汽车构造 第七讲 主讲教师：冯原　　　　　　　　　　　　　　　学时：４８.

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1 汽车构造 第七讲 主讲教师：冯原　　　　　　　　　　　　　　　学时：４８

2 第二章 曲柄连杆机构 概述 机体组 活塞连杆组 曲轴飞轮组

3 第一节 概述 一、功用 把燃气作用在活塞顶上的力转变为曲轴的转矩。 二、组成 1、机体组 2、活塞连杆组 3、曲轴飞轮组

4 多缸发动机的曲柄连杆机构演示

5 三、工作特点 四、受力分析 高温、高压、高速和化学腐蚀，各种变力 。 P Pj PC F

6 1、 气体压力：气体压力的集中力P分解为侧压力NP和SP， SP分解为RP和TP，RP使曲轴主轴颈处受压，TP为周向产生转矩的力。

7 侧压力NP向右，活塞的右侧面压向气缸壁，右侧磨损严重。
SP RP TP (2)压缩行程： 侧压力NP向右，活塞的右侧面压向气缸壁，右侧磨损严重。

8 2、  往复惯性力Pj： 活塞在上半行程时，惯性力都向上，下半行程时，惯性力都向下。在上下止点活塞运动方向改变，速度为零，加速度最大，惯性力也最大；在行程中部附近，活塞运动速度最大，加速度为零，惯性力也等于零。 Pj

9 旋转机件的圆周运动产生离心惯性力，方向背离曲轴中心向外。离心力加速轴承与轴颈的磨损，也引起发动机振动而传到机体外。
3、  离心惯性力PC： 旋转机件的圆周运动产生离心惯性力，方向背离曲轴中心向外。离心力加速轴承与轴颈的磨损，也引起发动机振动而传到机体外。 Pc

10 F 4、摩擦力F： 指相互运动件之间的摩擦力，它是造成配合表面磨损的根源。

11 第二节 机 体 组 气缸盖 机 体 组 成 气缸垫 气缸体 油底壳

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13 一、气缸体 水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为气缸体——曲轴箱，简称气缸体。一般用灰铸铁或铝合金铸成 。

14 1、气缸体结构形式 一般式 龙门式 隧道式 按气缸体与油底壳安装平面位置不同分为 气缸体上曲轴的主轴承孔为整体式
油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度 一般式 龙门式 隧道式 气缸体上曲轴的主轴承孔为整体式 油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心

15 性能与应用比较 名 称 性 能 应 用 一般式 机体高度小、重量轻、结构紧凑，便于加工拆卸。刚度和强度差。 492Q汽油机，90系列柴油机。
名 称 性 能 应 用 一般式 机体高度小、重量轻、结构紧凑，便于加工拆卸。刚度和强度差。 492Q汽油机，90系列柴油机。 龙门式 强度和刚度较好。工艺性差、结构笨重、加工困难。 捷达轿车、富康轿车、桑塔纳轿车 隧道式 结构紧凑、刚度和强度好。难加工、工艺性差、曲轴拆卸不方便。 负荷较大的柴油机上 。

16 2、气缸体冷却形式 根据冷却方式不同分： 水冷、风冷 冷却水 散热片

17 缩短了机体的长度和高度，增加了刚度，减轻了发动机重量；形状复杂，加工困难。
3、气缸的排列方式 缩短了机体的长度和高度，增加了刚度，减轻了发动机重量；形状复杂，加工困难。 结构简单、加工容易，但发动机长度和高度较大。 高度小，总体布置方便。

18 4、气缸套 名称 特 点 示意图 干缸套 外壁不直接与冷却水接触。壁厚1～3mm。 湿缸套 外壁直接与冷却水接触。壁厚5～9mm。
强度和刚度都较好，加工复杂，拆装不便，散热不良。 名称 特 点 示意图 干缸套 外壁不直接与冷却水接触。壁厚1～3mm。 湿缸套 外壁直接与冷却水接触。壁厚5～9mm。 散热良好、冷却均匀、加工容易。 强度和刚度不如干缸套，易漏水。

19 二、气缸盖 1、气缸盖 功用：密封气缸的上部，与活塞、气缸等共同构成燃烧室。 材料：灰铸铁或合金铸铁，铝合金。
工作条件：接触温度很高的燃气，承受的热负荷很大。

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21 2、燃烧室 名称 特点 示意图 应用 半球形 楔形 盆形 结构紧凑、火焰行程短、燃烧速率高、热损失小、热效率高
桑塔纳 夏利 富康 楔形 结构简单、紧凑、散热面积小、热损失少；火花塞置于燃烧室最高处，火焰传播距离长 切诺基 盆形 工艺性好、成本低、进排气效果不如半球形燃烧室 捷达 奥迪

22 汽油机燃烧室形状

23 三、气缸垫 气缸盖罩 衬垫 气缸盖 安装火花塞 气缸垫：功用是保证气缸盖与气缸体接触面的密封，防止漏气，漏水和漏油。

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25 气缸盖螺栓的拧紧次序： 必须由中央对称地向四周扩展的顺序分几次进行，最后一次要用扭力扳手按工厂规定的数值拧紧，一则保证密封性，二则避免损坏气缸垫，三则保证压缩比的一致性。铝合金制成的气缸盖到最后必须在发动机冷的状态下拧紧，这样，发动机热起来时会增加密封性，因为铝合金气缸盖的热膨胀比钢螺栓的大；铸铁气缸盖则一般在发动机热车时最后拧紧，因为装配时拧紧的螺栓在发动机工作初始后不久会松弛。 丰田佳美3S-FE发动机气缸盖螺栓的拆、装卸顺序

26 四、油底壳 1、作用： 贮存机油并封闭曲轴箱，又称为下曲轴箱。 2、使用特点：
油底壳底部还装有放油螺塞，通常放油螺塞上装有永久磁铁，以吸附润滑油中的金属屑，减少发动机的磨损。 3、材料： 薄钢板冲压

27 五、发动机的支承 支承位置：气缸体、飞轮壳、变速器壳 支承方法：三点支承、四点支承 三点支承：前一后二、前二后一
例如：解放CA6102、东风EQ6100Q-1等 四点支承：前后各有两个支承点 例如：NJ1061A

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29 第三节 活塞连杆组 气环 油环 活塞销 活塞 连杆 连杆螺栓 连杆轴瓦 连杆盖

30 一、活 塞 A 刚度和强度应足够大，传力可靠。 活塞应具备的特点 B 导热性能好，耐高压、高温、磨损 C 质量较小，尽可能减少往复惯性力
一、活 塞 1、功用：承受气体压力，并通过活塞销和连杆驱使曲轴旋转。 2、工作环境：高温、散热条件差；顶部工作温度高达600～ 700K，且分布不均匀；高速，线速度达到10m/s， 承受很大的惯性力。活塞顶部承受最高可达3～5MPa（汽油机）的压力，使之变形，破坏配合联接。 3、材料： 铝合金：质量小 导热性好；灰铸铁 活塞应具备的特点 A 刚度和强度应足够大，传力可靠。 B 导热性能好，耐高压、高温、磨损 C 质量较小，尽可能减少往复惯性力 D 耐热的活塞顶及弹性的活塞裙 E 活塞与气缸壁间有较小的摩擦系数

31 4、结构 顶部：构成燃烧室，承 受气体压力。 头部:安装活塞环，制作 较厚。 裙部：导向，传力。承受侧压力销座孔处制有加强筋。

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33 活塞顶部形状 （1）活塞顶部 功用：是燃烧室的组成部分，主要作用承受气体压力。
凹坑的形状、位置必须有利于可燃混合气的燃烧；提高压缩比，防止碰气门。 结构简单、制造容易、受热面积小、应力分布较均匀，多用在汽油机上。 凸起呈球状、顶部强度高，起导向作用、有利于改善换气过程。

34 作用： 位置：第一道活塞环槽与活塞销孔之间的部分。 （2）活塞头部 工作条件最恶劣，应离顶部远些。 1、安装活塞环、与活塞环一起密封气缸；
2、防止可燃混合气漏到曲轴箱内； 3、将顶部吸收的热量通过活塞环传给气缸壁。

35 （3）活塞裙部 位置：从油环槽下端面起至活塞最下端的部分，包括销座孔。 作用：对活塞在气缸内的往复运动起导向作用，并承受侧压力。 裙 部

36 活 塞 裙 部 的 椭 圆 变 形 演 示

37 5、常见活塞结构：为使活塞在各种工况下均能与气缸壁间保持合理的密封和运动间隙，制造活塞是通常采取下列结构措施：
（1）预先做成椭圆形 椭圆的长轴方向与销座垂直，短轴方向沿销座方向。这样活塞工作时趋近正圆。 （2）预先做成阶梯形、锥形 活塞沿高度方向的温度很不均匀，活塞的温度是上部高、下部低，膨胀量也相应是上部大、下部小。为了使工作时活塞上下直径趋于相等，即为圆柱形，就必须预先把活塞制成上小下大的阶梯形、锥形。

38 （3）活塞裙部开槽 减少裙部受热 有的兼作油环回油孔 横向绝热槽 留有膨胀余地 活塞强度降低 纵向膨胀槽 绝热槽 膨胀槽

39 （4）为了减小铝合金活塞裙部的热膨胀量，有些汽油机活塞在活塞裙部或销座内嵌入钢片。
恒范钢片式活塞的结构特点就是这样的，由于恒范钢为含镍33%～36%的低碳铁镍合金，其膨胀系数仅为铝合金的1/10，而销座通过恒范钢片与裙部相连，牵制了裙部的热膨胀变形量。

40 6、活塞在工作时的保护措施 （1）在活塞裙部表面涂保护层，可改善铝合金活塞的磨合性； 主要有铅、锡、石墨、磷保护层等。 （2）在安装活塞销时，使活塞销偏置某一方向装，以减少换向时的敲击声，且使裙部减小磨损；

41 例如有的汽油机上，活塞销孔中心线是偏离活塞中心线平面的， 向作功行程中受主侧压力的一方偏移了1～2mm。
对中布置 偏移布置

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43 原理：因销座偏置，在接近上止点时，作用在活塞销座轴线以右的气体压力大于左边，使活塞倾斜，裙部下端提前换向。而活塞在越过上止点，侧压力反向时，活塞才以左下端接触处为支点，顶部向左转（不是平移），完成换向。 可见偏置销座使活塞换向分成了两步，第一步是在气体压力较小时进行，且裙部弹性好，有缓冲作用；第二步虽气体压力大，但它是个渐变过程。为此，两步过渡使换向冲击力大为减弱。

44 二、活塞环 1、气环 切口 气环 是具有弹性的开口环，分为气环和油环。 工作条件： 高温、高压、高速、极难润滑。 平均寿命： 6万公里
材料：合金铸铁，且第一道环镀铬。 1、气环 作用：保证气缸与活塞间的密封性，防止漏气；并把活塞顶部吸收的大部分热量传给气缸壁，再由冷却水将其带走。 切口 气环

45 活塞环安装的三隙 侧隙 端隙 背隙

46 端隙Δ1：又称开口间隙，是活塞环装入气缸后开口处的间隙。一般为0.25mm～0.50mm；

47 背隙Δ3：是活塞环装入气缸后，活塞环背面与环槽底部的间隙。0.5mm～1mm；
侧隙Δ2：又称边隙，是环高方向上与环槽之间的间隙。第一道0.04mm～0.10mm；其它气环0.03mm～0.07mm。油环一般侧隙较小，0.025mm～0.07mm； 背隙Δ3：是活塞环装入气缸后，活塞环背面与环槽底部的间隙。0.5mm～1mm； Δ2 Δ3

48 将2～3道气环的切口相互错开形成“迷宫式”布置。
气环的密封原理 将2～3道气环的切口相互错开形成“迷宫式”布置。

49 气环的断面形状 a)矩形环；b)锥形环；c)内切口扭曲环；d)外切口扭曲环；e)梯形环；f)桶形环

50 ①矩形环 断面为矩形，其结构简单，制造方便，易于生产，应用最广。 但是矩形环随活塞往复运动时，会把气缸壁面上的机油不断送入气缸中。这种现象称为“气环的泵油作用"。

51 泵油作用原因： （1）存在侧隙和背隙； （2） 环运动时在环槽中靠上靠下。

52 危害： 增加了润滑油的消耗； 火花塞沾油不跳火； 燃烧室积炭增多，燃烧性能变坏； 环槽内形成积炭，挤压活塞环而失去密封性； 加剧了气缸的磨损。

53 ②锥形环 1）特点：与缸壁线接触，有利于密封和磨合。下行有刮油作用，上行有布油作用，并可形成楔形油膜。
②锥形环 ）特点：与缸壁线接触，有利于密封和磨合。下行有刮油作用，上行有布油作用，并可形成楔形油膜。 2）  安装注意： 锥角朝下（在环端有向上或TOP等标记）；安装时，不能装反，否则会引起机油上窜 锥形环传热性差，常装到第二、三道环槽上。

54 M ③扭曲环：将矩形环内圆上方或外圆下方切成台阶或倒角而成。 F F′ e
扭曲原理：当活塞环装入气缸后，环受到压缩产生弯曲变形，断面中性层以外产生拉应力，矩形环由于中性层内外断面不对称，使F和F不在同一平面内，从而形成力偶M，在力偶的作用下，活塞环发生微量的扭曲变形。 M e F F′

55 特点 具有锥形环的特点； 减小了泵油作用； 作功行程环不再扭曲，两个密封面达到完全接触，利于散热。 安装： 内上切扭曲环装入第一道环槽，外下切扭曲环装入第二、三道环槽。 安装时注意断面形状和方向，内切口朝上，外切口朝下，不能装反。

56 ④桶形环 环的外圆面为凸圆弧形； 环面与缸壁圆弧接触，避免了棱角负荷； 环上下运动时，均能形成楔形油膜。

57 ⑤梯形环 当活塞在侧压力作用下左、右换向时，环的侧隙和背隙将不断变化，使胶状油焦不断从环槽中被挤出。梯形环用于热负荷较大的柴油机的第一道环。

58 气环断面形状 形状 特点 示意图 矩形环 结构简单、制造方便、易于生产、应用面广 扭曲环 断面不对称，受力不平衡，使活塞环扭曲 锥面环
减少了环与气缸壁的接触面，提高了表面接触压力，有利于磨合和密封。 梯形环 加工困难，精度要求高 桶面环 外圆为凸圆弧形

59 2、油环（一般为一道，柴油机一般两道） 1）作用：将气缸壁上多余的机油刮除，使其流回油底壳。 油环的刮油作用 活塞下行 活塞上行

60 2）类型 ①普通油环（整体式） 其外圆上切有环形槽，槽底开有回油用的小孔或窄槽。

61 1-钢片；2-衬簧；3-径向衬簧；4-轴向衬簧；5-活塞
②组合式：由上下刮油片和产生径向、轴向弹力的衬簧组成。                                1-钢片；2-衬簧；3-径向衬簧；4-轴向衬簧；5-活塞

62 密封好：第一密封面，靠径向力，因衬簧长大于刮片长而产生径向力。第二密封面，靠轴向力，因衬簧和钢片总厚度大于环槽高而产生轴向力。
其特点为 密封好：第一密封面，靠径向力，因衬簧长大于刮片长而产生径向力。第二密封面，靠轴向力，因衬簧和钢片总厚度大于环槽高而产生轴向力。 无侧隙，不窜油。 刮油能力强：因钢片薄，对缸壁比压大。 上下片可分别动作，适应性好。 回油能力强。

63 材料与工艺:优质低碳钢，表面淬火、精磨。
三、活塞销 作用：连接活塞和连杆小头，并把活塞承受的气体压力传递给连杆。 材料与工艺:优质低碳钢，表面淬火、精磨。

64 构造：活塞销的内孔形状有圆柱形，两段截锥形，以及两段截锥与一段圆柱的组合形。

65 形式:全浮式（工作时自由转动）、半浮式 活塞销 连杆
半浮式：活塞中部与连杆小头采用紧固螺栓连接，活塞销只能在两端销座内作自由摆动。多用于小轿车 全浮式：活塞销能在连杆衬套和活塞销座中自由摆动，使磨损均匀。 连杆

66 1.全浮式 （1）定义：在发动机正常工作温度下，活塞销在连杆小头孔和活塞销座孔中都能转动。 (2)装配： 1）销与销座孔在冷态时为过渡配合，采用分组选配法。 2）热装合：将活塞放入热水或热油中加热后，迅速将销装入。

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68 2.半浮式 (1)定义：销与销座孔和连杆小头两处，一处固定，一处浮动。（一般固定连杆小头） (2)装配：加热连杆小头后，将销装入，冷态时为过盈配合。

69 四、连杆 1、功用： 将活塞的力传给曲轴，变活塞的往复运动为曲轴的旋转运动。 连杆一般都采用中碳钢或合金钢锻造而成，少数球墨铸铁 2、 组成
1)小头：用来安装活塞销，以连接活塞。（全浮式有油沟） 2)杆身：常做成“工”字形断面。 3)大头：与曲轴的连杆轴颈相连。大头一般做成分开式，即连杆体大头和连杆盖。 1-小头；2-杆身；3-大头；4、9-装配记号（朝前）；5-螺母；6-连杆盖；7-连杆螺栓；8-轴瓦；10-连杆体；11-衬套；12-集油孔 

70 3、连杆大头 （1） 切口形式 有平切口(汽油机)和斜切口(柴油机)两种。 平切式 斜切式

71 （2） 定位方式  ①连杆螺栓定位：靠连杆螺栓的光圆柱部分与螺栓孔的配合来定位。其定位精度较差，用于平切口连杆。  ②锯齿形定位：依靠接合面的齿形定位。  ③套筒或圆销定位：依靠套筒或圆销与连杆体（或盖）的孔紧配合定位。  ④止口定位

72 4、连杆轴承（俗称轴瓦） 作用：保护连杆轴颈及连杆大头孔。 组成：由钢背和减磨层组成。钢背由1mm～3mm的低碳钢制成。减磨层为0
4、连杆轴承（俗称轴瓦） 作用：保护连杆轴颈及连杆大头孔。 组成：由钢背和减磨层组成。钢背由1mm～3mm的低碳钢制成。减磨层为0.3mm～0.7mm的减磨合金，层质较软能保护轴颈。 连杆轴瓦上制有定位凸键，供安装时嵌入连杆大头和连杆盖的定位槽中，以防轴瓦前后移动或转动，有的轴瓦上还制有油孔，安装时应与连杆上相应的油孔对齐。

73 减磨层材料 （1） 白合金（巴氏合金）： 减磨性能好，但机械强度低，且耐热性差。常用于负荷不大的汽油机。 （2） 铜铅合金：机械强度高，承载能力大，耐热性好。多用于高负荷的柴油机。但其减磨性能差。 （3） 铝基合金：有铝锑镁合金、低锡铝合金和高锡铝合金三种。 ①铝锑镁合金和低锡铝合金：机械性能好，负载能力强，但其减磨性能差。主要用于柴油机。 ②高锡铝合金：具有较好的机械性能和减磨性能，广泛应用于柴油机和汽油机。

74 轴瓦的自由弹势 （1）定义：轴瓦在自由状态下的曲率半径略大于座孔半径，其直径之差称为自由弹势或张开量。 （2） 配合过盈：因轴瓦外径周长较座孔周长稍大，连杆螺栓紧固后，便产生一定的配合过盈量。靠合适的过盈量保证轴瓦在工作时不转、不移、不振，并可使轴瓦与座孔紧密贴合，以利散热。

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76 5、V型发动机连杆的布置形式 并列式 叉型式 主副式

77 第四节 曲轴飞轮组 飞轮 曲轴飞轮组组成 正时齿轮 皮带轮 扭转减振器 起动爪 曲轴 主轴瓦

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79 一、曲轴 1、功用：把活塞连杆组传来的气体压力转变为转矩对外输出。还用来驱动发动机的配气机构和其它各种辅助装置。
2、工作条件：受气体压力、惯性力、惯性力矩。承受交变载荷的冲击。 3、材料：大多采用优质中碳钢或中碳合金钢。有的采用球墨铸铁。

80 曲拐：由一个连杆轴颈和它相邻两端曲柄及主轴颈构 成的单元。
4、结构： 连杆轴颈 曲轴轴颈 平衡重 后端轴 前端轴 曲柄 曲拐 曲拐：由一个连杆轴颈和它相邻两端曲柄及主轴颈构 成的单元。

81 （1）主轴颈：是曲轴的支承部分(主轴承)。 每个连杆轴颈两边都有一个主轴颈者，称为全支承曲轴；
主轴颈数等于或少于连杆轴颈数者称为非全支承曲轴。 支承形式 优点 缺点 应用 全支承曲轴 提高曲轴的刚度和弯曲强度，减轻主轴承的载荷 曲轴的加工表面增多，主轴承数增多，使机体加长 柴油机一般多采用此种支撑方式 非全支承曲轴 缩短了曲轴的长度，使发动机总体长度有所减小 主轴承载荷较大 承受载荷较小的汽油机可以采用此种方式

82 （2）连杆轴颈：用来安装连杆大头。曲轴上有贯穿主轴颈、曲柄和连杆轴颈的油道，以便润滑主轴颈和连杆轴颈。
1-主轴颈；2-曲轴；3-连杆轴颈；4-圆角；5-积污腔；6-油管；7-开口销； 8-螺塞；9-油道；10-挡油盘；11-回油螺纹 ；12-飞轮结合盘

83 （3）曲柄 ——曲轴臂，用于 连接主轴颈和连杆 轴颈 曲柄 平衡重 （4）平衡块 平衡离心力偶 减轻或消除弯曲 变形

84 （5）前端轴和后端轴 曲轴的前端 前端轴：安装正时齿轮及附件（皮带盘等） 5 7 4 1 2 8 3 6 曲轴向前移 1 . 2 止推轴承
.止推片 4 .正时齿轮 5 .甩油盘 6 .油封 7 .皮带轮 8 .起动爪 动，后止推轴承 与曲轴臂端面摩 擦；轴向后移动， 4 前止推轴承与正 1 时齿轮端面摩擦。 2 8 6 3 5 两止推轴承白金合面相背 曲轴的前端

85 后端轴：安装飞轮 前后端轴都设有防漏装置： 挡油盘、回油螺纹、油封等。 曲轴后端 回油螺纹

86 （6）曲轴的轴向限位  结构： 止推片：在某一道主轴承的两侧装止推片。止推片由低碳钢背和减磨合金层组成。 翻边轴瓦：翻边轴瓦的翻边部分 。

87 曲轴的轴向间隙的调整：更换止推片的厚度。
安装注意：止推片有减磨层的一面朝向转动件(有油槽一面)。当曲轴向前窜动时，后止推片承受轴向推力；向后窜动时，前止推片承受轴向推力。 曲轴的轴向间隙的调整：更换止推片的厚度。

88 二、曲拐的布置 曲轴的形状和曲拐相对位置(即曲拐的布置)取决于气缸数、气缸排列和发动机的发火次序。 发火次序：即各个气缸作功行程的交替次序 。（各缸完成同名行程的次序。）

89 1、布置原则 （1）使连续作功的两缸相距尽可能远,以减轻主轴承的载荷,同时避免可能发生的进气重叠现象(即相邻两缸进气门同时开启)以免影响充气； （2）作功间隔应力求均匀，以保证发动机运转平稳。 （3）V型发动机左右两气缸尽量交替作功。

90 2、常见曲轴曲拐的布置 对缸数为i的发动机而言，其发火间隔角为：720°/ i 例如四缸机： 720°/4=180°
六缸机： 720°/6=120° 四缸机发火次序的排列有两种可能，即为 或为 。

91 工作循环表 ① 直列四缸四行程发动机的发火顺序和曲拐布置 1 ↓ 3 4 2 一 缸 二 缸 三 缸 四 缸 0～180 180～360
曲轴转角 （度） 一 缸 二 缸 三 缸 四 缸 0～180 180～360 360～540 540～720 功 排 进 压 功 功 功 工作循环表

92 四缸四行程发动机的曲拐布置

93 ②直列四冲程六缸发动机发火次序和曲拐布置
发火次序： 曲轴转角 （度） 60 120 180 240 300 360 420 480 540 600 660 720 ～ 一 缸 二 缸 三 缸 四 缸 五 缸 六 缸 排 进 压 功 功 功 功 功 功

94 六缸四行程发动机的曲拐布置

95 ③八缸四行程发动机的曲拐布置

96 8缸机工作循环（点火顺序1-8-4-3-6-5-7-2） 曲柄转角/（0） 第一缸 第二缸 第三缸 第四缸 第五缸 第六缸 第七缸 第八缸
0～180 90 作功 进气 压缩 排气 180 180～360 270 360 360～540 450 540 540～720 630 720

97 三、曲轴扭转减振器 作用：吸收曲轴扭转振动的能量，使曲轴转 动平稳，可靠工作。 种类：橡胶式（车用），硅油式，摩擦片式。 橡胶式 摩擦片式

98 橡胶摩擦式曲轴扭转减振器结构图 橡胶垫 惯性盘
当曲轴发生扭转振动时，力图保持等速转动的惯性盘便与橡胶层发生了内摩擦，从而消耗了扭转振动的能量，消减了扭振。 皮带盘 曲轴前端 减振器圆盘 皮带轮毂

99 汽车构造 第十讲 主讲教师：冯原　　　　　　　　　　　　　　　学时：４８

100 四、飞轮 1、功用 （1）将在作功行程中输入于曲轴的动能的一部分贮存起来，用以在其它行程中克服阻力，带动曲柄连杆机构越过上、下止点；
（2）保证曲轴的旋转角速度和输出转矩尽可能均匀； （3）使发动机有可能克服短时间的超载荷； （4）利用飞轮上的齿圈与起动电机的驱动齿轮啮合，供起动发动机用； （5）利用飞轮后端面作为驱动件的摩擦面，用来对外传递动力。

101 发动机使用的飞轮因离合器不同而不同，分机械式离合器和液力偶合器两类。
用于机械式离合器的飞轮 机械式离合器使用的飞轮，用铸铁制成，用螺丝与曲轴凸缘相连接。中间有支承曲承，飞轮与离合器摩擦片接触的平面经精密加工而成。圆周装有齿环，安装齿环时通常将齿环加热后套入，冷却后即紧密结合在一起。有些飞轮上打有上止点及点火正时记号。 用于液力偶合器的飞轮 液力偶合器用的飞轮。飞轮与主动叶轮焊在一起，被动叶轮与导轮等包在内部，而形成液力偶合器组。

102 2、构造 齿圈在发动机起动时与起动机齿轮啮合，带动曲轴旋转。 飞轮为一外缘有齿圈的铸铁圆盘 飞轮边缘部分做的厚些，可以增大转动惯量。

103 飞轮上的标记符号： 在飞轮轮缘上作有记号(刻线或销孔)供找压缩上止点用(四缸发动机为1缸或4缸压缩上止点；六缸发动机为1缸或6缸压缩上止点)。当飞轮上的记号与外壳上的记号对正时，正好是压缩上止点。 例如： 解放CA6102型发动机的记号是 ：上止点 ——— 1—6 奥迪100飞轮上有－“0”标记。 标记

104 曲轴飞轮组

105 结束