航空噪音
簡報大綱 噪音定義及影響 航空噪音特性 航空噪音防制辦法
噪音 最簡單定義：聽了之後會讓人感到不舒適的聲音，就屬於「噪音」。然而對於噪音的標準，每個人感受不同。 數據來判定的噪音：通常音量在 50 分貝以 下，人會感到舒適；在 50-70 分貝之間，則 會引起些微的不舒服，音量在 70 分貝以上， 就會讓人產生焦慮不安，引發各種症狀。
音量達到40分貝 影響睡眠。短期 影響包刮深夜醒 來、白天精神恍 惚等。長期影響 可能引起煩躁、 精神不振、思考 及作業能力減低 等。 腦部受損 身體 音量達到40分貝 影響睡眠。短期 影響包刮深夜醒 來、白天精神恍 惚等。長期影響 可能引起煩躁、 精神不振、思考 及作業能力減低 等。 噪音促使中樞 神經的多巴胺 增加，出現焦 慮、不安或其 他嚴重精神障 礙，也是造成 性功能障礙之 ㄧ。 導致唾液、胃液 分泌減少而減低 消化作用。因此 高音量會增加胃 潰瘍發生率和惡 性程度。症狀有 腹痛、食慾不振 、常便秘。 音量達到70分貝 促使血管收縮。 短期影響有心律 改變及周邊血管 收縮，長期影響 可能導致心臟血 管病變。
航空噪音特性 一、噪音屬間歇性 二、噪音量大且影響範圍廣 三、噪音和飛航軌道距離有關 四、噪音與時間有關 五、噪音和飛航程序有關
一、噪音屬間歇性 二、噪音量大且影響範圍廣 不像一般工廠的持續噪音，航空噪音的影響只是在飛機起飛、降落和飛越時的約30秒左右的時間。即使是試車台附近的試車噪音，雖持續時間可能較長，但亦屬間歇性。 二、噪音量大且影響範圍廣 航空噪音的噪音量相當大，其最大噪音量(Lmax )在近跑道處可達130dB(A)以上，加上滑行、飛行距離長和居高臨下等因素，受其噪音影響的範圍便相當廣。
三、噪音和飛航軌道距離有關 四、噪音與時間有關 如同對一點噪音源，噪音的影響會隨著與音源的距離而衰退，只是飛航中的航空器屬三度空間移動且有都卜勒效應 。 四、噪音與時間有關 人感受噪音的影響，和噪音發生及持續時間有關，依「機場周圍地區航空噪音防制辦法」規定，目前我國採用航空噪音日夜音量DNL做為評估指標，便考慮了持續時間和夜間飛航噪音事件之加權。
五、噪音和飛航程序有關 航空器所產生的噪音，會隨著使用的推力狀況變化，航空器在各不同的飛航程序使用的推力不同。航程、載重大小，也因推力的不同，而間接影響其噪音值。起飛階段，必須配合使用後燃器的大馬力推進，故所發出的噪音最大，噪音影響範圍會因爬升仰角和起飛後轉彎的距離有顯著的不同。在降落階段，飛機進場多使用部分巡航馬力，但因需對準跑道，且多循三度下滑角降落，因此持續時間較長。在試車或溫車待飛時，其噪音量視推力大小及持續時間長短而定。
航空噪音防制辦法（98.06.08.） 航空噪音防制區分為三級 ： 一、第一級航空噪音防制區 二、第二級航空噪音防制區 三、第三級航空噪音防制區 噪音線及各級航空噪音防制區航空噪音日夜音量之計算，依美國聯邦飛航規則第一百五十號規定。
第一級航空噪音防制區 (一）具有供噴射飛機及螺旋槳飛機起降之航空站，且航空噪音日夜音量六十分貝以上與未達六十五分貝二等噪音線間之區域。 (二）具有主要供直昇機起降之航空站，且航空噪音日夜音量五十二分貝以上與未達五十七分貝二等噪音線間之區域。
第二級航空噪音防制區 (一）具有供噴射飛機及螺旋槳飛機起降之航空站，且航空噪音日夜音量六十五分貝以上與未達七十五分貝二等噪音線間之區域。 (二）具有主要供直昇機起降之航空站，且航空噪音日夜音量五十七分貝以上與未達六十七分貝二等噪音線間之區域。
第三級航空噪音防制區 (一）具有供噴射飛機及螺旋槳飛機起降之航空站，且航空噪音日 夜音量七十五分貝以上之等噪音線內之區域。 (一）具有供噴射飛機及螺旋槳飛機起降之航空站，且航空噪音日 夜音量七十五分貝以上之等噪音線內之區域。 (二）具有主要供直昇機起降之航空站，且航空噪音日夜音量六十七分貝以上之等噪音線內之區域。
航空主管機關應採行下列適當防制措施，以減低航空噪音影響： 一、要求民用航空器所有人改善或汰換超過 民用航空器噪音管制標準之航空器。 二、加強監測民用航空器進場、橫向、起飛音量。 三、依機場用途、航空器型式，調整航空器起降時間。 四、在不影響飛航安全下，調整操作程序、限制試車 或訓練飛行時間。 五、對機場及其周圍應設置緩衝綠帶或隔音牆，對 其設備應加裝消音裝置等防音設施。
違反噪音管制法案件裁罰基準 違反法條：第十六條第二項、第三項 裁罰依據：第三十條第二項 違反行為：申報內容違反機場周圍地區航空噪音 防制辦法規定 罰鍰上下限：二萬元~十萬元 裁罰基準：1.第一次違反裁處二萬元。 2.經通知限期補正屆期仍未補正者， 其按次處罰金額得依第一次裁處金 額逐次遞增至上限金額。
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