、轨道的限制(可利用天然水路) (3)运费低廉。(其动力一般为柴油机，燃料消耗量较少，并且不需要道路维修等方面的费用) 缺点： (1)速度较慢 (2)易受气候和季节等自然条件的影响，且航行时要远离陆地故风险较大

又称定期船运输，如果装运件杂货物，因品种较多，货量零星，装卸港口也分散，应采用班轮运输。 二、海洋运输的分类 （一）班轮运输 1、班轮运输： 又称定期船运输，如果装运件杂货物，因品种较多，货量零星，装卸港口也分散，应采用班轮运输。 班轮运输定义： 是在固定的航线和停靠港口按照实现公布的船期表航行，从事客、货运输业务，并按照事先公布的费率收取运费。

①、“四固定” (2)、特点： ②、“一负责”： a、航线 b、停靠港口 c、船期(时间表) d、运费率(价费率) 承运人负责包括装卸在内的作业，装卸费用已包含在运费中，其责任以船公司或其代理人在货物装船所签发的班轮提单条款为依据。

(3)、班轮运费 班轮运费的基本运费的组成： 运输费用＋装运（货）费＋卸货费 班轮运费＝基本运费＋附加费用

注意：以CFR和CIF价成交时，计算运费应各减去运费、运费和保险费。 A、基本运费的计算标准： ①、重量法：按毛重，重量吨“W” 统称“运费吨” ②、体积法：按体积，尺码吨“M” 公式：基本运费＝运费吨×基本费率   ③、从价法：按货物的FOB总值计收“A.V.” or “ad val” 公式：从价运费＝货物FOB价×从价费率 注意：以CFR和CIF价成交时，计算运费应各减去运费、运费和保险费。  

④、W/M： 按货物重量或尺码从高计收。 选择法 ⑤、W/M or ad val ： 按货物重量、尺码或价值三者中选择一种最高的运费计收。

综合法： ⑥、w/m plus ad val : ⑦、按件法： ⑧、议定法： 按货物重量或尺码选择其高者，再加上从价运费计收。   ⑦、按件法： 即个数，一般适用于包装固定，体积固定不变的货物。 ⑧、议定法： 临时议定运价。

B、班轮附加费的计算方法 1、附加运费＝基本运费×附加费率 即按基本费率的一定百分比计算 2、用绝对数表示：即每运费吨加收若干金额

①、查出计费等级和标准 (重量，体积等) 　②、查出基本费率 　　 ③、查出附加费率 　　④＝②＋③ 　　　＝单位运费（价） ⑤＝①×④ ＝运费总额　　　　　　　　　　　　　　　　　

运费总额＝基本运费＋附加运费 ＝基本＋基本运费×附加费率 ＝基本运费×(1＋附加费率) ＝运费吨×基本费率×(1＋附加费率) ＝运费吨×基本费率＋运费吨×单位附加费率 ＝运费吨×(基本费率＋单位附加费率)  

例1、上海运往肯尼亚蒙巴萨港口“门锁”一批共计100箱，每箱体积为20cm×30cm×40cm，毛重为25公斤，当时燃油附加费为30%，蒙巴萨港口拥挤费为10%，门锁属小五金类，计收标准是W/M，等级为10级，基本运费率为每运费吨443.00港元，试计算应付运费多少？

解： ∵尺码吨：每箱 20×30×40＝24000㎝＝0.024m 重量吨：每箱 25kg=0.025T 计收标准 W/M 重量吨(0.025运费吨)﹥尺码吨(0.024运费吨) ∴应以 W 即0.025吨/箱为计收运费的标准 总运费＝运费吨×基本费率×(1＋附加费率) 　 ＝(0.025×100)×443×(1＋30%＋10%) ＝2.5×620.2 ＝1550.5(港元) 答：………………………………。

例2、棉布140包，重16100公斤，体积32.06立方米，将由中国远洋运输公司轮船运至英国伦敦，试计算应付船公司多少运费？按棉布的英文名查阅货物分级表，棉布属于10级货，按尺码计费，然后再在中国――欧洲地中海航线费率表中查出10级货的费率为人民币116元；再查附加费率，了解伦敦港口要收港口附加费10%。

解： ∵按尺码计费 ∴应以32.06m3为计收运费标准 　　　总运费＝运费吨×基本费率×(1＋附加费率) 　　 ＝32.06×116×(1＋10%) ＝32.06×127.6 ＝4090.856（RMB） 答：…………………………………。  

二、海洋运输的分类 （二）租船运输 1、适用于： 运量大，没有班轮或班轮航次很少时； 装运货类单一，装卸港口少的大宗货物运输； 比较灵活。 2、特点： 没有固定时间，不同固定航线和停靠港口，而是根据货运需要航行。

3、种类 ①、定程租船： ②、定期租船： ③、航次期租： 程租船、航次租船 单程航次租船 来回程航次租船 连续航次租船 期租船 完成一个航次运输为目的，按完成航次所花的时间，按约定的租金率计算租金的方式。 ③、航次期租：

4、运费 ①、程租船运费 ②、程租船的装卸费 装卸费用的划分 （ 1） FIO，船方不负责装卸的费用 （ 2）    FO，船方负责装的费用，船方不负责卸的费用 （ 3）    FI，船方不负责卸的费用，船方负责装的费用 （ 4）    GROSS TERMS，船方负责装卸的费用 ③、装卸时间：即装卸期限 装卸率：平均每天装卸若干吨

速遣费和滞期费 滞期费：租船人未按时完成装卸任务而支付给船方的罚款。 速遣费：租船人提前完成装卸任务，船方支付给租船人的奖金。 速遣费是一般为滞期费的50%。

二、铁路运输 国际铁路联运方面的两个国际组织 （即依据的有关国际条约） 国际货约 国际货协

1、铁路运输的特点 运量大，速度快，运输成本低，运输的准确性和连续性强，安全可靠，受气候影响小。 在我国其运量位于第二位。

2、中国铁路运输分类 国际铁路货物联运 西伯利亚大陆桥 新亚欧大陆桥 国际铁路货物联运 西伯利亚大陆桥 新亚欧大陆桥 国内铁路货物联运：主要指对香港的铁路运输，其特点是“租车方式，两段运输”

三、航空运输 1、特点： 交货迅速，包装简化，减少风险和储存费用，货损货差小，不受地面条件限制。 适合运输：贵重物品、鲜活物品、精密仪器、急救物资、季节性强的产品。

2、航空运输方式： ①班机运输 ②包机运输 ③集中托运方式 ④航空急件传送方式　

四、邮政运输 1、特点：手续简便、费用低 (1)、具有广泛的国际性 (2)、国际多式联运性 (3)、具有“门到门“的性质 　(2)、国际多式联运性 　(3)、具有“门到门“的性质 适合运送：量小体轻的商品，如样品、药品等零星物品。 2、种类： （1）普通包裹 （2）航空包裹

五、集装箱运输 定义：以集装箱作为运输单位进行货物运输的一种现代化运输工具。

2、集装箱应具备的条件： (1)、 能长期反复使用， (2)、 途中转运，不动容器内的货物，可直接换装 (3)、 能快速装卸，并能从一种运输工具上直接和方便地换装到另一种运输工具上； (4)、 便于货物装满和卸空 (5)、 每个容器具有一立方米以上的容积

　3、种类： (1)、20英尺： 1C型　8′×8′×20′ (2)、40英尺：　1A型　8′×8′×40′ 1AA型　8.6′×8′×40′ 4、集装箱运费的构成 集装箱运费的构成：包括内陆运输费、堆场服务费、拼箱服务费、设备使用费、海运运费等。

六、大陆桥运输 1、运输单位：集装箱 2、概念：海－－－－陆－－－－－海 是指以集装箱为媒介，大陆上的铁路或公路运输系统为中间桥梁，把大陆两端的海洋运输连接起来，构成海/陆/海的连贯运输。

3、用于国际货物运输的大陆桥 (1)、美国大陆桥：贯穿美国本土东西海岸 连同的是：太平洋－－－大西洋 (1)、美国大陆桥：贯穿美国本土东西海岸　　 连同的是：太平洋－－－大西洋 (2)、(前苏联的)西伯利亚大陆大桥（第一条欧亚大陆桥） (3)、(第二条)欧亚大陆桥：东起中国连云港－－－西至荷兰鹿特丹

七、国际多式联运 1、运输单位：集装箱 2、定义：按照国际多式联运合同，至少以两种运输方式将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付地点的运输方式。

3、国际多式(联合)运输构成条件： ①、必须有一个多式运输合同 ②、必须使用一份包括全程的多式运输单据 　 ①、必须有一个多式运输合同 　 ②、必须使用一份包括全程的多式运输单据 　 ③、必须至少有两种不同运输方式的连贯运输　　　 　 ④、必须是国际间的货物运输 　 ⑤、必须由一个多式运输经营人对全程运输负总责 ⑥、必须是全程单一的运费费率  

八、OCP运输 1、定义： OCP是Overland Common Points 的缩写，OCP地区是以落基山脉为界，其以东地区均定为内陆地区范围。从远东地区向美国OCP地区出口货物,意为“内陆地区”，是指货运目的地为美国或加拿大内陆的一个区域，在海运货物卸在沿海港口再陆运至内陆运输可达的地点。在CIF或CFR 条件下，如果出口商按OCP运输条款达成交易，不仅可享受美国或加拿大内陆运输的优惠费率，而且不可享受OCP海运的优惠费率。

2、 OCP运输应注意问题： （1）采用OCP运输时，从远东第五出口的货物目的港只能是美国西岸的某一港口。