第五讲 城市对外交通规划 主要内容提要 ★ 城市铁路交通规划 ★ 城市公路交通规划 ★ 城市航空交通规划 ★ 城市水运交通规划 第五讲 城市对外交通规划 主要内容提要 ★ 城市铁路交通规划 ★ 城市公路交通规划 ★ 城市航空交通规划 ★ 城市水运交通规划 清华大学建筑学院 于学文

一、城市对外交通概述 1、城市对外交通的概念 概念 以城市为基点，与城市外部空间（其他城市、乡村）进行联系的各种交通运输的总称。 概念 以城市为基点，与城市外部空间（其他城市、乡村）进行联系的各种交通运输的总称。 交通工具主要包括铁路、公路、航空、水运 各种对外交工具的比较

2、城市与对外交通的紧密联系 城市随对外交通的发展而兴衰 世界随对外交通的发展而变小 北京市是交通要道 张家口、古北口、南方 北京市是交通要道 张家口、古北口、南方 大运河与津浦铁路沿线的城镇兴衰 石家庄由于正太铁路、京汉铁路交汇而发展 河南朱仙镇的兴衰 原为我国四大名镇，联系淮河与中原的水陆枢纽，明末清初20万人，超过开封、洛阳。但是，京汉、陇海铁路建成后，加上河流阻塞，沦为小村。 廊坊由于京津高速公路而发展 世界随对外交通的发展而变小 空间距离与时间距离 信息的传播

3、对外交通方式的选择要根据实际情况 合理组织城市对外交通运输体系 满足各种运输方式的技术经济要求和发展可能性 不必都建机场 满足各种运输方式的技术经济要求和发展可能性 各种运输方式都有各自的技术要求和用地要求 尽量减少对城市道路交通和环境的干扰 尽量在城市的外围安排 充分利用现有设备，节约投资和用地

二、铁路交通场站规划 1、铁路运输的特点和现状 各国铁路的比较 铁路建筑与设备分为二类 铁路运输是我国的重要运输方式之一。虽然近年来航空与高速公路有了很大发展，但还不能取代铁路的地位。 各国铁路的比较 铁路建筑与设备分为二类 与城市直接有关的 客运站、货运站、工业站、专业站 与城市无直接关系 编组站、车辆段、列车段、客车整备场

2、铁路线路的分类 按轨距宽度分： 按铁路等级分： 标准轨距：1435毫米 中国及大多数国家 宽轨： 1524毫米 前苏联国家、东欧国家 窄轨： 1070毫米 日本（不含新干线）、中国部分地区 其它轨距：1000毫米、762毫米、600毫米 极少使用 按铁路等级分： 按照其在铁路网中的作用、性质和远期客货运量确定。 Ⅰ级铁路 铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量大于或等于15Mt 者；行车最高时速120公里/时；最小转弯半径1000米； Ⅱ级铁路 骨干作用，7.5Mt—15Mt，100公里/时，800米； Ⅲ级铁路 区域运输，小于7.5Mt，80公里/时，600米。

3、铁路场站的分类 按使用性质分： 按在线路中的位置分： 按布置性质分： 客运站、货运站、工业站、专业站、编组站、枢纽站 尽端站、中间站、混合站 按布置性质分： 纵列式、横列式、半纵列式

4、铁路场站在城市中的布置 铁路线路与城市的关系 铁路场站在城市中的布置 铁路线路选择对城市发展的影响 铁路应从城市边缘通过 不应包围或分割城市 铁路场站在城市中的布置 铁路场站的数量和位置与城市的性质、规模、地形、总体布局、铁路方向等因素有关 场站的数量与形式 大城市可布置数个场站，均匀布置，组成枢纽站 大城市可布置专业场站 小城市可布置客货混合站 各种场站形式简介

与城市或市中心的距离 解决与城市交通的关系 考虑场站的发展 小城市距边缘、大城市距市中心约1—3公里 客运站应方便旅客的出行，靠近居住区 吐鲁番50公里，酒泉、敦煌70公里 客运站应方便旅客的出行，靠近居住区 工业站或专业站应靠近运输源 编组站应远离城市 解决与城市交通的关系 站前广场的规划设计 长途汽车、港口、站前停车、人流、城市干道、站前公共建筑 采用立体交叉解决与城市交通的干扰 平交路口的设计、管理要求 铁路线路两侧的隔离绿化带 考虑场站的发展 从城市发展的角度安排场站位置，不要被城市限制住，也不要将城市限制住。

铁路场站在城市中的形象 充分利用自然地形，规划设计不同的场站形式 客运站的等级 地平式、地上式、地下式 按客运站一年中乘车人数较多的时段，日最高聚集人数分类： 北京站1959年设计14000人，现仍不敷使用

铁路运输发展的趋势 安全快捷舒适 客运站是城市的大门，应突出城市的地方特色 电气化、磁悬浮 高速化 300公里/时左右，直升机200公里左右 切忌追求形式 北京站、北京西站、长沙站、京都站 铁路运输发展的趋势 安全快捷舒适 电气化、磁悬浮 高速化 300公里/时左右，直升机200公里左右 直接对开，不设中间站 夕发朝至

三、公路交通规划 1、公路交通的特点和现状 汽车运输的特点 我国公路建设现状 机动灵活 可以直接运输到用户门口 装卸方便 短途速度较快 机动灵活 可以直接运输到用户门口 装卸方便 短途速度较快 我国公路建设现状 以北京和各省会城市为中心，形成全国性的公路网 国道 各省域内，各城市间形成区域性公路网 省道 全国高速公路网已形成基本骨架 ，2000年达到1万公里以上

2、公路的分类 汽车专用公路 一般公路 高速公路 全封闭、专供汽车高速形式、昼夜交通量25000辆以上 高速公路 全封闭、专供汽车高速形式、昼夜交通量25000辆以上 一级公路 专供汽车分道行驶、部分控制出入、10000—25000辆 二级公路 专供汽车行驶、（中型载重车）4500—7000辆 一般公路 二级公路 昼夜交通量（中型载重车）2000—5000辆 三级公路 昼夜交通量（中型载重车）2000辆以下、沟通县以上城市 四级公路 昼夜交通量（中型载重车）200辆以下、乡村道路

3、公路与城市的关系 高速公路与城市的关系 过境道路与城市的关系 入城道路与城市道路的关系 公路与机场、铁路、港口的关系 长途车站的位置

长途汽车站的位置选择 既方便使用，又不影响城市的生产和生活； 尽量与铁路、港口等对外交通有方便的联系，可合并设置； 大城市可以按不同的方向和流量设置数个汽车站； 货运站应接近货源和供应区，与居住区有一定的距离； 与城市道路又方便的联系，又不造成干扰。

四、航空港在城市中的布局 1、航空运输的特点与现状 2、航空港的组成 航空运输的特点 我国航空运输的现状 飞行区：升降带、滑行道、停机坪 速度快 运价高 用地大、设施复杂 我国航空运输的现状 近十年来，发展很快，几乎各省都建立了航空公司 与发达国家相比，差距很大，全国民航飞机不足千架 机场设施差，很多机场由军用机场改建 2、航空港的组成 飞行区：升降带、滑行道、停机坪 服务区：指挥塔、修理库、候机楼

3、航空港位置的选择 用地条件 净空限制 气象条件 用地面积 3—10平方公里 用地平坦 5—10‰ 工程地质 少占农田 用地面积 3—10平方公里 用地平坦 5—10‰ 工程地质 少占农田 净空限制 与城市建设的矛盾—高层建筑 气象条件 不能有烟雾、阴霾、暴风雨等气候 跑道方向与主导风向相平行

4、航空港与城市的联系 不穿越城市 噪音污染、安全要求 通信要求 电波、磁场对导航、通信的干扰 移动电话、寻呼机 不穿越城市 噪音污染、安全要求 通信要求 电波、磁场对导航、通信的干扰 移动电话、寻呼机 服务范围 大、特大城市可设置数个航空港 发展余地 4、航空港与城市的联系 与城市的距离 城市A—机场—飞行—机场—城市B 各时段之比 据统计，10—20公里居多数 当阳1公里，珠海70公里 与城市的联系 高速公路、轨道交通、直升机 减少地面交通时间

五、港口在城市中的布局 1、水上运输的特点 内河、海洋 2、港口的特点和组成 速度慢 运价低 运量大 90%的国际货运依靠海运 1、水上运输的特点 内河、海洋 速度慢 运价低 运量大 90%的国际货运依靠海运 2、港口的特点和组成 港口可分为商港、渔港、军港、专用港和综合港。其特点是占用水域和陆地都很大。 水域 停泊区、港内航道、港池、防波堤 3—10平方公里 陆地 码头、库场建筑、交通用地、设备及用地 每米码头需要陆地150—200平方米

3、港址的选择 4、港口与城市的关系 水域条件 工程条件 合理分配岸线 合理解决与城市交通的衔接 水深、风浪小、岸线稳定、不淤、不冻、流速适当、足够的水域面积 工程条件 地质条件好、工程量小、水源和能源供应方便、有发展余地 4、港口与城市的关系 合理分配岸线 合理解决与城市交通的衔接