班級:車輛三乙 學號:49715024 學生:王章嘉 指導老師:吳宗霖老師 實 習 報 告 懸 吊 系 統 班級:車輛三乙 學號:49715024 學生:王章嘉 指導老師:吳宗霖老師
目 錄 懸吊系統種類、特性和構造 獨立式 整體式 參考文獻
懸 吊 系 統 種 類 獨立式 整體式 麥花臣式 空氣彈簧式 雞胸骨臂式 圈狀彈簧式 拖動臂式 平行片狀彈簧式 扭桿彈簧式
獨 立 式
麥花臣式 麥花臣式懸吊,又稱滑柱式或垂直導管式。 優點:構造簡單,體積小,車輪定位準確,除前束外,其他 角度不需調整。 優點:構造簡單,體積小,車輪定位準確,除前束外,其他 角度不需調整。 缺點:遇不平路面時,車輪容易自動轉向,受到劇烈撞擊時滑柱容易彎曲。
雞胸骨臂式 雞胸骨臂式懸吊,又稱雙叉骨式或雙A臂式。 若上、下控制臂平行且等長時,遇不平路面會導致車輪不傾斜而輪距改變,若上、下控制臂製成不平形、不等長,在經過凹凸路面時車輪會稍微向內傾斜,使輪距不變,因輪胎底部向外,可改善轉彎性能,增進貼地性,及承受較大載量。
扭桿彈簧式 此式懸吊裝置與雞胸骨式相仿,所不同的是以扭桿代替圈狀彈簧而已,如圖所示扭桿為一根鋼管或鋼桿,一端固定於車架,另一端則裝置於轉動臂上。當車輪上下跳動時,轉動臂即使扭桿發生扭轉以得減震的作用。
整 體 式
拖動臂式 拖動臂式的懸吊系統的優點有構造簡、單佔空間、小車輪上下震動時輪距及外傾角的變化少,震動亦少、乘坐舒適,為小型客車使用最為普遍,缺點則為拖動臂的剛性較差,因此須藉拖動臂下方的支柱來承受前後之力。至 F 於 R 型車輛的後懸,吊有半拖動臂及拖動臂式兩種,兩者之不相同在,於半拖動臂的擺動為斜向後方而拖動臂式的擺動為直向後方。
空氣彈簧式 大型高級客車,如台汽的國光號,使用空氣懸吊系統,如圖所示,因空氣彈簧的彈簧常數係隨負荷之大小而改變,因此使乘坐舒適性大為提高。
圈狀彈簧式 早期小轎車之整體式後軸使用圈裝彈簧式之懸吊方式甚為普遍,如圖所示為圈狀彈簧整體式後懸吊之構造。在整體式懸吊裝置中,能提供良好的乘坐舒適性。
平行片狀彈簧式 此系統之彈簧與軸成垂直,即彈簧與車身架成平行,如圖所示,彈簧的一端用鋼板眼固定於車架,另一端則與可以活動的吊耳相連,再以U型螺絲固定於車軸上。彈簧片固定於軸上方的稱軸上懸吊式 亦有將彈簧片固定於軸之下方的,稱為軸下懸吊式,如圖所示,除了像公共汽車等車身較高的車子,為了降低重心而採用軸下懸吊外,大都使用軸上懸吊式。
參考文獻 1. 汽車學II(底盤篇) 作者:賴瑞海 校閱:黃靖雄 出版社:全華科技股份有限公司 2. http://www.tyai.tyc.edu.tw/am/mtkao/file/car/c/car-c11.pdf
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