高速公路 主讲 苏华友 教授

第一章 概论 路者，通向幸福之门也！

前言

前言 说起万里长城，几乎无人不知，但要说起与秦长城同时期修建、工程规模和工程难度几乎相当的秦直道，又有几人知？ 两千多年前,一条世界上最早的“高速公路”在中国诞生！ 这条“高速公路”,北起九原郡（今内蒙古包头市以西的阴山脚下）,南抵秦都咸阳附近的云阳（今陕西淳化县北）。 全长“千八百里”,大约相当于现在的700多公 里,路面平均宽度约30米。由于道路大体南北走向,故称“直道”。

如果说北部的长城是一面盾，那么直道无疑就是一把锋利无比的剑！ 前言 如果说北部的长城是一面盾，那么直道无疑就是一把锋利无比的剑！

前言 常言道，条条道路通罗马。修建于古罗马时期的罗马大道，让欧洲人自豪了1000多年。 早在罗马帝国兴盛之前200年，中国的秦始皇就已经修建了一条全长700多公里的直道，秦直道堪称世界上最早的”高速公路”。 时至今日，在辽阔的内蒙古鄂尔多斯高原，这条被史学界称为奇迹的秦直道残存下来的痕迹仍然依稀可见。

20米长8米高的山体垂直于路面，截面如同菜刀切豆腐留下的痕迹 长城为盾，直道为剑 20米长8米高的山体垂直于路面，截面如同菜刀切豆腐留下的痕迹

随着西部大开发热潮的兴起，秦直道遗迹正在成为鄂尔多斯高原上旅游的新热点。 前言 如今，部分保存尚好的秦直道已经被列为内蒙古自治区重点文物保护单位。 随着西部大开发热潮的兴起，秦直道遗迹正在成为鄂尔多斯高原上旅游的新热点。

第一节 国内外高速公路运输发展概况 一、高速公路的概念 1.高速公路的定义 高速公路是中央设置有一定宽度的分隔带，两侧各配备两条或两条以上的车道，分别供大量上下行汽车高速、连续、安全、舒适地运行，并全部设置立体交叉和控制出入的公路。 我国的《公路工程技术标准》（JTJ001—97）将高速公路定义为：专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的干线公路。

第一节 国内外高速公路运输发展概况 联合国对高速公路的定义： 1962年11月，在日内瓦召开的联合国欧洲经济委员会运输部会议，对高速公路作了这样的定义：“所谓高速公路，是利用分离的车行道往返行驶交通的道路。它的两个车行道用中央分隔带分开，与其他任何铁路、公路不允许有平面交叉；禁止从路侧的任何地方直接进入公路；禁止汽车以外的任何交通工具出入。”

第一节 国内外高速公路运输发展概况 2.高速公路一般要求： 高速公路代表了现代公路的最新最高技术水平。高速公路一般能适应汽车时速120公里以上的速度，要求路面顺滑，纵坡极小，双向在4条车道以上，中间设隔离带，采用沥青混凝土或水泥混凝土高级路面。 3.高速公路的设施 为保证行车快速、安全，全线采用全封闭、全立交设计，即公路两侧有坚固的护栏，与铁路或其他公路相交处采用立交，行人跨越则采用跨线桥或地下通道，沿线有必要的标志、信号、照明设备，以及监控、通信等设备，并严禁非机动车驶入。

第一节 国内外高速公路运输发展概况 4.各国对高速公路叫法 欧洲多数国家称为“汽车公路”、“汽车专用公路”，如：英国motorway；法国autoroute；德国autoba；意大利autostrate；瑞典称快速公路expressway。美国在早期称为超级公路superhighway，对收费高速公路称为turnpike。1968年统一称为expressway（部分控制出入的快速公路）；freeway（全部控制出入的自由公路）和 parkway(公园路)三类。日本在初期称“自动车道”，50年代后改称“高速公路”。

第一节 国内外高速公路运输发展概况 二、近代公路运输发展的特点 现代交通运输包括铁路、水运、公路、航空、管道运输，其发展已有近200年的历史。 公路运输出现较晚，从1885年第一辆四冲程汽车在德国诞生至今。由于公路运输具有机动、灵活、迅速、直达、方便、投资少、周转速度快、便于分期修建以及技术改造比较容易等特点，因而其发展速度远远超过铁路和水运。

第一节 国内外高速公路运输发展概况 （一）汽车工业发展迅速 1.汽车生产和保有量大幅度增长:从1950年到1997年，美国的汽车保有量从4900万辆增至21000万辆，增长4倍多；日本则从23万辆增加到6000万辆，猛增260多倍。我国也从解放初期的几万辆，到2000年为1800万辆。

第一节 国内外高速公路运输发展概况 2.汽车载重量向两极分化

第一节 国内外高速公路运输发展概况 (二)公路运输发展的速度远远超过铁路及其它运输的方式： 1.汽车工业的发展，刺激了公路运输的猛进：据统计，在50年代初，铁路的货运周转量在各种运输中占40％～60％，到70年代已下降到36.l％；而在这个时期，公路运输比重从20％左右上升到加30～40％，已居首位。

第一节 国内外高速公路运输发展概况 2.从公路建设投资来看 据国际道路联盟的统计，1960年世界公路投资为190亿美元，到1970年已增加到420亿美元，增加了1.2培。而在这期间日本增加了8倍。汽车运输发展已超过了铁路。许多国家已打破了一个多世纪以来以铁路运输为中心的局面。汽车运输方式成为交通运输的主要力量。同时，也对公路提出了更高的要求。

第一节 国内外高速公路运输发展概况 （三）行车事故剧增 由于汽车数量剧增，一般公路远不能适应交通量的增长，交通阻塞、交通事故己成为社会公害。而高速公路主是适应汽车运输发展而产生的一种新型交通手段。大力发展高速公路已成为当今公路运输发展的一个重要特征。

第一节 国内外高速公路运输发展概况 三、高速公路的产生及其发展 1.德国的高速公路 高速公路是社会经济发展的必然产物，它的产生和发展，是与整个社会的政治、经济、军事的发展相关的。德国是最早修建高速公路的国家。早在1919年通车的 AVUS，是世界上最早设有上、下行车道、中间设分隔带的公路，是高速公路的雏型。从1933年到1939年，德国共建成3440km的高速公路，平均每年修建582km。

第一节 国内外高速公路运输发展概况 2.美国高速公路 美国是高速公路最多、路网最发达、设备最完善的国家。1937年美国在加州，建成第一条高速公路，长11.2km。 1944年美国制订了近7万公里的州际和国际高速公路规划。到1983年美国已建成83956km高速公路。纽约至洛杉矶高速公路全长4556km，其长度为世界之冠。从1956年到1980年，平均每年增加3000km。

第一节 国内外高速公路运输发展概况 3.日本高速公路 日本自1957年颁发了“高速公路干道法”后，1958年～1965年7月修建了第一条高速公路——名神高速公路，以后陆续建成东北、中央、北陆、中国、九州等高速公路。到1988年止，已有3910km，初步形成以东京为中心，纵贯南北的高速公路网。 4.荷兰高速公路 高速公路密度最大的国家是荷兰，每1000 km2面积国土有43.97km，其次是比利时；按l00万人口平均的高速公路密度最高的是美国，为380.61km，其次是加拿大和德国。

2010年，我国规划的“五纵七横”已经完成，我国高速公路总里程达到6.5万公里，居世界第二。有关我国主要的高速公路情况如下： 第一节 国内外高速公路运输发展概况 四、我国高速公路的发展 随着我国民经济的发展，目前，除台湾高速公路外，各地已开始规划、设计和修建高速公路，到2002年底我国的高速公路总里程达到了2万公里，在世界排名第2。 2010年，我国规划的“五纵七横”已经完成，我国高速公路总里程达到6.5万公里，居世界第二。有关我国主要的高速公路情况如下：

第一节 国内外高速公路运输发展概况 1.京津塘高速公路:路线自北京南十八里店起， 终点是天津塘沽新区小滩,全长约140km。公路1972年开始初测,1987年10月签订土建工程合同，同年12月破土动工，1993年建成通车。(最早用世行贷款的项目) 2.沪嘉高速公路:该公路为中国大陆第一条高速公路。自上海市起到嘉定县止，全长约20km设计时速120km，昼夜通车可达 4万辆。该路1984年12月动工，1988年10月31日通车。

第一节 国内外高速公路运输发展概况 3.台湾省的南北高速公路: 该公路为我国第一条高速公路。自台湾高雄起，经台南、台中、台北到基隆止，全长373.4km。全路耗资470亿台币，平均1.2亿台币／公里（约300万美元／公里）。该路1968年开始可行性研究，1970年动工，1978年10月竣工，历时近10年。设计车速为平原区120km/h；丘陵区100km/h。全线按美国AASHTO及加州公路设计标准设计施工。

第一节 国内外高速公路运输发展概况 4.京沪高速公路 该公路为北京到上海，全长1262km，于2000年12月18日全线通车。由于高速公路的建成通车，将原来由北京到上海需要4天，缩短为14小时。

第一节 国内外高速公路运输发展概况 目前我国整个公路发展的特点 （1）高速公路发展迅速

第一节 国内外高速公路运输发展概况 （2）路网整体水平和公路通行能力有了明显提高 公路网在综合运输体系中的综合服务功能、通行能力、行车速度及舒适性都有了较大的提高。

第一节 国内外高速公路运输发展概况 （3）桥梁和隧道建设水平上了一个新台阶

第一节 国内外高速公路运输发展概况 （4）筹资力度进一步加大 “八五”和“九五”期间除中央和地方加大资金投入外，各地采用了集资发行债券和股票、转让公路收费权、向国际金融组织和政府贷款等形式，多方面、多渠道筹集建设资金，已逐步形成“国家投资、地方筹资、社会配资、利用外资”的投资体制。

第一节 国内外高速公路运输发展概况 （5）公路迅速发展和服务水平的提高使公路运输在综合运输体系中所占比重进一步提高 2001年，全年共完成公路客运量140.3亿人，旅客周转量7207.1亿人公里；完成公路货运量105.6亿吨，货物周转量6330.4亿吨公里。公路运输在综合运输体系中比重不断提高。

第一节 国内外高速公路运输发展概况 （6）公路勘测设计水平和施工技术迅速提高 计算机辅助设计的广泛应用，航测、遥感、GPS以及卫星成像综合设计集成技术，道路新材料、施工工艺的大量实践，使设计、施工实现了现代化。 八五期间我国实施的“五纵七横”规划具体内容如下：

第一节 国内外高速公路运输发展概况 “五纵” ①同江至三亚线，约5700km。 ②北京至福州线，约2540km。

第一节 国内外高速公路运输发展概况 “七横” ①绥芬河至满州里线，约1280km。 ②丹东至拉萨线，约4590km。

第二节 高速公路的特点 高速公路在全世界的飞速发展是有其自身原因的。公路运输本身具有机动灵活、适应性强、“门对门”服务、量大面广等特点，但普通公路也存在线形标准低、路面质量不高、车速低、混合交通相互干扰大、开放式管理造成侧向行人与非机动车等干扰、事故多、安全性差等缺点，而高速公路与普通公路相比既有设计指标上的区别，又有管理上的区别。

第二节 高速公路的特点 一、高速公路与普通公路的区别主要有 ② 高速公路设有中央分隔带，将往返交通完全隔开； 第二节 高速公路的特点 一、高速公路与普通公路的区别主要有 ① 高速公路是只供汽车行驶的汽车专用公路；一般公路则还允许非机动车及行人使用； ② 高速公路设有中央分隔带，将往返交通完全隔开； ③ 高速公路与任何铁路、公路都是立体交叉的，不存在一般公路上的平面交叉口的横向干扰； ④ 高速公路沿线是封闭的，是控制出入的。

第二节 高速公路的特点 二、高速公路的功能 (一)一般公路存在的问题 混合交通车流内部干扰大 对向车辆无分隔行驶 侧向干扰大 第二节 高速公路的特点 二、高速公路的功能 (一)一般公路存在的问题 混合交通车流内部干扰大 对向车辆无分隔行驶 侧向干扰大 (二)高速公路的功能 实行交通限制，规定汽车专用 实行分隔行驶 严格控制出入 交通安全、服务设施齐全

第二节 高速公路的特点 三、高速公路的特点 高速公路具有汽车专用、分隔行驶、全部立交、控制出入以及高标准、设施完善等功能，使得高速公路发生质的变化，成为一种新型的交通手段。

第二节 高速公路的特点 (一)速度快 (二)通过能力大 (三)运行费用低 (四)运输机动性大、适应性强 (五)安全措施周密、安全度高 第二节 高速公路的特点 (一)速度快 (二)通过能力大 (三)运行费用低 (四)运输机动性大、适应性强 (五)安全措施周密、安全度高 (六)占地少

第三节 高速公路的效益和意义 高速公路的效益和意义不仅局限于公路运输本身，高速公路的建设对所在地区乃至整个国家的国民经济会产生深远的影响。 第三节 高速公路的效益和意义 高速公路的效益和意义不仅局限于公路运输本身，高速公路的建设对所在地区乃至整个国家的国民经济会产生深远的影响。 1.良好的经济效益 目前高速公路建设已摆脱了国家拨款的单一筹资方式，国家投资于国内外银行贷款成了主要的筹资方式，因此，必须考虑资金回收。 2.对国民经济发展的促进作用 高速公路的建设需要投入大量的资金，同时需要消耗许多原材料，大规模的建设将带动这些相关产业和劳动力市场的发展，从而促进经济发展。

第三节 高速公路的效益和意义 3.带动沿线地方社会和经济发展 第三节 高速公路的效益和意义 3.带动沿线地方社会和经济发展 高速公路发展使一些原本由于交通不便，经济落后的地区大大增强了与外界的联系，使这些地方的物资、劳动力及旅游资源被开发出来，也将发达地区的资金、技术、人才带到这些地区，从而促进落后地区的经济发展。 4.有利于城市人口的分散和卫星城镇的开发 未来的现代化城市较为合理的布局应该是一个核心、多个中心的结构。核心与中心，以及各个中心之间的快速交通在很大程度上就依赖于高速公路。

第三节 高速公路的效益和意义 5.有利于国防 高速公路的建设对战时集中或疏散物资和人员，快速反应调动部队和军队装备也起着重要的作用。