教学课件 单向交通运行管理 主讲：罗 霞
（一）单向交通的分类 1、固定式单向交通：对道路上的车辆在全部时 间内都实行单向交通。如立体交叉桥上的匝 道交通多为固定式单向交通。
固定式单向交通
（一）单向交通的分类 1、固定式单向交通：对道路上的车辆在全部时 间内都实行单向交通。如立体交叉桥上的匝 道交通多为固定式单向交通。 2、定时式单向交通：对道路上的车辆在部分时 间内实行单向交通，其他时间要恢复双向行驶。其方向分布系数KD> 2/3时，可设置定时式单向交通。
3、可逆性单向交通：是指道路上的车辆在一 部分时间内按一个方向行驶，而另一部分 时间内按相反的方向行驶的交通。 如羊西线，其方向分布系数KD>3/4 时，为可逆性单向交通。 4、车种性单向交通：是指仅对某一类型的车 辆实行单向交通。这种单向交通应用于具 有明显的方向性及对社会秩序、居民生活 影响不大的车种，如货车。
可逆式单向交通
（二）单向交通的理论 1、交叉口的复杂性 a.复杂性计算—采用交通枢纽复杂性指标A来评价交叉口的复杂程度。计算公式为： 式中： 、 、 分别为交通流在交叉口内的分流点、合流点和交叉点数。
A = 10～25时，认为枢纽是简单的； A = 25～55时，认为枢纽属于中等复杂； A > 55 时，认为枢纽是复杂的。 合流点 分流点 交叉点
b.常见路口复杂性的计算： 图示：双向的三路交叉，双向的四路交叉，双向的五路交叉。 合流点：3 分流点：3 冲突点：3
合流点：8 分流点：8 冲突点：16
合流点：15 分流点：15 冲突点：50
（1）双向交通； （2）单向交通 双向交通与单向交通交叉口的复杂程度比较 c.局部路网按单向和双向原则组织交通时复杂性对比分析： （1） （2） —冲突点； —合流点； —分流点 （1）双向交通； （2）单向交通 双向交通与单向交通交叉口的复杂程度比较
按双向和单向组织交通4个交叉口的总复杂程度 名 称 点 数 双 向 交 通 单 向 交 通 交叉 点 （nC) 合流 点 （nM) 分流 点 （nB) 合计 在一个交叉口上： 实际数值 考虑换算系数 16 80 8 24 32 112 1 5 2 6 13 在四个交叉口上： 64 320 96 128 448 4 20 52
结果：双向组织的交通复杂性 A双=448 ； 单向组织的交通复杂性 A单=52 ； A单: A双=52:448≈12%。 结论：单向交通所有4个交叉口的复杂程度仅为 双向交通的12%。
组织单向交通可使信号控制在下述三个方面收到实效： 2、信号控制 组织单向交通可使信号控制在下述三个方面收到实效： a.在保持主流方向绿灯信号时间不变的情况下，缩短红灯和黄灯信号时间，从而缩短信号周期。 b.由于减少黄灯信号的损失时间而提高交叉口的有效通车时间 c.因与交通主流方向同时解决左转和右转交通而提高绿灯信号的利用率。
干道线控的实效表现在以下几个方面： 3、干道线控 a.交叉口间距不等对线控不产生影响。 b.绿灯时间可得到充分利用而增长“通过带”宽度。 c.单向交通ηC =1；双向交通ηC <1，甚至ηC<0.5 。 绿灯时间 通过带宽 ηC 表示线控交通效率系数
d. 对偶干道上的左行和右行 A左＝4×（5＋3＋1）=36 A右＝4×（3＋1）=16 （1）左行 （2）右行 —交叉点； —合流点； —分流点 对偶干道上左行与右行交通比较 A左＝4×（5＋3＋1）=36 A右＝4×（3＋1）=16
结果：A右:A左=1:2.25。 结论：右行单向交通优于左行单向交通。