第三章 机动车使用寿命 基本内容 第一节 机动车使用寿命的定义和分类 第二节 汽车经济使用寿命 第三节 影响汽车经济使用寿命的因素
第一节 机动车使用寿命的 定义与分类 机动车使用寿命是指从技术和经济上分析，机动车的极限使用期限。 一、机动车技术使用寿命 机动车技术使用寿命是指车辆从开始使用，直至其主要机件到达技术极限状态而不能再继续修理时为止的总工作时间或总行驶里程。 二、机动车经济使用寿命 机动车经济使用寿命，是指机动车使用到相当里程和使用年限，对其进行全面经济分析之后得出机动车己到达不经济合理、使用成本较高的寿命时刻。
三、机动车合理使用寿命 机动车合理使用寿命是以机动车经济使用寿命为基础，考虑整个国民经济的发展和能源节约等因素，制定出符合我国实际情况的使用期限。 机动车技术、经济和合理使用寿命三者的关系可用下式表达： 技术使用寿命>合理使用寿命>=经济使用寿命
第二节 汽车经济使用寿命 一、概述 汽车经济使用寿命是汽车经济效益最佳时机，能合理使用及时的更新，使用者在更新车辆时要在国家政策允许的情况下，应以经济使用寿命为依据。 几个主要国家的载货汽车的平均经济使用寿命，见表3-1。
二、汽车经济使用寿命的指标 汽车经济使用寿命的主要指标有：年限、行驶里程、使用年限和大修次数。 1.年限 是指汽车从开始投入运行到报废的年数做为使用寿命的量标。 2.行驶里程 是汽车从开始投入运行到报废期间总的累计行驶里程数做为使用期限的量标。 3.使用年限 是把汽车总的行驶里程与年平均行驶里程之比所得的年限做为使用年限的量标，即
T折=L总/L年（年） 式中： T折—折算年限(年)； L总—总的累计行驶里程(Km)； L年—年平均行驶里程(Km/年)。 按折算年限基本上可以在全国范围内取得一致统一指标。 这种(使用年限)表示方法即反映了车辆的使用情况、使用强度，又包括了运行条件和某些停驶时间较长的车辆的自然耗损。
4.大修次数 运输企业部门除用里程为量标外，也可用大修次数做为量标。 在旧机动车鉴定估价工作中，确定成新率最有用的量标是使用年限，而使用年限的获得又比较困难。
第三节 影响汽车经济使用寿命的因素 一、汽车的损耗 首先从汽车的有形损耗和无形损耗两个方面进行分析。 第三节 影响汽车经济使用寿命的因素 一、汽车的损耗 首先从汽车的有形损耗和无形损耗两个方面进行分析。 无形损耗是指由于技术进步，生产的发展，出现了性能好、生产效率高的新型车或原车型价格下降等情况。促使在用车辆提前更新。
有形损耗是指车辆在使用过程中本身的消耗。 汽车使用成本一般包括： C=C1+C2+C3+C4+C5+C6+C7+C8+C9 式中：C1——燃料费用； C2——维护、小修费用； C3——大修费用； C4——基本折旧费用； C5——轮胎费用； C6——驾驶员工资费用； C7——管理费用； C8——养路费； C9——其它费用。
1.汽车的燃料费用 汽车随行驶里程的增加，燃料和润滑材料消耗不断增加。 2.汽车的维修费用 随车辆行驶里程增加，各级维护作业中的附加小修项目和日常小修作业项目的费用也随之增加，其变化关系基本上是线性关系。如图3-1所示。
3.汽车的大修费用 大修费用根据国内初步统计表明，新车到第一次大修的费用一段在车辆原值的l0%左右。 二、车辆的来源与使用强度 车辆来源归纳为如下几类： 1.交通专业运输车辆； 2.社会专业运输车辆； 3.社会零散运输车辆； 4. 城市出租车辆； 5.城市公共交通车辆。
三、汽车的使用条件 1.道路条件 (1)道路条件分类 第一类，汽车专用公路、高速公路、一级公路、二级汽车专用公路。 第二类，一般二级公路、三级公路、四级公路。 (2)地区道路特点 2.特殊使用条件