航空貨物運輸

航空貨物運輸 航空貨運 航空貨物分類 我國航空貨物發展與現況 航空貨運的未來

航空貨物運輸 依載運作業特性可將其歸納為三大類 航空郵件(Air Mail) 航空快遞(Air Express) 一般航空貨運(Air Freight) 。 旅客托運行李????

航空貨物運輸 航空貨運分類 航空郵件（Air Mail） 航空快遞（Air Express） 一般航空貨物（Air Freight） 一般書信文件 航空快遞（Air Express） 通常為小包裹物件之運送，運送過程也較一般貨物為快捷 一般航空貨物（Air Freight） 泛指由各航空業，個別與託運人接洽運送之貨物 4

航空貨物運輸 航空郵件(Air Mail) 西元1910年5月28日格蘭柯帝(Glenn Curtiss)於美國華盛頓亞伯尼(Albany)利用飛機替一家地方郵局載運一件郵包至紐約市，正式開啟貨物航空運輸(Air Cargo)之序頁。

航空貨物運輸 航空郵件 快速與時效性 最早的航空貨運服務 安全性 航空郵件 最早的航空貨運服務 1910年5月28日格蘭柯帝(Glenn Curtiss)於美國華盛頓亞伯尼(Albany)利用飛機替一家地方郵局載運一件郵包至紐約市。 1918年5月美國郵政部開闢第一條郵政定期航班(紐約—華盛頓) 1918年3月建立第一條國際郵運航線(蘇聯基輔—奧地利維也納)

航空貨物運輸 航空郵件 現在

中國郵政集團 3架專用運郵飛機 DHL 現在由德國郵政集團100%持股

航空貨物運輸 航空快遞 最早航空快遞服務係於1927年國家航空(聯合航空之前身)、美國鐵路快遞代理商、殖民航空、波音航空及西部航空快遞所組成之聯合運送所提供。 1907年UPS 1969年DHL 1973年史密斯(Frederick W. Smith)為提供及門(Door-to-Door)服務，乃成立聯邦快遞公司(Federal Express Corporation) 。

航空貨物運輸 航空快遞 現在(2013) FedEx規模 DHL規模 UPS規模 員工：全球超過 300,000 名 機群：全球共663架 車隊：全球超過43,000輛 航空快遞 現在(2013) DHL規模 員工：全球超過 325,000 名 機群：約420架 車隊：76,200部 UPS規模 員工：全球435,000人 機群：237+412 車隊：99,984部

航空貨物運輸 一般航空貨運 1931年美國西方航空公司首先引進「全貨機」進行運送，並採傍晚裝載貨物，當達一定量即起飛之「不定期」營運方式，此為一般航空貨運之開端。 目前國際航空貨運市場之重心已從歐洲及北美地區逐漸轉移至亞太地區。

航空貨物運輸 一般航空貨運 現在 年貨運噸數超過6千萬噸

航空貨運特性、費率及貨物承載方式 航空運輸特性 航空貨物特性 速度快 不受地形限制 包裝要求低 載運量小 平穩 易腐壞性的產品：如蔬果 具時間性的貨物 ：如報紙 高價值的貨物：如電子產品 可降低包裝和保險成本的貨物：如汽車零件 利用航空運輸可使損失或損壞而導致的成本和延遲減至最低之貨物：如科學儀器

航空貨運特性、費率及貨物承載方式 航空貨運之優點 1.降低存貨、倉儲及貨物搬運成本 2.降低包裝成本與 3.降低保險成本 4.利用回程運輸載貨，可節省運輸成本

航空貨運特性、費率及貨物承載方式 航空貨運之缺點 1.較不易預測，不確定性高。 2.需求頻率不規律。 3.地區對該貨物之需求大於本身之供給。 4.具有季節性的貨品。

航空貨運特性、費率及貨物承載方式 航空貨運費率 1.一般貨運費率(General Commodity Rates) 2.大宗貨物費率(Quantity General Cargo Rate) 3.特殊貨物費率(Exception Rates) 4.差別費率(Priority Reserved Air Freight) 5.單一載具費率(Unit Load Device Rate, ULD)

航空貨運特性、費率及貨物承載方式 影響航空貨運費率之因素 費率對運量之敏感性 運量需求方向分佈情形 貨物本身物理特性 市場競爭情形

航空貨運特性、費率及貨物承載方式 航空貨物裝載 1.盤櫃貨 2.散裝貨

航空貨運特性、費率及貨物承載方式 航空貨櫃運輸業務 航空貨櫃運輸因能配合飛機高速運送，而產生貨物之「時間效用」，如緊急零組件、救急醫藥等，拼零為整裝入航空貨櫃以緊急運送，故漸為託運業者所喜用。 航空貨櫃運輸可獲得之利益為： 可減少貨物存量、適應緊急需要、迅速補充市場缺貨現象、快速完成貿易、減少搬運及文件處理、減少貨物儲存問題、節省包裝成本、減少貨物短損。

航空貨運特性、費率及貨物承載方式 航空貨櫃須改進之事項為： 1.空陸運輸貨櫃，應適用於各型飛機。 2.貨櫃陸運須與空運時效配合。 3.航空基地必須提供迅速完善之地勤服務。

航空貨運特性、費率及貨物承載方式 1.機腹載運貨物(Belly-Hold Cargo) 空運之貨物利用客機的機腹空間來載運。 此一運送方式常被視為是客機運能的副產品。 藉此空間來運送貨物的收益，其不但可用來抵付可直接歸屬於貨運部分的成本，其多餘之收益尚可用來抵補部分客運運輸成本。

航空貨運特性、費率及貨物承載方式 2.全貨機(All-Cargo Aircraft) 由於機腹運送方式，需配合客機班次，而客機的起飛時間與航線也常無法滿足貨運需求， 因此，產生全貨機之運送方式。 全貨機運送方式可比機腹運送增加一部之酬載，但由於全貨機實際載貨量不足，故發展受限。

Note:Pallets in FWD compartment only on 747F 747F Main Deck C2 D2 E2 F2 G2 H2 J2 K1 L2 M2 N2 P2 R2 747F Lower Deck A B S C1 D1 E1 F1 G1 H1 J1 K2 L1 M1 N1 P1 R1 747F/747 Lower Deck 12 14 16 18 22 24 26 28 32 34 36 38 42 44 46 51 52 53 54 Containerized 11 13 15 17 21 23 25 27 31 33 35 37 41 43 45 Palletized 1B 2D 2E 3C 51 52 53 54 3A 3B 46 1A 1C 4D 45 Note:Pallets in FWD compartment only on 747F

航空貨運特性、費率及貨物承載方式 3.客貨兩用機(Combi Aircraft) 由於利用客機的機腹空間來載運無法滿足大宗貨物的需要，而全貨機又沒有足夠的貨源而致浪費運能，航空公司遂引進了客貨兩用機之服務。 客貨兩用機可隨旅客或貨物運輸尖峰時段之變化，可機動調整機艙空間供客、貨運使用。

航空貨物運輸 我國航空貨物發展與現況 航空貨運相關產業 航空貨運承攬業 航空貨物集散站經營業 報關行 民用航空運輸業 民用航空法第六章第一節 目前國際航空貨運市場之經營，以中華及長榮為主，其貨運量占所有國籍航空公司國際貨運總量90%以上。 航空貨運承攬業 航空貨物集散站經營業 報關行

航空貨物運輸 我國航空貨物發展與現況 航空貨運相關產業 民用航空運輸業 航空貨運承攬業 民用航空法第六章第三節 航空貨物集散站經營業 報關行

航空貨物運輸 我國航空貨物發展與現況 航空貨運相關產業 航空貨運承攬業 航空貨物集散站經營業 報關行 航空警察局 公路汽車貨運業 海關 民用航空運輸業 航空貨運承攬業 航空貨物集散站經營業 民用航空法第六章第四節 現行已經在營運的航空貨物集散站經營業共有華儲、榮儲、遠雄、永儲 美商優比速(UPS)及美商聯邦快遞(FedEx)公司貨物集散處理設置於遠雄。 報關行 航空警察局 公路汽車貨運業 海關

空運貨物量分析 航空年貨運量

空運貨物量分析 航空月貨運量 99 100 101 102 103 比例 1月 145,019 150,823 114,395 137,990 173,824 8.60% 2月 124,869 114,230 123,571 109,277 131,756 7.19% 3月 166,795 164,537 152,420 151,538 199,846 9.94% 4月 160,775 151,866 140,193 137,842 185,158 9.24% 5月 168,095 148,412 144,551 144,967 189,940 9.48% 6月 160,751 142,918 142,268 140,875 188,116 9.23% 7月 163,560 153,782 146,627 141,095 188,243 9.45% 8月 153,702 141,386 141,914 139,340 187,289 9.09% 9月 151,299 138,781 144,270 137,533 183,592 8.99% 10月 159,480 145,539 140,458 146,788 196,691 9.39% 11月 155,856 140,571 143,788 150,425 199,511 9.41% 12月 157,722 145,451 149,472 145,926 197,735

空運貨物量分析 航空月貨運量

臺灣地區航空貨物 單位：公斤 表4 臺灣地區國際機場國 際及兩岸航線貨物運量總表 合 計 一 般、機放 貨 物 專 差 快 遞 表4　臺灣地區國際機場國 際及兩岸航線貨物運量總表 合 計 一 般、機放 貨 物 專 差 快 遞 快 遞 專 區 轉 口 進 口 出 口 轉 口 進 倉 機下直轉 (1)+(3)+(5) (2)+(4)+(6) (7)+(8) (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) 總計 146,135,273 43,557,515 50,710,574 51,867,184 34,366,648 43,394,292 - 9,190,867 7,316,282 37,467,226 14,399,958 臺灣桃園國際機場小計 138,289,049 41,131,339 45,984,808 51,172,902 32,047,701 38,691,809 9,083,638 7,292,999 36,772,944 　華儲 40,274,341 11,295,325 9,742,039 19,236,977 9,643,449 8,799,917 1,651,876 942,122 　永儲 13,919,061 2,059,736 11,580,910 278,415 1,201,718 11,517,317 858,018 63,593 　遠雄園區 25,123,912 10,706,307 14,345,754 71,851 6,910,472 12,187,947 3,795,835 2,157,807 　榮儲 38,772,340 15,411,912 6,536,439 16,823,989 14,292,062 6,186,628 1,119,850 349,811 　聯邦 3,578,226 1,193,313 2,384,913 　優比速 2,221,211 464,746 1,394,753 361,712 　各航空公司 高雄國際機場小計 5,114,836 1,352,742 3,214,794 547,300 臺北松山機場小計 2,731,388 1,073,434 1,510,972 146,982 966,205 1,487,689 107,229 23,283 　中科國際物流

空運貨物量分析 空運貨物(進口)(Kg) 其它包括:運輸工具、紙漿、紙、紙製品及印刷、金屬製品、橡膠及塑膠製品、禽畜產品、基本金屬、非金屬礦物製品、加工食品、金銀寶飾貴重品、紡織品、皮革、毛皮及其製品、能源礦產品、飲料及菸類、化學材料、金屬礦石、木竹、籐製材及製品、玩具類、藝術品、珍藏品及古董等 32

空運貨物量分析 空運貨物(出口)(Kg) 其它包括: 農產品、紙漿、紙、紙製品及印刷、紡織品、橡膠及塑膠製品、機械、禽畜產品、化學製品、外交郵件、能源礦產品、寶石原石 33

空運貨物量分析 海運貨物(進口)(MT) 其它包括: 紙漿、紙、紙製印刷品、調製食品,飲料,煙酒類、塑膠橡膠及其製品、非金屬礦產製品、機械電力電器及其製品、紡織品及其製品 34

空運貨物量分析 海運貨物(出口)(MT) 其它包括: 運輸工具、雜項製品、非金屬礦產製品、調製食品,飲料,煙酒類、動物產品、植物產品、精密儀器設備、木竹、藤製材及製品、皮革毛皮及其製品 35

空運貨物量分析 空運 海運 進口以電力電器產品為主，另包括農產品、精密儀器設備及其他製品等 出口集中在電力電器產品及其他製品 進口以礦產品為主，另有部份卑金屬及其製品以及化學或有關工業產品 出口品較分散，以卑金屬及其製品塑膠橡膠及其製品礦產品化學或有關工業產品紡織品及其製品機械電力電器及其製品等 36

空運貨物量分析 空運貨物(進口)(Kg) 電力及電器 19,187,113 52.06% 農產品 3,449,207 9.36% 精密儀器設備 2,423,433 6.58% 其他製品 2,289,646 6.21% 水產品 2,030,533 5.51% 機械 1,803,058 4.89% 化學製品 1,479,971 4.02% 紡織衣著及飾品 1,197,971 3.25% 運輸工具、紙漿、紙、紙製品及印刷、金屬製品、橡膠及塑膠製品、禽畜產品、基本金屬、非金屬礦物製品、加工食品、金銀寶飾貴重品、紡織品、皮革、毛皮及其製品、能源礦產品、飲料及菸類、化學材料、金屬礦石、木竹、籐製材及製品、玩具類、藝術品、珍藏品及古董 2991524 8.12% 總計 36,852,456 37

空運貨物量分析 空運貨物(出口)(Kg) 電力及電器 26,745,195 59.85% 其他製品 16,031,077 35.87% 水產品 1,184,151 2.65% 農產品、紙漿、紙、紙製品及印刷、紡織品、橡膠及塑膠製品、機械、禽畜產品、化學製品、外交郵件、能源礦產品 、寶石原石 727,793 1.63% 總計 44,688,216 100% 38

空運貨物量分析 海運貨物(進口)(MT) 礦產品 11,829,450 73.10% 卑金屬及其製品 1,517,193 9.38% 化學或有關工業產品 744,134 4.60% 植物產品 733,376 4.53% 木竹、藤製材及製品 387,031 2.39% 紙漿、紙、紙製印刷品、調製食品,飲料,煙酒類、塑膠橡膠及其製品、非金屬礦產製品 機械電力電器及其製品、紡織品及其製品 971,955 6% 總計 16,183,139 100% 39

空運貨物量分析 海運貨物(出口)(MT) 卑金屬及其製品 1,300,601 30.65% 塑膠橡膠及其製品 745,785 17.58% 礦產品 734,805 17.32% 化學或有關工業產品 497,779 11.73% 紡織品及其製品 249,907 5.89% 機械電力電器及其製品 248,235 5.85% 紙漿、紙、紙製印刷品 158,415 3.73% 運輸工具、雜項製品、非金屬礦產製品 調製食品,飲料,煙酒類、動物產品 植物產品、精密儀器設備、木竹、藤製材及製品、皮革毛皮及其製品 307,592 7.25% 總計 4,243,119 40

空運貨物量分析 航空貨運運輸成長快速 2014年的航空貨運成長率可達10.7% 未來二十年之內，貨機市場將成長近一倍 未來二十年全球貨機的機隊，將從2014年的1,766架，增加到3,456架 41

空運貨物量分析 未來二十年各區域航空貨運運輸成長 亞洲內陸航空貨運成長率8.5% 北美到亞洲航線成長率7.2% 歐亞航線成長率6.7% 中國大陸成長率高達10.6% 42

表 未來二十年各航線到亞洲的貨運平均成長率 空運貨物量分析 表 未來二十年各航線到亞洲的貨運平均成長率 航線 貨運平均成長量 歐洲到亞洲 6.7％ 北美到亞洲 7.2％ 亞洲內部 8.5％ 中國大陸本身 10.6％ 43

（資料來源︰波音公司預估，經濟部航太工業發展小組） 空運貨物量分析 未來20年將有800架 新機需求 未來20年將有1,800架改裝機需求，而有70％將是客機改貨機 圖 預估20年後的機隊數量與機隊類型 （資料來源︰波音公司預估，經濟部航太工業發展小組） 44