汽车工业应用锌表面处理板概况 柏建仁 中国第一汽车集团公司
汽车耐蚀性目标不断提高 北美: 1978年采用加拿大法规[3—1] 1981年进展到[5—1.5]， 八十年代中叶执行[10—5—2]标准。 欧洲： 1983年采用北欧法规[6—3]， 九十年代中叶部分汽车公司执行[10—5—2]标准， 部分汽车公司耐蚀性能保证年限为12年。 日本： 1989年执行[5—3]标准， 其后执行[10—5—2]标准。
镀锌钢板的发展 自上世纪八十年代中叶， 汽车工业较多的应用了表面处理板。 轿车应用表面处理板比例不断的增加， 目前，车身应用表面处理板比例75%—100% 。 汽车工业的需求促进了表面处理板新品种、新工艺开发。 如日本汽车工业经历提高耐蚀性、降低成本、改善成形性的过程。应用的镀锌钢板依次有单面电镀锌铁、锌镍，双面电镀锌铁、锌镍，DURA（电镀锌镍+有机膜），GA，GA-N（GA+无机膜）。
主要的锌表面处理板性能 锌表面处理汽车板主要有EG、GI、GA 德国TKS资料
耐蚀性 在供应状态及在涂漆后， GA板比GI板耐红锈性能差，耐划痕腐蚀性能好。
耐蚀性
摩擦系数 GI板小于GA板。冲压成形性能GI板优于GA板。
点焊性能 可焊电流范围及电极寿命，GA板优于GI板。
点焊性能
锌层剥落性能 GI板优于GA板。
综合性能比较
汽车公司选择不同的表面复层钢板 2002年，欧洲、北美用EG、GI较多，也有的汽车公司采用GA。随着GI板性能及表面质量的提高，基于降低成本的压力，车身表面件及内部件应用GI比例增加，法国标致、雷诺、意大利菲亚特、瑞典沃尔沃车身表面件及内部件应用GI更多。 1999年，除MAZDA外，日本多数汽车公司趋向于应用GA，由于供货资源及成本压力，目前已都应用GA。
德国汽车公司
北美汽车公司
日本汽车公司
20世纪90年代Jetta、Santana等车用钢 Jetta 轿车自制件每车应用镀锌钢板23Kg，发罩外板EG 、发罩内板及前翼子板隔板GI。 Audi100轿车，自制件用镀锌板比例为77%，外覆盖件EG，内部件GI 。 Santana B2-san，每车用镀锌板39.85Kg，发罩外板EG，发罩内板散热器下部横梁等GI。 Santana2000，自制件每车用镀锌板40.84Kg，发罩外板、前风窗下板EG，发罩内板等GI。 富康ZX轿车，镀锌板比例为79.4%，外覆盖件EG，内部件GI。 夏利TJ7100轿车，自制件每车用镀锌板比例为31%，用电镀锌镍合金ZN及热镀锌铁合金GA。 CHEROKEE 每车用镀锌板比例为70%。EG、GI 。
自主品牌轿车应用表面处理钢板概况 一汽轿车股份应用GI 。 天津一汽轿车应用GA 。 华晨轿车应用GI 。 奇瑞轿车应用GI 。
表面处理钢板性能要求 A) 耐蚀性能 样品试验： 样品状态—供应状态、涂漆后 试验方法—SST试验、交变循环试验 试验项目—如电泳涂层穿孔腐蚀性能、划痕腐蚀试验 零件试验（如门外板）： 涂漆后划痕腐蚀试验 整车试验： 中华人民共和国汽车行业标准 “乘用车强化腐蚀试验方法” 试验过程结合汽车公司的制造工艺， 试验结果符合汽车公司的规范。
表面处理钢板性能要求 B) 材料力学性能 C) 成形性能 如评价GI钢板 D）焊接性能 点焊 凸焊 螺柱焊等
表面处理钢板性能要求 E）涂漆性能 检验项目如， 电泳涂层穿孔腐蚀性能 涂层抗冲击性、耐水性、附着力 抗石击性能 密封胶、涂装胶耐蚀性
表面处理钢板性能要求 F）其它 如， 镀层厚度范围，双面镀锌。 电镀锌板EG 53/53—60/60 g/m2 热镀锌板GI 50/50—60/60 —70/70 g/m2 或更厚 热镀锌板GA 30/30 — 45/45 —60/60 g/m2
我国锌表面处理汽车板主要问题 A）进口钢板 且不能生产GI外板 ）。 从韩国POSCO等公司进口。 B） 进口种类 GI： 宽板 日本钢厂仅能提供GA（不愿生产GI， 且不能生产GI外板 ）。 从韩国POSCO等公司进口。 B） 进口种类 GI： 宽板 厚度大于2.3mm板 BH板 超深冲板 油箱钢表面处理板
用户希望解决 a）热轧基板表面处理板 c）超深冲板性能稳定性 d）超高强度钢表面处理板开发 e）热冲压钢表面处理板生产 b）BH 钢性能提高 c）超深冲板性能稳定性 d）超高强度钢表面处理板开发 e）热冲压钢表面处理板生产 f） 油箱钢表面处理板生产 g）适应中国腐蚀环境的表面处理板
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