深圳地产设计管理中心10+3标准化工作 TH宅间路

TH别墅宅间双行车道 双车行主干道 出处：东海岸一二期 参考 坚守 ——聚焦设计终极目标；场景的核心诉求和特质；尽可能唯一 双车行主干道 出处：东海岸一二期 参考 ——聚焦设计终极目标；场景的核心诉求和特质；尽可能唯一 意境 aura ——控制重点；结合规划尺度区分不同类型，提供典型平剖面图，尽可能准确详尽 空间 space 尺度 scale 功能 program ——材料部品的配置组合、图纸材料清单、工程做法、成本信息等资料；尽可能齐全 材料 material 构造 tectonic 结构 structure 性能 performance 坚守

TH别墅宅间双行车道 双车行主干道 出处：东海岸一二期 由剖面生成的树状分析结构 意境 车行道 人行道 绿化 院墙 类型 尺度 形态 功能 双车行主干道 出处：东海岸一二期 由剖面生成的树状分析结构 意境 车行道 人行道 绿化 院墙 类型 尺度 形态 功能 部品 尺度 形态 铺装 层次 乔木 灌木 成本 尺度 形态 装置 尺度 组团级 宅间路 舒适尺度 极限尺度 直道 曲折 通过 回车 停车 管线 雨水井盖 减速带 道牙 标志牌 信箱 门禁系统 雨篷 垃圾口 水电表箱 燃气表 回家灯 春联位 灯笼位 消防回车 轿车回车 车库选型 车库口 3

TH别墅宅间双行车道 双车行主干道 出处：东海岸一二期 4

TH别墅宅间双行车道 双车行主干道 出处：东海岸一二期 车行通道：尺度适宜，树木手牵手 5

TH别墅宅间双行车道 双车行主干道 出处：东海岸一二期 人行通道：尺度怡人，曲径通幽 6

TH别墅宅间双行车道 双车行主干道 出处：东海岸一二期 7

双车行主干道 出处：东海岸一二期 TH别墅宅间双行车道 车行道类型 小区路、组团路与宅间路 案例：万科城 双车行主干道 出处：东海岸一二期 TH别墅宅间双行车道 车行道类型 小区路、组团路与宅间路 案例：万科城 居住区道路分为居住区道路、小区路、组团路和宅间小路。 7米 小区路 组团路 宅间路 车行道6-8m ， 车行道4-6m； 车行道 ≥2.6m 人行道1.5-2m； 6米 4.5米

双车行主干道 出处：东海岸一二期 TH别墅宅间双行车道 车行道研究对象 TH组团路与宅间路 案例：棠樾6期 ` 6米 组团道路 小区路 双车行主干道 出处：东海岸一二期 TH别墅宅间双行车道 车行道研究对象 TH组团路与宅间路 案例：棠樾6期 ` 6米 组团道路 4.5米 小区路 环通式宅间路 尽端式宅间路 尽端式宅间路

TH别墅宅间双行车道 双车行主干道 出处：东海岸一二期 车行道——形态 直道与曲折道 案例：棠樾 东海岸 车行道 双车行主干道 出处：东海岸一二期 车行道——形态 直道与曲折道 案例：棠樾 东海岸 车行道 笔直没有变化的道路会产生单调、缺乏趣味的感觉，降低了车行体验。 弧线形的道路会产生丰富的、充满趣味的感觉，增加了车行体验。 10

双车行主干道 出处：东海岸一二期 TH别墅宅间双行车道 车行道——尺度之极限值 组团路 案例： 东海岸 车行道——尺度之极限值 组团路 双车行主干道 出处：东海岸一二期 TH别墅宅间双行车道 案例： 东海岸 · 较大通行量的组团路——双车道（中间有绿化分隔），双侧人行道: 极限尺寸：2m绿化+4m车道+1.5m绿化+4m车道+1m人行+2m绿化=15.5m 4米 1.5m 4m

TH别墅宅间双行车道 双车行主干道 出处：东海岸一二期 车行道——尺度之极限值 组团路 案例：东海岸 车行道——尺度之极限值 组团路 TH别墅宅间双行车道 双车行主干道 出处：东海岸一二期 案例：东海岸 · 中等通行量的组团路——双车道，单侧人行道: 极限尺寸：2m绿化+6m车道+1m人行+2m绿化=11m 6米 1米

双车行主干道 出处：东海岸一二期 TH别墅宅间双行车道 车行道——尺度之极限值 环通宅间路 车行道——尺度之极限值 环通宅间路 双车行主干道 出处：东海岸一二期 TH别墅宅间双行车道 · 通行量较多的宅间路（环通式）——错车时车速可达到25km/h: 极限尺寸：1.5m绿化+4m车行+1m人行+1.5m绿化=8m 13

双车行主干道 出处：东海岸一二期 TH别墅宅间双行车道 车行道——尺度之极限值 环通宅间路 实验：棠樾六期 一般宅间路 通过过车实验： 车行道——尺度之极限值 环通宅间路 双车行主干道 出处：东海岸一二期 TH别墅宅间双行车道 实验：棠樾六期 一般宅间路 5米 1米 车行道 5.0m ·适用范围：通行速度较高的组团路 ·道路形态：曲折道路； ·人行和车行道共用宽道为5米； ·车速控制：错车时保证在25KM/H。 通过过车实验： 在测试中用砂线假设一条5米道路的边界线，直行段测试中，2辆车以约25km/h的速度相向而行可正常通过，无需减速。 结论：车行道5米已能满足中等车流量组团路的功能要求，且尺度感受更加宜人 。

双车行主干道 出处：东海岸一二期 TH别墅宅间双行车道 车行道——尺度之极限值 环通宅间路 案例：东海岸三期 4米 1米 平面放大图 车行道 双车行主干道 出处：东海岸一二期 TH别墅宅间双行车道 车行道——尺度之极限值 环通宅间路 案例：东海岸三期 4米 1米 车行道 5m 2250 1000 4000 4000 ·适用范围：通行速度较低的组团道路； ·道路形态：曲折道路； ·车行道宽道为5米； ·车速控制：30KM/H，错车车速可保证25KM/H 。 ·植物选取挺拔，冠阜可以较大的南洋楹，生长一段时间后合抱在一起了，使路面显的深邃、曲径通幽。 平面放大图

双车行主干道 出处：东海岸一二期 TH别墅宅间双行车道 车行道——尺度之极限值 尽端宅间路 · 通行量较少的宅间路（尽端式）——不借位错车： 车行道——尺度之极限值 尽端宅间路 双车行主干道 出处：东海岸一二期 TH别墅宅间双行车道 · 通行量较少的宅间路（尽端式）——不借位错车： 极限尺寸：1.5m绿化+4.5m车行（含人行）+1.5m绿化=7.5m 16

双车行主干道 出处：东海岸一二期 TH别墅宅间双行车道 车行道——尺度之极限值 尽端宅间路 出处：棠樾二期 实验：棠樾六期 通过过车实验： 车行道——尺度之极限值 尽端宅间路 双车行主干道 出处：东海岸一二期 TH别墅宅间双行车道 出处：棠樾二期 实验：棠樾六期 4.5米 车行道 4.5m ·适用范围：通行速度较低的宅间路 ·道路形态：曲折道路； ·人行和车行道共用宽道为4.5米； ·车速控制：错车时15KM/H以下。 通过过车实验： 现状道路（4.5米宽）可满足私家车辆错车需要，但2辆车的车速需控制在15km/h以下的速度，能正常通过。 结论：在通行量较小的TH环通宅间路，可采用4.5米尺度道路，因其可以有效限制车速，又可以不用借位错车。

双车行主干道 出处：东海岸一二期 TH别墅宅间双行车道 车行道——尺度之极限值 尽端宅间路 案例：万科城 车行道 4.5m 车行道——尺度之极限值 尽端宅间路 双车行主干道 出处：东海岸一二期 TH别墅宅间双行车道 案例：万科城 车行道 4.5m ·适用范围：密度特别高并且 户数较少的TH 街区； ·道路形态：曲折道路； ·人行和车行道共用宽道为 4.5米的道路； ·车速控制：保证在15KM/H。 4.5米 18

双车行主干道 出处：东海岸一二期 TH别墅宅间双行车道 车行道——尺度之极限值 尽端式宅间路 · 通行量很少的宅间路（尽端式）——借位错车： 车行道——尺度之极限值 尽端式宅间路 双车行主干道 出处：东海岸一二期 TH别墅宅间双行车道 · 通行量很少的宅间路（尽端式）——借位错车： 极限尺寸：1.5m绿化+3m车行+1m人行+1.5m绿化=7m 注：借位错车要求车行入库宽度不小于6米；如果TH是一个停车位，无法借用车行入口形成错车位的情况下，建议共有道路改为4.5米。 ≥ 6m 19

双车行主干道 出处：东海岸一二期 TH别墅宅间双行车道 车行道——尺度之极限值 尽端式宅间路 案例：棠樾二期 4米 1.5米 ≥6米 人行 车行道——尺度之极限值 尽端式宅间路 双车行主干道 出处：东海岸一二期 TH别墅宅间双行车道 案例：棠樾二期 4米 1.5米 ≥6米 人行 车行道 4.0m ·适用范围：小区内车流量很 小的尽端路； ·道路形态：曲折道路； ·人行和车行道共用宽道为 4.0米的道路。 ·车速控制：需要借位错车。 7000

TH别墅宅间双行车道 双车行主干道 出处：东海岸一二期 车行道——尺度之极限值 尽端式宅间路 案例：万科城 车行道——尺度之极限值 尽端式宅间路 TH别墅宅间双行车道 双车行主干道 出处：东海岸一二期 案例：万科城 道路尺寸： 1.5m绿化+0.8m人行+3.5m车道+0.8m人行+1.5m绿化=8.1m

TH别墅宅间双行车道 双车行主干道 出处：东海岸一二期 下一步研究内容 分析层次 意境 车行道 人行道 绿化 院墙 类型 尺度 形态 功能 双车行主干道 出处：东海岸一二期 下一步研究内容 分析层次 意境 车行道 人行道 绿化 院墙 类型 尺度 形态 功能 部品 尺度 形态 铺装 层次 乔木 灌木 成本 尺度 形态 装置 尺度 组团级 宅间路 舒适尺度 极限尺度 直道 曲折 通过 回车 停车 管线 雨水井盖 减速带 道牙 标志牌 信箱 门禁系统 雨篷 垃圾口 水电表箱 燃气表 回家灯 春联位 灯笼位 消防回车 轿车回车 车库选型 车库口 22