汽车构造 第七讲 主讲教师：冯原　　　　　　　　　　　　　　　学时：４８

第二章 曲柄连杆机构 概述 机体组 活塞连杆组 曲轴飞轮组

第一节 概述 一、功用 把燃气作用在活塞顶上的力转变为曲轴的转矩。 二、组成 1、机体组 2、活塞连杆组 3、曲轴飞轮组

多缸发动机的曲柄连杆机构演示

三、工作特点 四、受力分析 高温、高压、高速和化学腐蚀，各种变力 。 P Pj PC F

1、 气体压力：气体压力的集中力P分解为侧压力NP和SP， SP分解为RP和TP，RP使曲轴主轴颈处受压，TP为周向产生转矩的力。

侧压力NP向右，活塞的右侧面压向气缸壁，右侧磨损严重。 SP RP TP (2)压缩行程： 侧压力NP向右，活塞的右侧面压向气缸壁，右侧磨损严重。

2、  往复惯性力Pj： 活塞在上半行程时，惯性力都向上，下半行程时，惯性力都向下。在上下止点活塞运动方向改变，速度为零，加速度最大，惯性力也最大；在行程中部附近，活塞运动速度最大，加速度为零，惯性力也等于零。 Pj

旋转机件的圆周运动产生离心惯性力，方向背离曲轴中心向外。离心力加速轴承与轴颈的磨损，也引起发动机振动而传到机体外。 3、  离心惯性力PC： 旋转机件的圆周运动产生离心惯性力，方向背离曲轴中心向外。离心力加速轴承与轴颈的磨损，也引起发动机振动而传到机体外。 Pc

F 4、摩擦力F： 指相互运动件之间的摩擦力，它是造成配合表面磨损的根源。

第二节 机 体 组 气缸盖 机 体 组 成 气缸垫 气缸体 油底壳

一、气缸体 水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为气缸体——曲轴箱，简称气缸体。一般用灰铸铁或铝合金铸成 。

1、气缸体结构形式 一般式 龙门式 隧道式 按气缸体与油底壳安装平面位置不同分为 气缸体上曲轴的主轴承孔为整体式 油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度 一般式 龙门式 隧道式 气缸体上曲轴的主轴承孔为整体式 油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心

性能与应用比较 名 称 性 能 应 用 一般式 机体高度小、重量轻、结构紧凑，便于加工拆卸。刚度和强度差。 492Q汽油机，90系列柴油机。 名 称 性 能 应 用 一般式 机体高度小、重量轻、结构紧凑，便于加工拆卸。刚度和强度差。 492Q汽油机，90系列柴油机。 龙门式 强度和刚度较好。工艺性差、结构笨重、加工困难。 捷达轿车、富康轿车、桑塔纳轿车 隧道式 结构紧凑、刚度和强度好。难加工、工艺性差、曲轴拆卸不方便。 负荷较大的柴油机上 。

2、气缸体冷却形式 根据冷却方式不同分： 水冷、风冷 冷却水 散热片

缩短了机体的长度和高度，增加了刚度，减轻了发动机重量；形状复杂，加工困难。 3、气缸的排列方式 缩短了机体的长度和高度，增加了刚度，减轻了发动机重量；形状复杂，加工困难。 结构简单、加工容易，但发动机长度和高度较大。 高度小，总体布置方便。

4、气缸套 名称 特 点 示意图 干缸套 外壁不直接与冷却水接触。壁厚1～3mm。 湿缸套 外壁直接与冷却水接触。壁厚5～9mm。 强度和刚度都较好，加工复杂，拆装不便，散热不良。 名称 特 点 示意图 干缸套 外壁不直接与冷却水接触。壁厚1～3mm。 湿缸套 外壁直接与冷却水接触。壁厚5～9mm。 散热良好、冷却均匀、加工容易。 强度和刚度不如干缸套，易漏水。

二、气缸盖 1、气缸盖 功用：密封气缸的上部，与活塞、气缸等共同构成燃烧室。 材料：灰铸铁或合金铸铁，铝合金。 工作条件：接触温度很高的燃气，承受的热负荷很大。

2、燃烧室 名称 特点 示意图 应用 半球形 楔形 盆形 结构紧凑、火焰行程短、燃烧速率高、热损失小、热效率高 桑塔纳 夏利 富康 楔形 结构简单、紧凑、散热面积小、热损失少；火花塞置于燃烧室最高处，火焰传播距离长 切诺基 盆形 工艺性好、成本低、进排气效果不如半球形燃烧室 捷达 奥迪

汽油机燃烧室形状

三、气缸垫 气缸盖罩 衬垫 气缸盖 安装火花塞 气缸垫：功用是保证气缸盖与气缸体接触面的密封，防止漏气，漏水和漏油。

气缸盖螺栓的拧紧次序： 必须由中央对称地向四周扩展的顺序分几次进行，最后一次要用扭力扳手按工厂规定的数值拧紧，一则保证密封性，二则避免损坏气缸垫，三则保证压缩比的一致性。铝合金制成的气缸盖到最后必须在发动机冷的状态下拧紧，这样，发动机热起来时会增加密封性，因为铝合金气缸盖的热膨胀比钢螺栓的大；铸铁气缸盖则一般在发动机热车时最后拧紧，因为装配时拧紧的螺栓在发动机工作初始后不久会松弛。 丰田佳美3S-FE发动机气缸盖螺栓的拆、装卸顺序

四、油底壳 1、作用： 贮存机油并封闭曲轴箱，又称为下曲轴箱。 2、使用特点： 油底壳底部还装有放油螺塞，通常放油螺塞上装有永久磁铁，以吸附润滑油中的金属屑，减少发动机的磨损。 3、材料： 薄钢板冲压

五、发动机的支承 支承位置：气缸体、飞轮壳、变速器壳 支承方法：三点支承、四点支承 三点支承：前一后二、前二后一 例如：解放CA6102、东风EQ6100Q-1等 四点支承：前后各有两个支承点 例如：NJ1061A

第三节 活塞连杆组 气环 油环 活塞销 活塞 连杆 连杆螺栓 连杆轴瓦 连杆盖

一、活 塞 A 刚度和强度应足够大，传力可靠。 活塞应具备的特点 B 导热性能好，耐高压、高温、磨损 C 质量较小，尽可能减少往复惯性力 一、活 塞 1、功用：承受气体压力，并通过活塞销和连杆驱使曲轴旋转。 2、工作环境：高温、散热条件差；顶部工作温度高达600～ 700K，且分布不均匀；高速，线速度达到10m/s， 承受很大的惯性力。活塞顶部承受最高可达3～5MPa（汽油机）的压力，使之变形，破坏配合联接。 3、材料： 铝合金：质量小 导热性好；灰铸铁 活塞应具备的特点 A 刚度和强度应足够大，传力可靠。 B 导热性能好，耐高压、高温、磨损 C 质量较小，尽可能减少往复惯性力 D 耐热的活塞顶及弹性的活塞裙 E 活塞与气缸壁间有较小的摩擦系数

4、结构 顶部：构成燃烧室，承 受气体压力。 头部:安装活塞环，制作 较厚。 裙部：导向，传力。承受侧压力销座孔处制有加强筋。

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活塞顶部形状 （1）活塞顶部 功用：是燃烧室的组成部分，主要作用承受气体压力。 凹坑的形状、位置必须有利于可燃混合气的燃烧；提高压缩比，防止碰气门。 结构简单、制造容易、受热面积小、应力分布较均匀，多用在汽油机上。 凸起呈球状、顶部强度高，起导向作用、有利于改善换气过程。

作用： 位置：第一道活塞环槽与活塞销孔之间的部分。 （2）活塞头部 工作条件最恶劣，应离顶部远些。 1、安装活塞环、与活塞环一起密封气缸； 2、防止可燃混合气漏到曲轴箱内； 3、将顶部吸收的热量通过活塞环传给气缸壁。

（3）活塞裙部 位置：从油环槽下端面起至活塞最下端的部分，包括销座孔。 作用：对活塞在气缸内的往复运动起导向作用，并承受侧压力。 裙 部

活 塞 裙 部 的 椭 圆 变 形 演 示

5、常见活塞结构：为使活塞在各种工况下均能与气缸壁间保持合理的密封和运动间隙，制造活塞是通常采取下列结构措施： （1）预先做成椭圆形 椭圆的长轴方向与销座垂直，短轴方向沿销座方向。这样活塞工作时趋近正圆。 （2）预先做成阶梯形、锥形 活塞沿高度方向的温度很不均匀，活塞的温度是上部高、下部低，膨胀量也相应是上部大、下部小。为了使工作时活塞上下直径趋于相等，即为圆柱形，就必须预先把活塞制成上小下大的阶梯形、锥形。

（3）活塞裙部开槽 减少裙部受热 有的兼作油环回油孔 横向绝热槽 留有膨胀余地 活塞强度降低 纵向膨胀槽 绝热槽 膨胀槽

（4）为了减小铝合金活塞裙部的热膨胀量，有些汽油机活塞在活塞裙部或销座内嵌入钢片。 恒范钢片式活塞的结构特点就是这样的，由于恒范钢为含镍33%～36%的低碳铁镍合金，其膨胀系数仅为铝合金的1/10，而销座通过恒范钢片与裙部相连，牵制了裙部的热膨胀变形量。

6、活塞在工作时的保护措施 （1）在活塞裙部表面涂保护层，可改善铝合金活塞的磨合性； 主要有铅、锡、石墨、磷保护层等。 （2）在安装活塞销时，使活塞销偏置某一方向装，以减少换向时的敲击声，且使裙部减小磨损；

例如有的汽油机上，活塞销孔中心线是偏离活塞中心线平面的， 向作功行程中受主侧压力的一方偏移了1～2mm。 对中布置 偏移布置

原理：因销座偏置，在接近上止点时，作用在活塞销座轴线以右的气体压力大于左边，使活塞倾斜，裙部下端提前换向。而活塞在越过上止点，侧压力反向时，活塞才以左下端接触处为支点，顶部向左转（不是平移），完成换向。 可见偏置销座使活塞换向分成了两步，第一步是在气体压力较小时进行，且裙部弹性好，有缓冲作用；第二步虽气体压力大，但它是个渐变过程。为此，两步过渡使换向冲击力大为减弱。

二、活塞环 1、气环 切口 气环 是具有弹性的开口环，分为气环和油环。 工作条件： 高温、高压、高速、极难润滑。 平均寿命： 6万公里 材料：合金铸铁，且第一道环镀铬。 1、气环 作用：保证气缸与活塞间的密封性，防止漏气；并把活塞顶部吸收的大部分热量传给气缸壁，再由冷却水将其带走。 切口 气环

活塞环安装的三隙 侧隙 端隙 背隙

端隙Δ1：又称开口间隙，是活塞环装入气缸后开口处的间隙。一般为0.25mm～0.50mm；

背隙Δ3：是活塞环装入气缸后，活塞环背面与环槽底部的间隙。0.5mm～1mm； 侧隙Δ2：又称边隙，是环高方向上与环槽之间的间隙。第一道0.04mm～0.10mm；其它气环0.03mm～0.07mm。油环一般侧隙较小，0.025mm～0.07mm； 背隙Δ3：是活塞环装入气缸后，活塞环背面与环槽底部的间隙。0.5mm～1mm； Δ2 Δ3

将2～3道气环的切口相互错开形成“迷宫式”布置。 气环的密封原理 将2～3道气环的切口相互错开形成“迷宫式”布置。

气环的断面形状 a)矩形环；b)锥形环；c)内切口扭曲环；d)外切口扭曲环；e)梯形环；f)桶形环

①矩形环 断面为矩形，其结构简单，制造方便，易于生产，应用最广。 但是矩形环随活塞往复运动时，会把气缸壁面上的机油不断送入气缸中。这种现象称为“气环的泵油作用"。

泵油作用原因： （1）存在侧隙和背隙； （2） 环运动时在环槽中靠上靠下。

危害： 增加了润滑油的消耗； 火花塞沾油不跳火； 燃烧室积炭增多，燃烧性能变坏； 环槽内形成积炭，挤压活塞环而失去密封性； 加剧了气缸的磨损。

②锥形环 1）特点：与缸壁线接触，有利于密封和磨合。下行有刮油作用，上行有布油作用，并可形成楔形油膜。 ②锥形环 1）特点：与缸壁线接触，有利于密封和磨合。下行有刮油作用，上行有布油作用，并可形成楔形油膜。 2）  安装注意： 锥角朝下（在环端有向上或TOP等标记）；安装时，不能装反，否则会引起机油上窜 锥形环传热性差，常装到第二、三道环槽上。

M ③扭曲环：将矩形环内圆上方或外圆下方切成台阶或倒角而成。 F F′ e 扭曲原理：当活塞环装入气缸后，环受到压缩产生弯曲变形，断面中性层以外产生拉应力，矩形环由于中性层内外断面不对称，使F和F不在同一平面内，从而形成力偶M，在力偶的作用下，活塞环发生微量的扭曲变形。 M e F F′

特点 具有锥形环的特点； 减小了泵油作用； 作功行程环不再扭曲，两个密封面达到完全接触，利于散热。 安装： 内上切扭曲环装入第一道环槽，外下切扭曲环装入第二、三道环槽。 安装时注意断面形状和方向，内切口朝上，外切口朝下，不能装反。

④桶形环 环的外圆面为凸圆弧形； 环面与缸壁圆弧接触，避免了棱角负荷； 环上下运动时，均能形成楔形油膜。

⑤梯形环 当活塞在侧压力作用下左、右换向时，环的侧隙和背隙将不断变化，使胶状油焦不断从环槽中被挤出。梯形环用于热负荷较大的柴油机的第一道环。

气环断面形状 形状 特点 示意图 矩形环 结构简单、制造方便、易于生产、应用面广 扭曲环 断面不对称，受力不平衡，使活塞环扭曲 锥面环 减少了环与气缸壁的接触面，提高了表面接触压力，有利于磨合和密封。 梯形环 加工困难，精度要求高 桶面环 外圆为凸圆弧形

2、油环（一般为一道，柴油机一般两道） 1）作用：将气缸壁上多余的机油刮除，使其流回油底壳。 油环的刮油作用 活塞下行 活塞上行

2）类型 ①普通油环（整体式） 其外圆上切有环形槽，槽底开有回油用的小孔或窄槽。

1-钢片；2-衬簧；3-径向衬簧；4-轴向衬簧；5-活塞 ②组合式：由上下刮油片和产生径向、轴向弹力的衬簧组成。                                1-钢片；2-衬簧；3-径向衬簧；4-轴向衬簧；5-活塞

密封好：第一密封面，靠径向力，因衬簧长大于刮片长而产生径向力。第二密封面，靠轴向力，因衬簧和钢片总厚度大于环槽高而产生轴向力。 其特点为 密封好：第一密封面，靠径向力，因衬簧长大于刮片长而产生径向力。第二密封面，靠轴向力，因衬簧和钢片总厚度大于环槽高而产生轴向力。 无侧隙，不窜油。 刮油能力强：因钢片薄，对缸壁比压大。 上下片可分别动作，适应性好。 回油能力强。

材料与工艺:优质低碳钢，表面淬火、精磨。 三、活塞销 作用：连接活塞和连杆小头，并把活塞承受的气体压力传递给连杆。 材料与工艺:优质低碳钢，表面淬火、精磨。

构造：活塞销的内孔形状有圆柱形，两段截锥形，以及两段截锥与一段圆柱的组合形。

形式:全浮式（工作时自由转动）、半浮式 活塞销 连杆 半浮式：活塞中部与连杆小头采用紧固螺栓连接，活塞销只能在两端销座内作自由摆动。多用于小轿车 全浮式：活塞销能在连杆衬套和活塞销座中自由摆动，使磨损均匀。 连杆

1.全浮式 （1）定义：在发动机正常工作温度下，活塞销在连杆小头孔和活塞销座孔中都能转动。 (2)装配： 1）销与销座孔在冷态时为过渡配合，采用分组选配法。 2）热装合：将活塞放入热水或热油中加热后，迅速将销装入。

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2.半浮式 (1)定义：销与销座孔和连杆小头两处，一处固定，一处浮动。（一般固定连杆小头） (2)装配：加热连杆小头后，将销装入，冷态时为过盈配合。

四、连杆 1、功用： 将活塞的力传给曲轴，变活塞的往复运动为曲轴的旋转运动。 连杆一般都采用中碳钢或合金钢锻造而成，少数球墨铸铁 2、 组成 1)小头：用来安装活塞销，以连接活塞。（全浮式有油沟） 2)杆身：常做成“工”字形断面。 3)大头：与曲轴的连杆轴颈相连。大头一般做成分开式，即连杆体大头和连杆盖。 1-小头；2-杆身；3-大头；4、9-装配记号（朝前）；5-螺母；6-连杆盖；7-连杆螺栓；8-轴瓦；10-连杆体；11-衬套；12-集油孔 

3、连杆大头 （1） 切口形式 有平切口(汽油机)和斜切口(柴油机)两种。 平切式 斜切式

（2） 定位方式  ①连杆螺栓定位：靠连杆螺栓的光圆柱部分与螺栓孔的配合来定位。其定位精度较差，用于平切口连杆。  ②锯齿形定位：依靠接合面的齿形定位。  ③套筒或圆销定位：依靠套筒或圆销与连杆体（或盖）的孔紧配合定位。  ④止口定位

4、连杆轴承（俗称轴瓦） 作用：保护连杆轴颈及连杆大头孔。 组成：由钢背和减磨层组成。钢背由1mm～3mm的低碳钢制成。减磨层为0 4、连杆轴承（俗称轴瓦） 作用：保护连杆轴颈及连杆大头孔。 组成：由钢背和减磨层组成。钢背由1mm～3mm的低碳钢制成。减磨层为0.3mm～0.7mm的减磨合金，层质较软能保护轴颈。 连杆轴瓦上制有定位凸键，供安装时嵌入连杆大头和连杆盖的定位槽中，以防轴瓦前后移动或转动，有的轴瓦上还制有油孔，安装时应与连杆上相应的油孔对齐。

减磨层材料 （1） 白合金（巴氏合金）： 减磨性能好，但机械强度低，且耐热性差。常用于负荷不大的汽油机。 （2） 铜铅合金：机械强度高，承载能力大，耐热性好。多用于高负荷的柴油机。但其减磨性能差。 （3） 铝基合金：有铝锑镁合金、低锡铝合金和高锡铝合金三种。 ①铝锑镁合金和低锡铝合金：机械性能好，负载能力强，但其减磨性能差。主要用于柴油机。 ②高锡铝合金：具有较好的机械性能和减磨性能，广泛应用于柴油机和汽油机。

轴瓦的自由弹势 （1）定义：轴瓦在自由状态下的曲率半径略大于座孔半径，其直径之差称为自由弹势或张开量。 （2） 配合过盈：因轴瓦外径周长较座孔周长稍大，连杆螺栓紧固后，便产生一定的配合过盈量。靠合适的过盈量保证轴瓦在工作时不转、不移、不振，并可使轴瓦与座孔紧密贴合，以利散热。

5、V型发动机连杆的布置形式 并列式 叉型式 主副式

第四节 曲轴飞轮组 飞轮 曲轴飞轮组组成 正时齿轮 皮带轮 扭转减振器 起动爪 曲轴 主轴瓦

一、曲轴 1、功用：把活塞连杆组传来的气体压力转变为转矩对外输出。还用来驱动发动机的配气机构和其它各种辅助装置。 2、工作条件：受气体压力、惯性力、惯性力矩。承受交变载荷的冲击。 3、材料：大多采用优质中碳钢或中碳合金钢。有的采用球墨铸铁。

曲拐：由一个连杆轴颈和它相邻两端曲柄及主轴颈构 成的单元。 4、结构： 连杆轴颈 曲轴轴颈 平衡重 后端轴 前端轴 曲柄 曲拐 曲拐：由一个连杆轴颈和它相邻两端曲柄及主轴颈构 成的单元。

（1）主轴颈：是曲轴的支承部分(主轴承)。 每个连杆轴颈两边都有一个主轴颈者，称为全支承曲轴； 主轴颈数等于或少于连杆轴颈数者称为非全支承曲轴。 支承形式 优点 缺点 应用 全支承曲轴 提高曲轴的刚度和弯曲强度，减轻主轴承的载荷 曲轴的加工表面增多，主轴承数增多，使机体加长 柴油机一般多采用此种支撑方式 非全支承曲轴 缩短了曲轴的长度，使发动机总体长度有所减小 主轴承载荷较大 承受载荷较小的汽油机可以采用此种方式

（2）连杆轴颈：用来安装连杆大头。曲轴上有贯穿主轴颈、曲柄和连杆轴颈的油道，以便润滑主轴颈和连杆轴颈。 1-主轴颈；2-曲轴；3-连杆轴颈；4-圆角；5-积污腔；6-油管；7-开口销； 8-螺塞；9-油道；10-挡油盘；11-回油螺纹 ；12-飞轮结合盘

（3）曲柄 ——曲轴臂，用于 连接主轴颈和连杆 轴颈 曲柄 平衡重 （4）平衡块 平衡离心力偶 减轻或消除弯曲 变形

（5）前端轴和后端轴 曲轴的前端 前端轴：安装正时齿轮及附件（皮带盘等） 5 7 4 1 2 8 3 6 曲轴向前移 1 . 2 止推轴承 .止推片 4 .正时齿轮 5 .甩油盘 6 .油封 7 .皮带轮 8 .起动爪 动，后止推轴承 与曲轴臂端面摩 擦；轴向后移动， 4 前止推轴承与正 1 时齿轮端面摩擦。 2 8 6 3 5 两止推轴承白金合面相背 曲轴的前端

后端轴：安装飞轮 前后端轴都设有防漏装置： 挡油盘、回油螺纹、油封等。 曲轴后端 回油螺纹

（6）曲轴的轴向限位  结构： 止推片：在某一道主轴承的两侧装止推片。止推片由低碳钢背和减磨合金层组成。 翻边轴瓦：翻边轴瓦的翻边部分 。

曲轴的轴向间隙的调整：更换止推片的厚度。 安装注意：止推片有减磨层的一面朝向转动件(有油槽一面)。当曲轴向前窜动时，后止推片承受轴向推力；向后窜动时，前止推片承受轴向推力。 曲轴的轴向间隙的调整：更换止推片的厚度。

二、曲拐的布置 曲轴的形状和曲拐相对位置(即曲拐的布置)取决于气缸数、气缸排列和发动机的发火次序。 发火次序：即各个气缸作功行程的交替次序 。（各缸完成同名行程的次序。）

1、布置原则 （1）使连续作功的两缸相距尽可能远,以减轻主轴承的载荷,同时避免可能发生的进气重叠现象(即相邻两缸进气门同时开启)以免影响充气； （2）作功间隔应力求均匀，以保证发动机运转平稳。 （3）V型发动机左右两气缸尽量交替作功。

2、常见曲轴曲拐的布置 对缸数为i的发动机而言，其发火间隔角为：720°/ i 例如四缸机： 720°/4=180° 六缸机： 720°/6=120° 四缸机发火次序的排列有两种可能，即为1-3-4-2或为1-2-4-3 。

工作循环表 ① 直列四缸四行程发动机的发火顺序和曲拐布置 1 ↓ 3 4 2 一 缸 二 缸 三 缸 四 缸 0～180 180～360 曲轴转角 （度） 一 缸 二 缸 三 缸 四 缸 0～180 180～360 360～540 540～720 功 排 进 压 功 功 功 工作循环表

四缸四行程发动机的曲拐布置

②直列四冲程六缸发动机发火次序和曲拐布置 发火次序：1-5-3-6-2-4 曲轴转角 （度） 60 120 180 240 300 360 420 480 540 600 660 720 ～ 一 缸 二 缸 三 缸 四 缸 五 缸 六 缸 排 进 压 功 功 功 功 功 功

六缸四行程发动机的曲拐布置

③八缸四行程发动机的曲拐布置 1-8-4-3-6-5-7-2

8缸机工作循环（点火顺序1-8-4-3-6-5-7-2） 曲柄转角/（0） 第一缸 第二缸 第三缸 第四缸 第五缸 第六缸 第七缸 第八缸 0～180 90 作功 进气 压缩 排气 180 180～360 270 360 360～540 450 540 540～720 630 720

三、曲轴扭转减振器 作用：吸收曲轴扭转振动的能量，使曲轴转 动平稳，可靠工作。 种类：橡胶式（车用），硅油式，摩擦片式。 橡胶式 摩擦片式

橡胶摩擦式曲轴扭转减振器结构图 橡胶垫 惯性盘 当曲轴发生扭转振动时，力图保持等速转动的惯性盘便与橡胶层发生了内摩擦，从而消耗了扭转振动的能量，消减了扭振。 皮带盘 曲轴前端 减振器圆盘 皮带轮毂

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四、飞轮 1、功用 （1）将在作功行程中输入于曲轴的动能的一部分贮存起来，用以在其它行程中克服阻力，带动曲柄连杆机构越过上、下止点； （2）保证曲轴的旋转角速度和输出转矩尽可能均匀； （3）使发动机有可能克服短时间的超载荷； （4）利用飞轮上的齿圈与起动电机的驱动齿轮啮合，供起动发动机用； （5）利用飞轮后端面作为驱动件的摩擦面，用来对外传递动力。

发动机使用的飞轮因离合器不同而不同，分机械式离合器和液力偶合器两类。 用于机械式离合器的飞轮 机械式离合器使用的飞轮，用铸铁制成，用螺丝与曲轴凸缘相连接。中间有支承曲承，飞轮与离合器摩擦片接触的平面经精密加工而成。圆周装有齿环，安装齿环时通常将齿环加热后套入，冷却后即紧密结合在一起。有些飞轮上打有上止点及点火正时记号。 用于液力偶合器的飞轮 液力偶合器用的飞轮。飞轮与主动叶轮焊在一起，被动叶轮与导轮等包在内部，而形成液力偶合器组。

2、构造 齿圈在发动机起动时与起动机齿轮啮合，带动曲轴旋转。 飞轮为一外缘有齿圈的铸铁圆盘 飞轮边缘部分做的厚些，可以增大转动惯量。

飞轮上的标记符号： 在飞轮轮缘上作有记号(刻线或销孔)供找压缩上止点用(四缸发动机为1缸或4缸压缩上止点；六缸发动机为1缸或6缸压缩上止点)。当飞轮上的记号与外壳上的记号对正时，正好是压缩上止点。 例如： 解放CA6102型发动机的记号是 ：上止点 ——— 1—6 奥迪100飞轮上有－“0”标记。 标记

曲轴飞轮组

结束