第七章 停车设施规划

对停车场的认识 停车场是供（机、非）车辆停驻的场所 停车场是交通系统不可分割的组成 城市内部停车场的供给影响市内交通环境 城市出入口停车场的供给影响城市间的交通运输 有序停车是城市环境、秩序、亲和力的重要因素 平衡停车的需求与供给、优化停车场布局可以缓解城市道路交通拥挤、提高交通运输效率 停车场必须通过城市规划加以保证

§7-1 停放设施分类 按服务对象分类 专用停车场是指企事业单位的自备停车场、私人自备车库等。如公交公司、运输企业、机关单位的停车场 公共停车场是对外服务的停车场。如商场、影剧院、体育馆、医院、车站、机场、码头向大众开放的停车场，公共停车场通常收取停车费

§7-1 停放设施分类 按停车用地位置分类 路内停车场是在道路用地红线内划定的停车场地。由于占用道路用地，路内停车会减少道路的通行能力 路外停车场是在道路用地红线以外专辟的停车场地 按停车空间利用情况分类 平面停车场 立体停车场 按机械与自动化程度分类 坡道停车场 机械升降型停车场 自动控制型停车场

§7-1 停放设施分类 圆形立体停车场示意图 地上式 地下式 半地下式

§7-2 车辆停放特征与停车调查 设置地点 停放特征 1、对外交通枢纽（如城市出入口，机场，车站，码头……） 停时短，数量多 §7-2 车辆停放特征与停车调查 设置地点 停放特征 1、对外交通枢纽（如城市出入口，机场，车站，码头……） 停时短，数量多 2、大型文化生活设施所在地（如体育场、馆，娱乐中心，展览馆……） 数量多，占地面积大，集散时间集中，交通较复杂 3、大型公共建筑场地（机关、旅馆、大型商场） 停放时间长短不均；办公较长，购物较短

一、车辆停放的参数分析 1、停车目的（Parking purpose）： 上班、上学、购物、娱乐…… §7-2 车辆停放特征与停车调查 一、车辆停放的参数分析 1、停车目的（Parking purpose）： 上班、上学、购物、娱乐…… 2、停放时间（Parking times） 衡量停车处交通负荷与周转效率的基本指标。 3、停放密度（Parking density） 停车的基本度量单位 定义： ①指停放吸引量（积累停放量）大小随时间变化的程度。 ②指在不同吸引点上（同一时段）停车吸引量的大小程度

由停放点停放车后至出行目的地的实际步行距离。它能够反映停车设施布局的合理程度。 5、停放车指数（Parking index） §7-2 车辆停放特征与停车调查 4、步行距离（Walk distance） 由停放点停放车后至出行目的地的实际步行距离。它能够反映停车设施布局的合理程度。 5、停放车指数（Parking index） 停放饱和量或停放占有率：指某时段内停放吸引量与停放车位容量之比，它反映了停车拥挤程度。 6、停放周转率（Parking turnover） 单位停车车位在某一间隔段（一日、一小时或几小时）内的停放周转次数。此值为实际停放总量与车位容量之比。

二、停车调查目的、内容 掌握城市不同区域的停车供需状况 停车需求的时空分布 停车行为的决策特性 停车场容量 停车场位置 观测与询问相结合 §7-2 车辆停放特征与停车调查 二、停车调查目的、内容 掌握城市不同区域的停车供需状况 停车需求的时空分布 停车行为的决策特性 停车场容量 停车场位置 累计停车数量 停车时间 经营管理状况 供给调查 观测与询问相结合 观测时间不低于8小时 调查点位分布均匀 实况调查

停车实况调查方法 连续式调查用记车号方法在停车场出入口记录每辆车的到达与离去时间，并询问停放目的、步行距离、起讫点等特征 §7-2 车辆停放特征与停车调查 停车实况调查方法 连续式调查用记车号方法在停车场出入口记录每辆车的到达与离去时间，并询问停放目的、步行距离、起讫点等特征 数据精度高，适用于配建停车场或专用停车场调查 调查、数据整理工作量大 间歇式调查每隔一定时间记录观测停车数量，获得停车场一天中停放需求（吸引）随时段的变化 询问式调查向驾驶员发放调查表，了解停车目的、步行距离、步行时间等信息

停车特性分析 城市规模越大，路内停车泊位比例越高，而且实况路内停车比例越高 城市规模越大，则平均停车时间长，且工作出行停车时间最长 §7-2 车辆停放特征与停车调查 停车特性分析 城区人口(万) 路内、路外泊位比 实际路内、路外停车比 ～10 1:1～1:2 4:1～2:1 10～50 1:2～1:3 1:1 左右 50～100 1:3～1:4 1:3 左右 100～ 1:4～ 1:3～ 城市规模越大，路内停车泊位比例越高，而且实况路内停车比例越高 城区人口(万) 购物、自由、工作时间比 平均停车时间(小时) ～10 1 : 1 : 7 1 10～50 1.3 : 1 : 5 2 50～100 1 : 1.2 : 4 3 100～ 1 : 1 : 5 3小时以上 城市规模越大，则平均停车时间长，且工作出行停车时间最长

三、停车调查方法： （一）停车设施供应调查： ①容量； ②地点与位置； ③停车设施的耐久程度、设备情况； ④停车时间限制或营业时间； §7-2 车辆停放特征与停车调查 三、停车调查方法： （一）停车设施供应调查： ①容量； ②地点与位置； ③停车设施的耐久程度、设备情况； ④停车时间限制或营业时间； ⑤管理经营（归属、管理）； ⑥收费标准

采用记车号方法在停车场出入口记录每辆机动车到达与离去的时间，并询问停放目的，步行距离，起始点等。 §7-2 车辆停放特征与停车调查 （二）停放车实况： ①一般是实地观测和询问结合； ②观测时间不少于8h 1、连续调查（机动车） 采用记车号方法在停车场出入口记录每辆机动车到达与离去的时间，并询问停放目的，步行距离，起始点等。 特点：工作较细，数据精度高，适合于公共建筑与专用停车场调查。但数据整理工作量大。

§7-2 车辆停放特征与停车调查 2、断续式调查： 调查员在一规定间隔时间段对指定停放场地上的车辆观测记录，间隔调查可分记车号与不记车号两种，记车号的与第①种调查一样，不记车号的主要记录停放车辆数量。

采用抽样访问方法，对存车人停放目的，步行距离，停放时间，管理意见进行征询。可和断续调查结合进行。 §7-2 车辆停放特征与停车调查 3、询问调查： 采用抽样访问方法，对存车人停放目的，步行距离，停放时间，管理意见进行征询。可和断续调查结合进行。 例：车辆停放特征抽样调查表

车辆停放特征抽样调查表 小区 顺序号 调查员 检查员 日期 星期 天气 §7-2 车辆停放特征与停车调查 §7-2 车辆停放特征与停车调查 车辆停放特征抽样调查表 小区 顺序号 调查员 检查员 日期 星期 天气 调 1、 路（ 号至 号） 侧 ，询问车型 查 2、 询问对象特征 地 3、 性别 年龄 点 询问栏 问答栏 1、从哪里来到本停车场？ 1、外地： 省 2、本市： 路 号 2、开始时间、离开时间 时 分 时 分 3、停放目的 0.上班；1.上学；2.业务；3.购物；4.吃饭…… 4、步行时间 分钟 5、管理意见 1、反对收费 2、赞成收费

§7-3 停车设施规划 一、布局原则 应符合城市总体规划，大中小搭配、路内路外协调、地上地下结合，形成停车场系统 §7-3 停车设施规划 一、布局原则 应符合城市总体规划，大中小搭配、路内路外协调、地上地下结合，形成停车场系统 不宜靠近干道交叉口，可开辟辅路供车辆汇入干道网 停车步行距离要适当，步行距离应控制在300m以内 结合公共交通场站规划布设供换乘使用的停车场 在城市外环路附近设置停车场，减少过境交通的影响 新建公共建筑物，应严格配建停车泊位标准，同时配建自行车停车场

二、设计容量估计 按城市机动车拥有量估计 总停车面积 ＝ 机动车拥有量× 使用停车场车辆数百分比(15%)× 小汽车的单位停车面积 §7-3 停车设施规划 二、设计容量估计 按城市机动车拥有量估计 总停车面积 ＝ 机动车拥有量× 使用停车场车辆数百分比(15%)× 小汽车的单位停车面积 按城市人口估计 总停车面积 ＝ 城市人口数量× 城市人居需要的停车面积(0.6～1) 公路停车场所需的停车泊位数 ＝ 公路单向交通量 × 途中停车率 × 高峰率 / 周转率

定义：一定区域内外停车设施单位时间段（时或日）所能容纳的最大车辆数。 §7-3 停车设施规划 停车设施容量： 定义：一定区域内外停车设施单位时间段（时或日）所能容纳的最大车辆数。 因为车辆在停放时要占用一定的泊位，在规定时间内又可连续提供其他车辆周转使用。 所以一定区域一定时间（段）内的泊位容量与停放周转特征（平均停放时间）有密切关系。

理论停车设施容量Cap Cap=TPr/TPc（辆/时pcu/h或辆/日pcu/d） 式中：TPr­--停车设施时空资源 TPr=S·T（m2·h或泊位·小时） S：总泊位数或总面积 T：单位服务时（时或日） TPc­--停放标准车时空消耗 TPc =A·T=A/C（m2·h/pcu） A：标准车停放面积（m2） T：平均停放时间（h） C：周转率单位时间（h或/d）每车位停放周转次数

Capr=Cap·Y1·Y2·Y3（pcu/h或d） §7-3 停车设施规划 停车设施高峰实际容量Capr Capr=Cap·Y1·Y2·Y3（pcu/h或d） 式中： Y1--有效泊位（面积）系数0.7-0.9 Y2--周转利用系数0.8-0.9 Y3--政策性系数0.9 为什么要有以上几个系数？ 因为停车设施是有不可存储性和不可运输性。 （即：非高峰期间的设施过剩不能储存起来供高峰期用，边缘地区的过剩不能运至市中心）

三、停车需求预测 例： 1、相关分析模型（多元回归模型） 美国：高峰停车泊位数与商业中心出租营业面积之间的回归方程： §7-3 停车设施规划 三、停车需求预测 1、相关分析模型（多元回归模型） 停车需求量（就业岗位、人口数、使用面积、企业数、汽车保有量） 例： 美国：高峰停车泊位数与商业中心出租营业面积之间的回归方程： Ln（P）=1.173Ln（X）+0.064 （R2=0.939） 上海：路内外机动车停放市中心区需求： Pd=-297.9622+1.2641Tt+0.8426 Tp (R=0.9012) 式中：Tt--白天12h货车出行吸引量（车次） Tp--白天12h客车出行吸引量（车次）

停车需求量＝∑j 类土地单位停车需求×j 类土地使用量 §7-3 停车设施规划 2、类型分析吸引模型（产生率模型） 原理：建立土地使用性质与停车产生率的关系模型 停车需求量＝∑j 类土地单位停车需求×j 类土地使用量 例： 对一个办公大楼，其停车需求可以用每100m2需若干个停车位来表示，也可以用每个就业岗位（雇员）配备若干停车位来表示，建模如下： 式中：Pdi--第d年i区高峰时间停车需求理（车位） Rdij--第d年i区j类土地使用单位停车需求产生日率 Ldij--第d年i区j类土地使用量（面积或雇员数）

根据交通小区机动车OD、停车吸引量 → 停车次数 → 停车需求量 §7-3 停车设施规划 3、出行吸引模型 停车需求（产生与吸引）与出行车次多少有密切关系。通过OD调查建立停车需求与OD的关系模型。 根据交通小区机动车OD、停车吸引量 → 停车次数 → 停车需求量

②采取规定时间控制某些车辆进入，鼓励换乘和合乘政策，达到控制停车需求。 §7-3 停车设施规划 四、近期停车设施规划的重点： 目标：把需求管理与执法管理结合起来，使市中心停放车从放任自流的政策环境过渡到控制需求的政策环境。 主要措施： ①拟定禁行、限停的地段与时间； ②采取规定时间控制某些车辆进入，鼓励换乘和合乘政策，达到控制停车需求。 ③制定超时和违章罚款，吊扣执照直至传票、拖走和扣押车车辆的条例；严格停车收费，强化管理执行与裁决机构。

⑤停车场（库）形式选择应因地制宜，在都市中心区，应推荐多层或高层机械式立体车库。 §7-3 停车设施规划 ④针对我国大城市停车设施严重短缺的状况，近期要加强建筑物与住宅配建停车位的设置标准制定和政策落实工作，一方面要大力实行“拥车者自备车位”的政策，适应轿车普及的客观需求；另一方面要通过配建车位的审核评估、使用监督，违章处罚等措施，使城市不同区位的停车设施布局，规模形式与动态交通协调一致，促进以需求为导向的规划向资源为导向的规划机制的转变。 ⑤停车场（库）形式选择应因地制宜，在都市中心区，应推荐多层或高层机械式立体车库。

§7-4 停车场设计 一、拟定设计车型： 一般选用停车使用比重最大的车型作为设计标准。我国目前有几百种车型，据公安部、建设部制定的《停车场规划设计规则（试行）》设计车型定为小型汽车，以它作为换算的标准。其它各类车型按几何尺寸归并成微型、小型、中型、大型、铰接车共五类。 微型 小型 中型 大型 铰接车 尺寸 （长/宽/高） （m） 3.2/1.6/1.8 5.0/2.0/2.2 8.7/2.5/4 12/2.5/4 18/2.5/4 换算系数 0.7 1.0 2.0 2.5 3.5

§7-4 停车场设计 二、停放方式与停发方式 1、停放方式： ①平行式 停车带较窄，车辆驶出方便，迅速，但单位长度内停放的车少。

§7-4 停车场设计 ②垂直式停车 单位长度内停放的车辆多，用地较紧凑。

车辆一般与通过成30度、45度、60度三种角度停放。研究表明θ=70度时，可获得最大停车容量（单行通道） §7-4 停车场设计 ③斜式停车： 车辆一般与通过成30度、45度、60度三种角度停放。研究表明θ=70度时，可获得最大停车容量（单行通道） 这种停放方式的特点是停车带宽度随车身长度和停放角度而异，车辆停放比较灵活，驶出、驶入车位方便。但由于受通道宽度限制，车辆只能在通道内作单向前进行驶，单位停车面积比垂直式大，而且随着停放角度的减小，车辆前后不能利用的三角形面积增大。尤其是30°停放，用地最不经济。所以适宜于停车处宽度有限的场合下采用。

§7-4 停车场设计

若采用斜角插入式停车方法，可减少一部分空隙面积，有利于停车场地的有效利用。 §7-4 停车场设计 若采用斜角插入式停车方法，可减少一部分空隙面积，有利于停车场地的有效利用。

停车带宽度 停车带宽度车辆能安全出入停车位，同时保证车门能安全开启 平行式停放 车辆宽度 ＋ a1（a1＝0.8～1m） 垂直式停放 §7-4 停车场设计 停车带宽度 停车带宽度车辆能安全出入停车位，同时保证车门能安全开启 平行式停放 车辆宽度 ＋ a1（a1＝0.8～1m） 垂直式停放 车辆长度 ＋ 2a2（a2＝0.5m） 斜列式停放 （车长＋2a2）sinθ＋（车长＋2a1）cosθ

§7-4 停车场设计 2、停发方式： 三种 ①前进式停车，后通式发车。 ②后通式停车，前进式发车。 ③前进式停车，前进式发车。

§7-4 停车场设计 停车场布置示例

§7-4 停车场设计

§7-4 停车场设计

§7-4 停车场设计 分散设置 分散设置的小型停车场和停车位，可利用路边、庭院以及边角零星地段，由于规模小布置灵活，形式多样，使用方便，缺点是零散不易管理，影响观瞻。只能临时或短时间使用。

§7-4 停车场设计

集中设置 集中设置停车场要注意规模的控制，过大的停车场不仅占地多，使用不便，同时有碍观瞻，尤其是高楼的俯视，使人感到空洞乏味。 §7-4 停车场设计 集中设置 集中设置停车场要注意规模的控制，过大的停车场不仅占地多，使用不便，同时有碍观瞻，尤其是高楼的俯视，使人感到空洞乏味。 此外，停车场和停车位均应作好绿化，增加绿荫保护车辆防止暴晒、降解噪音和空气污染库址绿地率应大于30％。有条件最好能就近配置休闲场地，以调剂荒辟利于保障车辆安全，还可为居民带来一些交往的机会。

§7-4 停车场设计

§7-4 停车场设计

§7-4 停车场设计

汽车库 地下汽车库的地上地下、多层汽车库的层与层之间的垂直交通方式分为坡道式和机械式两类，根据不同的功能特性，两类中又可分为若干具体形式。 §7-4 停车场设计 汽车库 地下汽车库的地上地下、多层汽车库的层与层之间的垂直交通方式分为坡道式和机械式两类，根据不同的功能特性，两类中又可分为若干具体形式。 坡道式对居住区较为适宜，它有以下几种形式。

§7-4 停车场设计

它包括停车车位面积和均摊的通道面积，以及其他辅助设施面积之和。 A0应据车型、停车方式以及车辆停发所需的纵面与横向跨距要求来确定。 §7-4 停车场设计 三、单位停车面积A0 -设计车型一辆车所占用地面积。 它包括停车车位面积和均摊的通道面积，以及其他辅助设施面积之和。 A0应据车型、停车方式以及车辆停发所需的纵面与横向跨距要求来确定。 可查规范，也可据公式计算 对于城市中心的路边停车，A0可小于上述标准值，（用地紧张、进出车道可借助道路通行。）

①我国采用：垂直式10-12m、平行式：4.5m左右。公安部、建设部拟定的标准已作了修政，作为内部重要通道，车辆双向行驶，最小宽度为6m。 §7-4 停车场设计 四、通道、出入口设计： 通道： ①我国采用：垂直式10-12m、平行式：4.5m左右。公安部、建设部拟定的标准已作了修政，作为内部重要通道，车辆双向行驶，最小宽度为6m。 ②形式：直坡道式，螺旋式，错位式，曲线型。 ③宽度，纵坡和最小转弯半径（我国） （见下页表）

车型 直线i（%） 曲线i（%） Rmin（m） 镐接车 8 6 13.0 大型车 10 中型车 12 10.5 小型车 15 3.0 §7-4 停车场设计 车型 直线i（%） 曲线i（%） Rmin（m） 镐接车 8 6 13.0 大型车 10 中型车 12 10.5 小型车 15 3.0 微型车

§7-4 停车场设计 出入口 ①停车场出入口设置：按GB67-84《汽车库设计防火规定》执行。泊位数大于50辆时，应设两个出口，大于50辆时应设3-4个出口，出入口之间净距必须大于10m。 ②双面行驶出入口宽度不得小于7m，单向行驶出入口宽度不得小于5m，良好的通视条件，停车库的出入口应退后“红线”10m以外。

§7-4 停车场设计 出入口视距三角形

§7-4 停车场设计

§7-4 停车场设计

§7-4 停车场设计 3）当汽车库出入口通道为坡道时（如地下车库），其坡道面向城市道路的终点面应与城市道路红线距7.5m；与城市道路平行或斜交时，应后退出入边线5m。

§7-4 停车场设计

①尽可能分散多处布置，方便停放，充分利用人流稀少的支路，街巷空地。 ②应避免停放出入口对着交通干线。 §7-4 停车场设计 五、自行车停车场设计： 1、规划原则： ①尽可能分散多处布置，方便停放，充分利用人流稀少的支路，街巷空地。 ②应避免停放出入口对着交通干线。 ③停车场内交通组织应明确，尽可能单向行驶。 ④固定式停车场应有车棚、车架、地面辅助、半永久和临时停车场地也应立标志或划线。

3、停车带和通过宽度、单位停车面积、总面积 §7-4 停车场设计 2、停车方式： ①垂直式②斜列式（30度、45度、60度） 3、停车带和通过宽度、单位停车面积、总面积

§7-4 停车场设计 自行车停车场设计指标