第3讲 水路运输设施 水路运输是综合交通运输体系的重要组成部分，水路运输设施主要指港口及其附属设施。 港口是水路运输和其它运输方式的交汇点。现代港口是具有仓储运输、商业贸易、工业生产和社会服务功能的现代化、综合性的工商业中心和海陆空一体化的立体交通运输枢纽。 主要内容和要求 ■了解水路运输的概念、特点、功能和分类； ■掌握港口有关概念； ■港口的分类； ■港口系统的组成。 ■掌握港口的评价指标及其含义

1 水路运输概述 1.1 水路运输的的概念 水路运输是指利用船舶及其他航运工具，在江、河、湖、海及人工水道上运送旅客和货物的一种运输方式。 1.2 水路运输的特点 缺点： 1）运输速度慢； 2）受气候和商港的限制，可及性较低； 3）船舶投资和港口建设投资巨大。 优点： 1）运输能力大； 2）运输成本低； 3）水运航道利用天然水道，节约土地资源。 4）续航能力强,运输距离长。

1 水路运输概述 1.3 水路运输的主要功能 1)承担长距离、大宗货物，特别是集装箱的运输； 2)承担原料、半成品等散装货物的运输； 3)承担国际间的货物运输，是国际商品贸易的主要运输方式。

1 水路运输概述 1.4 水路运输的分类 ■按船舶航行的区域： 1、内河运输：指利用船舶或其他浮运工具，在江、河、湖及人工水道上从事的运输。 ■按船舶航行的区域； ■按照贸易种类； ■按运输对象； ■按船舶营运组织形式 1.4 水路运输的分类 ■按船舶航行的区域： 1、内河运输：指利用船舶或其他浮运工具，在江、河、湖及人工水道上从事的运输。 2、沿海运输：指国内沿海区域各港口之间的运输。 3、远洋运输：指国际间的各港口之间的运输。 ■按照贸易种类 1、外贸运输：指本国与其他国家和地区之间的贸易运输； 2、内贸运输：指本国内部各地区之间的贸易运输。

1 水路运输概述 1.4 水路运输的分类 ■按运输对象：旅客运输和货物运输。 ■按船舶营运组织形式 ■按船舶航行的区域； ■按照贸易种类； ■按运输对象； ■按船舶营运组织形式 1.4 水路运输的分类 ■按运输对象：旅客运输和货物运输。 ■按船舶营运组织形式 1)定期船运输，指选配适合具体营运条件的船舶，在规定的航线上，定期停靠若干固定港口的运输方式； 2)不定期船运输，指船舶的运行没有固定的航线，按运输任务或按租船合同所组织的运输方式； 3)专用船运输，指企业自置或租赁船舶从事本企业自有物资的运输方式。

2 水运设施 水路运输设施主要指港口及其附属设施。 ■港口有关概念和术语 ■港口的类型 ■港口系统的组成 ■港口的技术能力评价

2.1 有关概念和术语 1)港口：是运输网络中水陆运输的枢纽，是旅客和货物的集散地，船舶与其他运输工具的衔接点；它可提供船舶靠泊、旅客上下船、货物装卸、储存、驳运以及其他相关业务，并具有明确的水域和陆域范围。 从国家综合运输网发展的需要看，港口是国家综合运输体系的重要节点，沿海港口布局规划将保障其与其他各种运输方式在能力、网络、布局等方面的协调、衔接，促进综合运输网的形成与发展。 厦门港

2.1 有关概念术语 2)港界： 是港口范围的边界线。 根据地理环境、航道情况、港口设备、港内企业、港内生产管理的需要并留有一定发展余地的原则进行规定。港界划定后由港务部门统一管理，以保证船舶在港内安全停泊和行驶，保证港口建设有计划、有步骤地合理进行。 一般利用海岛、山角、河岸突出部分，岸上显著建筑物，或者设置相应标识作为规定港界的标志，也有按经纬度划分的。

如：日照港的陆域港界 (1)石臼港区的陆域在北京路、上海路、海滨五路、规划的日照港石臼港区中区后方通道及海滨一路至海测的范围。 (2)岚山、岚山北港区的陆域在滨海路的西侧，根据岸线利用规划和港区陆域布置规划，确定本港区的陆域范围。

(3)港区：港界范围以内经当地政府机关划定的由港务部门管理的区域（包括陆域和水域）。 日照港是我国综合运输体系中的25个主要港口之一。它是日照市发展经济、招商引资、促进开放的重要依托，是推动腹地社会经济与内引外联的窗口；是我国煤炭、矿石等大宗散货的转运中心；是钢铁、粮食、造纸、木材、液体化工等多品种临港工业基地。 未来的日照港将形成由石臼港区、岚山港区和岚山北港区三个主体港区形成的总体发展格局，其中岚山北港区是日照港规划期内发展的重点。

4)港口作业区 将港口划分为几个相对独立的装卸生产单位，称为港口作业区。 划分作业区可使同一货种最大限度地集中到一个作业区内进行装卸，因而可以提高机械化、自动化程度和充分发挥机械设备的效率。。

2.1 有关概念术语 5)码头：供船舶靠泊，货物装卸和旅客上下的水上建筑物，是港口的主要组成部分。 码头可分为通用性（或综合性）码头和专业性码头两大类。 通用性码头是指能够进行多种货物装卸作业的码头。采用通用装卸机械设备，一般以装卸件杂货为主。这种码头适应性强，在货种不稳定或批量不大时比较适用。 专业性码头是相对于通用性码头而言的，专供某一固定货种和流向的货物进行装卸的码头。如：煤炭码头、石油码头、集装箱码头等等。其特点是码头设备比较固定，便于装卸机械化和自动化，装卸效率高，码头通过能力大，管理便利。

日照港铁矿石散装码头

青岛港原油码头

青岛港散粮码头

青岛港矿石码头

大连港粮食转运中心

粮食转运中心码头

专供集装箱装卸的码头。它一般要有专门的装卸、运输设备，要有集运、贮存集装箱的宽阔堆场，有供货物分类和拆装集装箱用的集装箱货运站。 青岛集装箱码头 专供集装箱装卸的码头。它一般要有专门的装卸、运输设备，要有集运、贮存集装箱的宽阔堆场，有供货物分类和拆装集装箱用的集装箱货运站。

◆集装箱码头 集装箱码头（Container Terminal），是专供停靠集装箱船舶，装卸集装箱的港口作业场所。

1)集装箱码头的特点和基本要求 集装箱码头的特点 （1）码头作业的机械化，高效化； （2）码头生产管理的计算机化、信息化； （3）码头设施的大型化、深水化。 对集装箱码头的基本要求 （1）具有供集装箱船舶安全进出港的水哉和方便装卸的泊位。 （2）具有适当数量技术性能良好的集装箱专用机械设备； （3）具有宽敞的堆场和堆场设施； （4）具有必要的装拆箱设备和能力； （5）具有完善的计算机生产管理系统； （6）具有通畅的集疏运条件； （7）具有现代化集装箱运输专业人才。

2)集装箱码头应具备的基本条件 (1)具备保证大型集装箱船舶可以靠离的泊位、岸壁和水深，确保船舶的安全； (2)具有宽敞的集装箱堆场和必要的设施，能适应大量集装箱的妥善分类、保管、交换和修理的需要； (3)配备足够数量的装卸、搬运机械和有关设备以及能熟练操作这类机械的司机和维修保养人员； (4)具有能直接连结陆路运输的通道； (5)具有完善的组织管理系统和有关的工作制度。

3)集装箱码头应具有的必要设施 (1)泊位：这是专为停靠船舶使用的场所，应有一定的岸壁线，其长度应根据所要停靠的集装箱船舶的主要技术参数确定，并有一定的水深。一般集装箱船舶泊位长度为300米，水深在12米左右。 (2)前沿：系指从码头岸壁到堆场前这一部分区域。前沿处设有集装箱装卸桥，供船舶装卸集装箱之用。前沿的宽度主要根据集装箱装卸桥的跨距，以及使用的装卸机械种类而定，般为30－50m。码头前沿一般由下列三部分构成：从岸壁线到集装箱桥吊第一条轨道（海侧）的距离，一般2m～3m；桥吊的轨道（海测到陆侧）间距离，一般15m～30m；从桥吊第二条轨道（陆侧）到堆场前的距离一般10m～25m。

专供集装箱装卸的码头。它一般要有专门的装卸、运输设备，要有集运、贮存集装箱的堆场，有供货物分类和拆装集装箱用的集装箱货运站。 青岛集装箱码头 专供集装箱装卸的码头。它一般要有专门的装卸、运输设备，要有集运、贮存集装箱的堆场，有供货物分类和拆装集装箱用的集装箱货运站。

青岛集装箱码头装卸情况

青岛港集装箱码头

3)集装箱码头应具有的必要设施 (3)集装箱堆场：广义的集装箱堆场可理解为进行装卸、交接和保管重箱、空箱的场地，包括前方堆场、后方堆场和码头前沿在内；狭义的集装箱堆场是指除码头前沿以外的堆场，其中也包括存放底盘车的场地在内. (4)集装箱货运站:是指对货物进行装箱、拆箱工作，并完成货物的交接、分类和短时间保管等辅助工作的场地和仓库。与传统的仓库不同，集装箱货运站是一个主要用于装/拆箱作业的场所，而不是主要用于保管货物的场所。

3)集装箱码头应具有的必要设施 (5)控制塔：又称控制中心、中心控制室、控制塔、指挥塔（室），是集装箱码头各项作业的指挥调度中心。它的作用是监督、调整和指挥集装箱码头作业计划的执行。 (6)大门：俗称道口，又称检查桥、闸口等，是集装箱码头的出入口，是划分集装箱码头与其他部门责任的分界点。 (7) 维修车间：对码头所有的机械设备进行维修、保养的地方，以保证集装箱码头机械化作业高效而顺利地进行。

6)泊位 一艘标准船型停靠码头所占用的岸线长度。 泊位长度一般包括船舶的长度L和船与船之间的必要安全间隔d。d值的大小根据船舶大小而变化，一个万吨级泊位为15~20米。泊位的数量与大小是衡量一个港口或码头规模的重要标志。一座码头可能由一个或几个泊位组成，视其布置形式和位置而定。

青岛港多个码头泊位示意图

7)港口腹地 港口吞吐货物和旅客集散所及的地区范围。 港口腹地分为：直接腹地和中转腹地。 通过各种运输工具可以直达的地区范围称为直接腹地； 经过港口中转的货物所到达的地区范围称为中转腹地。

2.2 港口的分类 ■按港口的使用目的 1)综合性商港，供商船出入，为国内外贸易服务，具有公共性质的港口。 可以从三个角度： ■按使用目的 ■按地理条件 ■按国家贸易政策 ■按港口的使用目的 1)综合性商港，供商船出入，为国内外贸易服务，具有公共性质的港口。 如中国的上海港、天津港，德国的汉堡港，日本的神户港。

大连港

大连港集团有限公司 近几年来，集团广泛应用和推广现代信息技术，以口岸EDI系统和内部管理CIMS系统为重要支撑，全面提高了物流信息服务和管理水平。集团现有港内铁路专用线160余公里、仓库30余万平方米、货物堆场180万平方米、各类装卸机械千余台。拥有集装箱、原油、成品油、粮食、煤炭、散矿、化工产品、客货滚装等84个现代化专业泊位，其中万吨级以上泊位52个，包括国内最大、最先进的30万吨级原油码头和30万吨级矿石码头。已经发展成为集疏运条件优良，设备设施配套齐全，服务功能完善的现代化综合性港口企业。2005年，集团完成货物吞吐量12097.7万吨，完成集装箱吞吐量265万标箱，入选全国交通百强企业。

天津港

2)专业港，货物种类单一，主要为大型工矿企业运输原材料或制成品的港口。 宝钢大连物流中心正式落户辽渔大连湾新港，标志着大连湾新港成为宝钢集团北方销售市场的枢纽港。按照宝钢大连物流中心合作协议，大连湾新港将提供2万平方米场地作为宝钢仓库，并在其上新建一座6０００平方米的宝钢仓库；同时以最优服务提供港口装卸、仓储等一条龙流程。 宝钢国际经济贸易有限公司副总经理黄兴荣说：大连湾新港区位优势和公铁联运的便捷条件，装卸能力和设备硬件及管理水平是我们选择大连新港的重要原因。 大连新港宝钢物流中心

■按港口的使用目的分类 3、鱼港，是专供渔船停泊补给、出海作业、鱼品加工的基地。 4、军港，专门为军用舰艇提供停泊、补给和修理的基地。 5、避风港，供船舶在航运途中躲避风暴之用。

2.2港口的分类 ■按使用目的 ■按地理条件划 ■按国家贸易政策 ■按地理条件： (1)海港，位于海岸线上的港口，如北仑港、大连港等。 可以从三个角度： ■按使用目的 ■按地理条件划 ■按国家贸易政策 ■按地理条件： (1)海港，位于海岸线上的港口，如北仑港、大连港等。 (2)河口港，位于河流入海口处的港口，世界上有许多大的港口都是河口港，如上海港等。 (3)河港，位于河流沿岸上的港口，如长江上的南京港、武汉港。 (4)湖港，位于湖泊岸壁的港口。 (5)运河港，沿运河修建的港口，如我国的常州港、济宁港。

2.2港口的分类 ■按使用目的 ■按地理条件划 ■按国家贸易政策 ■按国家贸易政策 可以从三个角度： (1)国际贸易港，指政府指定对外开放的航运贸易港。有外交关系的国家的船舶可以自由进出，无外交关系的，经批准也可通行。 我国大部分沿海港口都属于国际贸易港。进出这类港口需经港监、海关、边防、商检、动植物检验检疫办理有关手续。 (2)国内贸易港，专供本国船舶出入，外国船舶原则上不得驶入的港口。 (3)自由港，指可在港内自由装卸船，不用缴纳关税。如香港、澳门、新加坡港等。有些国家港口开辟部分港区作为自由贸易区，如上海外高桥保税区港口也属于自由港范畴。

2.3 港口系统的组成 ■港口水域设施 水域是供船舶进出港，以及在港内运转、锚泊和装卸作业使用的，因此要求它有足够的水深和面积，水面基本平静，流速和缓，以便船舶的安全操作。 ■港口陆域设施 供旅客上下船，以及货物的装卸、堆存和转运使用的，因此陆域必须有适当的高程、岸线长度和纵深，以便在这里安置装卸设备、仓库和堆场、铁路、公路，以及各种必要的生产、生活设施等等。

用于防止风浪的袭击，使港内水域平稳，保证船舶在港内安全停泊作业， 又称回旋水域。船舶在靠离码头、进出港口需要转头或改换航向时而专设的水域。其大小与船舶尺度、转头方式、水流和风速风向有关。 又称港池，是码头前供船舶靠离和进行装卸作业的水域。码头前水域内要求风浪小，水流稳定，具有一定的水深和宽度，能满足船舶靠离装卸作业的要求。 2.3.1港口水域设施 港界线以内的水域面积。它一般须满足两个基本要求：即船舶能安全地进出港口和靠离码头；能稳定地进行停泊和装卸作业。港口水域主要包括码头前水域、进出港航道、转头水域、锚地、防波堤以及导航标志等几部分。 用于防止风浪的袭击，使港内水域平稳，保证船舶在港内安全停泊作业， 船舶进出港区水域并与主航道联接的通道。一般设在天然水深良好，泥砂回淤量小，尽可能避免横风横流和不受冰凌等干扰的水域。 　　专供船舶在水上停泊及进行各种作业的水域。

2.3.2 港口陆域设施 港界线以内的陆域面积统称为陆域。 （1）码头与泊位：供船舶停靠，以便旅客上下、货物装卸。  （1）码头与泊位：供船舶停靠，以便旅客上下、货物装卸。 （2）仓库和堆场：供货物装船前和卸船后短期存放使用的。 （3）铁路及道路:货物在港口的集散除了充分利用水路外，主要依靠陆路交通，因此铁路和公路系统是港口陆域上的重要设施。 （4）装卸搬运机械：实现货物的装卸与搬运。 （5）辅助生产设施:为保证各项工作得以顺利进行，港口还需要在陆域上配备一些辅助设施。如给排水系统，输电、配电系统，燃料供应站，工作船基地，各种办公用房，船舶修理站等设施。

3、水路运输组织 3.1 船舶运输组织 3.2 港口装卸组织

3.1 船舶运输组织 3.1.1 船舶配载与积载 船舶配载：系指为船舶的具体航次选配货载,即船舶公司根据货物托运人提出的货物托运计划,对所属船舶的具体航次确定应装运的货物品种、数量及体积。配载的结果要编制成一张航次装货清单。 船舶积载：系指对货物在船上的配置位置与堆装方式作出合理的安排，即船上大副或港口有关部门在配载的基础上根据装货清单确定货物在各货舱、各层仓配装的品种、数量与堆码位置与堆装工艺。积载的结果，则要编制一个计划积载图。 用一个简单的示意图把船舶计划拟装载的各票货物的名称、装货单号、卸货港、包装形式、件数、吨数、体积及货位详细的标示出来，这个图又称货物积载图。

3.1 船舶运输组织 配载与积载的关系： 船舶配载与积载是既紧密联系又互有区别的两个阶段的工作。配载是积载的前提和依据，它应为积载创造便利条件；积载是配载的继续和具体实施，它要保证配载计划的完成。 正确配载应遵循的原则： （1）认真贯彻执行国家的运输政策，做到急需物资、重点物资、支农物资优先运输； （2）适应船舶的结构、性能要求，且尽量充分利用船舶的载重量和载货容积；

3.1 船舶运输组织 （3）为积载创造有利的条件，对忌装货，到中途港的重货和要求特殊装载的货物，选配的数量不要过于集中，以利于正确的选配舱位，保证船舶安全及货运质量； （4）要有利于加速车、船、货物的周转，应力求减少港内移泊，便于按作业流程组织港口生产，缩短货物和船舶在港停留时间。

3.1 船舶运输组织 船舶积载的基本要求： 积载工作必须保证船舶安全，货物完好，满足船舶必要的航行性能，装卸方便及良好的营运经济效果。因此，安全、优质、快速、经济是对船舶积载的总的基本要求，具体来说，应： (1)充分利用船舶的装载能力 ； (2)确保船体强度不受破坏和损伤； (3)保证船舶具有适度的稳定； (4)保证船舶具有适当的吃水差 ； (5)保证货物的运输质量； (6)满足中途港卸货顺序的要求； (7)便于装卸和缩短船舶在港停泊时间 ； (8)正确合理的舱面积载。

 3.1.2 船舶运行组织形式 根据一定时期内企业的客货运输任务，国家的运输政策，以及船舶、港口、航道等技术营运条件，综合考虑水运生产各环节及其他有关运输方式间的协调配合，对船舶运行活动作出的合理安排。 船舶运行组织的主要内容包括：制订航线系统，为各航线选配适当的船舶或船队，协调各环节的工作，确定推船与驳船工作配合的方式，以及制订船舶运行时刻表等。

    1)船舶运行组织形式 (1)航线形式，即在固定港口之间，为完成一定的运输任务，选配适合具体条件、性能接近的一定数量的船舶，并按一定的程序组织船舶运行活动。 (2) 航次形式，即船舶的运行没有固定的出发港和目的港，船舶仅为完成某一次运输任务、按照预先安排的航次计划运行。  在国际航行中，根据贸易与市场需要，可组织船舶以航线形式或航次形式运行；在国内的沿海及内河运输中，航线形式是船舶运输的基本组织形式，而航次形式则是一种辅助的、但不可缺少的运行组织形式。

3.1.3 航运计划与调运 1)船舶运输生产计划 航运企业生产计划按时间可以分为长期计划、中期计划、短期计划和近期计划等四种类型。 1)船舶运输生产计划     航运企业生产计划按时间可以分为长期计划、中期计划、短期计划和近期计划等四种类型。 长期生产计划即企业的长远规划，一般按五年或五年以上的年限进行编制； 中期生产计划按两年或三年的期限进行编制； 短期生产计划即为年度生产计划及季度生产计划； 近期生产计划有月度运输计划，旬、日作业计划及船舶航次计划等。

  (1)月度运输计划： 船舶月度运输计划是根据航运企业已定的年、季度运输计划与本月的货源、运力等具体情况作出的近期计划，是年度计划的具体执行。它规定了当月的货运任务和运力安排。

 (2)船舶旬度（日）作业计划： 旬度作业计划是对本旬度内船舶运行组织的具体安排。其内容主要是旬度货流计划与旬度船舶运行计划。旬度货流计划是月度货运计划在具体旬度的分解与落实；旬度船舶运行计划则是指挥船舶生产的详细文件，它确定了船舶在本旬度内的具体安排，包括分航线、货种、运量、船舶密度、船名、船期及主要措施等。

 (3)船舶航次计划  船舶航次计划（又称“航次命令”或“航行指示”）是根据船舶作业计划对具体船舶提出的一个航次的具体任务。它是在航次开始之前由企业调度部门发给船舶的必须执行的正式文件。

 2)船舶生产调度管理 运输船舶的生产活动具有点多、线长、面广、流动、分散、环节众多，受自然因素影响较大，时间性、涉外性、军事性强等特点。要使水运生产各有关部门、环节间能够协调而有节奏地进行生产，达到合理地使用各种技术工具设备，完成运输任务，提高经济效益，就必须有一个集中统一、有效的组织调度部门，从而安排指挥生产，连续不间断地监督生产和随时调整生产中出现的不平衡。

调度工作的主要内容： (1) 组织和计划安排船舶生产活动； (2) 领导、监督船舶安全航行与在港作业； (3)了解和分析计划执行过程中各有关方面的变动情况，及时协调各环节的工作和进行相应的作业调整。 调度作业调整是解决当计划和实际将发生或者已经发生偏差时如何采取补救措施的问题，主要有两个方面的内容：一是保证船舶按照原定计划运行；二是控制船舶在港密度，减少船舶非生产停泊时间。 (4)进行船舶生产活动的业务核算、汇报和分析工作。

3.2 港口装卸组织 3.2.1 港口装卸工艺 指港口装卸货物的方法，即人们运用各种机械设备及技术手段，实现货物位移的方法或程序。 3.2.1 港口装卸工艺     指港口装卸货物的方法，即人们运用各种机械设备及技术手段，实现货物位移的方法或程序。 分析和研究装卸工艺的目的在于实现货物位移的方法合理化，力求达到安全、高效、优质、低成本地完成港口装卸工作。

集装箱装卸工艺

集装箱码头典型的装卸工艺方案 ◆跨运车工艺方案； ◆轮胎龙门起重机工艺方案； ◆轨道龙门起重机工艺方案： ◆底盘车工艺方案： ◆叉车工艺方案

 跨运车工艺方案 

跨运车工艺方案： 跨运车是一种具有搬运、堆垛、换装等多项功能的集装箱专用机械。 在集装箱码头上，集装箱装卸桥将船上的集装箱卸到岸上后，从前方堆场到后方堆场、到货运站以及对底盘车进行换装等作业，均可由跨运车来完成。 集装箱场地采用跨运车方式，在世界集装箱码头场地工艺方案中约占40%。

轮胎龙门起重机工艺方案

轮胎龙门起重机工艺方案 这种工艺方式是把船上卸下来的集装箱放到底盘车上，码头前沿到堆场通过底盘车连接。集装箱运到堆场后，再用轮胎式龙门起重机进行场地作业。 这种机械作业也可进行内陆车辆的换装作业。它比较适合于年通过量在8～10万吨的集装箱码头使用。

轨道龙门起重机工艺方案   

轨道龙门起重机工艺方案： 轨道式龙门起重机主要特点是起重机沿轨道运行，具有能实现自动化控制的优点。与轮胎式龙门起重机相比，堆场堆箱的自由空间可达更大，是所有集装箱堆场机械中场地利用率最高，单位面积堆箱数最多的一种机械。 它适用于年吞吐量10万标准箱以上或两个以上连续泊位的集装箱码头使用。

    底盘车工艺方案： 采用底盘车方式时，从船上卸下来的集装箱直接安放到底盘车上。集装箱装上底盘车后，用牵引车把它拖到场地，在场地上集装箱存放在挂车上，当需要进行内陆运输时，很方便的用牵引车将其拖走。 这一方式与前几种比较，集装箱不落地，特别适合于公路四通八达的“门到门”运输方式。

   叉车工艺方案

叉车工艺方案： 集装箱叉车是集装箱码头上常用的一种装卸机械。叉车除了进行场地码垛作业和短距离的搬运作业外，还可以用它来进行装卸车辆的作业。     叉车工艺方案： 集装箱叉车是集装箱码头上常用的一种装卸机械。叉车除了进行场地码垛作业和短距离的搬运作业外，还可以用它来进行装卸车辆的作业。 当水平运输距离比较远时，可采用拖挂车配合作业。 这种工艺方式较适合于年吞吐量在3万吨标准箱以下的沿海件杂货泊位兼作集装箱泊位使用。

3.2.2 港口生产作业计划 为了有效的实行计划管理，通过整个港口计划体系予以保证。港口计划体系从时间来划分：包括长远计划（规划）、年度计划、季度计划及作业计划（包括月度、旬度、昼夜轮班计划等）；其中，港口作业计划是整个港口计划体系的基础，是整个生产计划的具体化，也是搞好计划管理的关键。 1)生产作业计划     港口生产作业计划包括港口月度生产计划、港口旬度作业（指泊）计划、港口昼夜分班作业计划、单船作业计划等。    

3.2.2 港口生产作业计划 港口月度生产计划是年度生产计划的具体化，是为了保证年度生产计划的任务的完成而制订的。它主要包括港口月度吞吐量计划、月度装卸工作计划、月度机械运用计划、月度堆存计划，以及月度港内驳运工作计划等。 港口旬度作业计划是月度生产作业计划的具体化，其特点是比月度计划更具体，基本上确定船舶的装卸货种、数量、流向及靠泊的作业区等。旬度生产作业计划的主要内容是根据本旬度来港船舶的情况及本企业的具体条件为船舶指定泊位，所以也叫旬度指泊计划。

3.2.2 港口生产作业计划 港口昼夜分班作业计划是对港区昼夜24小时连续不间断生产的具体安排，在该作业计划中，不仅对本船的装卸顺序、作业地点、操作方法等作了明确的规定，而且对每艘船、每辆车的作业方法，使用的机械设备以及人力的配备等，都做了合理的安排。 单船作业计划详细规定了船舶从抵港到离港为止的所有作业项目以及各个项目的作业程序与时间。单船作业就是对船舶在港口所要进行的全部作业的责任者、顺序和延续时间的安排，并提出对完成各项作业的具体要求。通过该计划的编制应达到合理、科学地组织港口相应的作业，最大限度地缩短船舶在港的停泊时间。

3.2.3 港口生产调度与控制 生产调度的主要工作内容包括：具体地实施生产作业计划，昼夜不间断的对装卸生产进行指挥，组织港内各个环节的生产能力，做好生产能力与装卸任务的平衡，协调各种运输工具的衔接，掌握和检查车、船装卸作业进度，解决装卸生产过程中出现的各种问题，保证整个港口装卸生产均衡而有节奏的进行。 港口生产控制的主要内容包括：装卸作业安排，作业进度控制，生产产量控制，生产质量控制，作业时间的控制，经济效益的控制等。

4、港口能力评价指标 4.1 港口货物装卸量 进、出港区范围、并经过装卸的货物数量。在一定程度上反映港口的装卸工作量。 从车、船内卸下的进港物资或装上的出港物资各计算一次装卸量。一般情况下，一吨货物经港口装卸要算两个装卸量，只在个别情况下才只有一个装卸量，如建港物资就只有一个装卸量。

4 港口能力评价 4.2 港口通过能力 （Port handling capacity） 又称港口吞吐能力，反映在一定的技术装备和劳动组织条件下，一定时间内港口为船舶装卸货物的数量，以吨数来表示。 是衡量港口规模大小的最重要的指标。 港口通过能力是港口所有泊位通过能力的总和，须在分货类计算的基础上进行。港口通过能力主要由泊位、库场、铁路装卸线、道路等部分所组成，其中泊位能力是主要的，港口通过能力经常受到薄弱环节能力的限制，其大小与劳动组织、管理水平、设备状况和数量、船型、车型、机型等有关，也受货物种类及其比重变化情况、生产的季节性、车船到港的均衡性等许多因素的影响。

港口货物装卸量与港口吞吐能力的区别 港口货物装卸量：进、出港区范围、并经过装卸的货物数量，以吨表示。 港口货物吞吐能力：在一定的技术装备和劳动组织条件下，一定时间内港口为船舶装卸货物的数量，以吨数来表示。

4 港口能力评价 4.3 泊位能力 一个泊位在一年中能够装卸货物的最大吞吐量。以吨表示。 它是确定港口通过能力的主要组成部分。其大小取决于码头装卸设备情况和效率、管理水平、船舶到港不平衡情况和泊位年工作天数等多种因素。 确定了泊位能力，在港口规划建设中，根据港口吞吐任务，就可以计算需要的泊位数量和码头线的长度。

4 港口能力评价 4.4 库（场）通过能力 港区仓库或货场在一年中能够通过的最大货物数量。以吨表示。仓库（场）能力是港口通过能力的重要组成部分之一。它与库（场）的有效面积、单位面积堆存量及货物平均堆存期等许多因素有关。

4 港口能力评价 4.5 集疏运能力 大量货物由船舶运进（或运出）港口，需要由转运船舶、铁路、公路以及其他运输工具将货物疏散出去（或集中起来）。这类将货物疏散（或集中）的各类运输工具（方式）的能力，统称为疏（集）运能力。 港口的集疏运能力与主要水运能力需要保持平衡或稍有富余，才能使港口经常保持畅通而不致发生阻塞或导致水运能力的浪费。

5 我国“十五”港口发展情况 5.1 沿海港口情况 我国沿海港口建设在港口设施总量规模不断扩大的同时，港口结构也发生了显著变化，初步形成了分层次、多功能、现代化程度较高的港口格局。沿海港口作为综合运输体系的重要组成部分，已成为国民经济发展特别是对外贸易发展的重要支撑。   

5 “十五”港口发展情况 “十五”期间，全国沿海港口建设共完成投资1323亿元，是“九五”期间的2.7倍；相继建成投产集装箱、原油、矿石、煤炭等专业化泊位673个，其中万吨级及以上泊位312个，新增港口吞吐能力10.67亿吨。 截至２００５年底，我国沿海港口（含长江干线南京以下港口）共拥有生产性泊位4933个，其中万吨级以上泊位1108个；综合通过能力达到28.9亿吨，实际完成货物吞吐量33.6亿吨；集装箱泊位208个，集装箱吞吐能力达到5878万标箱，实际完成集装箱吞吐量7190万标箱；港口适应度为0.86：１。

5 “十五”港口发展情况 我国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量连续三年稳居世界第一。“十五”期间，我国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量年均分别增长17.3％和26.4％。 ２００５年港口货物吞吐量、集装箱吞吐量分别是“九五”期末的2.2倍和3.2倍；有１０个港口进入世界亿吨大港行列；上海港吞吐量由“九五”期末的２亿吨达到4.43亿吨，由世界第四大港跃居世界第一大港。 ２００５年上海港和深圳港完成集装箱吞吐量分别为1800万标箱和1618万标箱，分别是“九五”期末的3.2倍和4.06倍，跃居世界第三位和第四位。

5 我国“十五”港口发展情况 （二）内河航道 长江干线、京杭运河成为世界上运量最大的通航河流和运河 “十五”期间，我国的黄金水道――长江干线航道基础设施建设加快，长江与珠三角高等级航道网建设、京杭运河与西江干线扩能工程建设迈出重要步伐；国家重要通航河流航道梯级渠化建设步伐加快；国境（际）通航河流航道建设取得重要进展。         “十五”期间，全国内河水运建设共完成投资３２６亿元，是“九五”的１．３倍；改善航道里程４１４６公里；新增港口吞吐能力３１８８万吨。         国家和地方对京杭运河与长三角航道和港口的投资达２３０亿元，长江干线航道基础设施建设加快，长江与珠三角高等级航道网建设、京杭运河与西江干线扩能工程建设迈出重要步伐，长江干线、京杭运河成为世界上运量最大的通航河流和运河。

5 我国“十五”港口发展情况 长江流域内河运输高速增长，２００５年长江水系完成的水运货运量达１３亿吨，占流域各种运输方式总运量的２０％以上，长江干线水运货运量突破８亿吨，在总量上已超过美国密西西比河、欧洲莱茵河的货运量。 ２００５年长三角完成内河货运量5.21亿吨，占全国内河货运量的49.3 ％，占各种运输方式总运量的的22％。

5 我国“十五”港口发展情况 截至２００５年底，我国拥有内河航道通航里程12.3万公里，占河流总长的31.4％，其中等级航道6.3万公里；Ⅲ级及以上航道8073公里，占通航里程的6.6％；等外航道7.2万公里。 内河水运建设以“两横一纵两网”为重点稳步推进，使“十五”成为内河水运建设历史上投资最大、社会关注度最高、取得社会效益最好、成效凸显的五年，为“十一五”内河航运建设奠定了良好基础。

6 发展展望——全国沿海港口布局规划 2006年8月16日，国务院审议并通过《全国沿海港口布局规划》，标志着中国沿海港口建设与发展进入了新的发展阶段。 我国未来将形成环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海5个规模化、集约化、现代化的港口群体，并在主要货类的运输形式上形成煤炭运输、石油运输、铁矿石运输、集装箱运输、粮食运输、商品汽车运输及物流、陆岛滚装运输、旅客运输8大系统。 《规划》的出台，将对沿海港口的长远和可持续发展、国家综合运输体系的完善起到十分重大的促进作用。

6.1 环渤海地区港口群 环渤海地区港口群主要由辽宁、津冀和山东沿海港口群组成，服务于中国北方沿海和内陆地区的社会经济发展。 其中辽宁沿海港口群以大连东北亚国际航运中心和营口港为主，津冀沿海港口群以天津北方国际航运中心和秦皇岛港为主，山东沿海港口群以青岛、烟台、日照港为主。

6.2 长江三角洲地区港口群 长江三角洲地区港口群依托上海国际航运中心，以上海、宁波、连云港为主，服务于长江三角洲以及长江沿线地区的经济社会发展。

6.3 东南沿海地区港口群 东南沿海地区港口群以厦门、福州港为主，服务于福建省和江西等内陆省份部分地区的经济社会发展和对台“三通”的需要。

6.4 珠江三角洲地区港口群 珠江三角洲地区港口群由粤东和珠江三角洲地区港口组成，依托香港经济、贸易、金融、信息和国际航运中心的优势，在巩固香港国际航运中心地位的同时，以广州、深圳、珠海、汕头港为主，服务于华南、西南部分地区，加强广东省和内陆地区与港澳地区的交流。

6.5 西南沿海地区港口群 西南沿海地区港口群由粤西、广西沿海和海南省的港口组成，以湛江、防城、海口港为主，服务于西部地区开发，为海南省扩大与岛外的物资交流提供运输保障。

中国沿海港口规划实施后的效果 将形成一个布局合理、层次分明、功能明确、节约资源、安全环保、便捷高效、衔接协调、市场有序的沿海港口运输体系。 在主要货类运输的具体体现： 煤炭运输：根据中国“北煤南运”总体格局，装船港由北方沿海的秦皇岛港、唐山港、天津港、黄骅港、青岛港、日照港、连云港港等组成，卸船港由华东、华南等沿海煤炭消费地区的电力企业专用码头和公用港区煤炭转运设施组成。 　　石油运输：依托石化企业布点，以二十至三十万吨级专业化的进口原油卸船码头和二程中转储运设施以及成品油、天然气中转储运设施组成，并满足国家石油储备要求。 　　铁矿石运输：临近钢铁企业或与钢铁企业的调整布局相适应，由二十至三十万吨级高效、专业化的进口铁矿石卸船码头和二程接卸中转设施组成。

集装箱运输：以大连、天津、青岛、上海、宁波、苏州、厦门、深圳、广州等九大干线港为主，相应发展沿海支线港和喂给港。 　　粮食运输系统，与国家粮食流通、储备、物流通道相配套，专业化运营； 　　商品汽车运输及物流系统，依托汽车产业布局和内外贸汽车进出口口岸，向专业化发展； 　　陆岛滚装运输：以大陆、岛屿间滚装运输为重点，适应沿海岛屿社会经济协调发展的需要。旅客运输将形成以人为本、安全、舒适、便捷的运输系统。　

复习思考题 1、解释下列术语：港口、港界、港区、港口作业区、港口腹地、码头（通用性码头、专业性码头）、泊位。 2、现代化的港口有哪些主要功能？ 3、通过查找资料，论述我国未来港口的总体布局与我国国民经济发展的关系。 4、以某一港口为例说明它的总体规划方案，方案中要具体说明它的港界、港区、作业区、码头、泊位等情况，并说明其港口腹地情况。