高二地理實察作業 小論文製作 Stefanie May,2007

研究主題（範例） 台中女中外宿學生的區位分析 地名資料庫自建模式―以台中市古地名為例 彩虹新都會，風華現台中----台中都會區捷運路線規劃之研究 致命的吸引力－網咖與學校的適當距離 沿著五分車的軌跡尋找甜蜜的回憶---探索蛻變中的屏東糖廠 捷運永安市場站與景安站商圈興起之區位比較與分析 土地公廟分布之研究－以新竹市東區為例 快樂國小快樂嗎?探討文教用地鄰近幕葬用地的特殊現象 淡水河左岸三蘆地區垃圾掩埋場轉運站環境影響之探討 土石流災後遷村之探究：以花蓮銅門村為例

封面（範例） 土地公廟分布之研究－以新竹市東區為例 組員： 501班43號 劉嘉芬 501班48號 許純晴 501班52號 郭台鋒 指導老師：林志丈 關鍵字：土地公，傳統信仰，空間分析 日期：中華民國96年4月1日

目錄（範例） 第一章 緒論 第一節 研究動機 第二節 研究目的 第三節 研究流程 第四節 研究方法 第二章 文獻回顧 第一章 緒論 第一節 研究動機 第二節 研究目的 第三節 研究流程 第四節 研究方法 第二章 文獻回顧 第一節 「□□□□□」相關研究 第三章 研究區範圍之界定 第一節 研究區位置圖 第二節 研究區概述 第四章 研究結果 第一節 問卷樣本資料敘述 第二節 問卷結果統計與呈現 第三節 問卷調查結果討論 第五章 結論與建議 第六章 參考文獻 附錄－－問卷

第六屆地理科奧林匹亞競賽得獎作品 捷運板南線與三峽公車之整合

目錄 第一章 緒論 第一節 研究動機 第二節 研究目的 第三節 研究流程 第四節 研究架構 第五節 研究方法 第二章 文獻回顧 第一章 緒論 第一節 研究動機 第二節 研究目的 第三節 研究流程 第四節 研究架構 第五節 研究方法 第二章 文獻回顧 第一節 台北捷運發展簡述 第二節 交通革新的定義 第三節 整合的定義 第四節 都會區分類 第三章 研究區界定 第一節 台北縣三峽鎮位置概述 第二節 捷運板南線永寧站及新埔站位置介紹 第三節 三峽鎮交通發展概述 第四節 三峽公車路線介紹 第四章 研究內容 第一節 研究區內公車路線的服務人口及服務地區之探討 第二節 三峽公車路線重疊的分析比較 第三節 捷運及三峽公車整合後對三峽居民的所帶來的影響與效益 第四節 問卷結果呈現與分析 第五節 三峽鎮產業轉變與交通發展之間的關係 第五章 結論與建議 第六章 參考文獻 附錄一 公車路線圖 附錄二 問卷

研究動機 一直以來，三峽位於偏離台北都會區的西南隅，多數沒有汽機車的民眾主要以公車為對外聯絡的交通工具，直到民國95年5月，捷運板南線永寧站通車，使三峽地區的公車系統產生大幅改變。為了因應永寧站的開通，客運公司增加了許多三峽到捷運站的接駁公車，加上台北大學城的設立，近幾年來三峽房地產的蓬勃發展，三峽逐漸變成大台北地區的臥房城並納入台北都會區的通勤圈。 此報告特別選取捷運板南線的永寧站及新埔站做研究，其原因如下：1.永寧站為目前捷運板南線往三鶯方向最接近三峽地區之站點。2.新埔站位於新店快速公路下交流道地區，如撘乘走快速公路的捷運接駁車，在花費時間上遠比走普通道路的捷運接駁車更少。永寧站與新埔站為三峽地區民眾轉乘頻率最高的轉運點，為此客運公司於三鶯、樹林、土城地區增設了近十條的捷運接駁車，三峽地區原有七條公車路線經過永寧站及新埔站，而今又增加了四條專屬捷運接駁至永寧站及新埔站的公車路線，因此三峽公車與捷運板南線開通後，兩者之間的整合持續發展為三峽居民帶來的交通革新。 公車原本是三峽鎮主要的交通工具，我們發現因捷運開通後，漸漸轉為輔助捷運的接駁角色，希望由報告的研究來了解捷運及三峽公車整合後對三峽居民所帶來的效益，以及對三峽觀光產業的影響。

研究目的 建構三峽鎮公車路網之地理資訊資料庫：使用地理資訊系統，將蒐集的資料，如：站牌位置、公車行經路線、各里人口數等，製作地理資訊系統進行分析。 討論永寧站及新埔站開通後對三峽市民通勤的影響：藉由問卷探討新開通的捷運對三峽鎮民在選擇交通工具上的改變，以及是否在他們通勤時間上有所改變而產生時空收斂。 比較新開通的公車與原先公車路線的重疊或不同：將客運公司所給的公車路線圖，利用GIS將路線圖重疊，藉以比較重疊的原因，或是路線未行經之地區的探討，給予客運公司修改路線或增加路線之建議。 了解三峽公車至捷運永寧站、新埔站的整合情形：由於永寧站及新埔站的開通，使得客運公車新增許多的公車路線，加強了三峽通往大台北地區的聯繫，希望藉由了解接駁公車到捷運板南線〈永寧站、新埔站〉之間的聯繫程度，探討三峽居民和大台北地區之間互動性的強度及方便性。 三峽地區因交通革新而發展的趨勢：經由了解三峽公車與捷運板南線的整合，加以討論後，建議三峽公車未來發展，以及對三峽地區觀光發展的趨勢影響。

研究流程

研究方法 實地觀察法：實地觀察捷運永寧站與新埔站通勤人口流通現象、捷運與公車之間接駁之流暢度及公車站牌設立之多寡…等，進而了解捷運與公車接駁對轉乘民眾帶來的優、缺點，實地觀察並體驗調查員的樂趣及辛苦。 問卷調查法：為了真實了解永寧站與新埔站對民眾帶來的影響，我們做了問卷訪談上下班、上下課通勤的民眾，訪談地點設定於永寧站及新埔站出口的公車轉乘站牌，調查對象為永寧站及新埔站出站並轉乘公車至三峽地區的通勤民眾，主要問卷目的為了解永寧站及新埔站開通後的交通革新是否造成時空收斂、有無擴大通勤圈、對民眾日常生活的影響、民眾最大可接受公車站牌距離…等，並藉此了解民眾對三峽公車的滿意程度，並進一步分析出捷運及三峽公車整合後對三峽居民的所帶來的效益。 GIS分析法：藉由各方收集的資料(例：三峽鎮公所、戶政事務所、汽車客運公司等)，進而做出疊圖分析、環域分析，使用GIS繪圖工具，點出三峽公車站牌分佈位置，並採用問卷資料以半徑200公尺為民眾最大容忍距離做出環域，藉此了解公車站牌設立是否符合需求，以及公車路線行經路段與各里人口密度有無密切關係，藉以看出公車路線的服務地區，還有公車路線的重疊性，是否需要增加或是有資源重疊的情形。

文獻回顧 台北捷運發展簡述 1.台北捷運簡史 2.捷運的轉乘優惠 3.捷運路線圖 交通革新的定義 1.空間交互作用 2.通勤圈 3.地方生活圈 4.時空收斂 整合的定義 1.關於整合 2.大眾運輸整合之相關研究 3.公車路線調整與規劃相關之研究 都會區分類

研究區範圍介紹-1 注意：需有全組組員的實察照 片，否則報告不予計分 台北縣三峽鎮位置概述 捷運板南線永寧站及新埔站位置介紹 三峽鎮交通發展概述 三峽公車路線介紹 注意：需有全組組員的實察照 片，否則報告不予計分

研究區範圍介紹-2.1 台北縣三峽鎮位置概述

研究區範圍介紹-2.2 三峽鎮各里人口密度圖

研究區範圍介紹-3.1 捷運板南線永寧站及新埔站位置介紹

研究區範圍介紹-3.2 捷運板南線永寧站及新埔站位置介紹

研究區範圍介紹-4 三峽鎮交通發展概述 三峽公車路線介紹

研究區範圍介紹-5 三峽公車路線介紹 路線 起站 終站 頭班車 未班車 尖峰 離峰 收費 台北客運 路線 起站 終站 頭班車 未班車 尖峰 離峰 收費 台北客運 275(正) 三峽 台北松山機場 0530 1900 固定班次 固定班次 三段票 275(副) 三峽 松山機場 0540 1930 15~20分 30分 三段票 702 三峽 台北 0530 2110 15~21分 30~40分 三段票 703 三峽 台北 0520 1600 固定班假日停 固定班假日停 三段票 703(副) 三峽 台北 0530 1640 固定班假日停 固定班假日停 二段票 705 三峽 台北 0530 2200 12~15分 15~20分 二段票 706 三峽 台北 0530 2200 12~15分 15~20分 三段票 812 三峽 台北車站 0530 2200 10~15分 15~20分 三段票 908 三峽 捷運景安站 0600 2200 固定班次 固定班次 二段票 910 三峽 板橋高中 0545 2200 固定班次 固定班次 二段票 916 土城 三峽 0600 2400 10~14分 14~20分 二段票 藍19 三峽 捷運新埔站 0540 2200 固定班次 固定班次 二段票 藍43 三峽 土城 0600 2400 10~14分 14~20分 一段票 藍46 土城 三峽二鬮 0530 2400 10~14分 14~20分 一段票 大溪-台北 大溪 台北貴陽街 0600 2130 固定班次 固定班次 三峽-白雞 三峽 白雞 0600 1810 三峽-熊空 三峽 熊空 0540 1730 固定班次 固定班次 三峽-新店 三峽 新店 0550 1950 固定班次 固定班次 三峽-新莊-板橋 三峽 板橋 0625 1830 固定班次 固定班次 三峽-台北 三峽 台北貴陽街 首都客運 802 三峽 捷運新埔站 0530 2100 15~20分 20~30分 二段票 916 三峽 捷運永寧站 0600 2400 10~14分 14~20分 二段票 三峽-圓環 三峽 圓環 0515 2130 固定班次 固定班次 三段票 桃園客運 三峽-中湖 三峽 桃園車站 桃園0735 桃園2010 固定班次 固定班次 三峽0600 三峽1910 固定班次 固定班次 三峽-尖山 三峽 桃園中華路 桃園0620 桃園2230 10~15分 20~25分 三峽0530 三峽2130 10~16分 20~26分 北二高-三峽 龍潭 恩主公醫院 龍潭0820 固定班次 固定班次

研究內容-1 研究區內公車路線的服務人口及服務地區之探討 三峽公車路線重疊的分析比較 捷運及三峽公車整合後對三峽居民的所帶來的影響與效益 問卷結果呈現與分析 三峽鎮產業轉變與交通發展之間的關係

研究內容-2 研究區內公車路線的服務人口及服務地區之探討

研究內容-3 三峽公車路線重疊的分析比較

研究內容-4 捷運及三峽公車整合後對三峽居民的所帶來的影響與效益 1.交通革新促進時空收斂 2.交通革新擴大通勤圈 3.整合後對三峽居民的所帶來的效益

研究內容-5.1 問卷 親愛的先生、小姐，您好： 我們正在進行一項有關公車品質、設備、路線的研究，主題是「三峽公車規劃之研究」希望透過這分問卷來了解您平常對本鎮內公車品質、設備、路線的相關資訊。請您就下列每一題項，在「□或○」中打一個「ˇ」以示你的了解程度和意見。本問卷採不記名方式填答，您所回答的資料將供作研究分析，所得資料若有涉及個人隱私部份將絕對保密，敬請就您實際感受和了解狀況放心填寫。感謝您的熱心協助！ 敬祝您 健康快樂 研究單位：台北縣立明德高級中學 調查者：601 18 涂雅涵、601 21 張嘉容、601 27 陳怡君 調查時間：95年7月29日 基本資料 性別：□男 □女。 年齡：□15歲以下 □15~20歲 □21~25歲 □26~30歲 □31~35歲□36~40歲 □41~45歲 □46~50歲 □50歲以上。 婚姻：□未婚 □已婚。 教育程度：□國小 □國中 □高中（職）□大學〈專科〉□研究所以上。 職業：□農林漁牧礦業 □軍公教 □工商服務業 □社會服務業 □學生 其他 。 月收入：□一萬以下 □一～三萬 □三～五萬 □五～八萬 □八～十萬 □十萬以上。 問卷內容 請問您搭公車的頻率? □每天 □平均一個星期3~5次 □平均一個星期1~2次 □有出去才搭車□其他____。 請針對以上公車的路線安排列舉不滿意的三種。 □702 □705 □706 □802 □812 □908 □910 □916 □275 □桃園客運 □三峽圓環 □藍19□藍46 □三峽白雞 □三峽熊空 □三峽新店 □台北大溪 □免費公車 □其他____。 請針對以上公車的路線安排列舉滿意的三種。□702 □705 □706 □802 □812 □908 □910 □916 □275 □桃園客運 □三峽圓環 □藍19□藍46 □三峽白雞 □三峽熊空 □三峽新店 □台北大溪 □免費公車 □其他____。 請針對以上公車路線得班次能配合大眾需求的列舉三種。□702 □705 □706 □802 □812 □908 □910 □916 □275 □桃園客運 □三峽圓環 □藍19□藍46 □三峽白雞 □三峽熊空 □三峽新店 □台北大溪 □免費公車 □其他____。 請針對以上公車路線的班次最不能配合大眾需求的是哪個路線。□702 □705 □706 □802 □812 □908 □910 □916 □275 □桃園客運 □三峽圓環 □藍19□藍46 □三峽白雞 □三峽熊空 □三峽新店 □台北大溪 □免費公車 □其他____。 您最常搭哪一線公車?(可複選) □702 □705 □706 □802 □812 □908 □ 910 □916 □275 □桃園客運 □三峽圓環 □藍19□藍46 □三峽白雞 □三峽熊空 □三峽新店 □台北大溪 □免費公車 □其他___________。

研究內容-5.2 問卷結果呈現與分析

研究內容-6 三峽鎮產業轉變與交通發展之間的關係 古時的三峽，因接近山區，有豐富的自然資源，以染布、茶葉、樟腦、木材、煤礦等山林產業為主，且因位居淡水河上游，地處於山地、水路之交接處，區位條件優勢，扮演著農產與物資交易的角色，富有集散及供應周圍聚落庄民生活所需的市集機能，逐漸發展形成繁華熱鬧的「三角湧街」聚落。但隨著山林產業的發展，濫墾濫伐、水土保持不佳造成大溪港淤塞，河運衰退，三峽漸漸沒落。 河運衰退後，陸運取代了河運，三峽是台三線的必經之地，由三峽北到台北縣各鄉鎮市，南到桃園都十分方便，沿線建立許多家具工廠、電子工廠及物流中心。 民國60年至民國68年期間，三峽地方人士有鑑於人口外流嚴重，即組織「促進觀光建設委員會」，以祖師廟為主要觀光據點，欲使三峽轉變為以觀光為重點進行開發與再發展。

討論與建議

參考文獻 三峽鎮公所： http://sanshia.ideasoft.com.tw/ 行政院主計處：http://eng.dgbas.gov.tw/ 李宜瑾，民90年，居民生活圈與城鄉關係變遷之研究-以三峽鎮為例，逢甲大學碩士論文。