项目八 国际贸易货款的收付

【业务背景】 在收到中国银行广东分行的信用证通知书后，跟单员李红同时也与江门供应商美琪服装厂分析了备货生产进程，认为美国客户订购的489件“Vuitton”牌女装T恤能及时出货，于是在办理了内部发货手续后，李红根据美琪服装厂寄来的计划出运货物信息表及时办理了订舱手续，并把船样及相关装船事宜大货出货前一周给美国客户寄出。 外贸函电操作八：Giving shipping advice (寄送装船通知函)

学习单元内容概述 第一节 运输方式 第二节 主要运输单据 第三节 合同中的装运条款

第一节 运输方式 国际贸易运输的性质 国际货物运输也就是一种国际贸易，只不过它用于交换的不是物质形态的商品，而是一种特殊的商品，即货物的位移。所谓商品运价，也就是它的交换价格。由此，我们可以得出这样一个结论：从贸易的角度来说，国际货物运输就是一种无形的国际贸易。 国际贸易运输的方式 ※ 案例分析： 甲为汇票的出票人，指定乙为持票人，丙为受票人。乙将该汇票背书转让给丁，丁在到期日前向受票人丙提示汇票并获承兑。但至汇票到期日，丙以资金周转困难为由，拒绝向丁付款。问：丁此时有何权利？如何行使？

第一节 运输方式 海洋运输（Ocean Transportation） （1）海洋运输的特点：与其它国际货物运输方式相比，主要以下优点：①通过能力大；②运量大；③运费低；④对货物的适应性强。存在不足之处：例如，海洋运输受气候和自然条件的影响较大，航期不易准确，而且风险较大（易受自然条件的影响）。此外，海洋运输的速度也相对较慢，因而，对不能经受长途长时间运输的货物和易受气候条件影响以及急需的货物，一般不宜采用海运。 （2）海洋运输船舶的经营方式：海洋运输按船舶经营方式的不同分为： ①班轮运输（Liner Transport）：班轮运输又称定期船运输，是指船舶按照预定的航行时间表，在固定的航线和港口往返航行，从事客货运输业务并按事先公布的费率收取运费的一种船舶运输方式。 a.班轮运输的特点： ⅰ.“四固定”：即固定航线、停靠港口、船期和运费费率。

第一节 运输方式 ⅱ.承运人管装管卸。承运人负责配载装卸，装卸费和理舱作业费包括在运费中，货方不再另付装卸费。 ⅲ.由于班轮需按船期表规定的时间到港和离港，装卸作业均由随运人负责，所以承、托双方不计装卸时间及（不存在）滞期费或速遣费。 ⅳ.船、货双方不订立书面运输合同，班轮提单是运输合同的证明。船、货双方的权利、义务与责任豁免，以船方签发的提单条款为依据。 ⅴ.班轮承运比较灵活，不论数量多少，只要有舱位，都接受装运。因此，少量货物或件杂货，通常多采用班轮运输。班轮承运货物的品种、数量比较灵活，货运质量较有保证，且一般采取在码头仓库交接货物，故为货主提供了较便利的条件。

第一节 运输方式 ※ 思考： 根据刚才讲述的班轮运输定义与特点，请大家分析，班轮运输有哪些优点和缺点？ b.班轮运费 因为班轮运费已包括装卸费，货方不再另付装卸费。所以班轮运费构成： 单位运费＝基本运费 + 附加费 ＝基本运费率×（1+附加费率）×运费吨 总运费＝单位运费×总运费吨。

◆ 附加费的计收标准: 附加费是在基本运费的基础上另加收的费用，如对一些需特殊处理的货物所加收的费用，或由于突发事件、客观情况变化等原因所加收的费用。 附加费的计算办法： A. 在基本运费的基础上，加收一定百分比，如 附加费 = 基本运费 × 百分比率 B. 有的是按每运费吨加收一个绝对数计算，如 每辆加收24美元的附加费

第一节 运输方式 ※ 计算题： 我方采用班轮运输出口商品200箱，每箱体积30×60×50cm，毛重40kg，查运费表知该货为9级，计费标准为W/M，基本运费率为每运费吨109美元，另加收燃油附加费20%，货币贬值附加费10%。请计算该批货物的总运费。 （1）确定计费标准：30×60×50＝0.09立方米＞0.04吨 （2）计算运费：该批货物总运费＝109×（1+20%+10%）×（0.09×200）＝2550.6（美元）？ ②租船运输(Charter Transport/Shipping by Chartering)：租船运输又称不定期船（Tramp）运输，是指租船人向船东租赁船舶用以运输货物的一种运输方式。租船运输是相对于班轮运输而言的另一种船舶营运方式。

第一节 运输方式 a.相对于班轮运输，租船运输具有如下特点： ⅰ.属不定期船，无固定的航线、挂靠港和船期，一切由租船双方在装运前协商确定。 ⅱ.运价不固定，受市场供求的约束，随租船市场行情的变化而变化。 ⅲ.租船运输中的港口使用费、装卸费及船期延误等责任费用的划分由双方议定。 ⅳ.租船运输主要适用于大宗货物的运输，如粮食、矿砂、石油、木材等；特种货物，如冷藏货物、危险品等；到无班轮停靠的港口的货物。 ⅴ.租船人和出租人双方之间的权利、义务和责任以签订的租船合同（charter party）为准。而提单可以作为承运人收到托运货物的收据和货物所有权凭证。

第一节 运输方式 a.租船运输的分类 ： ⅰ.定程租船（Voyage Charter/Trip Charter），又称程租船或航次租船，是指以航次为基础的租船方式。 ⅱ.定期租船（Time Charter），又称“期租船”或“期租”，是指由船舶所有人将特定的船舶，按照租船合同的约定，在约定的期限内租给承租人使用的一种租船方式。 ⅲ.光船租船（Bareboat Charter），又称船壳租船，净船期租船。这种租船方式实质上是一种财产租赁方式，船东不具有承揽运输的责任。

第一节 运输方式 铁路运输（Rail Transport） （1）国际铁路货物联运 ：是指在两国或两国以上的铁路运送中使用一份统一的国际联运票据，并且由一国铁路向另一国铁路移交货物时不需要发货人和收货人参加，由铁路运输方负责全程运送，办理交接的一种运输方式。 （2）国内铁路联运 ：是指仅在本国范围内按《国内铁路货物运输规程》的规定办理的货物运输。我国出口货物经铁路运至港口装船及进口货物卸船后经铁路运往各地，均属国内铁路运输的范畴。

第一节 运输方式 航空运输（Air Transport） 航空运输是一种现代化的运输方式，它与海洋运输、铁路运输相比，具有运输速度较快、货运质量高、且不受地面条件的限制等优点。因此，它最适宜运送急需物资、鲜活商品、精密仪器和贵重物品。

第一节 运输方式 集装箱运输（Container Transport） 集装箱运输是以集装箱作为运输单位进行货物运输的一种现代化运输方式。集装箱是货物运输的辅助设备，能反复使用，有固定的长度、宽度和高度。它适合于海洋运输、铁路运输及国际多式联运等。 在国际货物运输中，使用较多的有两种规格，即40英尺和20英尺两种。填报关单时，会把一个40英尺集装箱折合为两个20英尺的集装箱。 （1）集装箱运输方式 ： ①集装箱货物装箱方式：整箱（Full Container Load，FCL）；拼箱（Less Than Container Load，LCL）。 ②集装箱货物交接方式和地点 ：

第一节 运输方式 国际多式联运（International Multimodal Transport） （1）国际多式联运的概念 国际多式联运（或International Combined Transport,美国称为International Intermeddle Transport）是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的一种综合性的连贯运输方式。《联合国国际货物多式联运公约》对国际多式联运所下的定义是：“国际多式联运是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境内接运货物的地点运至另一国境内指定交货物的地点。” （2）构成多式联运应具备的条件： ①必须是国际间的货物运输。 ②必须有一个多式联运合同。合同中明确规定了多式联运经营人与托运人之间的权利、义务、责任和豁免。

第一节 运输方式 ③必须是国际间两种或两种以上不同运输方式的连贯运输。 ④使用一份包括全程的多式联运单据，并由多式联运经营人对全程运输负总的责任。 ⑤必须是全程单一运费率，其中包括全程各段运费的总和、经营管理费用和合理利润。

第二节 主要运输单据 海运提单 (Bill of Lading , B/L) 提单的性质和作用 （1）是承运人或其代理人出具的货物收据。 （2）是代表货物所有权的凭证。 （3）是承运人和托运人双方订立的运输契约的证明。 （4）是结汇单据。 提单的内容 海运提单包括班轮提单和租船合同项下的提单两种。这两种提单的格式不同，其内容也有很大差别。前者除提单正面列有托运人和承运人分别填写的有关货物与运费等记载事项外，背面还有印就的涉及承运人与货方之间的权利、义务与责任豁免的条款；后者仅在提单正面列有简单的记载事项，并表明“所有其他条款、条件和例外事项按某年某月某日租船合同办理”，而提单背面则无印就的条款。

第二节 主要运输单据 海运提单的种类 （1）根据货物是否已经装船分为: ①已装船提单(On board B／L)，是指货物装船后，由承运人签发给托运人的提单。其特点是提单上必须以文字表明货物已经装到某某船上，并有装船日期，同时还应有船长或其代理人的签字。已装船提单在国际贸易中被广泛使用。 ②备运提单(Received for Shipping B／L)，是指承运人在收到托运货物等待装船期间，向托运人签发的提单。这种提单没有肯定的装货日期，往往不注明装运船舶的名称，因而买方和银行一般不接受备运提单。备运提单如经承运人加注“已装船”字样，注明装船名称，装船日期并签字证明，也可转为已装船提单。

第二节 主要运输单据 （2）根据提单有无不良批注，可分为： ①清洁提单(Clean B／L)，是指货物交运时外表状况良好，承运人未加注有关货损或包装不良或其他有碍结汇批注的提单。清洁提单是国际贸易中广泛采用的提单，国际贸易结算中，银行只接受“清洁提单”。 ②不清洁提单(Unclean or Foul B/L)，是指承运人加注货物外表状况不良或存有缺陷等批注的提单。如“包装不固”、“破包”、“X件损坏”等。

※ 思考判断： 第二节 主要运输单据 ※ 案例分析： （1）清洁提单是指不载有任何批注的提单。（ ） （1）清洁提单是指不载有任何批注的提单。（ ） （2）提单上载有“One bag broken”的批注，此提单是不清洁提单。（ ） （3）提单上载有“Clean”的批注，此提单是不清洁提单。（ ） ※ 案例分析： 某船长和大副检查货物并发现货物是湿的，并有轻微锈损。船长认为货物状况虽不算好，但仍不足以差到令他在提单上作批注的地步。 货物到了卸货港后严重锈损，承运人不得不赔偿收货人。承运人后来试图从承租人取得补偿，但未成功，原因是船长在批注大副收据上有过失即在大副收据上未进行任何批注，而签发的又是一张清洁提单。

第二节 主要运输单据 （3）根据提单收货人抬头的不同分为： ①记名提单(Straight B／L)，是指在收货人栏内，具体填明特定收货人名称的提单。它只能由该收货人提货，不能转让，又称为“不可转让提单”或“收货人抬头提单”。 ②不记名提单(Blank/Open/ Bearer B／L)，又称“空白提单”，是指收货人一栏内不填写收货人名称而留空或填“To The Bearer/Holder”（交来人/持票人）的提单。这种提单仅凭交付就可以转让，谁持有该提单，谁就可以提货，承运人交付货物只凭单，不凭人。这种提单丢失或被窃，风险极大，若转入恶意的第三着手中时，极易引起纠纷，故国际上较少使用这种提单。 ③指示提单(Order B／L)，是指在收货人栏内只填写“凭指示”或“凭某人指示”字样的一种提单。指示提单，可经过背书后转让,又称“可转让提单”。 指示提单上不列明收货人，凭背书进行转让，有利于资金的周转，所以在国际贸易中应用较普遍。

第二节 主要运输单据 指示提单又分不记名指示和记名指示： a.不记名指示提单（又称托运人指示提单）仅填写“To order/ To the order / Order”（凭指示），必须由托运人背书后才能转让，又称“空白抬头”。 b.记名指示提单（又称指示抬头提单）填写“To order of XXX / To the order of XXX / Order of XXX”（凭某某指示），该某某即为具体的指示人，提单由该指示人背书后可以转让。 ※ 思考： 空白抬头、空白背书的提单，不需背书。

第二节 主要运输单据 （4）根据运输方式分为： ①直达提单(Direct B／L)，是指货物从装运港装船后，中途不换船而直接运到目的港使用的提单。直达提单上仅列有装运港和目的港的港口名称。 ②转船提单(Transshipment B／L)，是指货物须经中途转船才能到达目的港而由承运人在装运港签发的全程提单。转船提单上注有“在某港转船”的宇样，承运人只对第一程运输负责。 ③联运提单（Through B／L），是指经过海运和其他运输方式联合运输(海陆、海河、海空、海海等)时由第一承运人收取全程运费后，在起运地签发到目的港的全程运输提单。联运提单虽然包括全程运输，但签发提单的各程承运人只对自己运输的一段航程中所发生的货损负责，这种提单与转船提单性质相同。 ④多式联运提单(Combined Transport B／L, Intermodal Transport B/L, Multimodal Transport B/L，一般缩写为：CT B/L)，又称联合运输提单，是指两种或两种以上不同的运输方式的连贯运输时，承运人（多式联运经营人）所签发的货物提单。

第二节 主要运输单据 （5）根据提单内容的繁简分为： ①全式提单（Long form B／L），是指提单除正面印就的提单格式所记载的事项，背面列有关于承运人与托运人及收货人之间权利、义务等详细条款的提单。 ②简式提单（Short form B／L or　Simple　B／L），是指提单背面没有关于承运人与托运人及收货人之间的权利义务等详细条款的提单。这种提单一般在正面印有“简式”（Short　Form）字样，以示区别。

第二节 主要运输单据 （6）根据提单的有效性分为： ①正本提单（Original B／L），是指提单上有承运人、船长或其代理人签字盖章并注明签发日期的提单，提单上必须要有标明“正本”字样；在货款的收付中银行及买方只接受正本提单。 ②副本提单（Copy B／L），是指提单上没有承运人、船长或其代理人签字盖章，而仅供工作上参考之用的提单。在副本提单上，一般都以“副本”或“不可转让”字样，以示与正本提单有别。

第二节 主要运输单据 （7）根据提单的签发日期分，可以分为： ①预借提单，是指货物未装船或者未装完船，提单的签发日期早于实际装船日期的提单。 ②倒签提单，是指货物装船后，提单的签发日期早于实际装船日期的提单。 ③顺签提单是指货物装船完毕后，承运人或者船代应托运人的要求签发的，但提单上的签发日期晚于货物实际装船完毕的日期。

第二节 主要运输单据 ※ 思考判断： 一票货物于2008年10月10日开始装船，并于同月12日全部装上船，同日船舶开航。问：如果在同月11日应托运人要求，承运人签发的已装船提单通常称之为( )。 　　 A.倒签提单 B.顺签提单 C.预借提单 D.待运提单 ※ 案例分析： 我国某出口公司先后与伦敦B公司和瑞士S公司签订两个出售农产品合同，共计3500长吨，价值8.275万英镑。装运期为当年12月至次年1月。但由于原定的装货船舶出故障，只能改装另一艘外轮，至使货物到2月11日才装船完毕。在我公司的请求下，外轮代理公司将提单的日期改为1月31日，贷物到达鹿特丹后，买方对装货日期提出异议，要求我公司提供1月份装船证明。我公司坚持提单是正常的，无需提供证明。结果买方聘请律师上货船查阅船长的船行日志，证明提单日期是伪造的，立即凭律师拍摄的证据，向当地法院控告并由法院发出通知扣留该船，经过4个月的协商，最后，我方赔款2.09万英镑；买方方肯撤回上诉而结案。

第二节 主要运输单据 （8）根据提单的签发日期分，可以分为： ①过期提单（Stale B/L），指提单签发后超过信用证规定期限才交到银行的提单，或者银行按正常邮程寄单，收货人不能在船到目的港之前收到的提单。此外，按照《跟单信用证统一惯例》的规定，在提单签发日期后21天才提交的提单也属于过期提单。 ②舱面提单（On deck B/L），指承运货物装在船舶甲板上所签发的并于提单上注明“装于舱面”（On Deck）字样的提单，故又称为甲板货提单。

第二节 主要运输单据 其他主要运输单据 提单的性质和作用铁路运输单据(Railway Bill B／L) 铁路运单是铁路承运人收到货物后所签发的铁路运输单据。我国对外贸易铁路运输按营运方式分为国际铁路联运和国内铁路运输两种方式。前者使用国际货协铁路运单，后者使用承运货物收据。 （1）国际货协运单(International Cargo Agreement Transportation)。国际货协运单使用正副本方式。运单正本随同货物从始发站到终点站交给收货人，作为铁路向收货人交付货物的凭证。运单副本在发货站加盖承运期戳记，成为货物已被承运的证明，发货人凭之向银行要求结汇。国际货协运单不能转让。 （2）承运货物收据(Cargo Receipt)。承运货物收据是对港澳铁路运输中使用的一种结汇单据。该收据包括大陆段和港段两段运输，是代办运输的外运公司向出口人签发的货物收据，也是承运人与托运人之间的运输契约，同时还是出口人办理结汇手续的凭证。

第二节 主要运输单据 航空运单(Air Way Bill，AWB) 航空运单是航空公司收到货物后出具的货物收据和运输凭证。航空运单与海运提单性质不同，它只能表示承运人已收到货物，起到货物收据的作用，却不是物权凭证。货到目的地后，收货人不是凭航空货运单提货而是凭航空公司发出的“到货通知”提取货物。所以航空运单不能背书转让，也不能作为有价证券流通。 多式联运单据(Multimodal Transportation Documents) 多式联运单据是指多式联运经营人在收到货物后签发给托运人的单据。按照国际商会《联合运输单证统一规则》的规定，多式联运经营人负责货物的全程运输。多式联运单据与联运提单在形式上有相同之处，但在性质上不同。 ⑥出票日期；

第三节 装运条款 装运期（又称装运时间） 装运期的规定方法 （1）明确规定具体装运时间。 （2）规定在收到信用证后若干天或若干月装运。 （3）收到信汇、电汇或票汇后若干天装运。 （4）笼统规定近期装运。 装运港和目的港 装运港和目的港的规定方法 （1）在一般情况下,装运港和目的港分别规定各为一个。 （2）有时按实际业务的需要,也可分别规定两个或两个以上的装运港或目的港。 （3）在磋商交易时，如明确规定装运港或目的港有困难，可以采用选择港（Optional Ports）办法。

第三节 装运条款 分批装运和转船 分批装运（Partial Shipment） 分批装运是指一个合同项下的货物分若干批或若干期装运。在大宗货物或成交数量较大的交易中，买卖双方根据交货数量、运输条件和市场销售等因素，可在合同中规定分批装运条款。 （1）国际商会制定的《跟单信用证统一惯例UCP600》规定，除非信用证另有规定，允许分批装运。 （2）《跟单信用证统一惯例UCP600》第31条规定：“运输单据表面上注明货物是使用同一运输工具装运并经同一路线运输的，即使每套运输单据注明的装运日期不同及／或装运港、接受监管地不同，只要运输单据注明的目的地相同，也不视为分批装运”。即一笔成交的货物，在不同时间和地点分别装在同一航次、同一条船上，即使分别签发了若干不同内容的提单，也不能按分批装运论处，因为该笔成交的货物是同时到达目的港的。

第三节 装运条款 （3）《跟单信用证统一惯例UCP600》第32条对定期、定量分批装运还规定：“信用证规定在指定时期内分期支款及／或装运，其中任何一期未按期支款及／或装运，除非信用证另有规定，则信用证对该期及以后各期均告失效”。 ※ 案例分析： 信用证规定：40，000 M/T ；8/9月份装运，不准分批装运；装运港：大连/青岛；目的港：纽约;东海号货轮V.198，8月30日在大连港装运货物22，000M/T；然后开往青岛港，9月3日在青岛港装运货物18,000M/T，装运完毕开往目的港纽约。请问这种做法，是否违反信用证规定？为什么？

第三节 装运条款 转船（Transshipment），又称转运 转船是指货物装运后允许在中途港换装其他船舶转运至目的港。 根据《跟单信用证统一惯例》规定：除非信用证有相反的规定，可准许转运。为了明确责任和便于安排转运，交易双方是否同意转运以及有关转运的办法和转运费的负担等问题，都应在买卖合同之中具体订明。 备货通知、派船通知、装船通知 前两者用于FOB贸易术语成交的合同，至于装船通知则在FOB合同、CFR合同、CIF合同、FCA合同和CPT合同中都会碰到。 备货通知是指卖方应在预备交货前若干天将备货情况电告买方，以便买方能安排派船接货。

第三节 装运条款 派船通知是指买方收到卖方的备货通知，并办妥租船订舱手续后，应将有关船只的情况，包括船名、船籍、吨位、预计到达目的港日期等内容，以电报通知卖方，以便卖方安排到时将货装船。 装船通知是指卖方将货物装上运输工具后，必须迅速通知买方有关货物和船舶等运输工具的情况，以便买方办理保险和准备接货（在CFR合同下，卖方负责装运，买方自己负责保险，及时发出装船通知，显得尤为重要）。不论合同有无规定，卖方装货后均必须迅速发出此项通知。

第三节 装运条款 滞期、速遣条款 滞期和速遣条款是在租船合同中需要订立的一个奖罚条款。 滞期费是指在规定的装卸期限内，租船人未完成装卸作业，给船方造成经济损失，租船人对超过的时间应向船方支付的一定罚金。 速遣费是指在规定的装卸期限内，租船人提前完成装卸作业，使船方节省了船舶在港的费用开支，船方应向租船人就可节省的时间支付一定的奖金。按惯例，速遣费一般为滞期费的一半。

1.外贸函电操作八：Giving shipping advice (寄送装船通知函) 2.货物运输 【本章实训项目】 1.外贸函电操作八：Giving shipping advice (寄送装船通知函) 2.货物运输 实训内容： 租船订舱和装船过程实际操作 实训时间： 3 学时 实训地点： 跟单实务实训室

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