第五組 空運術語報告 波音 747-8 洲際型飛機

指導老師：盧曉櫻老師 魏湘樺 Sophia Wei H54079057 廖佩岑 Peddy Liao H54961255 蔡沛鈴 Shirley Tsai H54079057 梁智毓 Jhin Yu Liang H54961328 梁翔智 Liang siang jhih H54811175 朱昱儒 Yu Ru Chu H54511094 方瑞德 Reder Fang H54961289

．動機 ．結論 ．文章摘要 ．影片觀賞 ．漢莎航空公司簡介 ．航線 ．機體設備 ．飛機比較 ．環保議題 ．Aviation terms 目錄 ．動機 ．結論 ．文章摘要 ．影片觀賞 ．漢莎航空公司簡介 ．航線 ．機體設備 ．飛機比較 ．環保議題 ．Aviation terms

動機 有鑑於最近幾年飛機是越做越大台，也越來越奢華，不管是A380還是B787都是一架比一架有更頂級的享受。 在資源將匱乏的年代當然省油環保的經濟面也是不可或缺的。我們在Airways裡看到講述波音將747-8交機給漢莎航空的報導，引起我們的極大興趣，所以我們將在接下來的報告裡向你們介紹747-8。

文章概要 2011年5月1日，波音747-8洲際飛機正式交付給德國漢莎航空公司，最新的747-8在6月1日星期五進行了首次載客飛行。 漢莎是將747-8帶入市場的航空公司。 首飛的排場，通常是華麗而隆重的。但是747-8的第一次卻很平凡。德國漢莎航空公司選擇直接將飛機納入正規服務，以747-8取代波音747-400。 漢莎航空公司的宣傳方式是Twitter帳戶，以及推出app還有微型網站。

漢莎航空集團首席執行長對747-8的大力讚賞，它是讓漢莎追求更高的燃油效率的一個關鍵因素。 而747-8與舊型747-4在操作上沒有明顯的差異。 機上理所當然奢華享受的設備。 漢莎航空集團首席執行長對747-8的大力讚賞，它是讓漢莎追求更高的燃油效率的一個關鍵因素。 其它航空公司並沒有偏重於747-8是因為787和A380吸引了各方關注，但這種情況將會因為他們看到的數據而改變。 我們將用747-8讓漢莎組成一個“三升艦隊” *每100公里只用3公升的燃料

IATA：LH ICAO：DLH 總部設於科隆 以法蘭克福國際機場為樞紐機場 是德國最大的航空公司及國家航空公司 德國漢莎航空股份公司 IATA：LH ICAO：DLH 總部設於科隆 以法蘭克福國際機場為樞紐機場 是德國最大的航空公司及國家航空公司

航點 德國漢莎航空公司設有客運航班往返於非洲，美洲，亞洲和歐洲共81個國家的204個國際目的地。 這當中包括子公司漢莎城際航空和漢莎區域航空的飛行目的地

機隊

漢莎貨運公司 IATA：LH ICAO：GEC 總部：德國法蘭克福 主要經營：航空貨運及物流服務 樞紐機場：法蘭克福機場

漢莎貨運歷史(1/2) 1994年7月，漢莎航空決定成立貨運部門。 同年11月，漢莎航空將貨運部門合併入原有的德國貨運服務有限公司（German Cargo Services GmbH） 同年11月更名為漢莎貨運航空有限公司（Lufthansa Cargo AG，簡稱LCAG）。 截至2008年，亞洲市場佔有漢莎貨運航空最大的收入比重，達46.7%，其次是北美佔24.5%。歐洲、南美洲、非洲和中東地區的份額則分別為11.9%、8.7%、6.1%和2.1%。

漢莎貨運機隊 機型 數量 備註 麥道MD-11F 14 麥道MD-11SF 5 4已退役

Lufthansa Flight

Lufthansa Flight (747-8)

Air china 2011/11/03 747-8 Ordered Lufthansa2011/05/01 747-8 Delivery

機體設備

General Electric GEnx-2B67 747-8 心臟 General Electric GEnx-2B67

經濟艙 262個座位數 窗戶增大 座椅改良 腳前空間增加 增設電腦插座

商務艙 92個坐位數 座椅創舉

頭等艙 8個坐位數 專屬衣櫃 可調節窗戶明暗度

機上娛樂設施(IFE)

(Maximum Takeoff Weight) 機型 747-8I A380-800 777-200LR 機師數 (Cockpit crew) 2 座位數 (Seating capacity) 467 525 301 總長度 (Overall length) 76.4 m 73 m 63.7 m 翼展 (Wingspan) 66.2 m 79.8 m 60.9 m 高度 (Height) 19.4 m 24.1 m 18.8 m 機艙寬 (Cabin width) 6.03 m 6.58 m 5.86 m 最大起飛重量 (Maximum Takeoff Weight) 497,200 kg 560,000 kg 347,450 kg 最大載重 (Maximum structural payload) 82,700 kg 89.200 kg 81,000 kg 最大燃料容量 (Maximum Fuel Capacity) 242,470 升 310,000 升 202,290 升 巡航速度 (Typical Cruise Speed) 0.855 馬赫 0.89 馬赫 0.84 馬赫 續航力（滿載) (Range) 14,815 km 15,200 km 13,890 km MTOW=(Maximum Takeoff Weight)

747-8洲際飛機的座英里成本比A380每座位乘客重量更低12%，每客油耗低11%。

環境策略和措施 1.減少碳排放 2.減少氮氧化物的排放量 3. Modernise機隊 4.促進使用替代燃料 5.提高運營效率 6.改善基礎設施 7.在全球範圍內實施排放交易

8.繼續抵消碳排放量 9.進一步發展的激勵制度 10.減少飛機噪音 11.改進飛機 12.最佳化飛行程序 13.制定全面的交通概念 14.打造綠色 15.展開環境管理

燃油排放 具體油耗：德國漢莎航空集團與新能效紀錄 德國漢莎航空集團機隊將特定燃料消耗的減少後，已達到在2010年，每4.20升的100乘客公里，已經在最低在公司的歷史上，他再次在2011年的0.4％，到一個當前的4.18％升100乘客。 相關的減少CO 2的排放量也增長了0.4％，為10.53公斤，每100客公里

噪音排放 漢莎航空公司減少飛機噪音及減少機場附近居民的負擔。這種方法的一個典型例子是最新的投資進一步可察覺的噪音保護措施，在法蘭克福機場。 到2011年年底，整個法蘭克福的波音737機隊的發動機將配備一種新型消聲器，可以降低大約2.4分貝。 747-8 比747-400降了30%音量

研究項目(生物燃料) 全球流動性的需求都在上升，但化石燃料資源是有限的。這種衝突需要新的戰略，為實現可持續機動性和在該地區的燃料的新方法。 常用的材料有亞麻薺、痲瘋樹 生物燃料的條件下常規操作的有效性和性能。出於這個原因，德國漢莎航空公司已進行了開拓性的工作。 至2011年12月27日，德國漢莎航空公司已經成為全球第一家航空公司使用生物燃料的定期航班。

空中巴士營運公司(Airbus operating companies) 合作夥伴 BMWI（聯邦經濟和技術部） 哈爾堡和慕尼黑技術大學 包豪斯Luftfahrt EV  發動機製造商MTU航空發動機公司 EADS(歐洲航空防務和航天公司 ) 德國生物質研究中心 空中巴士營運公司(Airbus operating companies) 漢堡機場

Aviation terms jetliner 噴射客機 wingspan 翼展 airspeed indicator 空速指示器 jet stream 急流 footprint 碳足跡 minimum intensity 最低強度 crew scheduling 排班

結論 全球環保意識升起的時代下，及油價逐漸攀升的世 代， 各個航空公司不斷追求環保、節能、省成本的方法！ 全球環保意識升起的時代下，及油價逐漸攀升的世 代， 各個航空公司不斷追求環保、節能、省成本的方法！ 在飛行器的設計更比以前更安靜、環保、省油 ,B747-8 就在這樣設計理念下誕生,在未來不只是漢莎公司，甚至在航空產業上將是一大亮點與突破，747-8的效能在未來值得期待。