Modular Unit-1111 连续梁桥的顶推施工
主 要 内 容 1、顶推施工一般程序 2、顶推方法 3、顶推施工的内力变化及配筋特点
一、连续梁桥的顶推施工
概况－桥例－1 意大利山谷桥, 10x32m,梁高2.5米，曲线半径150米
概况－桥例－2
概况－桥例－3 陕西狄家河铁路桥，4x40米，国内首次采用顶推施工混凝土连续梁，设置30米长导梁
概况－桥例－4 美国美因河桥，全长1132米，两边顶推，辅助缆
概况－桥例－5 使用体外预应力（法国）
概况－桥例－6 非洲南部的科马提河桥
概况－桥例－7
概况－桥例－8
概况－桥例－9 湘潭湘江二桥， 90米
1-1、顶推施工一般程序（1）
1-1、顶推施工一般程序（2） a)顶梁 b)推移 c)收竖顶 d)收水 平顶 图17.3 水平千斤顶与竖直千斤顶联合应用
1-2、顶推方法～单点项推 单点项推 ～顶推装置集中在台或； ～前方各支点上设置滑动支承； ～滑块在不锈钢板上滑动并在前方滑出，在滑道后方不断喂入滑块，梁身前进。
1-2、顶推方法～多点项推 多点项推 ◎～在每个墩台上设置一对小吨位水平千斤顶 ～将集中的顶推力分散到各墩上。 ～每个桥墩在顶推过程中承受的水平力较小，可在柔性墩上实施。 ～我国在近年多用多点顶推。 ◎同时、同步施力的保证： 采用一套液压与电路相结合的控制系统： ～集中控制、分级调压；， ～保证同时启动、同步前进、同时停止。 ～意外急停措施： 各机组和观测点上，触发任一急停按钮，全部机组能同时停止工作。
【属于1-2】滑道装置 滑道装置示意图
【属于1-2】 滑道装置 在永久支座上布置滑道
【属于1-2】 RS支承构造 RS支承构造
3、顶推施工的内力变化及配筋特点 ◎顶推过程中，梁体内力不断发生改变，梁段各截面在经过支点时要承受负弯矩，在经过跨中区段时产生正弯矩 ◎导梁的长度、刚度对施工内力影响较大，为减少施工内力可考虑使用辅助墩及缆索 ◎施工阶段的内力状态与使用阶段的内力状态不一致 ◎配筋必须满足施工阶段内力包络图
【属于3】施工中的最大正弯矩 主梁最大正弯矩发生在导梁刚顶出支点外时
【属于3】施工中的最大负弯矩 最大负弯矩——与导梁刚度及重量有关 导梁刚接近前方支点 刚通过前方支点
【属于3】续梁桥力学性能
一般1~2cm； 常年温差、日照温差 1、纵向——某些截面可能出现正负最不利弯矩，必须用影响线加载 2、横向 箱梁——专门分析 【属于3】连续梁桥活载及附加内力 1、纵向——某些截面可能出现正负最不利弯矩，必须用影响线加载 2、横向 箱梁——专门分析 多梁式——横向分布系数计算，等刚度法 3、墩台沉降、温度内力： 一般1~2cm； 常年温差、日照温差
1、必须考虑施工过程中的体系转换，不同的荷载作用在不同的体系上 【属于3】变形计算 1、必须考虑施工过程中的体系转换，不同的荷载作用在不同的体系上 2、根据恒载及活载变形设置预拱度——大跨径时必须专门研究——大跨径桥梁施工控制 3、预拱度设置原则： 某节点预拱度 = －〖所有在该节点（截面）出现后的荷载或体系转换产生的位移 〗
1、产生原因——结构因各种原因产生变形，在多余约束处将产生约束力，从而引起结构附加内力(或称二次力) 2、连续梁产生次内力的外界原因： 【属于3】超静定次内力概念 1、产生原因——结构因各种原因产生变形，在多余约束处将产生约束力，从而引起结构附加内力(或称二次力) 2、连续梁产生次内力的外界原因： 预应力；墩台基础沉降；温度变形；徐变与收缩。
◎徐变会增大偏压柱的弯曲，由此增大初始偏心，降低其承载能力； ◎预应力砼构件中，徐变和收缩会导致预应力的损失； 【属于3】收缩徐变的影响 ◎结构在受压区的徐变和收缩会增大挠度； ◎徐变会增大偏压柱的弯曲，由此增大初始偏心，降低其承载能力； ◎预应力砼构件中，徐变和收缩会导致预应力的损失； ◎徐变将导致截面上应力重分布。 ◎对于超静定结构，混凝土徐变将导致结构内力重分布，即引起结构的徐变次内力。 ◎混凝土收缩会使较厚构件的表面开裂 ※※收缩与荷载无关；徐变与荷载有关 ※※收缩、徐变均与材料、配合比、温度、湿度、截面形式、护条件、混凝土龄期有关
温度变化对结构的影响 产生的原因： 常年温差、日照、砼水化热 常年温差： 构件的伸长、缩短； 连续梁——设伸缩缝 拱桥、刚构桥——结构次内力 【属于3】温度应力 温度变化对结构的影响 产生的原因： 常年温差、日照、砼水化热 常年温差： 构件的伸长、缩短； 连续梁——设伸缩缝 拱桥、刚构桥——结构次内力 日照温差： 构件弯曲——结构次内力； 线性温度场——次内力 非线性温度场——次内力、自应力
为配合施工的内力变化特征，预应力混凝土连续梁在采用顶推施工时，通常有三类的预应力束： ～1、兼顾施工和成桥状态的力筋； 【属于3】配筋特点 为配合施工的内力变化特征，预应力混凝土连续梁在采用顶推施工时，通常有三类的预应力束： ～1、兼顾施工和成桥状态的力筋； ～2、专门为满足施工内力需要而配置； ～3、为顶推就位后，为满足施成桥状态的力需要而配置。 ○第一、三类张拉后不再拆除，成为永久束； ○第二类在成桥后没有必要继续存在，必须拆除（否则会产生不利的内力），称临时束。 ○第一、二类力筋在顶推施工阶段张拉，称为前期束； ○第三类力筋在顶推完成后张拉成桥，称为后期束。