固散貨與鋼材裝載安全概述 信友實業公司 海務部 張文聰 船長 2013.12.12

Preview 船舶種類性質簡述 航行水域&泊位限制 確認貨物適載適運 IMSBC Code固散貨分類 制定安全的裝卸計畫 (穩度、承載力、應力剪力) 鋼材裝載安全 備艙注意事項 簡述典型的散雜貨裝載安全 貨載損害事故案例 結語：裝卸運送安全

船舶種類性質簡述 貨櫃船 散裝船 油船(油礦兩用船) 化學品船、液化氣體船 客輪、客貨船 雜貨船(甲板船、冷凍船、特殊船) 港勤船

航行水域&泊位限制 收到航次指示，核對C/P是否為除外貨物或港口 LOADLINE ZONE Breaking IWL Joint War Listed Areas (JWLA) High Risk Areas (HRA) GoA & GoG 裝卸貨港口順序、水呎、空高限制或特殊規定。 注意航道及泊位水深限制，裝貨機高度。

船舶限制 船舶穩性(穀物、圓木) 應力Bending Moment、減力Shearing Force 裝卸貨前，先與岸方協議相互同意裝卸計畫。 Tank Top承載力。 船舶特性(間隔艙裝載)。 租方或shipper額外要求，例如焊接/移除Pad eye、貨物固定支架、及加焊於船上之附屬物件，或裝載提單以外的物品，都要先行呈報公司，並經確認核准後，方可同意。

確認貨物適載適運 參考IMSBC Code附錄一 Shipper提供Bulk Cargo Shipping Name (BCSN)貨物資訊，確認是A或B類貨還是C類貨。 A類：裝貨前提供適載條件(FMP, TML, MC) B類：船舶須符合設計要求(通風、隔熱/艙、滅火) C類：非A或C類，一般貨都可裝。 未列入上述固散貨類別，則Shipper須提供貨物性質給裝貨港當局評估並定義。 並通知卸貨港及船期國。一年內提報IMO列入IMSBC Code 如果裝貨港當局核發豁免，卸貨港和船旗國當局可以選擇接受或拒絕它。該豁免5年有效期。 船舶結構限制。

A類:易流態化固散貨 適運水分極限TML檢測報告，有效期6個月。 Moisture Content含水率檢測報告，有效期7日。 露天堆置場應具備良好的排水功能。 取樣檢測後至裝船期間，如有可能改變貨物TML和MC狀況時，應重新取樣檢測。 靜止角小於35°之易流態化固散貨，裝完貨需平艙。 貨艙內污水井防堵塞或受損，確保暢通。 裝貨全程觀測。如發現問題可拒裝或要求重新檢測。 航行中如發現貨物水分游離、流動或船舶傾斜情況，應立採排水措施，報告租家及公司，就近彎靠避難。

B類:危險固體散裝貨 Combustible易燃 Self-heating 自熱 Materials Hazardous in Bulk (MHB) Combustible易燃 Self-heating 自熱 Evolve into flammable gas when wet遇溼發出易燃瓦斯 Evolve toxic gas when wet 遇溼發出毒氣 Toxic 有毒氣體 Corrosive 腐蝕

Dangerous goods in solid bulk Class 4.1: Flammable solids易燃固體 Class 4.2: Substances liable to spontaneous combustion易自燃 Class 4.3: Substances which contact with water, emit flammable gases 與水接觸產生易燃氣體 Class 5.1: Oxidizing substances氧化性物質 Class 6.1: Toxic substances有毒物質 Class 7: Radioactive materials放射性 Class 8: Corrosive substances腐蝕性 Class 9: Miscellaneous dangerous雜項危險

制定適當的安全裝卸計畫 裝艙順序，壓載水排放順序，船岸同意裝卸計畫 裝比重大的貨物衝擊力(Scrap steel, Pig iron) 嚴格按照裝卸及Ballast壓排計畫進行。 防止粉塵污染或危害人員健康。 適當的平艙。 特殊或有爭議貨物，正確取樣送檢保存。

Masters Responsibilities 提供船舶到港時間、水尺及其他資訊。 確認貨物詳細資訊MSDS。 確保船舶安全裝卸，以船岸檢核清單確認操作細節。 岸方了解船上壓載水作業。 觀測吃水，連續監控裝卸情況是否與計畫一致。 如果裝卸方式超過該輪的安全操作限制，船長有權採取停止作業。

備艙注意事項 清艙要求(Hospital / Grain Cleaning) 確認清艙設備，告知租方備艙進程並記錄。 船期、航程、航行水域限制。 避免因趕船期，不當趕工，忽略安全。 驗艙要領。 長租船首次驗艙為船東責任，中間驗艙則為租方責任。但貨艙保養仍為船東責任。 在不違背航安、相關法規及船東權益前提下，盡力配合租方清艙，以期通過驗艙。

貨艙壓載水操作 壓載前清潔貨艙，避免堵塞吸口 貨艙須壓滿(自由液面) 壓艙水在安全無慮時航行中擇機進行更換 CO2 & 通風口 裝貨港清理壓載貨艙 有些港口排放壓載水，須先取得當局許可

船上吊貨機安全作業 CODE OF SAFE WORKING PRACTICE Safe Working Load (SWL), wire speed, list, trim 清楚的操作功能說明並標示 安全裝置，限位開關 迴旋及固定 證書相關文件 測試及檢驗 抓斗及其他設備

Loading Rates 裝貨速度須在船舶結構應力允許範圍內。 裝貨設備特性及岸上指定裝貨速度要求。 保持適當BW壓載，避免進港前提早排放，導致操船危險，或因裝貨機空高限制，反延誤裝貨。 裝卸時間須考量船岸的安全操作限制。 任何裝卸計畫的改變需盡早溝通同意。

Terminal responsibilities 提供船長有關港口水深及碼頭設施資訊。 最大可裝卸的速度。 不尋常的安排或限制。 盡快通知船長有關貨物的詳細資訊。 通知船長及PSC單位，如有發現任何危害安全的情形。

不當裝載結果

專業與經驗 (Professional & Experience) 安全貨載要素 專業與經驗 (Professional & Experience) 文化 (Culture) 人船貨安全 科技 (Technology) 過程 & 培訓 (Process & Training)

Q & A 休息

鋼材裝載 Pre-loading surveys Tank top stress Condensation damage & ventilation rule Refuse to load damage cargo California Block Stowage The RETLA rust clause 不清潔的清潔提單 Steel cargoes incident

鋼材裝載不良案例 待裝貨物信息不足，沒有Packing list卻要船上配載及確認 租方碼頭船長配載計畫不良，臨時增加港口及鋼構，勉強加載造成不當裝載及綁紮 極不規則的鋼材、重鋼構、框架，不宜裝在20~25噸卷鋼及Locking coil上面 框架貨物(裝多層蒸氣盤管)，中間墊木質量差下陷鬆懈，綁紮沒裝鬆緊螺絲扣可收緊 綁紮材料及墊木質量差，墊木厚度約8cm但質量很差，鋼板下陷碰觸DBT hopper 穩性GoM值太大，無法抵禦惡劣天氣船舶搖擺過劇，造成貨移損害。

不良鋼材積載

船上文件簽收 若貨物裝在甲板上，則要在MATE’S RECEIPT或Bs/L上註明為甲板貨，並加註『CARRIED ON DECK AT SHIPPER’S RISK; THE CARRIER NOT BEING RESPOSNIBLE FOR LOSS OR DAMAGE HOWSOEVER CAUSED』 MATE RECEIPT(M/R)為重要的文件，係船方於收到貨物後開給托運人(SHIPPER)的收貨證明，代理據以開發提單。對不必要或不明瞭的文字應予刪除。如LC的編號，VOY CP的日期，運費支付條件等。其上的陳述皆必須為事實，如裝貨港、日期、數量等，散裝貨數量之前必須加註”SAID TO WEIGHT/SAID TO BE”；件貨時加註： “SHIPPER’S WEIGHT, QUALITY UNKNOWN”等字樣。不建議加註Clean on Board字樣。因為沒有Remark 既為”Clean” 。

船上文件簽收 有些Shipper會要求Original B/L隨船， 應拒絕其所請。除非在所有Original B/L上加註如下文字: " ONE ORIGINAL BILL OF LADING RETAINED ON BOARD AGAINST WHICH BILL DELIVERY OF CARGO MAY PROPERLY BE MADE ON INSTRUCTIONS RECEIVED FROM SHIPPERS/ CHARTERER.“ 有些港口規定正本提單要交給海關，此時船長應將正本提單正/反面皆影印，並請收貨人/或代理人在正本提單影本上加註 ”This is certified to be a true copy of the original Bill of lading which is now accomplished“ 並簽名後歸檔存查。 有些港口於裝卸貨結束後，岸方可能出具某些文件要求船方簽名，以證明裝卸貨過程未損傷到船方及其設備，或是貨物綁紮已達到船方滿意等；為保證船東利益，船方於簽收此類文件時，請加註”FOR RECEIPT ONLY”字樣。 使用岸方登船梯，被要求簽屬文件，加註租方或Shipper付費。

適用法規 SOLAS IMSBC Code IMDG Code International Grain Code Timber Deck Cargo Code MARPOL Annex V Code of Practice for the Safe Loading and Unloading of Bulk Carriers (BLU Code) ISM & ISPS Code

簡述典型的散雜貨裝載安全 鋼材裝載 穀物 煤 鐵礦及精礦砂 硫磺 原木、木材、紙漿 水泥 雜貨 未列入IMSBC Code Appendix 1的固散貨(例如DDGS， Mill Scale)

穀物裝載安全 如果在船舶橫搖超過20°貨物會移動 穀物裝載表格，包括整個航路船舶穩性最糟狀態 為了避免貨物移位，穀物表面必須平艙 部分裝載艙SLACK HOLD 可安裝縱向隔板，以減少橫傾力矩。 在航程的所有階段，具有完整穩性條件。 熏蒸要求（風險評估） 燃油艙的預防措施（加熱破壞）

散裝煤炭裝載 自熱 測量儀器進行校準。 貨物溫度不超過40°C。 甲烷含量不超出10％LEL的 貨物裝載保持平正，適當得吃水差 貨物保持乾燥，停工關艙 艙底汙水井注意事項

鐵礦及精礦砂裝載安全 強度Tank top has sufficient strength to carry 平艙Trimming cargoes across the entire tank top 貨塵The dust may damage ship's machinery as well as the health of personnel. 適運水分極限Cargo's TML 含水量Moisture Content certificate within 7 days 應力Stress monitoring 隔艙裝貨Alternate hold loading 取樣Standard sampling procedure 燒結料Sinter feed is clearly listed in the IMSBC Code as Iron Concentrate.

2010年9月起，裝載鎳礦石失事船隻 5.68萬噸位的Nasco Diamond（2009年造） 5萬噸位的“宏偉”輪（2001年造） 4.5萬噸位的“建福星”輪（1982年造） 5.6萬噸位的Vinalines Queen輪（2005年造） 5萬噸位的Harita Bauxite輪（1983年造） 5.6萬噸位的Trans Summer輪(2012年造) 上述事故中，共有66名船員遇難

裝載散裝硫磺之危險及對策 適當的備艙Lime washing,Hold block 向Shipper索取(MSDS) Material Safety Data Sheet 放置燒鹼Caustic soda(鹼性溶液alkaline solution) 以中和汙水井滲積的強酸水 Bilge system 必須暢通運轉is fully functioning due to large moisture content Hold wash by fresh water & Flush bilge system (Seawater reaction between sulphur and steel)

DDG & DDGS乾酒槽及其可溶物 乾酒糟是玉米發酵的副產品，其剩餘含油量在10%以上，而且其油和水分的總含量在20%以上，該物質會氧化發熱，而且在潮濕或遇潮的情況下，或者在含有過量未經氧化的油時，會發生自燃和悶火燃燒。 裝載前，按IMO規定，托運人有義務向船長提交認可機構簽發的證書，證明該種子餅的含油量和含水量。決定貨物的危險等級，和運輸規定。 裝運地主管機關簽發了特殊許可且某些條件得到滿足時，國際海事組織才會允許此類貨物的運輸。 美國港口裝載乾酒槽現可作為C 類貨物運輸，只要船東擁有租船人/托運人提供的美國海岸警衛隊授權信的副本且貨物符合其規定的條款。 如果貨溫達55攝氏度並繼續上升，應當停止通風。如果繼續發熱，船舶必須在貨艙中充入二氧化碳或惰性氣體。

人員及船舶安全 甲板貨物、及貨艙鋼材綁紮再收緊。 惡劣天氣上浪，甲板工作準單。 載運危險性貨物，船上要備有緊急反應及急救說明。(The EMS & MFAG medical first aid guide) 某些貨物會消耗氧氣、釋放毒氣、可燃氣、腐蝕性或自燃，進入貨艙或鄰近艙間，要按照IMO Res. A. 864(20)進入密閉艙間規定，備有儀器、測量氧氣、毒氣、或可燃氣濃度，進入前須通風。 裝載會釋放毒氣之貨物，貨艙要有機械或自然通風，會釋放可燃性氣體，貨艙要有機械通風。 貨艙使用殺蟲劑薰艙，請參考MSC.1/Circ.1264

結語：裝卸運送安全 若裝卸超過船舶應力穩性極限，暫停裝卸作業，並通報相關單位。 持續監視貨物作業，檢驗吃水，核對船岸誤差，確認裝卸依計畫執行，應力穩性在許可限值內。 下雨停工關艙，確保艙蓋水密排水系統暢通。 雨停開艙，須確認艙蓋上沒水。 貨艙溫度、氣體，積水檢測排放、紀錄及回報。 岸方要求船長簽認貨物，是安全適運的文件時，應拒絕簽署。 確認貨物是否安全適運，是托運人的義務，裝船需滿足船長安全要求。

知識及就業的釐清 管理 知識 分析 志向 綜觀 考量 彰顯 專業

結束 感謝您耐心聽完報告