散裝船特性 SOLAS第XII章散裝船定義為「主要載運 散裝乾貨(dry cargo)之船舶」 散裝船主要運送散裝礦砂、煤炭、黃豆、玉米、水泥等均質且大宗貨物為主運輸船。因為散裝船的貨種一般單樣化，不需要包裝成捆、成包、成箱的裝載運輸，更不怕擠壓，便於裝卸，所以都是單壳甲板船。
散裝船種類(Kind of Bulk Carrier) 海岬型 (Cape Size) 巴拿馬極限型(PanaMax Size) 輕便型散裝船 (Handy Size) 特殊型散裝船(水泥船專用船，石料 細砂專用船等）
海岬型(Cape Size) 載重噸Dead Weight為100,000噸級以上，通常稱為海岬型(好望角型)散裝船： 由於船型巨大，無法通過巴拿馬運河或苏伊士運河而必須繞道南非好望角，因此稱為海岬型。 裝載以煤炭及鐡礦砂為主(Coal and Ore)。 進出港或過海峽受吃水限制。 航行時間長, 船上保養時間多。
海岬型 (Cape size) 港口深且大, 一般港口離市區較遠 在澳洲使用直升機接送領港 裝貨迅速, 停泊碼頭時間短 船上現代化設備, 操作方便 船員住艙套房式, 有電梯供使用 航程長, 船上伙食, 蔬菜較為缺乏 船上有充分時間訓練船員 裕民航運股份有限公司
海 岬 型 裕 日 輪 裕 歐 輪 裕 浩 輪 裕 宇 輪 裕 華 輪 裕 瀚 輪 裕 洋 輪 裕 寰 輪 裕 億 輪 裕民航運股份有限公司
巴拿馬極限型(Panama Max Size) 載重噸為70,000噸，通常稱為巴拿馬型 極限船： 容許通過巴拿馬運河的最大船型，船長要小於245公尺，船寬不大於32.2公尺，最大的容許吃水為12.04公尺。 裝載以礦砂(銅、鐡礦)、煤炭、穀類為主。
巴拿馬極限型 裕 誠 輪 裕 元 輪 裕 勤 輪 裕 智 輪 裕 如 輪 裕 樸 輪 裕 勇 輪 裕 慎 輪 裕 東 輪 裕民航運股份有限公司
巴拿馬運河擴充 耗資52.5億美元，預計工期7年．2014 完工． 可航行載重11萬噸散裝船舶通過． 裕民航運股份有限公司
巴拿馬極限型 77,598 dwt CSBC Panamax LOA 225 m Beam 32. 26 m Draft 14 巴拿馬極限型 77,598 dwt CSBC Panamax LOA 225 m Beam 32.26 m Draft 14.12 m 7 hold / 7 hatches
輕便型散裝船 (Handy Size) 載重噸為 50,000噸級以下， 稱為輕便型散裝船： 吃水較淺，世界上各港口基本都可以停靠。 一般港口設施較落後，以自己吊杆裝卸貨。 裝載以礦砂(鐡、銅 、鋁土)及煤炭、穀類(玉米,小麥,大豆)、肥料、水泥等為主 輕便型散裝船 (Handy Size) 裕民航運股份有限公司
輕便極限型 55,418 DWT OSHIMA built Supramax LOA190m Beam 32. 26 m Draft 12 輕便極限型 55,418 DWT OSHIMA built Supramax LOA190m Beam 32.26 m Draft 12.2m 5 holds 5 hatches 4 cranes
輕便型 32,000 dwt Handy LOA 171. 5m Beam 27 m Draft 10 輕便型 32,000 dwt Handy LOA 171.5m Beam 27 m Draft 10.42m 5 holds 5 hatches 4 cranes log fitted
特殊型及極小型散裝船 載重噸為3,000噸級到20,000噸級，特殊及極小型散裝船： 近海砂石船（例如花蓮一號） 裝載以砂石、水泥、石料為主
特殊型散裝船 亞泥七號 亞泥六號 裕民航運股份有限公司
水泥專用船 12,283 DWT Shin Krushima built LOA 125.53m Beam 20.2 m Draft 8.48 m
各類船之特性 Panamax Size: 甲板分吊車與無吊車两种. 在印尼码头设施少,船舶大多抛锚外港装货 吊杆船很受用. 在印尼码头设施少,船舶大多抛锚外港装货 吊杆船很受用. Handy size/特殊型:甲板設計有吊車. 航程短, 裝卸港口近, 裝卸頻繁, 掃洗艙作業甚趕,工作量大, 壓力亦大. 船上保養工作不易執行 伙食新鮮
船級對散裝船要求 避免結構承受過度應力, 必須參考裝貨手冊Loading Manual, Stability information booklet. 老舊散裝船裝載高比重貨物時，常因艙壁強度不足，無法支撐單艙浸水，在最壞的情況下導致結構瞬間破裂。 建議對老舊散裝船僅裝載諸如煤炭、榖類等輕質貨物及停止裝載鐵礦砂，低密度貨物裝滿貨艙可以有效支撐艙壁。
散裝船裝載計算 Loading Computer for cargo calculation Shearing force/Bending moment Loading rate/Deballasting rate Draft limitation (L+D port) Draft (F+M+A) / Trimming
散裝船裝載時注意事項 BM: Bending Moment 折斷力 船體結構對應 Hogging & Sagging 之形成 SF: Sheering Force 剪力 由於貨物配載形成之扭力 裝貨及卸貨過程中避免船體結構超過負荷。 每次壓艙水打進與排放必須經過電腦計算。 航行中船舶穩度之安全性。
散裝船裝載時注意事項 Grain Cargo:完货时不能超过两个Slack艙 装货港/中途港/卸货港船舶穩度必须在装货前提出并通过港務當局之批准,始可装货。 散裝無論是裝貨或卸貨在過程中,一般都是以两個Round來執行,僅留最後一小部份 cargo for last trimming。 完貨前,務必謹慎小心,不得超過预計水尺離港.
散裝船裝載時注意事項 在裝貨港每次打出壓艙水時必須快速完成; 收艙動作也必須快速作業, 以免影響裝貨。 . 部分裝貨港有空高限制, 必須及時打入壓 艙水, 才不致損傷岸上吊桿 . 每在裝貨前及卸貨後候需向 Cargo Surveyor 取得清艙證書. 裕民航運股份有限公司
散裝船整平程序 Trimming Procedures . 貨物整平可防止貨物移動倒塌, 減少空氣進入貨物所引發之自燃. .貨艙內有靜止角, 要實施整平.
海 勤 待 遇 行 情 職 稱 津貼或薪津 航海實習生 輪機實習生 A.約19,047元～ 20,000元 職 稱 津貼或薪津 航海實習生 輪機實習生 A.約19,047元～ 20,000元 B.有些公司 無津貼，但提供零用金 C.有些公司另按比例發給獎金 見習船副 見習管輪 A.約59,000元～74,000元 B.各公司依船型、航線而不同 C.另發給獎金(有給年休、年終獎金,各約一個月）年薪 約83—105萬 三 副 三 管 輪 A.約107,000元～120,000元 C.另發給獎金(有給年休、年終獎金,各約一個月）年薪 約150—170萬 船長/輪機長：月薪約150,000元～ 280,000元 大副/大管輪：月薪約120,000元～180,000元 二副/二管輪：月薪約100,000元～150,000元 水手長/銅匠：月薪約80,000元～ 100,000元 幹練水手/機匠/木匠：月薪約70,000元～90,000元 水手/副機匠：月薪約60,000元～80,000元 服務生：月薪約50,000～70,000元 ◎各家依船型、航線而不同(油輪及石化船較高) ◎年終獎金、年休獎金、工作獎金……等另計 無船上經驗的新鮮人 A. 約30,000元～ 40,000元 B. 依地區、行業、學歷、職務而不同 C. 另發給獎金 具船上經驗的船副(管輪) A.約40,000元～50,000元 B.依地區、行業、學歷、職務、經驗而不同 C.另發給獎金 23
Q&A 24
有有獎徵答-1 SOLAS第?? 章 XII 散裝船定義為「主要載運 ?? 貨之船舶」 散裝乾貨(dry cargo)
有有獎徵答-2 散裝船種類(Kind of Bulk Carrier)約有那些 ?? 海岬型 (Cape Size) 巴拿馬極限型(PanaMax Size) 輕便型散裝船 (Handy Size) 特殊型散裝船(水泥船專用船，石料 細砂專用船等）
有有獎徵答-3 載重噸Dead Weight為??噸級以上，通常稱為海岬型(好望角型)散裝船 100,000噸以上 載重噸Dead Weight為??噸級以上，通常稱為巴拿馬極限型(PanaMax Size) 70,000噸以上 載重噸Dead Weight為??噸級以下，通常稱為輕便型散裝船 (Handy Size) 50,000噸以下 特殊型散裝船 3,000噸至20,000噸
有有獎徵答-4 目前船隊有幾35艘、建造中有幾14艘 請問裕民航運公司有懸掛那些船籍? 中華民國籍、香港籍、新加坡籍 請問裕民航運公司目前船隊有幾艘?正在建造中有幾艘? 目前船隊有幾35艘、建造中有幾14艘 請問裕民航運公司有懸掛那些船籍? 中華民國籍、香港籍、新加坡籍
有有獎徵答-5 請問在裕民航運公司服務，見習船副/管輪年薪資? 目前年薪約83—105萬 三副/三管輪年薪資? 目前年薪約150—170萬
謝 謝 謝謝