海上货物运输 第一章 船舶与货物基本知识 摄于太平洋赤道地区

§1 船舶与货物基本知识 一、本章要求 1、掌握船舶重量性能和容积性能的有关基本知识和基本概念； 2、掌握静水力参数图表的有关概念和使用方法； 3、掌握船舶吃水的有关概念，水尺观测、平均吃水的计算和舷外水密度变化对吃水的影响；

一、本章要求 4、掌握载重线标志的组成、载重线海区的划分、各载重线之间的关系、载重线标志的使用方法； 5、了解货物的基本性质 6、掌握货物亏舱率、积载因素和自然损耗的概念。 学时：6学时

§1 船舶与货物基本知识 重点 难点 静水力参数图表的应用； 平均吃水的计算； 载重线标志的组成和各载重线间的关系； 舱容系数和货物积载因素； 难点

§1 船舶与货物基本知识 §1—1.船舶的重量性能与容积性能 —、船舶的重量性能 排水量（Displacement） 船舶自由飘浮于静水中，保持静态平衡时排开水的重量。 Δ=ρ·V(t)

—、船舶的重量性能 1）空船排水量（Light ship displacement）ΔL 装备齐全，但无载重时的排水量。 包括：船体、机器及设备、机器中的燃料及润料、锅炉中燃料和水，冷凝器中的淡水重量。 新船ΔL可在资料中查得。

—、船舶的重量性能 2）满载排水量（Full loaded displacement）ΔS 船舶满载至某一核载重线的排水量。 任一实际装载水线的排水量。

—、船舶的重量性能 2.载重量 船舶所装载载荷的重量。 总载重量(Dead Weight)DW 任一实际装载水线时，船舶能装载的最大重量： Dw=Δ–ΔL DW的用途： ①表示船舶大小 ②统计船舶拥有量 ③航线配船，船舶配积载量。

—、船舶的重量性能 2）净载重量（Net dead weight）NDW 具体航次所能装载货物的最大重量， NDW=DWm-∑G-C С—船舶常数 ΝDW的影响因素及作用

—、船舶的重量性能 3）航次总储备量∑G 具体航次中，为维持生产及生活而必需的储备量，包括燃润料，淡水、粮食、供应品、船员及行李等。(t)

—、船舶的重量性能 4）船舶常数（Constant）C 船舶营运中的实际空船重量ΔLˊ与新船ΔL之差： C=ΔLˊ-ΔL C的产生原因： ①船体、设备、舾装等的修理、改装。 ②货舱内残留物。 ③油、水柜、污水井内残留物。 ④未计划入∑G的设备、物料。 ⑤船壳外附着物。 C为变化的量。

—、船舶的重量性能 5）排水量及载重量的关系： ΔS=ΔL+DWm =ΔL+NDW+∑G+C

§1—1.船舶的重量性能与容积性能 二、船舶的容积性能 1、舱柜容积（Compartment Capacity） 2）货舱散装容积（Grain Capacity） 能装载散货的干货舱容积（最大容积） 量法：全船（包括舱口围板）内面、扣除舱内骨架支柱、货舱护条、通风筒等所占体积。

二、船舶的容积性能 2）货舱包装舱容（Bale capacity） 能装载记件货的最大容积， 量法：量自舱内骨架内缘、扣除支柱、通风管、管系等所占体积。

二、船舶的容积性能 3）液货舱容积（Liquid capacity） 液货舱内能装载特定液体的最大容积。 4）液舱容积（Tank） 油、水舱柜内能容纳相应液体载荷的最大容积。

二、船舶的容积性能 2、舱容系数（Coefficient of load） 1）概念：

2、舱容系数（Coefficient of load） 2）作用： 表征船舶宜装轻货或重货的容积性能，μ大，宜装轻货。 3）资料：设计吃水、最大续航力、燃油、水、供应品装满时的数值。 杂货船μ约为1.5~2.1 m3/t 散货船μ约为1.6~2.2 m3/t

3、登记吨位（Registered tonnage） 1）总吨位（Gross tonnage）GT. §1—1.船舶的重量性能与容积性能 3、登记吨位（Registered tonnage） 按“公约”或有关“规范”以船舶围蔽处所容积为丈量单位的专门吨位。 1）总吨位（Gross tonnage）GT. 按有关“丈量规范”丈量确定的围蔽处所总容积： GT=K1·V

1）总吨位（Gross tonnage） 69年公约生效之日（94、7、18）前建造的船舶，按77年《规范》

1）总吨位（Gross tonnage） 表征船舶建造规模，作为船舶拥有量的统计单位； 船舶建造、买卖、租赁费用及海事赔偿费的计算基础； 总吨位的用途：P4 表征船舶建造规模，作为船舶拥有量的统计单位； 船舶建造、买卖、租赁费用及海事赔偿费的计算基础；

1）总吨位（Gross tonnage） 国际公约，船舶规范中划分船舶等级，提出技术管理和设备要求的基础； 作为船舶登记、检验、丈量等计费的依据； 作为某些港口使费的计算基准； 作为计算净吨位的基础。

3、登记吨位（Registered tonnage） 凈吨位（Net tonnage）NT 按“规范”确定的用于装运客、货的有效容积： 公式说明 P4 其中：

凈吨位（Net tonnage） 凈吨位的用途：计算港口费用和税金。

3、登记吨位（Registered tonnage） 运河吨位 有关运河当局（巴拿马和苏伊士）按各国的丈量规范丈量确定的登记吨位。 有总吨位和净吨位之分。 用途：通过运河费用的依据。

“庆阳”轮的吨位数据 总吨GT 净吨NT 苏伊士运河吨位 巴拿马运河吨位 10456 6047 10663 8464 11451 8781

§1 船舶与货物基本知识 ξ1—2、船舶静水力参数图表及应用 —、静水力曲线图(Hydrostatic curves ) 1、概念：表征船舶静止，正浮状态时其平均型吃水与浮性要素、初稳性要素和船型系数关系的曲线总称。 纵坐标：平均型吃水 横坐标：各曲线值。 船中符号：如图。

—、静水力曲线图 2、组成：三组共十多条。 1）浮性曲线 ①型排水体积曲线 实际 V=RVm Vm——型排水体积。

—、静水力曲线图 ②排水量曲线 Δf=⒈000V Δ=⒈025V

—、静水力曲线图 ③浮心距船中距离(Xb)曲线， 船中前为正。 Xb：排水体积（V）的几何中心。 ④浮心距基线高(Kb)曲线。 ⑤水线面面积曲线(Aw曲线) ⑥ 漂心距船中距离（xf）曲线 漂心：水线面面积中心

—、静水力曲线图 ⑦厘米吃水吨数（TPC）曲线（t/cm） 厘米吃水吨数（TPC）与Aw曲线变化一致

—、静水力曲线图 2）稳性曲线 横稳心：船舶微倾前后两条浮力作用线的交点。 ①横稳心距基线高（KM）曲线 ②纵稳心距基线高（KML）曲线 ③厘米纵倾力矩（MTC）曲线

—、静水力曲线图 3）船型系数曲线 ①水线面面积系数曲线； ②中横剖面面积系数曲线； ③方形系数曲线； ④棱形系数曲线。

—、静水力曲线图 3、特点及使用 1）特点： ①各曲线取不同比例； ②起算点不同。 2）使用方法：引数：dm

ξ1—2、船舶静水力参数图表及应用 二、载重表尺（Dead Weight Scale） 1、概念： 表征船舶静止，正浮状态时其对应与空船排水量与满载排水量之间的平均实际吃水与重量性能、浮性要素、初稳性要素的图表。

二、载重表尺（Dead Weight Scale） 2、内容：不同吃水对应于海水、淡水和半淡水的： 排水量△ 总载重量DW 每厘米吃水吨数TPC 每厘米纵倾力矩MTC 横稳心距基线高KM 浮心距船中距离xb 漂心距船中距离xf等

二、载重表尺（Dead Weight Scale） 特点：比静水力曲线图更方便、实用。 用法：过实际平均吃水作水平线，与所查参数栏刻度相交，读取对应刻度数。

二、载重表尺（Dead Weight Scale） 3、用途： 1）已知吃水求载重量； 2）已知排水量或载重量求吃水； 3）已知载荷改变量或水密度改变量求吃水改变量。

ξ1—2、船舶静水力参数图表及应用 三、静水力参数表(Hydrostatic tables) 1、概念：以数值表的形式给出平均型吃水与标准海水中，船舶各静水力参数之间的关系。 如P221，附录二——2所示。 2、特点：精确、方便。

§1 船舶与货物基本知识 §1—3 船舶吃水（draft） 一、船舶吃水的概念 船舶吃水可以理解成水线面与船底基平面之间的垂直距离。 根据量取的方法不同，吃水可以分成实际吃水和型吃水两种。

船舶吃水（draft） 1. 实际吃水（real draft） 指水线面至船底龙骨板下缘的垂直距离。它是船舶进出港、过浅滩、系靠码头和装卸货物时应考虑的吃水。 2. 型吃水（moulded draft） 指水线面至船底龙骨板上缘的垂直距离，与实际吃水相差一个龙骨板的厚度。它是船舶设计和进行性能计算时所考虑的吃水。 船舶吃水随着船舶的载重量和舷外水的密度的变化而不同，量得吃水后经过查阅有关船舶曲线图和计算，可以求得该船当时的排水量和载重量。

船舶吃水（draft） 3.平均吃水 平均吃水即等容吃水，指船舶某一漂浮和拱垂状态下相应于同一排水量时正浮和船体无总纵弯曲变形状态下的吃水。 船体无总纵弯曲变形时，漂心处的吃水指等于平均吃水。

平均吃水计算 1）平吃水 dm=di 2）横倾 3）纵倾

漂心位置对吃水的修正

平均吃水计算 4.纵横倾（任意倾斜） 5.拱垂变形 一般海船：

§1—3 船舶吃水 海水密度对平均吃水的影响 简化：

海水密度对平均吃水的影响 淡水超量FWA（Fresh water allowance) 半淡水超量（Semi fresh water allowance)

海水密度对平均吃水的影响 例题 1、已知某轮A港：Δ=13250t，TPC=25t/cm，dF1=8.50m, dA1=8.60m,ρ1=1.005, xf=－1.0m, 航行到B港，油水消耗为50t, ρ2=1.023, TPC和xf不变。 求： dF2, dA2及平均吃水。

§1 船舶与货物基本知识 §1—4 载重线标志与载重线海图 All ships (with certain exceptions) are required to be surveyed and marked with permanent load line markings in accordance with the International Convention on Load Lines, 1966 as modified 1988. The principle purpose of load line assignment is to ensure that the ship always has sufficient reserve buoyancy and intact stability when proceeding to sea.

Load lines The following ships are not required to have load lines assigned: warships; new ships of less than 24 metres in length; existing ships of less than 150 tons gross; pleasure yachts not engaged in trade, and; fishing vessels.

一、干舷与储备浮力 1．储备浮力（Reserve buoyancy） 1）定义：船体满载水线以上水密空间所能提供的浮力。 2）作用：保证船舶的浮性，稳性和抗沉性。 3）一般量：25~40% Δs

Load lines 2．干舷（Freeboard） F=D+δ-d (m) 1)定义：船中从干舷甲板边缘上表面直至有关满载水线的垂直距离。 The freeboard assigned is the distance measured vertically downwards amidships from the upper edge of the deck line to the upper edge of the related load line. F=D+δ-d (m)

Freeboard Freeboard Deck It is normally the uppermost continuous deck exposed to weather and sea, which has permanent means of closing all openings in the weather part thereof, and below which all openings in the sides of the ship are fitted with permanent means of watertight closing.

Freeboard Deck

In a ship having a discontinuous freeboard deck, the lowest line of the exposed deck and the continuation of that line parallel to the upper part of the deck is taken as the freeboard deck. Freeboard deck

一、干舷与储备浮力 2）干舷的作用： ① 表征船舶储备浮力大小 F↗ 储备浮力↗ ② 据以确定勘划载重线的位置 3）要求： 满足《公约》 、《法定规则》对储备浮力，船体强度，完整稳性，破舱稳性等要求。 4）影响因素：船舶大小，用途、结构、航区、季节期等。

Freeboard

Freeboard The principal conditions that must be satisfied before freeboard may be assigned to any ship take account of the following: structural strength of the ship; preservation of reserve buoyancy; physical means of preventing entry of water into the hull; safety of the crew on the weather deck; potential wetness of the weather deck; stability in the normal loaded condition (intact stability); degree of subdivision and stability after suffering prescribed damage.

§1—4 载重线标志与载重线海图 二、载重线标志(Load Line Marking) 1、作用：表明相应满载水线位置，保证最小干舷，即储备浮力。 2、依据《国际载重线约》及《法定规则》 ——最小干舷。 3．位置：船中两舷

载重线标志的位置 Load Line Marking

二、载重线标志 4．勘划方法 1）国际航行不装木材船的载重线标志。 组成：甲板线、载重线圈及水平横线、各载重线、字母符号。 基准：各线上缘。 标圈中心：船长中点。 “CS”中国船级社。 颜色：白或黄（浅色底） 黑色（深色底）

Lloyd's Register

Classification Society or Register of Shipping 中国船级社：CS(China Classification Society)/船检局:ZC 美国船级社/船检局：ABS/AB (The American Bureau of Shipping) 法国船级社：BV(Bureau Veritas ) 日本海事协会：NK（Nippon Kaiji Kyokai） 英国劳埃德船级社：LR(Lloyd's Register) 德国劳埃德船级社：GL（Germanl loyd） 挪威船级社(DNV, det norske veritas)

Load Line Mark The deck line is a horizontal line marked amidships on each side of the ship.

注意点1：Deck line The deck line is a horizontal line marked amidships on each side of the ship. Its upper edge shall normally pass through the point where the continuation outwards of the upper surface of the freeboard deck intersects the outer surface of the shell plating.

注意点2：标圈 The Load Line Mark consists of a ring 300 mm in outside diameter and 25 mm thick which is intersected by a horizontal line 450 mm in length and 25 mm thick. the Freeboard Deckupper edge of which passes through the centre of the ring.

注意点3：水平线 The centre of the ring is placed amidships and at a distance equal to the assigned summer freeboard measured vertically below the upper edge of the deck line.

二、载重线标志 各载重线：海水载重线绘于竖线船首方向。 FWNA=FW+50mm a.夏季（S） b.热带（T）FT=Fs－ ds c.冬季（W）Fw=Fs＋ ds d.北大西洋冬季（ WNA ,Winter North Atlantic load lines）（LBP ≤100m） FWNA=FW+50mm

二、载重线标志 e.夏季淡水（F） FF=hs－ f、热带淡水（TF） FTF=FT －

Load Line Marking

二、载重线标志 2)国际航行木材船载重线标志The timber (lumber) load line mark ①木材船：干舷甲板或上层建筑的露天部分装载木材货物,其结构、设备、装载应满足规范要求。 干舷可减小。 ②位置：载重线圈及横线的船尾一侧。 ③标记：各载重线符号前加“L(lumber)”。

二、载重线标志 ④各干舷值：由于木材甲板货提供附加浮力，增加抗浪能力、干舷值可相应减小。 FLT=FLS－ dLS FLW=FLS＋ dLS LWNA载重线干舷同非木材船

2)国际航行木材船载重线标志

二、载重线标志 3）国际航行船舶全季节载重线（All Seasons Load Lines） 所有货船，按有关规则全面要求核定的干舷大于《公约》要求的最小干舷，载重线勘划于相当或低于《公约》所核定的最小干舷的季节性载重线位置时，仅需勘化淡水载重线。 Where a ship is assigned a greater than minimum freeboard so that the load line mark is marked at a position corresponding to, or lower than, the lowest seasonal load line assigned at a minimum freeboard in accordance with the calculation procedure,only the Fresh Water Load Line need be marked.

All Seasons Load Lines

二、载重线标志 4）国内航行船舶载重线 干舷较国际小 ①载重线圈：下半圆涂实 ②Z．C：中华人民共和国船检局 4）国内航行船舶载重线 干舷较国际小 ①载重线圈：下半圆涂实 ②Z．C：中华人民共和国船检局 ③各载重线：夏季（X）、热带（R）及相应淡水（Q和RQ）； 无冬季载重线。

§1—4 载重线标志与载重线海图 三、载重线海图 1．海区划分： 1）依据：海区风浪大小及频率 2）对象：海区及季节期 3）作用：合理使用载重线以保证安全和充分发挥运力。

Seasonal zones The seasonal zones, areas and periods that determine the appropriate load line in a particular sea area at a given time of year are set out in Annex II and are shown by way of the chart attached to this annex. The Tropical, Summer and Winter freeboard zones are based upon the following weather criteria:

Seasonal zones Summer Zones – Regions where not more than 10% of wind speeds exceed force 8 Beaufort (34 knots). Tropical Zones – Regions where not more than 1% of wind speeds exceed force 8 Beaufort (34 knots) and not more than one tropical storm in a ten-year period occurs in an area of 5ºlatitude/longitude square in any one separate calendar month. Winter Zones – Are all other regions.

1．海区划分 4）划分： ①区带（Zones）：一年各季风浪变化不大，使用同一载重线。 a.热带区带（Tropical zones ）：终年使用T b.夏季区带（Summer zones）：终年使用S

1．海区划分 ②季节区带或区域（Seasonal zones or seasonal areas） 各季风浪变化较大，不同季节期使用不同载重线 a．热带季节区带（域）（Tropical seasonal zones or area） 热带季节期：使用T 夏季季节期：使用S

1．海区划分 b.冬季季节区带（域）（Winter seasonal zones or area） 冬季季节期：使用W 夏季季节期：使用S

1．海区划分 ③北大西洋冬季季节区带（North Atlantic Winter Seasonal zone） LBP ≤100m,15°w~50°w的该区带Ⅱ及带Ⅰ全部 规定的冬季季节期：使用WNA 规定的夏季季节期：使用S

1．海区划分 4）我国沿海按“公约”所属海区： 夏季区带和热带季节区域 我国政府加入66年《国际船舶载重线公约》，同时对上述划分申明保留。

1．海区划分 5）我国政府对我国沿海海区的划分： 南北两个热带季节区域，国际航行中国籍船执行 ①香港——苏阿尔恒向线以北中国沿海 夏季季节期：10.1~4.15 热带季节期： 4.16~9.30

1．海区划分 ②香港——苏阿尔恒向线以南中国沿海 夏季季节期：10.1~1.20 热带季节期：1.21~9.30 6) 国内航行船舶：P16

三、载重线海图 2.载重线使用注意： 1）船舶各种装载状态下的水线位置不能超过载重线上缘,以观测为准 2）淡水港使用相应的淡水载重线 3）内河超载量≤内河航行期间消耗量。

载重线使用注意 It is a criminal offence for the Master and/or shipowner to allow a vessel to be operated in a zone, when in the upright condition, the relevant amidships zone load line would be below the still load waterline. Such an action would immediately invalidate all Classification Society and Load Line certification and will lead to criminal prosecution.

§1 船舶与货物基本知识 §1—5货物的基本性质 一、货物的化学性质 货物的化学成份及环境因素或其它货物的影响而发生化学变化的性质。 运输有关的化学性质：锈蚀、自热、自燃、化学爆炸、腐烂、其他化学反应等

§1—5货物的基本性质 二、货物的物理性质 货物外界因素作用或其本身性质决定而发物理或生物理变化的性质 包括：吸湿、散水（发汗）、冻结、熔化、膨胀、物理爆炸、放射、粘附、染、脆弱等 。

二、货物的物理性质 1．吸湿性与散水性 吸湿：导致霉、结块、潮解 散水：导致舱内或货表结露 影响因素： 1）温度、湿度、含水量

二、货物的物理性质 货物蒸发水分的蒸汽压>环境的水蒸气分压：散水 货物蒸发水分的蒸汽压=环境的水蒸气分压：平衡 2）货物蒸发水分的蒸汽压 货物蒸发水分的蒸汽压>环境的水蒸气分压：散水 货物蒸发水分的蒸汽压=环境的水蒸气分压：平衡 货物蒸发水分的蒸汽压<环境的水蒸气分压：吸湿 3）货物表面积 4）货物化学成分及溶解性

二、货物的物理性质 2．冻结和熔化性 3、膨胀、物理爆炸 4、放射性

§1—5货物的基本性质 三、生物性质 货物的有机成分受微生物的作用发生腐败或霉变的性质。

三、生物性质 1．腐败性 鱼、肉、蛋、奶及其制品因内部微生物大量繁殖，营养成分分解而腐败 影响腐败性的因素：温度、酸碱度、氧气浓度及紫外线等。

三、生物性质 2．霉变性 货品受霉菌的作用发生霉变 影响因素：水分、温度

§1 船舶与货运基本知识 §1—6货物积载因素和自然损耗 一、件杂货的亏舱与亏舱率 1．货物的量尺体积（Vc） 最外轮廓的最大体积 §1 船舶与货运基本知识 §1—6货物积载因素和自然损耗 一、件杂货的亏舱与亏舱率 1．货物的量尺体积（Vc） 最外轮廓的最大体积 某种特定包装的件杂若干件（一吨或27件），在平整场地按尽紧密的原则推成方形。量其外形尺寸所得体积除以货堆件数。 包括正常堆码空隙及必要衬垫。

一、件杂货的亏舱与亏舱率 2．货物的亏舱 货物在舱内所占舱容与其量尺体积之差 δV=ΣVch-ΣVc 亏舱的原因 1）包装形式与舱形不适 2）货舱某方面尺度不等于货件相应堆码方向的整数倍 3）特别的绑扎、衬垫 4）货堆内通风道 5）堆码不紧

一、件杂货的亏舱与亏舱率 3．亏舱率 亏舱舱容占货物所占舱容的百分比： Cbs= ×100%= ×100% 影响因素：货种、包装、堆装质量、部位、货舱大小形状等。 相互关系： Vch=

§1 船舶与货运基本知识 二、货物的积载因素（Stowage factor） 1.不包括亏舱的SFˊ，每吨货物所具有的量尺体积。 §1 船舶与货运基本知识 二、货物的积载因素（Stowage factor） 1.不包括亏舱的SFˊ，每吨货物所具有的量尺体积。 SFˊ=Vc/P(m3/t) 2.包括亏舱的SF：每吨货物所占舱容 SF=Vch/P(m3 /t) 影响因素：货种、尺寸、形状、包装材料及规格、亏舱等有关

二、货物的积载因素（Stowage factor） 3．相互关系： SF= 4．SF及Cbs的应用 1）区分轻重货：轻货：SF>μ 重货：SF<μ 2）向舱内配货 ①已知SF、 Vch ， 求P ②已知P、SFˊ和Cbs，求Vch

§1 船舶与货运基本知识 三、货物的自然损耗 1．货物的自然损耗 §1 船舶与货运基本知识 三、货物的自然损耗 1．货物的自然损耗 按重量进行交接的货物，在运输过程中用其自身性质，自然条件和运输技术等因素造成在重量上不可避免的减少。 基本原因：干耗和挥发 渗漏和沾染 飞扬和散失

三、货物的自然损耗 2．自然损耗率 自然减量占货物质量的百分比 影响自然损耗率的因素： 货种（性质、状态）、包装、装卸方式、次数、气候条件、运输等因素

作业 1、Q轮在港外锚地六面吃水分别为:dFS=7.70m、dFP=7.80m,dms=8.00 m, dmp=8.10m, dAS=8.00m, dAP=8.10m, ρ1=1.025,船舶进入半淡水港口ρ2=1.005,进港过程中消耗油水100t，求进港后的平均吃水d2. 2、求Q轮夏季和热带载重线之间的平均TPC

第1章检测题 船舶的浮心是表示船舶： A.体积的中心； B.水线面积的中心； C．排水体积的中心； D.重量的重心

第1章检测题 净吨位的定义是： A．船舶丈量所得的容积 B．货舱容积 C．按丈量规范所确定的船舶有效容积 D．船舶出了载运客货以外的容积

第1章检测题 船舶的重量性能包括： A.总吨位和净吨位， B．排水量、载重量、总吨位和净吨位 C.排水量和载重量 D．排水量和总载重量

第1章检测题 船舶的总载重量等于船舶的满载排水量减去： A．空船排水量 B．净载重量 C．船体重量 D．船舶常数

第1章检测题 总载重量一定时，船舶的净载重量与下列哪项无关？ A．船舶常数 B．航程 C．空船重量 D．油水消耗定额

第1章检测题 一般货舱的包装容积约为散装容积的： A．75-80% B．80-85% C．85-90% D．90-95%

第1章检测题 舱容系数是指船舶的： A．包装舱容与实际装货重量的比值 B．散装舱容与实际装货重量的比值 C．全船货舱总容积与总载重量的比值 D．全船货舱总容积与净载重量的比值

第1章检测题 杂货船在装货计算时所用的货舱容积是： A．散装舱容 B．包装舱容 C．液舱舱容 D．A和B均是

第1章检测题 船舶净载重量等于： A、排水量减去空船重量。 B、排水量减去总载重量。 C、总载重量减去船舶常数。 D、总载重量减去航次储备量及船舶常数。

第1章检测题 船舶的净吨位的容积是指： A、船舶的大量所得容积； B、船上实际作为营运使用的容积； C、货舱容积； D、船舶除了载运客货以外的容积。

第1章检测题 37．船舶的总吨位是表示船舶按“海船吨位丈量规范”规定的处所进行丈量后： A、核定的总舱容； B、核定的容积除2.83所得的数值； C、确定的船舶总容积； D、计算的总重量除以1000公斤所得的值。

第1章检测题 船舶的登记吨位包括 。 A、总吨位和净吨位 B、总吨位和运河吨位 C、净吨位和运河吨位 D、总吨位、净吨位和运河吨位

第1章检测题 ________可在静水力曲线图中查到。 A．横剖面面积 B．水线面面积 C．船舶重心 D．初稳性高度

第1章检测题 下列哪个数值不能从静水力曲线图上求取： A．漂心距船中距离 B．重心距船中距离 C．浮心距船中距离 D．浮心距基线高度

第1章检测题 船舶水线面的面积中心称为： A．浮心 B．重心 C．漂心 D．稳心

第1章检测题 船舶水下体积的中心称为： A．浮心 B．重心 C．漂心 D．稳心

第1章检测题 在我国建造船舶的静水力曲线图上查取 曲线时，其计量长度应自船中处量起。 A． AW B． TPC C． Xb D． KM

第1章检测题 某船平均吃水为7米，TPC=25t/cm;因装货，平均吃水増为7.6米，TPC=26t/cm，则装货量为：D A.1280t B.1420t C.1350t D.1530t

第1章检测题 淡水水尺超额量的计算公式为： A．Δ/（25*TPC） B．Δ/（40*TPC） C．Δ/（48*TPC） D．Δ/（50*TPC）

第1章检测题 阳光轮卸小量货物，已知原平均吃水为12.806m，每厘米吃水吨数26.98t,所卸的货物重量为908t，则该轮新的平均吃水为________m。 A．14.086 B．15.367 C．16.647 D．12.47

第1章检测题 在静水力曲线图中不能查到： 排水体积 B．排水量 C．水线面系数 D．重心高度

第1章检测题 船舶从标准海水进入标准淡水时，其吃水将 ，变化的数值是 。 A．增加，夏季排水量的1/40TPC 船舶从标准海水进入标准淡水时，其吃水将 ，变化的数值是 。 A．增加，夏季排水量的1/40TPC B．减少，夏季排水量的1/40TPC C．增加，夏季排水量的1/100TPC D．减少，夏季排水量的1/100TPC

第1章检测题 当 时，船舶的平均吃水等于首吃水和尾吃水的平均值。 A．漂心在船中 B．漂心和重心重合 C．漂心和浮心重合 D．浮心和重心重合

第1章检测题 当船舶正浮时的 时，船舶的首吃水和尾吃水相等。 A．漂心在船中 B．漂心和重心重合 C．漂心和浮心重合 D．浮心和重心重合

第1章检测题 当船处于纵倾状态时，其平均吃水的计算式为: A．dm=(dF+dA)/2 B.dm=(dF+dA)/2+(dF-dA)·xf/LBP C.dm=(dF+dA)/2+(dF-dA) ·xP/2 D.(dF+dA)/2+LBP·xf/(dF-dA)ω

第1章检测题 TPC值与船舶的 成正比。 A.排水量 B.水线面积 C.中横剖面面积 D.中纵剖面面积

第1章检测题 某轮首、中、尾吃水分别为8．0m、8．7m、9．0m，则经过拱垂修正后的平均吃水为 。 A.8．5m B.8．6m C.8．65m D.8．7m

第1章检测题 专门营运木材的船干舷比一般货船的干舷： A．要大； B.要小； C.大小相同； D.或大或小。

第1章检测题 各载重线的线段长度和宽度分别是： A．200mm 20mm B．250mm 25mm C．230mm 25mm D．300mm 30mm

第1章检测题 国际船舶载重线标志中，冬季北大西洋载重线，是以标有________的水平线段表示的。 A．“DBD” B．“BDD” C．“WNA” D．“WNB”

第1章检测题 船长______者可免绘北大西洋冬季载重线。 A．大于50米， B．大于100米， C．小于50米， D．小于100米。

第1章检测题 船舶干舷是指在 处，从干舷甲板的 向下量到有关载重线 的垂直距离。 A．船中，中央，下边缘 B．船体最宽处，上边缘，下边缘 船舶干舷是指在 处，从干舷甲板的 向下量到有关载重线 的垂直距离。 A．船中，中央，下边缘 B．船体最宽处，上边缘，下边缘 C．船中，上边缘，上边缘 D．船中，上边缘，下边缘

第1章检测题 我国国际航行船舶在我国沿海海域航行时，海区及季节期划分以 恒向线为界。 A．厦门至苏阿尔 B．香港至苏阿尔 C．汕头至苏阿尔 我国国际航行船舶在我国沿海海域航行时，海区及季节期划分以 恒向线为界。 A．厦门至苏阿尔 B．香港至苏阿尔 C．汕头至苏阿尔 D．广州至苏阿尔

第1章检测题 国内航行的船舶与国际航行的船舶不同，它无需勘绘： A．热带淡水载重线 B．冬季载重线 C．北大西洋冬季载重线 D． B和C都对

第1章检测题 冬季干舷等于： A．夏季干舷加上夏季吃水的1/48 B．夏季干舷加上淡水超额量 C．冬季北大西洋干舷减去夏季吃水的1/48 D．A和B

第1章检测题 在载重线海图中可终年使用同一条载重线的区域称为： A．冬季季节区 B．区带 C．季节区域 D．A或C

第1章检测题 我国在加入〈国际载重线公约〉时对公约做了保留，规定我过沿海属于： A．冬季季节区 B．夏季区带 C．季节热带区域 D．热带区带

第1章检测题 载重线标志中的中央水平线与哪条载重线高度一致？ A．热带淡水载重线 B．热带载重线 C．夏季载重线 D．冬季载重线