第八章 散装固体货物运输 第一节 概述 第二节 几种散装固体货物的装运特点 第三节 散装货物的水尺计量

3．仅适用于部分装载舱 1）谷面上堆装货物 俗称压包。要求将自由谷面整平，谷面上使用隔垫帆布或其他等效物，或设置一垫木平台，其上要求堆满高度不小于谷面最大宽度1/16和1 .2m中较大者的袋装谷物或其他等效货物。

2）用绑索或钢丝网固定谷面 用钢带、钢索或链条等系索固定谷面时，应在完成装载前先将系索用卸扣经一定间距（以不大于2.4m为宜）连接在谷物最终谷面以下0.45m的舱内两侧的船体结构上。当谷物装毕后将谷面平整至顶部略成拱形，用粗帆布、舱盖布或等效物覆盖，垫隔布应至少搭接1 .8m在其上放置木制层。木制层是在谷面上铺设的二层满铺的木板地板，要求每块厚25 mm ,宽150一300 mm 。上层地板纵向铺设，钉于底层横向铺设的地板上。亦采用另一种方式，即上层用厚50mm的木板纵向满铺，钉于50mm、宽不小于150mm的横向底垫木上，底垫木应延伸至舱的全宽，其间距不超过2.4m。随后将预埋在左右谷面两侧以下的对应绑索用松紧螺旋扣紧固。其中在上层纵向垫木和每道绑索之间用贯穿该舱全宽的横垫木支撑，以分散绑索产生的向下压力在船舶航行途中应经常检查绑索，且必要时应予以收紧。

教学目标及基本要求： 熟悉各类固体散货运输中不同环节的具体要求；计算散货装载量；学会使用 BC CODE 。 重点： 散装固体货物的种类与特性，散装矿石、散装精选矿粉、种籽饼、煤炭、木材等特殊散装固体的装运特点。 难点： 散装货物的水尺计量。

固体散货是指由颗粒、晶体或较大块状物质组成的混合物，其组成成分均匀，并且不用任何包装容器就可装船运输的货物，如谷物、矿石、煤炭、水泥、饲料等：固体散货在世界海上运输中占了有很大比重，具有批量大，货流稳定，港口相对集中，多数为单一货种，采用专用船舶进行整船单向运输的特点。

第一节 概述 固体散货每年有成千万吨散货在海上运输，虽然大多数船舶没有发生事故，但仍有一定数量的船舶不幸造成严重海损灾难，足以引起我们重视。为了促进除散装谷物外的散装货物的海上运输安全，国际海事组织（IMO）制定了《固体散装货物安全操作规则》（Code of Safe Practice for Solid Bulk Cargoes）（简称《BC规则》），并于 1986年7月1日生效。

一、固体散货种类 在《BC规则》中，固体散货分为以下3类： 1．易流态化货物（Cargoes Which may liquefy），即A类散货 一般由较细颗粒状的混合物构成，包括精矿、煤粉或类似物理性质的货物。这类货物在海运时的潜在危险是：当它们的含水量超过其适运水分限量 TML (Transportable Moisture Limit) 时,由于大量含水，在航行中因船舶的颠簸、振动，其水分逐渐渗出，表面形成可流动状态。表层流态化的货物在风浪中摇摆时会流向一舷，而船回摇时却不能完全流回，如此反复，将会使船舶逐渐倾斜乃至倾覆。

2.具有化学危险的货物( Materials Possessing Chemical Hazards) ,即B类散货一般指由于本身的化学性质而在运输中产生危险的货物。 这类货物又分为两小类： （1）已列入《国际危规》的固体货物，如干椰子肉、蓖麻子、硝酸铝、鱼粉、种子饼等它们在包装条件下的安全运输可查阅《国际危规》，而在散装运输时的安全要求则应查阅《BC规则》。 （2）仅在散装运输时会产生危险的货物（MHB-Materials Hazardous only in Bulk），如焙烧黄铁矿、煤炭、氟石、生石灰等。这类货物的危险性往往被人们忽略，因而使一些本来可避免的危险酿成灾难，如散货本身的氧化，造成货舱缺氧或散发有毒气体，致使卸货时人员伤亡，易于自热的散货，由于通风不良而酿成火灾等。

3．既不易流态化又无化学危险的散装物质（Bulk Materials Which are neither Liable to Liquefy nor to Possess Chemical Hazards），即C类散货 此类货物即为普通固体散货，如滑石、水泥、种子饼、带壳花生等。须注意这类货物中有些与A类货物同名，但其块状较大或含水量较小。有些与B类货物同名，但已经过抗氧处理或某些物质含量较小。运输C类货物时，应注意测定其静止角。静止角小的散货潜在移动性一般要超过同名的A类散货。

除上述3类外，还有既具有易流态化又具有化学危险的散货（Bulk Materials which are Both liable to liquefy and to Possess Chemical Hazards）（A/B类散货）。这类散货在《BC规则》中既可在 附录A中，又可在附录B中查到．在《BC规则》中列有7种A/B类散货，如煤、硫化金属精矿、铜精矿等。运输这类货物时，必须兼顾其易流态化特性和化学危险性对运输安全的影响。

二、固体散货运输危险性 散装固体货物在运输中，有以下三方而的危险： （1）由于货物重量分配的不合理而造成船舶结构上的损坏。 （2）船舶在航行中，由于稳性的减少或丧失而造成危险其原因有： ①由于平舱不当或货物重量分配不合理而使货物在恶劣天气中发生位移； ②由于船舶在航行中的振动与摇摆，使货物流态化而滑向或流向一侧。 （3）由于固体散货的化学反应，如释放有毒或可燃、可爆气体，而造成中毒、腐蚀、窒息、起火或爆炸危险。

三、固体散货安全运输的一般要求 鉴于固体散货在船舶运输中易产生的危险，《BC规则》在船舶运输相应的各个环节都提出了安全运输要求，具体可归纳为： 1.了解拟装货物的理化特性 在装货前，船方应要求货方提供所托运货物的详细资料，如货物的含水量、流动水分点（FMP）、自然倾斜角（又称静止角）（Angle of Repose )、积载因数、毒性、腐蚀性、易燃性等，船方根据其货名可以在《BC规则》中查到其安全运输的要求和有关货运事故处理、应急措施（FMS）、医疗急救方法（MFAG）等资料。

2.合理确定货物在各舱室的重量分配 对拟装载的散装货物，尤其是积载因数较小的散装，必须对货物重量在各舱室进行合理分配，以确保船舶具有适当的稳性，船舶强度不受损伤。 P177 3．合理选择散装的舱位和货位 （1）应根据不同货类，合理确定其舱位。 （2）做好货物的隔离。

4．做好货物的装货准备及装卸工作 （1）装货前，应检查和准备货舱，使其适货。 （2）《BC规则》规定，装货前，货方应向船长提交拟装货物特性的证书和证明文件，并在证书中申明：所提供的A类散货的含水量或B类散货的化学性质资料与装货当时的实际货物相一致。 （3）不相容的货物不应同时装载，特别要防止造成对食品的污染。 （4）装货时应做好货物的取样和样品封存，掌握装货时货物的状况，以便在发生有关货运 事故时，用此样品作为有效的法律凭证。

（5）装货后应根据货物自然倾斜角的大小进行平舱。 （6）货物，特别是高密度散货装载后，应测定货舱的污水深度，以确定船体或舱内管路是否仍处于良好状态。 （7）货物装卸期间，尽可能关闭或遮盖通风系统，空调应调为内部循环，以减少粉尘进入生活区和其他舱室，并应尽可能减少粉尘与甲板机械活动部件及外部助航仪器接触。 （8）装运中应遵守有关安全注意事项，船上应备有《危险货物医疗急救指南》（MFAG）及有关的监测仪器。应注意货舱及其相邻舱室有缺氧或含有有毒气体的可能性。

第二节 几种散装固体货物的装运特点 一、散装矿石的装运特点 散装矿石是《BC规则》所涉及的主要货种，它在大宗散装固体货物运输中占有相当重要的地位，特别是铁矿石是世界散装固体货物中运量最大的货种，因此大多采用专用船舶运输。散装矿石船，特别是大型专用矿石船，由于其装载量大、吃水深、货物装卸效率高、船舶在港停泊时间短等原因，在运输中具有许多装载特点。

矿石与海运有关的主重特性有： （1）密度大，积载因素小。 （2）易散发水分。 （3）易扬尘。 （4）易流态化。 （5）易冻结。 （6）易散发有毒、易燃、易爆气体。 （7）自热与自燃性。

2．专用矿石船的结构特点 （1）货舱容积小。因为矿石密度大，所需舱容小，所以，矿石船的货舱容积一般仅占船舶总容积的40%左右。因此它有大量的压载容积。 （2）双层底较高。这是为了提高船舶装载后的重心．以减小过大的稳性。 （3）货舱的横舱壁数少。 （4）舱室横剖面呈六面形。 （5）船上不设装卸没备。因此，专用矿石船的货物均用岸上的装卸设备进行装卸。 （6）尾机型。主要便于装船机在货舱区的移动作业。

3.根据矿石的特性和矿石船的特点，在装卸和运输中应注意以下问题： （1）装货前应了解装卸港口的有关资料，包括：进出港口的泊位及航道的限制水深、基准水深、潮汐资料、船底富裕水深要求、装船机的类型、效率、及限制高度等。 （2）装卸前，应确定船舶的最大吃水和最小吃水，尤其是大型矿石船，一般可根据泊位水深、码头装船机高度，确定船舶装载前后的最大和最小吃水。 为了使船舶实际吃水控制在最大吃水与最小吃水之间，通常须依靠边装卸边排注压载水 的方法来实现。

（3）合理确定货物装卸顺序和压载水排放方案。硬编制具体的“货物装卸和压载水排放计划表”。 （4）装货时应按上述计划表进行，并密切注意船舶的吃水变化。 （5）装货过程中，应督促装船机司机或工头及时调整装船机喷口的位置，使船舶横倾不超 过3°，装载时不可装成一个金字塔形，应堆积成三个相联的金字塔形或长山脉形。当船舶纵倾． 较大时，应注意首、尾缆绳的松紧状态，及时调整。

（6）大型矿石船满载时，一般产生中垂变形，应特别注意防止船舶产生过大的中垂变形，在船舶装载结束前．可用观察吃水的方法检验船舶的拱垂变形是否在允许的范围内。 （7）装货结束前，应利用所留机动货物调整船舶吃水差使其符合要求，并消除横倾。在装 货最后阶段，大副应对排出残余压载水和多余淡水后的货物加载量、以及装货完毕后皮带运输机上的货量，做到心中有数。 （8）卸货开始时，如果船舶的富裕水深较小，船底与海底较近，则不宜马上用水泵压载，可利用海水压力，自然注入压载水，以避免吸人大量泥沙。

二、散装精选矿粉运输 精选矿粉的特性： （1）易流态化：湿精矿粉的易流态化特性是船舶运输中潜在的最大危险，必须引起高度重视。 （2）散落性：静止角较小的散货在船舶摇摆时易发生移动而使船舶倾斜，特别是静止角在35°以下的矿粉其危险性更大。 （3）易自燃及散发有毒气体：若热量积聚集不散，易引起自燃；有些精矿粉在自热过程中散发有毒气体并使舱内缺氧。 （4）爆炸危险性：积聚在舱内的易燃、易爆气体，在空气中含量达到一定比例时可能产生爆炸。 （5）有腐蚀性：硫化金属矿粉遇到海水会使硫化物水解，呈强酸性，对船舶和设备有腐蚀危险。

2.精选矿粉的装运注意事项P184 3.精选矿粉含水量的简易检验方法P184 三、种籽饼的装运特点 1.种籽饼的主要特性 自燃P184 2.种籽饼的装运注意事项P185 四、煤炭的装运特点 1.煤炭的主要特性P186 2.煤炭的装运要求P186

第三节 散装货物的水尺计量 水尺检量（Draught Survey）是利用装卸货物前后船舶水尺变化来计算装货重量的一种方法.水尺检量在计重精度上是较为粗略，但方法简便，适用于价值较低的大宗散货计重，如煤炭、废钢、矿石、化肥等。水尺检量工作在国内一般由商品检验局承担，国外由公正鉴定机构承担，检量结束后出具货物计量证明，该证明在国际贸易中可作为货物重量交接凭证，出口时作为结汇凭据，进门时可作为到岸计价或短重索赔的依据。

一、水尺检量的基本原理 水尺检量的原理是利用船舶吃水与排水量的关系，通过测量船舶载货时的吃水和无货时的吃水求得船舶载货时的排水量（毛重）和无货时的排水量（皮重），这两者之差，扣除装卸前后船上非货物重量的变化，就可以得到装载货物的重量。水尺计量，需要在装货前后和卸货前后按相同的步骤和方法进行四次原始数据的测定及修正计算（即两次水尺计量过程），才能得到所运货物的装载重量及其变化。

二、水尺计量的步骤 1．测定有关原始数据 为减少水尺检量的误差，应尽可能提高每一项原始数据的测定精度。 （1）测定船舶的六面吃水。测定时，船上不得进行一切可能影响水尺检量精度的操作， 如排放压载水；有波浪时，应读取水面最高和最低时的多组吃水，并取其平均值，以使读取尽量准确。 （2）测定舷外海水密度。：一般应与测定吃水同时进行，取样海水应尽量避开船舶排水管口和码头下水道口，通常在外档船中部吃水深度一半处选取水样进行测定。 （3）测定液舱内油水等储备品的重量：包括各油舱、淡水舱、压载水舱内的油水存量，船上污水沟和隔离舱内积水的重量及其他储备品和垫舱物等重量。 在测定油水舱内的油水存量时，如果船舶有纵倾或横倾且测量口不在液舱的中心时，应进行纵、横倾的修正，修正方法和油舱空档的纵、横倾修正相同。

2．计算并修正船舶吃水 （1）计算测定的船首平均吃水,船中平均吃水、船尾平均吃水、及吃水差。 （2）进行首、尾垂线修正：由于船舶的首、尾 吃水应以首尾垂线交点处的读数为准，而船舶的实际水尺标志往往不在首、尾垂线上。因此，当船舶有吃水差时，就需要对上述首尾吃水进行首、尾垂线修正。 （3）进行拱垂修正。

3．求取船舶排水量 （1）根据经拱垂修正后的船舶平均吃水。从载重表尺中或静水力性能数据表中查取船舶排水量。 （2）对排水量进行纵倾修正。 4．对排水量进行港水密度修正