无级变速器
CVT 的含义 如：本田、福特、尼桑等车系。 1982年荷兰的范道尔纳（Van Doorne’s Transmission b.v.）公司，首先研制成功金属带式无级变速器，并于87年开发为商品投放市场，命名为CVT（Continuously Variable Transmission）变速器。 如：本田、福特、尼桑等车系。
ECVT钢带式无级变速器的优点： 1、传动比连续无级变化，传力平顺柔和，无换档冲击感觉。 2、可以不用液力变矩器，传动效率高，尺寸小、耗能少、反应快、加速性能好，汽车的动力性和经济性有所提高。 例如：本田-飞渡车90km/h等速油耗（100km/h）：MT（手动）—5.0L；ECVT（自动）—4.9L。
带式无级变速器基本结构
一、组成 1-主动带轮伺服油缸；2-主动带轮滑动盘；3-钢带；4-主动带轮固定盘；5-输入轴；6-前进挡离合器；7-太阳轮；8-齿圈；9-行星架及行星齿轮；10-倒挡制动器；11-阀体；12-从动带轮伺服油缸；13-从动带轮滑动盘；14-从动带轮固定盘；15-中间减速从动轮；16-主减速器从动齿轮；17-主减速器主动齿轮；18-输出轴；19-起步离合器；20-中间减速主动齿轮；21-中间轴
二、工作原理
无级变速器基本原理 改变带轮传动半径的方法是通过改变带轮两锥盘的轴向宽度来实现的。根据需要在主、从动带轮的可移动锥盘上分别作用着轴向力Fz和Fc，由于力的大小是可控制的，则带轮两锥盘的宽度也是可改变的。如果轴向力Fz使主动带轮两锥盘间距变小，则带轮的传动半径增大；轴向力Fc使从动带轮两锥盘间距尺寸变大，则从动带轮的传动半径减小，传动比也随之变小。
无级变速器基本原理 连续变化的力是锥盘间的轴向距离可连续变化，所以传动装置的传动比也可实现连续变化。一般无级变速器可提供的变速比是4.69至0.44，这样的变速范围仍不能满足汽车对传动系传动比变化范围的要求，另外，作为一个功能齐全的变速器还需要具有倒挡，所以仍需在无级传动装置后加装主减速器和变向传动装置。
三、传动带
1．范道尔纳（Van Doorne）式传动带 1-钢片；2-钢带环
用200个V形摩擦片（片厚1. 4mm）串在多层的两组钢带上（带厚0. 18mm），利用摩擦方式在油浴状态下传递力矩。传动效率η=0 用200个V形摩擦片（片厚1.4mm）串在多层的两组钢带上（带厚0.18mm），利用摩擦方式在油浴状态下传递力矩。传动效率η=0.92~0.96，略低于机械AT的传动效率（η=0.98）。
2．鲍格瓦纳（Borg Warner）链式传动带 1-钢片；2-销子；3-铰接片
四、工作原理
理论上说“无级变速”，实际上在控制程序上很难保证，只能组成七个传动比，减小级差幅值，来实现无级变速的模拟控制。这样，不仅电脑的控制程序可以简化，又可以实现自动控制和手动控制的转控制。
五、液控系统工作原理
1. 油泵
主油路调压阀（PH）—保持主油道油压一定（2Mpa），维持换档控制油压在最佳状态。其工作原理还是弹簧力与油压的争斗平衡原理。
2. 控制阀体
液控框图