運輸與空間的交互作用 運輸發展的階段 一、分散的港口 二、侵入路線 三、發展支線 四、初步相互連結 五、完全相互連結 六、高度優越的幹線 結論
一、分散的港口 運輸網路型態：小港口分散在沿海一帶。 特徵： 圖示 小港口腹地有限。 彼此間少有聯繫。 港口附近生產專業化尚未展開，以自給自足式農業為主。 區域差異性最小。 圖示
一、分散的港口(圖示) 自給自足的小聚落 腹地小 兩港口間缺乏聯繫
二、侵入路線 運輸網路型態：從沿海小港口發展侵入路線，以 和內陸小鎮相連。 特徵： 圖示 二、侵入路線 運輸網路型態：從沿海小港口發展侵入路線，以 和內陸小鎮相連。 特徵： 主要港口擴大腹地，兼併小港的腹地〈因基於聚集的利益〉，促 進建立支線的需求。 港口及內陸市鎮因相互連結而擴大市場，並出現區域專業化的徵象。 運輸網路形成以主要港口為中心的獨立系統。 主要港口持續發展，小港口則衰退甚至消失。 圖示
二、侵入路線（圖示） p1 p2 I1 I2 內陸小鎮(礦場、林場) 主要港口 侵入路線 ( 以港口為起點 ) 小港衰退
三、發展支線 運輸網路型態：在侵入路線的沿線，開始出現小節點並發展支線。 特徵： 主要港口(P1,P2)、內陸城市(I1,I2)及侵入路線上若干主要節點，皆持續或開始向附近的腹地發展支線。 主要港口因支線的發展而使腹地擴大。 主要港口和內陸都市，因腹地擴大而快速發展，產生和其他運輸網路系統相互連結的需求。( P1系統與P2系統 ) 圖示
三、發展支線（圖示） I1 I2 小節點出現，並發展支線。 腹地快速擴大 p1 p2
四、初步相互連結 運輸網路型態：幾個以主要港口為中心的獨立網路系統，形成相互連結的狀態 ( 連結成一個體系 )。 特徵： 圖示 支線持續發展，特別是內陸都市 ( I ) 與侵入路線上的主要節點 ( N ) 發展更快。 獨立的網路系統連結成一個體系。 圖示
四、初步相互連結（圖示） I1 I2 p1 p2 N1 N2 支線發展快
五、完全相互連結 運輸網路型態：主要港口(P1,P2)、內陸主要城市(I1,I2)及侵入路線上的主要節點 (N1,N2) 之間，均有運輸路線完全相互連結。 特徵： 都市專業化益趨強烈，市場擴張的範圍擴大，市場區相互重疊，都市間競爭激烈。 競爭成功都市 ( 如 I , N , P ) 充分享受聚集經濟之利，發展更快，產生改善運輸網路，以和其他都市進一步聯絡的強烈需求。 I , N , P間均有運輸路線完全相互連結。 沿海的小港口完全消失。 圖示
五、完全相互連結（圖示）
六、高度優越的幹線 圖示
六、高度優越的幹線（圖示）
結論