§5.6 VOR/DME领航方法 DME系统：测量由机载询问器到地面应答器之间 距离的二次雷达系统。 DME功能：测量飞机的到台斜距。
一、测距机系统 （一）DME系统的组成 DME系统是询问——回答式脉冲测距系统，由 机载设备和地面信标设备组成。 1、地面信标设备 地面信标设备由应答机、监视器、控制单元、 机内测试设备、天线和电键器组成。
2、机载DME设备 主要由询问器、天线、控制盒和距离指示器组 成。 距离指示器指示飞机到地面信标台之间的斜距 （ NM ）。在某些指示器上，还显示有地速和到台 时间；这两个参数只有飞机沿径向线飞行时才是准 确的。
（二) DME系统的测距原理 机载询问机向地面DME台发射询问脉冲对开始，地面信标台 收到询问脉从对，延迟50μs，然后发射应答脉冲对；机载 询问机按照发射询问脉从对和收到应答脉从对之间经过的时 间计算飞机到地面台之间的斜距。 D=C*(Δt－50)/2
（三）DME系统的主要性能指标 1、工作频率 962--1213MHZ，频率间隔1MHZ；分为X波道/Y 波道。询问频率和应答频率相差63MHZ。 其中1--16X/Y，60--69X/Y不用。原因:DME通常与VOR/ILS配套使用，而VOR/ILS一共只有200个波道；同时DME与二次雷达（SSR）工作于同一波道，为避免相互干扰，测距机系统中禁止使用若干波道。
三个摩尔斯电码，和VOR合装时即VOR的识别码。 2 、工作容量 DME系统的地面台能同时为大约100架飞机服务；如果询问的飞机超过100架，地面DME台通过降低灵敏度来限制回答。 3、测距范围和精度 0 — 200NM , 最大390NM；测距精度0.3NM。 4、地面DME台识别信号 三个摩尔斯电码，和VOR合装时即VOR的识别码。
(四) 机载DME的调谐和显示 一般DME与VOR/ILS安装在一起，工作频率配 套使用，即在“VHF NAV”控制盒上调好VOR/DME 频率，相应DME的频率也就自动调定。
（五）DME的测距误差 时间测量本身的误差、地面DME延 迟的不稳定和不精确引起的误差、电波 传播速度误差。
二、VOR/DME在领航中的应用 向VOR/DME台飞行 背VOR/DME台飞行 进入侧方VOR/DME台预定方位线 VOR/DME区域导航
三、沿DME弧飞行
（一）进入DME弧 D预 R 开始转弯时机： D指＝D预 ± R
（二）沿DME弧飞行 1、DME弧飞行方法 “弧半径大，落5转10； 弧半径小，落10转20” R
2、偏航的检查与修正 检查时机： 针尖指翼尖参考，即飞机切弧时，观察DME指示值； 修正方法： 每偏外0.5Nm，内转航向20°;偏内0.5Nm，外转10°。
3、风的修正 选取有风参考点： 风从弧内吹来，参考点前移一个DA角； 风从弧外吹来，参考点后移一个DA角；
（三）改出DME弧切入方位线 将改出时机提前一个转弯前置角AOL 结束