現代航空運輸系統 航空運輸系統的範圍 航空運輸的特性 國際航權協定 我國航空運輸發展回顧 國內航空運輸業發展現況 航空運輸業未來的展望 C h a p t e r 12 現代航空運輸系統 航空運輸系統的範圍 航空運輸的特性 國際航權協定 我國航空運輸發展回顧 國內航空運輸業發展現況 航空運輸業未來的展望

航空運輸系統的範圍 航空運輸的定義 航空自由化 ── 解除管制(Deregulation) 航空運輸產業結構 航空站系統 航空飛航管制 現代運輸學 Chapter 12 現代航空運輸系統

航空運輸的定義(一) 廣義的航空運輸： 藉航空器提供服務的運輸產業。 支援航空服務的產業、設施及相關服務體系。 狹義的航空運輸： 僅指「航空公司」為主體所提供的旅客或貨物的運輸行為。 現代運輸學 Chapter 12 現代航空運輸系統

航空運輸的定義（二） 民航六業： 民用航空運輸業 普通航空業 航空貨運承攬業 航空站地勤業 空廚業 航空貨物集散站經營業 現代運輸學 Chapter 12 現代航空運輸系統

航空自由化——解除管制(Deregulation) 攸關人民福祉國家經濟，被視為公共運輸事業。 航空業長久受管制，只能進行非價格競爭。 1978年美國國會「開放天空」政策，促進航空運輸市場公平競爭。 我國亦於民國76年起陸續放寬部分管制項目，例如民用航空業加入與退出、航線加入與增闢及費率的管制等。 現代運輸學 Chapter 12 現代航空運輸系統

航空運輸產業結構 廣義的航空運輸產業： 一般航空運輸業(air carriers/airlines) 普通航空業(general aviation) 航空運輸相關產業 現代運輸學 Chapter 12 現代航空運輸系統

普通航空業(general aviation) 商業飛行(Commercial Aviation) 空中計程業或或空中通勤業 出租航空業 空中服務、空中觀察、及其他工作 個人飛行(Personal Flying) 教練式飛行(Instructional Flying) 其他飛行(Other Flying) 現代運輸學 Chapter 12 現代航空運輸系統

航空運輸相關產業 飛機製造商 航空服務業 航空使用者 現代運輸學 Chapter 12 現代航空運輸系統

航空站系統 航空站之組成 航空站之經營與管理 現代運輸學 Chapter 12 現代航空運輸系統

進離場空運 航空站空運 跑 道 滑行道系統 停機坪－ 登機門區域 航站大廈 車輛停車及旅 客動線規劃 航空站 聯外運輸系統 出口滑行道 跑　　道 滑行道系統 停機坪－ 登機門區域 航站大廈 車輛停車及旅 客動線規劃 航空站 聯外運輸系統 出口滑行道 航空站系統 機場平面系統 飛機動線 旅客動線 空 側 陸 側 等候區 圖 12-1 航站系統表 現代運輸學 Chapter 12 現代航空運輸系統

桃園中正國際機場第一航站大廈出境路線圖 現代運輸學 Chapter 12 現代航空運輸系統

桃園中正國際機場第二航站大廈出境路線圖 現代運輸學 Chapter 12 現代航空運輸系統

報到櫃檯（check-in counter） 現代運輸學 Chapter 12 現代航空運輸系統

航空站佈置圖 現代運輸學 Chapter 12 現代航空運輸系統

機場管制塔 現代運輸學 Chapter 12 現代航空運輸系統

航空站之經營與管理 航空站之所有權與經營 航空站作業 飛機起降作業 旅客作業 地面交通作業 貨物倉儲作業 航空站企業化經營管理項目 現代運輸學 Chapter 12 現代航空運輸系統

指標 具體績效指標 績效衡量公式 單位 一、財務性衡 量指標 元／人 % 表 12-1 航空站企業化經營管理績效衡量指標 指標 具體績效指標 績效衡量公式 單位 一、財務性衡 量指標 1.營運比 作業收入／作業支出 2.成本效率 作業支／旅客人數 元／人 3.非航空收入成長率(僅國際航空航空站提報) (本年度非航空收入－上年度非航空收入／上年非度航空收入) % 4.非航空收入所占比例 (本年度航空收入－上年度航空收入／上年度航空收入) 5.非航空收入所占比例 非航空收入／總收入 6.資本支出報行率 (實際資本支出)／預算資本支出 現代運輸學 Chapter 12 現代航空運輸系統

指標 具體績效指標 績效衡量公式 單位 二、非財務性衡量指標 % 次／年 日 表 12-1 序前頁 指標 具體績效指標 績效衡量公式 單位 二、非財務性衡量指標 1.「局長信箱」整體滿意度 (每年非常滿意+滿意+尚可)／每年總投信函數 % 2.FIDS(飛航資訊顯示系統)顯示正確率 (每年總班次-未正確更新之異動班次)／每年總班次 3.機場意外事故次數 可歸責於航站疏失之場面意外事件發生件數／年 次／年 4.ISO-9002文件稽核缺失數 品質文件稽核缺失數／整體品質系統文件數 5.公文結案平均日數 自公文件收掛號至核判歸檔之處理日數 日 6.人員訓練進修比例 當年度受訓進修人數／員工總人數 現代運輸學 Chapter 12 現代航空運輸系統

航空飛航管制 管制隔離方式 垂直隔離 左右隔離 前後隔離 飛航管制單位 區域管制終端管制台 機場管制 CNS/ATM系統 現代運輸學 Chapter 12 現代航空運輸系統

機場導航設施 現代運輸學 Chapter 12 現代航空運輸系統

機場雷達 現代運輸學 Chapter 12 現代航空運輸系統

雷達螢幕 現代運輸學 Chapter 12 現代航空運輸系統

航空運輸的特性 (一) 航空運輸的優點 速率高 不受地形限制 航線選擇自由 減少旅運時間 航空運輸的缺點 運費高 運量受限 可及性較差 受天候影響 現代運輸學 Chapter 12 現代航空運輸系統

航空運輸的特性 (二) 民用航空運輸業的特性，可分為下述六點： 公共運輸性 管制性 資本密集性 運輸需求尖離峰明顯 國際性與專業性 低獲利性 現代運輸學 Chapter 12 現代航空運輸系統

影響航空運輸業營運之因素 經濟成長(economic growth) 燃油價格(fuel price) 法令管制(Regulation) 彈性(Flexibility) 管理人才良窳(Quality of Management Personnel) 現代運輸學 Chapter 12 現代航空運輸系統

國際航權協定 (Freedom Agreement) 第一航權(First Freedom)：通過權 第二航權(Second Freedom)：停站權 第三航權(Third Freedom)：卸載權 第四航權(Fourth Freedom)：裝載權 第五航權(Fifth Freedom)：貿易權(延遠權) 第六航權(Sixth Freedom) 第七航權(Seventh Freedom) 第八航權(Eighth Freedom)或限制航權(Cabotage) 現代運輸學 Chapter 12 現代航空運輸系統

第一航權：通過權 為超越領空之航權。 如由甲國至丙國，必須通過乙國之領空，此種得以通過乙國領空之航權即為第一航權。 甲 丙 乙 圖 12-2 第一航權 現代運輸學 Chapter 12 現代航空運輸系統

第二航權：停站權 為技術降落之航權。 如甲國至丙國須在乙國降落加油修護或補充其他補給品始能續飛，即為第二航權。不得在當地裝卸客貨及郵件，為「非商業目的」降落國外機場之航權。 甲 乙 丙 圖 12-3 第二航權 現代運輸學 Chapter 12 現代航空運輸系統

第三航權：卸載權 甲國至乙國之客貨機，可在乙國降落並卸下客貨郵件。 回航時不能在乙國裝載客貨郵件之航權。 甲 乙 圖 12-4 第三航權 圖 12-4 第三航權 現代運輸學 Chapter 12 現代航空運輸系統

第四航權：裝載權 甲國的航空器得在乙國的航空站降落，並裝載乙國之客貨郵件回航甲國之權利。 不得將來自甲國之客貨郵件在乙國航空站卸下。 甲 乙 圖 12-5 第四航權 現代運輸學 Chapter 12 現代航空運輸系統

第五航權：貿易權(延遠權) 甲國的航空器得在乙國的航空站降落。 不但可卸下來自甲國之客貨郵件，且得裝載乙國之客貨郵件繼續飛航丙國之航權。 甲 圖 12-5 第五航權 現代運輸學 Chapter 12 現代航空運輸系統

第六航權 屬於第三、第四航權的綜合，是各國航空公司爭取「轉運中心」轉運乘客的作法與國際慣例。 台北 第四航權 乙 甲 丙 丁 戊 辛 庚 第三航權 (中正國際機場) 香港 馬尼拉 新加坡 洛杉磯 歐洲　 中東 圖 12-7 第六航權 現代運輸學 Chapter 12 現代航空運輸系統

第七航權 由第三國家(third nation)的航空器在甲、乙兩國之間載運客貨郵件的權利。 如美國聯邦快遞公司(Federal Express)在我國台北及菲律賓蘇比克灣載運航空快遞貨件之航權。 現代運輸學 Chapter 12 現代航空運輸系統

第八航權或限制航權 即「限制航權」，一般情形為國內航線只限於本國公司經營。 因該兩降落點為所在國國內航線之範圍，故外國之國際線班機須受其限制，亦稱「境內營運權」。 現代運輸學 Chapter 12 現代航空運輸系統

我國航空運輸發展回顧 第一階段：草創期(民國三十六年至民國六十一年) 第二階段：成長期(民國六十二年至民國七十五年 民國六十二年 第二階段：成長期(民國六十二年至民國七十五年 　　　　　民國六十二年 第三階段：開放期(民國七十六年至民國八十六年) 第四階段：衰退期(民國八十七年迄今) 現代運輸學 Chapter 12 現代航空運輸系統

註：此處之成長率係指載客人數的成長率資料來源：交通部民用航空局，民國92年 表 12-2 進十六年國內航空運輸的供需情形 年度 飛行架次 提供座位 載客人數 平均承載率 成長率 75 67,418 3,593,028 2,722,754 76％ － 76 76,580 4,199,591 3,451,606 82％ 26.8％ 77 80,266 4,812,844 3,874,126 80％ 12.2％ 78 107,492 5,699,800 4,574,542 18.1％ 79 110,163 5,947,558 4,670,764 78％ 2.1％ 80 132,782 7,862,187 5,646,591 72％ 20.9％ 81 148,101 9,731,699 7,198,457 74％ 27.4％ 82 176,815 13,275,809 9,033,025 68％ 25.5％ 83 216,445 16,552,034 11,406,723 68.9％ 26.3％ 84 260,417 22,022,033 14,193,135 64.4％ 24.4％ 85 284,749 27,027,765 17,563,699 64.98％ 23.8％ 86 286,170 27,979,835 18,606,508 66.5％ 5.9％ 87 249,829 25,986,710 16,671,858 64.16％ -10.4％ 88 238,974 26,579,530 16,051,808 60.39％ -3.7％ 89 222,024 23,822,688 13,118,367 55.07％ -18.3％ 90 202,923 21,160,291 12,055,845 56.97％ -8.1％ 91 191,978 19,493,889 10,748,282 55.14％ -10.8％ 註：此處之成長率係指載客人數的成長率資料來源：交通部民用航空局，民國92年 現代運輸學 Chapter 12 現代航空運輸系統

國內航空運輸業發展現況 目前國內航空運輸業主要可分為「民用航空運輸業」及「普通航空」二大類，根據民航法第二條第十一款規定，民用航空運輸業係指以航空器直接載運客、貨、郵件，取得報酬之事業。 「國內民用航空運輸業管理規則」之修正 設立許可及登記 現代運輸學 Chapter 12 現代航空運輸系統

「國內民用航空運輸業管理規則」修正 「民用航空運輸業管理」第二條之定義如下 固定翼航空器 直昇機 固定翼航空器運輸業務 直昇機運輸業務 定期航空運輸業務 不定期航空運輸業務 包機 現代運輸學 Chapter 12 現代航空運輸系統

民用航空運輸業 可分為經營國際航線及國內航線的航空公司： 國際航空 國內航空 現代運輸學 Chapter 12 現代航空運輸系統

國際航線定期與不定期客、貨、郵件運輸業務 FK-50 56 7 FK-100 109 2 DORNIER-228 19 SAAB-340B 表 12-3 國際航空業者概況(民國90年底) 航空業者 航空器型別 平均座位數 架數 合計架數 經營業務項目 中華航空公司 A-300 263 8 44 期及不定期客、貨、郵件運輸業務 A-340 228 5 B737 165 9 B747 408 22 華信航空公司 B737-800 168 3 15 國際航線定期與不定期客、貨、郵件運輸業務 FK-50 56 7 FK-100 109 2 DORNIER-228 19 SAAB-340B 37 1 長榮航空公司 B767-300ER 235 34 國際與國內航線定期及不定期客、貨、郵件運輸業務 現代運輸學 Chapter 12 現代航空運輸系統

國際與國內航線定期及不定期客、貨、郵件運輸業務 表 12-3 續前頁 航空業者 航空器型別 平均座位數 架數 合計架數 經營業務項目 長榮航空公司 B767-200 197 4 件運輸業務 B747-400 386 11 COMBI 268 6 MD-11 275 復興航空公司 ATR-72 74 20 國際與國內航線定期及不定期客、貨、郵件運輸業務 A320 162 3 A321 194 現代運輸學 Chapter 12 現代航空運輸系統

表 12-4 國籍航空公司定期航國際航線營運航點概況(民國90年底) 表 12-4 國籍航空公司定期航國際航線營運航點概況(民國90年底) 洲名 國家(或地區) 營 運 航 點 美洲 美國 紐約、安克拉治、舊金山、洛杉磯、夏威夷、達拉斯(貨機)、芝加哥(貨機)、西雅圖、關島邁阿密(貨機)、亞特蘭大(貨機) 加拿大 溫哥華 歐洲 荷蘭 阿姆斯特丹 盧森堡 盧森堡(貨機) 奧地利 維也納 英國 倫敦 法國 巴黎 德國 法蘭克福 比利時 布魯塞爾 義大利 羅馬 現代運輸學 Chapter 12 現代航空運輸系統

洲名 國家(或地區) 營 運 航 點 中東 杜拜邦 阿布達比邦 沙爾迦邦 杜拜 阿布達比 沙爾迦 紐澳 澳洲 雪梨、布里斯班、墨爾本 紐西蘭 表 12-4 續前頁 洲名 國家(或地區) 營 運 航 點 中東 杜拜邦 阿布達比邦 沙爾迦邦 杜拜 阿布達比 沙爾迦 紐澳 澳洲 雪梨、布里斯班、墨爾本 紐西蘭 奧克蘭 亞洲 日本 東京、福岡、名古屋、大阪 琉球 香港 澳門 泰國 曼谷、普吉島、清邁、烏打拋 菲律賓 馬尼拉、老沃 馬來西亞 吉隆坡、檳城、亞庇 新加坡 印尼 雅加達、峇里島、泗水、棉蘭 越南 胡志明巿 帛琉 印度 德里(貨機)、孟買(貨機) 總計 27 52 現代運輸學 Chapter 12 現代航空運輸系統

國內航空 國內航空公司家數在76年僅有四家經營國內線客運業務，開放天空後陸續有復興、大華、馬公(即立榮)、中亞(瑞聯)、長榮等公司加入營運，公司數量一度高達九家 遠東航空公司 立榮航空公司 現代運輸學 Chapter 12 現代航空運輸系統

普通航空業 航空業者 航空器型別 平均座位數 架數 合計架數 經營業務項目 亞太航空公司 BELL 412 13 2 普通航空業務 中興航空公司 BK-117B 8 4 5 KA-32A 15 1 大鵬航空公司 BN-2B 台北航空公司 3 德安航空公司 BELL-412 K-1200 凌天航空公司 UH-12E BELL-206B 金鷹航空公司 LEARJBT-35A 華毅航空公司 BN-2 漢翔航空公司 ASTRA-SPX 現代運輸學 Chapter 12 現代航空運輸系統

航空運輸業未來的展望 自由化與全球化 航空聯盟的興起 航空運輸將持續成長 重視環境保護工作 燃油效率(fuel efficiency) 航空噪音(aircraft noise) 航空廢氣(aviation emissions) 採用低成本航空策略(Low Cost Carriers or Airline, LCC或LCA) 現代運輸學 Chapter 12 現代航空運輸系統