機 場 規 劃 朱冠文 交通部民用航空局 空運組科長 中華民國九十一年七月卅日
簡 報 內 容 壹、機場規劃之類型 貳、機場主計畫 參、案例說明 －中正國際機場主計畫 肆、案例說明 －高雄國際機場主計畫修訂
壹、機場規劃之類型
壹、機場規劃的類型 （一）機場系統規劃 (Airport System Plan) （二）機場主計畫 (Airport Master Plan) （三）機場工程計畫 (Airport Project Plan)
一、機場系統規劃 2國際 7本島內 7本島外 2新建中 1停航中 共19個 松山機場 中正國際機場 新竹機場 台中機場 嘉義機場 台南機場 高雄國際機場 屏東機場 台東機場 花蓮機場 恆春機場 綠島機場 蘭嶼機場 馬公機場 望安機場 七美機場 金門尚義機場 馬祖北竿機場 (馬祖南竿機場) 2國際 7本島內 7本島外 2新建中 1停航中 共19個
一、機場系統規劃（續） 全國性： 運研所86年完成「台灣地區國內民航發展之研究」； 民航局90年完成「台灣地區民用機場整體規劃暨未來五年發展計畫」。 地區性： 如：「金門地區空運整體規劃」。
台灣地區民用機場整體規劃 暨未來五年發展計畫 台灣地區民用機場整體規劃 暨未來五年發展計畫 目前民航局同時進行各機場整建、擴建及新建，每年資金需求龐大，以民航作業基金支用，其收支調配，宜有妥善之財務規劃，加以各機場間航機、客、貨往來關係至為密切，有關機場發展政策及新機場闢建等，均需作通盤考量、整體規劃，因此亟需儘速研提台灣地區民用機場整體規劃及未來五年發展計畫，俾民航發展及機場建設在整體規劃之規範下，得以有系統、有秩序及有效率的推動。
台灣地區民用機場整體規劃 暨未來五年發展計畫（續） 國際機場發展策略 1. 集中全力加速建設中正國際機場 。 加強推動高雄國際機場改善計畫。 適時規劃區域性國際機場，以因應兩岸通航後之潛在可能運量。 3. 配合全球運籌計畫，改善航空貨運作業環境。 4. 建立中正國際機場之國內航網。 5. 加速興建中正、高雄及台北松山國際機場聯外捷運系統。 中正 高雄
台灣地區民用機場整體規劃 暨未來五年發展計畫（續完） 國內機場發展策略 綠島 蘭嶼 馬公 望安 七美 金門尚義 馬祖北竿 (馬祖南竿) 西部走廊機場宜採審慎保守之策略，維持以現址改善、服務品質提昇為原則，且不宜再研議增設新機場。 東部機場可採審慎樂觀的態度，配合經濟與觀光旅遊需求的成長進行機場建設與發展。 離島機場之發展應以提昇場站設施服務品質為主。 松山 新竹 台中 嘉義 台南 高雄 屏東 恆春 台東 花蓮
金門地區空運整體規劃 尚義機場 西洪機場
二、機場主計畫
二、機場主計畫（續） 民用機場部分： 中正國際機場主計畫（第二次修訂）； 高雄國際機場主計畫修訂計畫； 馬祖南竿機場主計畫。 軍民合用機場部分： 台北松山、嘉義、台南、屏東、花蓮、台東、馬公等機場則僅有航站區整體規劃。
中正國際機場主計畫（第二次修訂） 二、機場主計畫（續）
花蓮機場民航站區整體規劃
花蓮機場民航站區整體規劃（續完）
馬公機場民航站區整體規劃 民航站區 航站大廈 跑道 停機坪 滑行道 NORTH OVER RUN SOUTH OVER RUN R=40 V.O.R R=300 874.00 1088.75 民航站區
馬公機場民航站區整體規劃（續完）
三、機場工程計畫
三、機場工程計畫（續） 跑道及滑行道部分： 中正國際機場05/23跑道整建工程； 中正國際機場06/24跑道延長工程； 馬祖北竿機場跑道東移工程。 航站區部分： 中正國際機場第二期航站區工程計畫； 中正國際機場二期後續工程計畫； 花蓮航空站擴建工程； 馬公航空站民航站區擴建工程； 台南航空站擴建工程。
馬祖北竿機場跑道東移工程 跑道東移工程
馬公航空站民航站區擴建工程
四、三者間關係 機場系統規劃 機場主計畫 機場工程計畫 台灣地區民用機場整體規劃 中正國際機場主計畫 第二期航站區工程計畫
壹、機場規劃的類型（續完） 機場規劃可分為三類，其中機場主計畫僅是機場規劃中之一環，惟這一環是一個機場短、中、長期發展的藍圖，關係著整個機場未來的發展及規模，它不僅包括機場內飛機活動及旅客、貨物、甚而車輛活動空間的規劃外，尚需考量政策面的協調規劃、經濟分析、財務分析以及環境影響分析，可謂是最重要的一環。
貳、機場主計畫
一、機場主計畫的目標 1. 發展機場的實體設施。 2. 發展機場內及周邊的土地。 3. 確定機場建設及營運對環境所造成的影響。 1. 發展機場的實體設施。 2. 發展機場內及周邊的土地。 3. 確定機場建設及營運對環境所造成的影響。 4. 建立聯外運輸所需設施。 5. 透過可能方案的完整研究，建立建議方案之技術、經濟及財務可行性。 6. 建立計畫改善方案的優先順序及時程表。 7. 建立可行的財務計畫以支持執行時程。
二、所需佈設的設施 飛機操作區 客運站區 貨運站區 航管及助導航設施區 其他支援輔助設施
二、所需佈設的設施（續） 飛機操作區 跑道 (runway) 滑行道 (taxiway) 停機坪 (apron)
航站大廈 (passenger terminal) 二、所需佈設的設施（續） 客運站區 停車場 聯絡道路、聯外軌道系統 候機廊廳 (concourse) 航站大廈 (passenger terminal)
二、所需佈設的設施（續） 貨運站區
二、所需佈設的設施（續） 航管及助導航設施 ILS GP/DME VOR/DME ASR-9 塔台 (control tower)
二、所需佈設的設施（續完） 其他支援輔助設施 消防站 油庫 維護棚廠 (hangar)
三、規劃流程 這個機場定位為何？國際機場或國內機場？客運為主或貨運為主？ 這個機場可能使用的最大型機為何？波音757、波音747-400或甚而開發中之空中巴士A3XX？這個通稱為「設計航機(datum Aircraft)」。 這個機場的儀降系統標準？是目視機場、第一類儀降系統(CAT I)、第二類儀降系統(CAT II)，或甚而第三類儀降系統(CAT III)？
三、規劃流程（續） 以中正國際機場為例：
18 計畫目標 國內外機場標準及相關資料蒐集 機場功能定位 運量需求分析與預測 機場設施需求及規模預估 機場初步概念主計畫方案研擬及分析 初步機場主計畫規劃 機場主計畫方案功能評估及建議 機場主計畫細部規劃 機場周邊規劃 土地使用規劃 公共設施規劃 交通運輸規劃 環境影響說明 經濟財務可行性綜合評估 執行計畫建議 工程計畫及成本分析 經濟效益評估 財務計畫評估 18
三、規劃流程（續） 資料蒐集項目 歷年運量資料 社區發展資料 自然地理特性資料 現有機場之相關資料 航空資料 財務資料 工程建造資料
三、規劃流程（續） 預測未來航空需求 年期：五、十、二十年的需求 項目：客運量、貨運量、機隊組合、機型、 承載率以及航機起降架次。 項目：客運量、貨運量、機隊組合、機型、 承載率以及航機起降架次。 時間點：年運量、尖峰小時運量 方法：成長率法、時間序列法、迴歸分析法 、多項羅吉特模式
三、規劃流程（續完） 航機起降架次的預測 客機起降架次 全貨機起降架次
四、機場主計畫概念佈設 跑道的基本佈設型式：數目及方位 客運航站區的概念型式。
四、機場主計畫概念佈設（續） 跑道的基本佈設型式 主要決定因素 A. 風向 B. 運量 降 起 前端交叉型跑道 中間交叉型跑道 末端交叉型跑道 跑道的基本佈設型式 降 起 分叉V型跑道 聚合V型跑道 S=窄間距（700 < S < 2,500英呎） 中間距（2,500 < S < 4,300英呎) 寬間距（S > 4,300英呎(FAA) or S > 1,525公尺(ICAO)） S 雙平行跑道 階梯式平行跑道 窄間距 寬間距 四條平行跑道 主要決定因素 A. 風向 B. 運量 分類 A. 單一跑道 B. 平行跑道 C. 交叉型跑道D. V 型跑道
四、機場主計畫概念佈設（續） 各類跑道的起降容量
四、機場主計畫概念佈設（續） 松山機場－單一跑道
四、機場主計畫概念佈設（續） 澳門機場－單一跑道
四、機場主計畫概念佈設（續） 高雄小港機場－窄間距雙平行跑道
四、機場主計畫概念佈設（續） 中正機場－中間距雙平行跑道
四、機場主計畫概念佈設（續） 香港赤臘角機場－寬間距雙平行跑道
四、機場主計畫概念佈設（續） 洛杉磯機場－階梯式四條平行跑道
四、機場主計畫概念佈設（續） 亞特蘭大機場－四條平行跑道
四、機場主計畫概念佈設（續） Kansas City機場－V型跑道
四、機場主計畫概念佈設（續） 舊金山機場－交叉型跑道
四、機場主計畫概念佈設（續） 客運航站區的概念型式 考慮因素 客運量大小與旅客特性、營運航空公司的數目、國際、國內、定期以及包機航班的分配比例、客運航站區面積的大小，以及聯外運具的種類等。 設計準則 易於旅客導向、自下車處至登機門之步行距離較短、樓層轉換較少、避免各種動線交叉、旅客提行李的步行距離較短、以及擴充性與適應性佳等六項。 集中型(centralization)或 分散型(decentralized)旅客處理作業
四、機場主計畫概念佈設（續） 客運航站區的概念型式分類 A. 遠端停機式 B. 直線式 C. 指狀長堤式 D. 衛星式 E. 個別單元式
四、機場主計畫概念佈設（續） 嘉義機場 現有站址 主跑道 塔台 民航機坪 遠端停機式
四、機場主計畫概念佈設（續） 花蓮機場－直線式
四、機場主計畫概念佈設（續） 東京成田機場 第一航廈－衛星式 第二航廈－直線式
四、機場主計畫概念佈設（續） 阿姆斯特丹機場 指狀長堤式
四、機場主計畫概念佈設（續） 邁阿密機場 指狀長堤式