5 集装箱水路运输实务 教学目标 掌握集装箱水路运输的基本组织方法，掌握集装箱主要国际班轮航线组织及集装箱船舶的主要特点，掌握集装箱海运提单的概念和分类、提单的缮制方法，了解集装箱内支线运输、集装箱船舶的分类。 关键词汇 班轮运输（Liner Shipping） 租船运输（Transport by Chartering） 提单（Bill of Lading） 水路集装箱运输(Waterway Container Transportation)

5 集装箱水路运输实务 5.1集装箱水路运输概述 5.2集装箱船舶基础知识 5.3集装箱海运提单 ◎习题与思考题

5.1集装箱水路运输概述 5.1.1集装箱水路运输的分类 5.1.1.1按水路运输的经营方式分类 　 5.1.1集装箱水路运输的分类 　 5.1.1.1按水路运输的经营方式分类 　　　 一般件杂货水路运输，按经营方式可分为定期船运输（班轮运输）和不定期船运输（租船运输）两类。 　　　（1）定期船运输（Liner Shipping） 　　　 定期船运输也称班轮运输。定期船运输是指班轮公司的船舶按固定的船期表，沿固定的航线，挂靠固定的港口，并按固定的费率计收运费的一种营运方式。班轮运输适合于货流稳定、零星分散交货、批量小的杂货运输。 　　　（2）不定期船运输（Tramp Shipping） 　　　 不定期船运输和班轮运输不同，没有预先制定的船期表，没有固定的航线，停靠港口也不固定，无固定的费率。船舶的营运是根据船舶所有人与需要船舶运输的货主双方事先签订的租船合同(Charter Party,即C/P)来安排的。

　 5.1.1.2按集装箱航线的地位分类 　　　（1）干线运输（Transportation for Artery） 　　　 干线运输是指相对固定的世界主要集装箱航线的运输。一般干线运输的货源稳定，运量大，中途挂靠港数量少，挂靠港装卸能力强，沿途对货物的消化能力或中转能力强。 　　　（2）支线运输（Container Feeder Service） 　　　 支线运输是指在某些区域内的集装箱在内陆城市或沿海的集散点与枢纽港口之间的运输。 　5.1.1.3按集装箱运输的地域分类 　　　（1）海上集装箱运输 　　　 海上集装箱运输包括在远洋和沿海进行的集装箱运输。这类运输使用的船舶吨位大、运量大、效率高，在集装箱水路运输中占主要地位。 　　　（2）内河集装箱运输 　　　 利用河流、湖泊形成的自然优势进行的集装箱运输常称为内支线运输。

　 5.1.2集装箱水路运输的参与各方 　 5.1.2.1集装箱班轮公司 　　　 集装箱班轮公司是集装箱水路运输的主角，它完成集装箱海上与内河的航运任务，是集装箱水路运输的主要参与方。 　 5.1.2.2集装箱码头公司 　　　 集装箱码头公司是具体办理集装箱在码头的装卸、交接、保管的部门，它受托运人或其代理人以及承运人或其代理人的委托提供各种集装箱运输服务。 　5.1.2.3无船承运人公司 　　　 无船承运人，缩写是NVOCC(NonVessel Operater Common Carrier):没有船的国际货运代理人进入运输领域，开展单一方式运输或多式联运业务时，由于与委托人订立运输合同，并签发运输单证（FCT、FBL等），对运输负有责任，因而已经成为承运人。 　 5.1.2.4集装箱租箱公司 　　　 集装箱价格昂贵、种类多、规格多、需要量巨大、管理复杂，所以货主和集装箱班轮公司一般也不会投入巨资，购置数量庞大的箱量。

　 5.1.2.5联运保赔协会 　　　 联运保赔协会是一种由船公司互保的保险组织，对集装箱运输中可能遭受的一切损害进行全面统一的保险。这是集装箱运输发展后所产生的新的保险组织。 　 5.1.2.6国际货运代理人 　　　 国际货物运输代理人，英文是Forwarder或 Freight Agency，是指接受进出口货物收货人、发货人或承运人的委托，以委托人的名义或者以自己的名义，为委托人办理国际货物运输业务及相关业务，并收取服务报酬的企业。 　 5.1.2.7集装箱货运站（Container Freight Station，CFS） 　　　 集装箱货运站是在内陆交通比较便利的大中城市设立的提供集装箱交接、中转或其他运输服务的专门场所。 　 5.1.2.8货主

　 5.1.3集装箱水路运输的组织 　　　 集装箱水路运输的组织，一般从对象、方式、程序三个角度进行考虑与构架。 　 5.1.3.1集装箱水路运输的货物 　　　 集装箱水路运输的对象，就是集装箱的适箱货。从运输角度来看，适箱货一般可分为普通货物和特殊货物。 　　　（1）普通货物（General Cargo) 　　　 一般统称为日杂货，是指不需要用特殊方法进行装卸和保管、可按件计数的货物。其特点是批量不大、单价较高、品种多。百杂货根据其包装形式和货物的性质又可分为清洁货和污货两类。 　　　（2）特殊货物（Special Cargo） 　　　 特殊货物是指在性质、重量、价值、形态上具有特殊性，运输时需要用特殊集装箱装载的货物。它包括超高、超长、超宽、超重货物，冷藏货，活动（植）物，高价货，危险货，液体货，易腐货和散货等。

　 5.1.3.2集装箱水路运输的航线 　　　 集装箱水路运输航线的类型可按营运方式和航程的远近来划分。 　　　（1）集装箱运输航线按船舶营运方式可以分为定期航线和不定期航线。 　　　 ①定期航线，是指使用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，并以相对固定的运价经营客货运输业务的航线。 　　　 ②不定期航线，是临时根据货运的需要而选择的航线。 　　　（2）集装箱运输航线也可按航程的远近分为远洋航线和近洋航线。 　　　 ①远洋航线(OceanGoing Shipping Line)，指航程距离较远、船舶航行跨越大洋的运输航线，如远东至欧洲和美洲的航线。 　　　 ②近洋航线(NearSea Shipping Line)，是本国各港口至邻近国家港口间的海上运输航线的统称。 　　　 ③沿海航线(Coastal Shipping Ling),指本国沿海各港之间的海上运输航线,如上海—广州、青岛—大连等。

　 5.1.3.3集装箱水路运输组织的一般程序 　　　（1）报价接单 　　　 报价是和客户建立集装箱运输合同关系的前奏。接受托运申请前，船公司或其代理人应考虑船期、航线、港口、运输条件等能否满足托运人的具体要求，报价时还应注意货主是否有特殊要求，报价有效期、支付条款、运价是否改变等。 　　　（2）订舱配载 　　 　订单配载指发货人或托运人向船公司或其代理人、经营人在截单期前申请订舱，填制订舱单。 　　　（3）空箱领取并装货 　　　 根据是整箱托运还是拼箱托运两种情况，分别领取处理。 　　　（4）重箱进场 　　　 码头堆场在验收货物和集装箱后，应在场站收据上签字，并将已签署的场站收据交还给收货人或其货运代理人，据以换取提单。 　　　（5）换取提单 　　　 发货人或其货运代理人凭已签署的场站收据，向船公司或其代理人换取提单，作为向银行结汇的凭证。

　　　（7）海上运输 　　　（8）卸船 　　　 船舶抵达卸货港前，卸货港码头堆场根据装货港代理人寄送的有关货运单证，制订卸船计划，待船舶靠泊后，即安排卸船。 　　　（9）货物交付 　　　 货物进境后一般在港口报关放行后再内运。如经收货人要求，海关核准后也可运往另一设关地点办理海关手续，也称转关运输货物。 　　　 货物交付有两种情况。一是货主自提，二是实际性交货。 　　　（10）空箱回运 　　　 收货人或集装箱货运站在掏箱完毕后，应及时将空箱运回到指定的码头堆场。

5.1.4主要集装箱水路运输航线 5.1.4.1世界三大主要集装箱航线 　 5.1.4主要集装箱水路运输航线 　 5.1.4.1世界三大主要集装箱航线 　　　 目前，世界上规模最大的三条集装箱航线是远东—北美航线，远东—欧洲、地中海航线和北美—欧洲、地中海航线。这三大航线的集装箱运量占了世界集装箱水路运量的大半壁江山。如图5-1所示。 图5-1世界主要海港和航线示意图

　　　（1）远东—北美航线 　　　 ①远东—北美西海岸航线 　　　 该航线包括从中国、朝鲜、日本、俄罗斯远东海港到加拿大、美国、墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。从我国的沿海地各港出发，偏南的经大隅海峡出东海，偏北的经对马海峡穿日本海后，或经清津海峡进入太平洋，或经宗谷海峡穿过鄂霍茨克海进入北太平洋。 　　　 ②远东—加勒比、北美东海岸航线 　　　 该航线常经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。从我国北方沿海港口出发的船只多半经大隅海峡或经琉球庵美大岛出东海。 　　　（2）北美东海岸—欧洲、地中海航线 　　　 该航线是欧洲、北美两个世界工业最发达地区之间的原燃料和产品交换的运输线，两岸拥有世界1/5的重要港口，运输极为繁忙，船公司之间在集装箱水路运输方面的竞争最为激烈。 　　　（3）远东—欧洲、地中海航线 　　　 该航线属世界最繁忙的航段，它是欧洲与东亚地区间贸易往来的捷径。这条航线大量采用了大型高速集装箱船，将中国、日本、韩国和东南亚的许多国家与欧洲联系起来，贸易量与货运量十分庞大。同时与之相配合的还有欧亚大陆桥，即西伯利亚大陆桥、新欧亚大陆桥，可进行集装箱多式联运。

　 5.1.4.2其他集装箱航线与支线运输 　　　 除以上三大集装箱航线外，世界上还存在一些规模较小的其他航线和支线运输。 　　　 我国所处东亚地区是近年来集装箱运输发展最快的地区，这一地区主要集装箱航线又可分为四个航区： 　　　 (1)日本／韩国—中国台湾、中国香港—新加坡航区。 　　　 (2)东亚—东南亚航区：该航线是中、韩、日货船去东南亚各港以及经马六甲海峡去印度大西洋沿岸各港的主要航线。东海、台湾海峡、巴士海峡、南海是该航线船只的必经之路，航线繁忙。 　　　 (3)中国沿海港口—中国香港、中国台湾、菲律宾航区：这一航区多为短程航线，均从我国大陆沿海的上海、天津、广州黄埔等港口出发，向南到达中国香港、马尼拉等，进行钟摆式运输。 　　　 (4)东亚—东北亚航区：这一航区从我国沿海港口出发，到达日本、韩国、中国台湾等，主要有福州—厦门—横滨—神户—香港航线，上海—青岛—釜山—香港—基隆航线等。

　 5.1.4.3干、支线港与中转港 　　　 一个港口能否成为中转港的影响因素主要有区位条件、历史条件、经济条件、政治条件等。其中最主要的是经济条件，即与该港口相邻的地区必须具有充足的适箱货源而同时缺乏与之相适应的吞吐能力的集装箱港口。 　 5.1.4.4我国的集装箱内支线运输 　　　 根据我国不同地区的经济发展状况及特点、区域内港口现状和港口间运输关系,全国沿海港口划分为环渤海湾、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海5个港口群体。其中环渤海湾、长江三角洲、珠江三角洲群体发展非常迅速。 　　　 支线港站是指为本地区集装箱运输服务的各种交通运物中转港站，主要为中心港口提供喂给服务。支线港站的主要功能是提供进出口国际集装箱的集货、疏货、装卸、堆存、拆装箱、报关及其他相应的物流服务，支线港站建设应充分发挥铁路、公路和水路多式联运的优势，形成完善的多式联运网络系统，扩大经济腹地范围，并达到一定的经济规模。 返回

5.2集装箱船舶基础知识 　 5.2.1集装箱船舶的分类 　　　 集装箱船于20世纪50年代中期开始发展，到现在运输集装箱的船舶主要有集装箱船、滚装船、载驳船三种。 　　　（1）集装箱船 　　　 根据其结构可分为下面三种： 　　　 ①全集装箱船　　②部分集装箱船　　③可变换集装箱船 　　　（2）滚装船 　　　 把装有集装箱及其他件杂货的半挂车或装有货物的带轮的托盘作为货运单元，由牵引车或叉车直接通过船侧、船首或船尾的开口处跳板进出货船装卸的船舶称为滚装船。 　　　（3）载驳船 　　　 载驳船是20世纪50年代初期发展起来的一种船型，专门用于载运货驳的一种运输船舶，又称子母船。 　　　 ①普通载驳货船　　　②海蜂式载驳货船 　　　 ③双体载驳货船　　　④浮坞式载驳货船

　 5.2.2集装箱船舶的结构 　 5.2.2.1集装箱船舶的技术性能 　　　（1）船舶的航行性能 　　　 ①浮性：船舶在各种装载情况下保持一定浮态的性能，称为船舶的浮性。船舶具有浮性是由于船舶具有浮力，浮力的大小等于船舶所排开同体积水的重量。 　　　 ②稳性：船舶受外力作用离开平衡位置而倾斜，当外力消除后能自行回复至原平衡位置的能力，称为船舶的稳性。 　　　 ③抗沉性：船舶破损浸水后仍保持一定浮态和稳性的能力，称为船舶的抗沉性。 　　　 ④快速性：船舶的快速性，就是指船舶主机以较小的功率消耗而得到较高航速的性能。 　　　 ⑤适航性：船舶在多变的海况中的运动性能和营运条件，称为船舶的适航性。 　　　 ⑥操纵性：船舶操纵性是指船舶能保持或改变航行方向的性能。

　　　（2）船舶的重量性能 　　　 ①排水量：排水量指船舶浮于水面时所排开水的重量，亦等于船的总重量。 　　　 ②载重量：载重量指船舶所允许装载的重量。载重量有总载重量、净载重量和船舶常数。 　　　（3）船舶的容积性能 　　　 ①集装箱船舶货舱容积：集装箱船因其货舱和甲板均装载集装箱，故以船舶标准箱容量来表示。 　　　 ②船舶登记吨位：登记吨位是指按吨位丈量规范所核定的吨位。 　　　（4）船舶的装卸性能 　　　 船舶在港口能否快速装卸的性能称为船舶的装卸性能。 　　　 船舶的装卸性能和装卸效率的影响因素主要有货舱数、舱口尺度、货舱的结构形状、货舱位置、货舱容积的平衡性，起货设备的类型、技术性能及数量等。

　5.2.2.2集装箱船舶的结构 　　　全集装箱船的结构具有以下特点： 　　　①均为统舱口； 　　　②舱内无中间甲板； 　　　③舱内采用分格结构，用箱格导柱把船舱分为许多舱格； 　　　④为便于集装箱进入箱格，在箱格导柱的上方设有“箱格导口”； 　　　⑤双层侧壁、双层舱底、双层横舱壁； 　　　⑥舱盖板为多块，且有良好的水密性； 　　　⑦船舶横剖面为“U”型。 　　　⑧船舶甲板带有系紧设备； 　　　⑨每一箱格可堆放集装箱4～7层，最多可达9层。 　　　全集装箱船内箱格结构如图5-6所示。

返回 图5-6全集装箱船内箱格结构

5.3集装箱海运提单 5.3.1海运提单的定义 5.3.1.1海运提单的概念 　 5.3.1海运提单的定义 　 5.3.1.1海运提单的概念 　　　 海运提单（Marine Bill of Lading）是货物海运使用的运输单据。提单的英文原名是Bill of Loading，提单名称有多种写法，如B/L、BS/L、B′S/L、Blading等。 　　　 目前，世界上尚没有绝对的有关提单的定义，《海牙规则》、《海牙—维斯比规则》都没有给提单下定义，而《汉堡规则》鉴于提单在国际贸易和运输中所起的作用概括出提单的定义：“Bill of lading”means a document which evidences a contract of carriage by sea and taking over or loading of the goods by the carrier,and by which the carrier undertakes to deliver the goods against surrender of the document。 　　　 我国《海商法》第七十一条规定：“提单是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船以及承运人保证据以交付货物的单证。提单中载明的向记名人交付货物，或者按照指示人的指示交付货物，或者向提单持有人交付货物的条款，构成承运人据以交付货物的凭证。”

　 5.3.1.2海运提单的种类 　　　（1）根据货物是否装船分类 　　　 ①已装船提单(On Board B/L or Shipping B/L) 　　　 ②收货待运提单（Received for Shipment B/L) 　　　（2）根据货物表面状况有无不良批注分类 　　　 ①清洁提单（Clean B/L) 　　　 ②不清洁提单（Unclean B/L or Foul B/L) 　　　（3）根据收货人抬头分类 　　　①记名提单(Straight B/L) 　　　 ②不记名提单（Open B/L) 　　　 ③指示提单（Order B/L) 　　　（4）按运输过程中是否转船（或不同运输方式）分类 　　　 ①直达提单(Direct B/L) 　　　 ②转船提单（Transhipment B/L） 　　　 ③联运提单(Though B/L)　　

　　　（5）按提单内容的繁简分类 　　　 ①全式提单或繁式提单（Long Form B/L) 　　　 ②简式提单或略式提单（Short Form B/L) 　　　（6）按商业习惯分类 　　　 ①过期提单（Stale B/L） 　　　 ②倒签提单（Antidate B/L） 　　　 ③预借提单，又称无货提单(Advanced B/L) 　　　 ④顺签提单（PostDate B/L )⑤舱面提单（On Deck B/L) 　　　（7）提单的其他分类 　　　 ①集装箱提单（Container B/L) 　　　 ②多式联运提单(Combined Transport B/L or Intermodal Transport B/L or Multimodal Transport B/L) 　　　 ③运输代理行提单（House B/L)和成组提单(Groupage Bill of Lading) 　　　 ④租船提单

　 5.3.2集装箱海运提单的性质和作用 　 5.3.2.1集装箱海运提单的性质 　　　 集装箱海运提单是经营集装箱运输的船公司或其代理在收到其承运的集装箱货物时签发给托运人的货物收据，也是承运人与托运人之间的运输契约的证明，在法律上它具有物权证书的效用。 　 5.3.2.2集装箱海运提单的作用 　　　 ①集装箱海运提单的签发，表明承运人对其所承运的集装箱货物的责任开始履行； 　　　 ②集装箱海运提单对托运人起到初步证据的作用，而对于收货人则起到绝对证据的作用； 　　　 ③集装箱海运提单是收货人在目的港提取货物时的唯一凭证； 　　　 ④集装箱海运提单是承运人与托运人之间订立货物运输合同的证明； 　　　 ⑤集装箱海运提单是代表集装箱货物所有权的凭证。

　 5.3.3集装箱海运提单的内容和格式 　 5.3.3.1集装箱海运提单的内容 　　　 集装箱海运提单同普通海运提单一样，其内容可分为固定部分和可变部分。固定部分是指提单背面的运输条款，可变部分是指提单正面的内容。 　　　 提单正面的内容主要包括船名、装运港、目的港、托运人名称、收货人名称（如托运人指定收货人时）、被通知人名称、货物名称、集装箱封志号、箱号、货物标志、包装、件数、重量或体积、运费、提单正本份数、提单签发日期、承运人或船长签字等。 　　　 提单反面内容是印就的具体运输条款，对有关承运人的责任、托运人的责任、索赔与诉讼等问题均有详细的规定。

　 5.3.3.2集装箱海运提单的格式 　　　 集装箱海运提单的格式很多，每个船公司都有自己的提单格式，但基本内容大致相同，一般包括以下项目： 　　　（1）托运人（Shipper or Consigner）； 　　　（2）收货人（Consignee）； 　　　（3）被通知人(Notify Party，Notify，Addressed to)； 　　　（4）前程运输(Precarriage by）； 　　　（5）收货地(Place of Receipt)； 　　　（6）船名、航次（Ocean vessel and Voy No.）； 　　　（7）装货港（Port of Loading）； 　　　（8）卸货港(Port of Discharge)； 　　　（9）目的地（Place of Delivery）； 　　　（10）集装箱箱号（Container No.）； 　　　（11）货名及件数（Description of Goods＆Number of Packages）； 　　　（12）重量和体积（Weight＆Measurement）； 　　　（13）运费预付或运费到付（Freight Prepaid or Freight Collect）； 　　　（14）正本提单的张数(Number of Original B/L)； 　　　（15）船公司或其代理人的签章（Name＆Signature of the Carrier）； 　　　（16）签发提单的地点及日期（Place＆Date of Issue）。

　 5.3.4集装箱海运提单的填制说明 　　　 (1)托运人(Shipper) 　　　 托运人一般为出口商（信用证受益人）。 　　　 (2)收货人(Consignee) 　　　 如属信用证项下的提单必须严格按照信用证的提单条款缮写收货人，不要擅自改动。 　　　 如果是托收项下的提单，则一般只能做空白指示提单或托运人指示提单，即打“Order”或“order of Shipper”，然后加上托运人的背书，送交托收银行。 　　　 (3)被通知人(Notify Party) 　　　 被通知人是货物到达目的港时船方发送到货通知的对象，有时即为进口人。 　　　 如果是记名提单或收货人指示提单，而收货人又有详细地址的，则此栏可以不填，信用证也往往不作规定。 　　　 如果是空白指示提单或托运人指示提单，则必须填写被通知人名称及其详细地址，否则船方将无法与收货人联系。在信用证项下的提单，当信用证对提单被通知人有具体规定时，则须严格按信用证的规定缮写。

　　　 (4)提单号码(B/L No.） 　　　 为便于工作联系和核查，提单必须编号。发货人向收货人发送装船通知的主要内容也包括船名及提单号码。 　　　 (5)出口公司的发票号码(Invoice No.） 　　　 出口公司取得提单后即可连同有关发票及其他单据交银行议付或托收，提单上打明发票号主要是便利工作，个别信用证规定提单上不得打出发票及合同号码的，则不应缮写。 　　　 (6)船名(Name of Vessel) 　　　 应填写所装船舶的船名及航次。 　　　 (7)装货港(Port of Loading) 　　　 填写实际装船港口的具体名称，如“上海”、“青岛”，不能填写“中国港口”。 　　　 (8)卸货港（Port of Discharge） 　　　 填写货物自所装载的船只（即第一程海运船只）卸下的地点，如经香港转船则应填写“Hongkong”。 　　　 (9)最后目的地(Final Destination) 　　　 应按信用证或买卖合同的规定填写最后目的地，如遇有同名港，必须加打国名，并要注意与发票的价格条件及目的地相符。

　　　 (10)正本提单的份数(Number of Original B/L) 　　　 提单可分为正本和副本。正本提单可以流通、议付，副本则不行。就正本而言，其份数应按信用证规定办理。 　　　 (11)唛头（Shipping Marks） 　　　 如信用证有规定，按规定填写（应与发票核对一致）唛头；信用证没有规定，可按发票上的唛头缮写。 　　　 (12)小写的件数(Number of Packages) 　　　 小写的件数应与唛头中件号的累计数相符。 　　　 (13)货名（Description of Goods) 　　　 除信用证另有规定外，只要打出货物的统称即可，不必详列商品的规格、成分等。 　　　 (14)毛重(Gross Weight) 　　　 打出货物的毛重总数，除信用证另有规定外，一般以千克为计量单位。 　　　 (15)尺码（Measurement） 　　　 尺码即货物的体积，除信用证另有规定外，一般以或立方米为计量单位，要保留小数三位。

　　　 (1６)大写件数（Number＆Kind of Packages in Words） 　　　 用英文打出包装及数量，必须与小写的件数和包装一致。 　　　 (1７)运费支付情况的说明 　　　 应参照发票中的价格条件填写运费支付情况，如成交价为CIF或C&F，则应打“Freight Prepaid”（运费预付），如成交价为FOB,则应打“Freight Collect”,以明确运费由谁支付。 　　　 (18)提单的签发地点和日期 　　　 地点应为装运地点，日期不得迟于信用证或合约所规定的最迟装运日期，此点应严格掌握。 　　　 (19)船方的签名和印章 　　　 每张正本提单都必须有船方或其代理人的印章方始有效，公司收到提单后应逐张检查签章有无遗漏，同时注意信用证是否有提单必须手签的条款，如有此规定则必须手签。 　　 　(20)运费(Freight＆Charges) 　　　 此栏一般可不填写，但如信用证规定提单须列明运费，则在此栏打出运费费率及运费总额。

　　　 集装箱多式联运提单的基本内容与普通提单相同，但增加了以下几个项目： ①“Precarriage by”是指首程运输工具，可根据实际情况填写“火车”(Train)、“卡车”(Truck)等。 　　　 ②“Place of Receipt”是指收货地点，可根据实际情况填写“北京”（Beijing）、“南京”（Nanjing）或“上海”（Shanghai）等地名。 　　　 ③“Place of Delivery”是指交货地点，可根据实际情况和信用证的规定填写“芝加哥”（Chicago)、“底特律”(Detroit)等内陆城市名称。 　　　 ④“Container No.”是指集装箱号，可根据承运人或装箱人提供的号码填写。 　　　 ⑤“Seal No.”是指封号，根据实际资料填写集装箱号和封号，如信用证未作规定也可以不填。 　　　 ⑥“CY—CY”是“集装箱堆场至集装箱堆场”条款，如果信用证规定提单须证明货物由集装箱堆场至集装箱堆场，必须指示承运人照办，并在此栏内具体填明。 　　　 ⑦“Containerized”表示该提单项下的货物系由集装箱运输。 　　　 ⑧“On Board Notation”是已装上船的批注。

知识归纳 （1）集装箱水路运输的经营方式，从理论上说，也分为班轮运输与租船运输两种，但绝大部分属于班轮运输。 　知识归纳 　　　（1）集装箱水路运输的经营方式，从理论上说，也分为班轮运输与租船运输两种，但绝大部分属于班轮运输。 　　　（2）集装箱水路运输的参与各方包括：集装箱班轮公司、集装箱码头公司、无船承运人公司、集装箱租箱公司、集装箱船舶租赁公司、国际货运代理人。其中集装箱班轮公司是集装箱水路运输的主角，是集装箱水路运输的主要参与方。 　　　（3）现在运输集装箱的船舶主要有集装箱船、滚装船、载驳船三种。 　　　（4）提单的合法持有人就是货物的主人，因此提单是各项货运单据中最重要的单据。集装箱海运提单是经营集装箱运输的船公司或其代理在收到其承运的集装箱货物时签发给托运人的货物收据，也是承运人与托运人之间的运输契约的证明，在法律上它具有物权证书的效用。

知识结构图表

习题与思考题 5.1集装箱水路运输有哪些种类？ 5.2集装箱水路运输一般有哪几方参与？ 5.3什么是无船承运人？它有什么主要特征？它能开展哪些业务？ 5.4简述如何组织集装箱水路运输。 5.5世界主要集装箱水路运输航线有哪几条？ 5.6运输集装箱的船舶主要有哪几种？结构上各有什么特点？ 5.7集装箱运输的适箱货有哪些？ 5.8常见的海运提单有哪几种？ 5.9集装箱海运提单格式是怎样的？包括哪些内容？ 5.10多式联运提单与海运联运提单有什么区别？ 返回