【教学目标】 第2章 运输需求分析与预测 掌握运输需求的概念及其类型 了解运输需求特性 熟悉运输需求产生的来源及其影响因素 了解运输需求预测与运输量预测的关系以及运量预测的类型 掌握常用的定量和定性预测运量的方法 掌握运输布局的概念及原则 了解我国的运输布局情况

第2章 运输需求分析与预测 §2.1运输需求概述 §2.2运输需求与运量预测 §2.3运输需求与运输布局

§2.1运输需求概述 2.1.1运输需求的概念 2.1.2运输需求的类型 2.1.3 运输需求的特性 2.1.4运输需求的产生 2.1.5 影响运输需求的因素

2.1.1 运输需求的概念 运输需求是指在一定时期内，一定价格水平下，社会经济活动在货物与旅客位移方面具有支付能力的需要。运输需求必须满足两个条件，即具有实现位移的愿望和具备支付能力。运输需要是运输需求形成的前提条件，支付能力和支付意愿是运输需求形成的必要条件，没有支付能力的运输需求不能形成运输需求。

2.1.2 运输需求的类型 1．按运输需求的表现形式划分 按运输需求的表现形式不同，运输需求可以分为显性运输需求和隐性运输需求。 显性运输需求（也称为现实运输需求），指由社会经济发展和人民生活水平提高等因素而产生并得以实现的人或物的位移需求，其实现形式是实际运输量。 隐性运输需求（也称为潜在运输需求）指在一定社会经济条件下已经客观产生但由于供给不足、无支付能力等因素而无法实现的人或物的位移。

2.1.2 运输需求的类型 2．按运输需求实现的方式划分 按照运输需求实现的方式不同，运输需求可以分为公路、铁路、水运、航空、管道等运输需求。 公路（铁路、水运、航空、管道等）运输需求是指在一定社会经济条件下，人或物通过公路（铁路、水运、航空、管道等）运输方式实现的空间位移的需求。

2.1.2 运输需求的类型 3．按运输需求实体的类型划分 按运输需求实体的类型不同，运输需求可以分为客运需求和货运需求。 客运需求是指在一定社会经济条件下，由人类生产生活产生的空间位移的需求。 货运需求是指在一定社会经济条件下，由人类生产生活产生的物质资料空间移动需求。

1）货运需求的种类 （1）根据货物的类别不同，可以分为普通货运需求和特种货运需求。 （2）根据运输距离不同，可以分为长途货运需求和短途货运需求。 （3）根据运输货物批量不同，可以分为零担货运需求、整车货运需求和集装箱运输需求。 （4）根据货物的时效性不同，可以分为时间敏感性货运需求和非时间敏感性货运需求。

2）客运需求的种类 （1）根据旅客出行目的及支付来源不同，可以分为公务客运需求和私人客运需求。 （2）根据旅客旅途时间要求不同，可以分为直达快运和普通客运 （3）按运输距离不同，可以分为长途客运需求和短途客运需求。

2.1.3 运输需求的特性 运输需求的特性主要表现在以下几个方面： （1）运输需求的普遍性和广泛性。 （2）运输需求的复杂性和多样性。 （3）运输需求的派生性。 （4）运输需求时空分布的不平衡性。 （5）运输需求的空间特定性。 （6）运输需求的时间特定性。 （7）运输需求的部分可替代性。

2.1.4 运输需求的产生 旅客运输需求来源于生产和消费两个不同的领域。 与人类生产、交换、分配等活动有关的运输需求称为生产性旅行需求。是生产活动在运输领域的继续，运输费用进入产品或劳务成本。 以消费性需求为旅行目的的运输需求称为消费性旅行需求。是一种消费活动，其费用来源于个人消费基金。

2.1.4 运输需求的产生 货物运输需求产生的来源有以下几个方面。 （1）自然资源地区分布不均衡，生产力布局与资源产地分离。 （2）生产与消费的分离。随着生产社会化、专业化的发展，生产与消费在空间上日益分离，也就必然产生运输需求。 （3）地区间商品品种、质量、性能、价格上的差异。

2.1.5 影响运输需求的因素 1.影响旅客运输需求的主要因素 （1）经济发展水平。 （2）居民收入消费水平。 （3）运输网的数量和质量。 （4）出行费用即出行价格。 （5）运输服务水平。 （6）人口数量及城市化程度。 （7）经济体制。

2.1.5 影响运输需求的因素 2.影响货物运输需求的主要因素 （1）经济发展水平。 （2）国民经济产业结构和产品结构。 （3）运输网的数量和质量。 （4）运价水平的变动。 （5）国家经济政策和经济体制的改变。

2.2运输需求与运量预测 2.2.1 运输需求预测与运输量预测的关系 2.2.2 运量预测的类型 2.2.3常用的运量预测方法

2.2.1 运输需求预测与运输量预测的关系 运输需求预测是以预测科学的理论和方法为基础、以运输系统为对象的一门预测科学，它既属于预测学的范畴，又属于运输技术经济学的范畴。其目的就是要通过一定的手段和方法推算出研究区域内未来运输量的发展趋势，及其未来运输需求情况，为运输基础设施的规划和建设提供最基本的依据，同时还为政府道路运输主管部门进行市场的调控和管理提供有价值的决策信息。在与运输相关的各项经济分析、研究和决策中，运输需求预测是一项基础性的重要工作。

2.2.1 运输需求预测与运输量预测的关系 1.一般是从运输量（包括运量和周转量）的角度去预测运输需求的大小，以过去的历史运输量（或者称为统计运输量）作为预测的基础。 2. 当运输能力充分的时候，运输量预测可以用来代替运输需求预测；但是当运输能力受限时，不考虑运输能力的制约，就难以反映经济发展对运输的真正需求。

2.2.2 运量预测的类型 按照预测的对象，可以分为货运预测和客运预测。 按照预测的层次，可以分为全国运量预测，国民经济各部门运量预测、各地区运量预测和各种运输方式的运量预测 按照预测的内容，可以分为总运输量预测和客货流预测两大部分。 按照预测期的长短，还可以分为短期预测、中期预测和长期预测。假如以年作为预测的时间单位，一般1～5年可以称为短期预测，5～10年为中期预测，10年以上则属于长期预测。

2.2.3常用的运量预测方法 1.定量预测 1）从时间序列的角度对运量进行预测 如：移动平均法、指数平滑法，灰色系统GM（1，1）模型，自回归分析法 ，趋势外推法 2） 从影响因素入手对运量进行预测 如：回归预测法，递增率法 ，弹性系数法 ，乘车系数法 ，产值系数法 ，产运系数法 ，产销平衡法 ，比重法 2.定性预测 如：运输市场调查法，专家咨询法，类比法

1）从时间序列的角度对运量进行预测 （1）移动平均法 （2）指数平滑法 （3）灰色系统GM（1，1）模型 （4）自回归分析法 （5）趋势外推法

（1）移动平均法 移动平均法是使用一系列移动平均数来修匀资料数据的变动，以描述其趋势的方法。 计算公式为

（2）指数平滑法 指数平滑法也称作时间数列的指数平滑法，它也是通过修匀历史数据中的随机成分去预测未来。

（3）灰色系统GM（1，1）模型

（3）灰色系统GM（1，1）模型 令 上式中

（3）灰色系统GM（1，1）模型

（4）自回归分析法 自回归分析法是通过分析时间数列的不同自相关系数来选择适当的预测模型。一级自回归方程的形式为

（5）趋势外推法 趋势外推的实质是利用某种函数分析描述预测对象某参数的发展趋势。常用的函数形式有：直线、指数曲线、生长曲线等。 趋势外推预测时一般包括6个阶段：选择预测趋势线的函数类型；收集数据；拟合曲线；趋势外推；预测结果分析和说明；研究预测结果在决策和规划中的应用。

2）从影响因素入手对运量进行预测 （1）回归预测法 （2）递增率法 （3）弹性系数法 （4）乘车系数法 （5）产值系数法 （6）产运系数法 （7）产销平衡法 （8）比重法

（1）回归预测法 回归预测的方法是回归分析。经济变量之问的关系经常表现为非确定性的相关关系。 研究2个变量之间的关系称为一元回归。研究2个以上变量之间的关系则称为多元回归。

①一元线性回归

①一元线性回归

①一元线性回归

②多元线性回归 多元线性回归模型的一般形式为 如何估计出常数项a和偏回归系数bi？

②多元线性回归 利用最小二乘法（中间过程略） 令 则有： 如何评价相关性？ 计算 R2→1表示相关性越好

（2）递增率法 递增率法是根据客货运量的预计增长速度进行预测的方法。

（3）弹性系数法 弹性系数法认为社会运输量于国民经济之间存在弹性变化，通过国民经济的年增长率来预测运输量的年增长率，进而预测未来运输量的情况。

（4）乘车系数法 乘车系数法是以总人口和平均每人乘车次数预测旅客发送量的方法。

（5）产值系数法 产值系数法是根据预测期国民经济的总量指标和确定的每单位产值所引起的货运量或客运量去预测总运量的方法。

（6）产运系数法 产运系数法是根据某种货物的运量随其生产总量发生变化的规律性，预测货运量的方法。

（7）产销平衡法 产销平衡法是指在一定范围内，把用途相同的某种物资的生产量、消费量和运输量进行平衡的方法。

（8）比重法 比重法是在总运量已用某种方法预测出，进而估算其中部分运量的方法。如，各种运输方式在总运量所占的比重，总有一定的规律变化。当总运量已知，各种运输方式的运量就可以在分析历年变化趋势的前提下加以分配。

2.常用的定性预测方法 （1）运输市场调查法 运输市场调查法是通过一定的方法征求购买运输产品的顾客的意见，了解顾客购买的意向和心理动机，从而对运输需求情况进行收集、记录整理和分析，在此基础上进行运量预测的方法。运输市场调查法一般采用抽样调查，既可以利用口头询问方式，也可以利用书面询问方式。

2.常用的定性预测方法 （2）专家咨询法 专家咨询法是以预先选定的专家作为征询对象，并与适当数量的专家建立直接的函讯联系，预测小组以匿名方式发函征求专家意见，将收集到的专家意见汇总整理，作为参考资料再发给每个专家，供他们分析判断，提出新的论证。如此反复多次，专家的意见逐步趋于一致。

2.常用的定性预测方法 （3）类比法 类比法是应用经济现象间相似性的发展规律，通过找出先导事件进行预测。先导事件可以是历史上发展过的同类事件，也可以是国外或其他地区发生过的同类事件，还可以是其他领域发生过的同类事件。这一方法在运量预测中也可以使用。社会经济运动是有规律的，但人对这一规律的认识能力在当前是有限的，因此预测误差是不可避免的。

2.3运输需求与运输布局 2.3.1 运输布局及其任务 2.3.2 运输布局的原则 2.3.3 我国的运输布局

2.3.1 运输布局及其任务 运输布局是交通运输系统的宏观布局，是指铁路、公路、水运、航空和管道等五种现代运输方式的线路，车站、港口、航空港等的土工建筑物布置，相关技术设备和交通运输工具组成的交通运输阿的地理布局。

2.3.2 运输布局的原则 (1) 运输布局要促进国民经济和对外贸易的发展，并要与工农业布局和人口分布相适应 交通布局最终要符合国家建设与国民经济发展的要求。 (2) 交通运输布局要以科学的客货运量预测为基础，交通线网、车站、港口、码头、枢纽等是交通运输生产的物质基础。 (3) 因地制宜地搞好交通运输布局与各地自然条件的关系，是搞好交通布局的前提，交通运输中的港、站、码头、枢纽等也是文化景观的重要组成部分。

2.3.2 运输布局的原则 (4) 交通运输布局要综合利用各种运输方式，加速综合运输网的形成。 (5) 交通运输布局要做到点（站、港、枢纽）、线（线路、航道）、面（交通网、腹地）的结合，形成综合运输能力。 (6) 交通运输布局要与城市建设规划相结台。 (7) 交通运输布局要适应巩固和加强战备的需要。 (8) 交通运输布局要注重经济效益，特别重视土地资源的利用。

2.3.3 我国的运输布局 1.我国交通运输布局的总体态势 1）各种运输方式得到了一定程度的发展 2）基本形成了主要的几条运输通道 3）城市交通网布局逐步完善

2.3.3我国的运输布局 2.铁路网布局 到2010年底，中国铁路营业里程达到9.10万公里，居世界第二位，亚洲第一位，业已形成一个横贯东西、沟通南北、干支结合的具有相当规模的铁路运输网络。

2.3.3我国的运输布局 2.铁路网布局 中国高速铁路建设将进入全面收获期。2008年8月1日，中国第一条具有完全自主知识产权的高速铁路——京津城际铁路——通车运营，最高运行时速350公里。2009年12月26日，世界上一次建成里程最长、工程类型最复杂的高速铁路——武广高速铁路——开通运营，创造了时速350公里隧道内会车等一系列世界纪录。2010年2月6日，世界首条修建在湿陷性黄土地区、时速350公里的高速铁路——郑西高速铁路——开通运营，标志着我国能够在国外未曾遇见过的特殊复杂地质条件下建设世界一流高速铁路。2010年7月1日，沪宁城际高速铁路开通运营，它是在深厚软土地区建设的运行速度最快的高速铁路。截止到2010年底，高铁投入运营里程达8358公里，高速铁路运营里程高居世界第一。

3.公路网布局 至2010年底，全国公路总里程达400.82万公里。全国公路总里程中，国道16.40万公里，省道236.98万公里，县道55.40万公里，乡道105.48万公里，专用公路6.77万公里，村道189.77万公里，分别占公路总里程的4.1%、6.7%、13.8%、26.3%、1.7%和47.3%。全国等级公路里程330.47万公里，等级公路占公路总里程的82.4%。其中，二级及以上公路里程44.73万公里，占公路总里程的11.2%。路面状况显著改善，全国有铺装路面和简易铺装路面公路里程244.22万公里，占总里程的60.9%。各类型路面里程分别为：有铺装路面191.80万公里，其中沥青混凝土路面54.25万公里，水泥混凝土路面137.55万公里；简易铺装路面52.42万公里；未铺装路面156.60万公里。

3.公路网布局 高速公路网络更加完善。至2010年底全国高速公路达7.41万公里，居世界第二位。其中，国家高速公路5.77万公里。 11个省份的高速公路里程超过3000公里，分别是：河南、山东、湖北、广东、河北、江西、江苏、陕西、浙江、辽宁、山西。农村交通条件进一步改善，全国农村公路（含县道、乡道、村道）里程达350.66万公里。全国通公路的乡（镇）占全国乡（镇）总数的99.97%，通公路的建制村占全国建制村总数的99.21%。通硬化路面的乡（镇）占全国乡（镇）总数的96.64%，通硬化路面的建制村占全国建制村总数的81.70%。

4.水路运输网布局 1）内河航道建设情况 截至2010年底，全国内河航道通航里程12.42万公里。其中等级航道6.23万公里，占总里程的50.1%；三级及三级以上航道9280公里，占总里程的7.5%；五级及五级以上航道2.53万公里，占总里程的20.3%。全国内河航道共有4177处枢纽，其中具有通航功能的枢纽2352处。通航建筑物中，有船闸860座、升船机43座。

4.水路运输网布局 2）沿海航运 北方沿海航区，北起鸭绿江口，南至厦门港；南方沿海航区，东起厦门港，西至广西东兴港，包括海南岛、台湾与南海诸岛的港口和水域。 目前沿海已开辟有多条定期与不定期的客货航线。在北方航区，以上海港为中心，主要航线有：自上海往北，分别通住大连、秦皇岛、天津、烟台、青岛和连云港等航线；自上海往南，分别通往宁波、海门、温州、福州、泉州和厦门等航线，以及大连分别到天津、烟台和青岛航线，天津到烟台航线等。在南方航区，则以广州港为中心，主要航线有：自广州分别通往香港、汕头、湛江、悔口、八所和三亚等航线。跨航区的主要航线有：广州、湛江分别到大连、青岛和连云港航线，广州到秦皇岛航线，上海至厦门至广州航线，香港分别到广州和厦门航线等。

4.水路运输网布局 3）远洋运输 我国的远洋运输主要由中国远洋运输总公司（中远公司）经营。截至2010年底，中远集团拥有和控制各类现代化商船近800艘，5700多万载重吨，年货运量超4亿吨，远洋航线覆盖全球160多个国家和地区的1600多个港口，船队规模稳居中国第一、世界第二。其中集装箱船队规模在国内排名第一、世界排名第五；干散货船队世界排名第一；专业杂货、多用途和特种运输船队综合实力居世界前列；油轮船队是当今世界超级油轮船队之一。中远集团在全球范围内投资经营着32个码头，总泊位达157个。

4.水路运输网布局 4）港口码头泊位建设情况 港口码头泊位继续增加。至2010年底，全国港口拥有生产用码头泊位31634个，其中全国港口拥有万吨级及以上泊位1661个。码头泊位总量继续增加。2010年底，全国港口拥有生产用码头泊位31634个。其中，沿海港口生产用码头泊位5453；内河港口生产用码头泊位26181个。 码头泊位大型化水平不断提升。全国港口拥有万吨级及以上泊位1661个。其中，沿海港口万吨级及以上泊位1343个；内河港口万吨级及以上泊位318个。 码头泊位专业化程度明显提高。全国万吨级及以上泊位中专业化泊位903个，通用散货泊位299个，通用件杂货泊位310个。

5.航空运输网布局 目前，我国的航空运输总周转量、旅客周转量在国际民航组织缔约国中排名均保持在第二位。但是我国运输机场的布局不均衡，东部地区每10万平方公里有4个机场，中部地区为1.6个，西部地区为1个，东部地区密度大，中西部地区密度小。

5.航空运输网布局 1）国际航线 国际航线是对外交往中为外交、外贸、旅游等服务的重要环节。在已有的运输线路中，按照我国与所通航国家的相对地理位置，还可以分为东部、南部和西部航线。东部国际航线主要通往朝鲜、俄罗斯、日本、美国和加拿大等国；南部国际航线分别通往泰国、缅甸、新加坡、菲律宾、马来西亚和澳大利亚等国；西部国际航线通往亚、欧、非三大洲。

5.航空运输网布局 2）地区航线 地区航线主要指我国各大城市开辟的至香港的航线。 3）国内航线 国内航线指国内各大城市之间的航线。目前，我国六大区的各省、市、自治区都已通航。 4）航空货运 至2010年底，全国机场年货邮吞吐量在1万吨以上的机场有45个，完成货邮吞吐量占全部机场货邮吞吐量的98.7％。北京、上海和广州三大城市四个机场货邮吞吐量占全部机场货邮吞吐量的58.8％。东、中、西部地区机场货邮吞吐量的分布比例为80.2％、6.4％、l2.7％。

6.管道运输网布局 1）发展规模结构 管道运输业是中国新兴运输行业，是继铁路、公路、水运、航空运输之后的第五大运输业，它在国民经济和社会发展中起着十分重要的作用，管道运输是利用地下管道将原油、天然气、成品油、矿浆、煤浆都介质送到目的地。至2010年末，全国输油（气）管道里程达到5万多公里。中国已逐渐形成了跨区域的油气管网供应格局。随着中国石油企业“走出去”战略的实施，中国石油企业在海外的合作区块和油气产量不断增加，海外份额油田或合作区块的外输原油管道也得到了发展。

6.管道运输网布局 2）地域分布特征 我国的原油管道除原有的北起大庆油田的林源，东临黄海，南抵长江沿岸的仪征，西至河南洛阳的管道外，2006年已经建成的中哈石油管道将进一步“扩容”，另外，中俄原油管道开始进入试运行，此外还将建设中缅石油管道。 我国的成品油管道少，尚未形成网。这些管道主要分属于大型石化公司和炼油厂，并且大都距离较短，主要配置在炼油厂、化工厂、发电厂和钢厂之间，用来输送汽油、煤油、柴油、液化气、化工轻油原料等，目前，我国加快建设西油东送、北油南运成品油管道。

本章小结 运输需求是指在一定时期内，一定价格水平下，社会经济活动在货物与旅客位移方面具有支付能力的需要。运输需求包括客运需求和货运需求。客运需求产生的主要来源人类生产、交换、分配以及消费等活动，而货运需求主要来源于自然资源地区分布不均、生产与消费的分离以及地区间商品品种、质量、性能、价格上的差异。 运输需求预测是一项基础性的重要工作。在实际运用中，通常是从运输量（包括运量和周转量）的角度去预测运输需求的大小。运输量预测有多种类型，用到的方法有定量预测的方法，也有定性预测的方法。 运输布局取决于运输需求，它是指交通运输系统的宏观布局。进行运输布局时，需要遵循一定的原则。我国的运输布局现状表现为：各种方式都得到了一定程度的发展，基本形成了主要的几条运输通道，城市交通网布局逐步完善。