汽车色彩设计 制作：李卓森

内 容 色彩的形成 色彩的属性与鉴别 色彩的配合 人的色彩视觉 汽车的色彩设计

1. 色彩的形成 光与色彩 相加混色原理 相减混色原理

1.1 光与色彩 人能够看到色彩，其过程是： 光源 物体 人眼 光源 物体 人眼 即：光源发出光线，照射到物体上被物体吸收一部分，反射出一部分光线到达人眼中激发起人眼的感觉。 光线 吸收 反射

光与色彩 光是一种电磁波形式的能量发射，从波长上千米的无线电波至波长极短的γ射线。 人眼可见的波长范围仅仅是其中极小部分，从760nm至390nm之间。

色彩的波长 大致分为人眼易于辨别的7种 色彩 红 橙 黄 绿 青 蓝 紫 英语名 波长 （nm） 760~ 610 610~ 590 Red Orange Yellow Green Cyan Blue Purple 波长 （nm） 760~ 610 610~ 590 590~ 570 570~ 500 500~ 460 460~ 430 430~ 390 色样

1.2 相加混色原理 将红、绿、蓝三种色光投射到屏幕可得： 红＋绿＝黄 绿＋蓝＝青 红＋蓝＝紫

基色与补色 红、绿、蓝三种色彩是合成一切色彩的基本色，称为基色。彩色电视遵循相加混色原理，电视机中分别有红、绿、蓝三套接收系统，合成屏幕上的全部色彩。 红－青，绿－紫，蓝－黄可以合成白色，称为互补。亦即，红是青的补色；青是红的补色；绿是紫的补色……。

摄影底片（负片） 与照片（正片）的色彩关系 负片与正片的色彩是互补关系。例如：

1.3 相减 混色原理 物体由于吸收光源射来的光线，因而改变了光的性质。下面三个等式左边是反射的色彩，减号右边是吸收的色彩： 黄＝白－蓝 紫＝白－绿 青＝白－红 相减混色原理还说明了颜色调配的效果： 黄＋紫＝白－蓝－绿＝红 黄＋青＝白－蓝－红＝绿 紫＋青＝白－绿－红＝蓝 1.3 相减 混色原理

黑白照相突出白云的原理 黑白照相突出白云的方法是在镜头前加装黄滤色镜。 黄滤色镜可 吸收蓝光 照相机 天的蓝光大部 分被黄镜阻挡 黑白底片 底片的蓝天部分感光少 底片的白云部分感光多 其它非蓝光线可 通过黄滤色镜 照片的蓝天部分较深 洗印的照片 照片的白云部分很浅 黑白照相突出白云的方法是在镜头前加装黄滤色镜。

2. 色彩的属性与鉴别 色彩的三个基本属性 孟歇尔系统 奥斯特华德系统 CIE系统

2.1 色彩的三个基本属性 色相（Hue）：色彩类别的名称。不同的色相，其光波波长不同。 明度（Value，又称光度）：色彩的明暗程度。 纯度（Chroma,又称彩度、饱和度）：色彩接近标准色的程度。

不同的色相、明度和纯度 中间纯度最高 两边纯度递减 由右至左明度递增

2.2 孟歇尔（Munsell）系统 按照色彩的三个基本属性将色彩归入一个三度空间的色立体之中： 中心轴：按明度由下至上分成11级，10是黑色，0是白色。 色彩离中心轴愈远，纯度愈高（接近饱和色）；离中心轴愈近，纯度愈低（掺进了灰色）。中心轴上的色彩是白、灰、黑（无色）。

续孟歇尔系统 孟歇尔的色相是把红（R）、黄（Y）、绿（G）、蓝（B）、紫（P）5色作为基本，在它们中间又加进黄红（YR）、绿黄（GY）、紫蓝（PB）、红紫（RP）5色，然后再把每种色分成10等分，组成100等分的色相环。在每大类的10等分中，以第5种为代表。

续孟歇尔系统 图c是孟歇尔色立体中的5PB－5Y剖面，像这样参差不齐的剖面共有50个。 孟歇尔把色相（H）、明度（V）、纯度（C）用HV/C记号表示每种色彩在色立体中的位置。例如：图中红箭头所指的格子的名称是5Y6/6；绿箭头所指的格子的名称是5PB7/5。

2.3 奥斯特华德（Ostwald）系统 基本假设：同一色相的各种色彩都是黑色（B）、白色（W）、和完全色（C）以不同比例混合的结果。 奥斯特华德色立体好像一个上下对称的陀螺，白色和黑色分别在中心轴上下两端，完全色按不同方向分布在“陀螺”的最外缘。

续奥斯特华德系统 所谓完全色是指最鲜明、最饱和的色相。 奥斯特华德把完全色分为黄、橙、红、紫、蓝紫、蓝、绿、黄绿8种，每种又分为3等分，共24种色相。

续奥斯特华德系统 明暗系列分成8级，所含黑色量和白色量按一定比例排列。 沿中心轴一侧所作的垂直剖面是等边三角形，称为“同色三角形”。 各个格子W、B、C三种色的含量不同，但： W+B+C=1

续奥斯特华德系统 与CB平行的直线上各格子的白色含量相等，称为明澄系列。 与WB平行的直线上各格子的黑色含量相等，称为暗澄系列。 与中心轴平行的同样垂线上各格子的比值C/W是相同的。

2.4 CIE（国际照明会议）系统 基本假设：把红、绿、蓝三色作为合成一切色彩的基色，其含量用x、y、z表示： x＋y＋z＝1 X－Y色度图虽然没有给出 Z的坐标，但通过上式的计算可得出z值，即蓝色含量。

续CIE系统 色度图的横坐标代表红色含量，纵坐标代表绿色含量。 马蹄形的三个角代表红、绿、蓝三种色。边缘是各种饱和色，标有波长数字nm，底边是光谱中没有的各种红紫色（绛色）。

CIE系统中的各种白色 A白：色温2848°K，近似白炽灯泡的光色而偏黄。 B白：色温4800°K，接近中午日光颜色。 C白：色温6500°K，其x、y、z的含量都是1/3。

CIE系统 的使用 任何一种色彩都可在色度图上找到对应的一个点，并有其x、y、z值； 色彩的混合效果，即PQ线上任何色彩可由P、Q两色混合成； 色彩的纯度：色彩S的纯度是SC与MC的比值； C的两边是一对补色。

3. 色彩的配合 色彩的调和与对比 孟氏配色法 奥氏配色法 一般方法

3.1 色彩的调和与对比 两种或两种以上的色彩配合时，调和是指差异较少，对比是指差异较大。也就是色立体或色度图之中，相邻近的色彩差异较少，易于调和；远离的色彩差异较大，形成对比。 色彩的调和与对比，可涉及色相、明度、纯度之一或同时涉及几个方面。在汽车设计时，常常是调和与适度对比同时并用。

3.2 孟氏配色法 孟歇尔认为，要使两种色彩调和，应使两种色彩的面积符合一定的比例： 甲色的V数字×C数字 乙色的面积 亦即，明度和纯度大的色彩具有较小的面积。

3.3 奥氏配色法 在同色三角形中，与CB平行的各条直线上各个格子称为等白色量（明澄系列）的配合。 与WC平行的各条直线上各个格子称为等黑色量（暗澄系列）的配合。 与中心轴平行的垂线上各个格子表示改变明度的配合。 在同一水平线上各个格子是明度大致相等的配合。

3.4 一般方法 色立体或色度图相邻近的色彩配合，一般都会得到较好的效果。 色相环或色度图相对的色彩是补色，它们在色相上 是不调和的，若两色纯度都很大而面积又相等，就会形成强烈对比。为了使补色调和，应使两色明度和纯度降低而且面积有较大差别。 黑、白、灰称为极色或非色彩，一般说，它们与任何色彩配合都易于调和。

小间隔法 小间隔法是指色立体或色度图的两种色彩在配合时不能靠得太近或太远而采取小间隔的方法，例如2－4，3－5或2－5。 1 2 3 4 5 6 7 小间隔法是指色立体或色度图的两种色彩在配合时不能靠得太近或太远而采取小间隔的方法，例如2－4，3－5或2－5。 这种方法虽不是最佳的配合，但却是较稳妥的方法。

对色彩不调和的补救办法 减少一种色彩的面积； 加入白色使色彩变淡（称为淡调）； 加入黑灰色，使色彩变暗（称为破调）； 用白、灰、黑、金、银镶边，作调和过渡； 两种色彩交接处用邻接色（色相环或色度图中两色之间的色彩）隔开。

4. 人的色彩视觉 色彩视觉 色彩同时对比 色彩先后对比 信号与灯光的色彩 色彩透视 色彩给人的心理感觉

4.1 色彩视觉 人的色彩视觉是人辨别不同光波的能力，是人类在漫长的劳动实践过程中逐渐演化的结果。 人眼的色彩视觉器官由三部分组成，这三种视觉器官分别对红、绿、蓝三种基色做出反应，相互联系而构成了对各种物体的色彩感觉。

4.2 色彩的同时对比 色彩同时对比是人对某一种色彩的视觉由于人眼的视野中有其它的色彩刺激物而产生的变化。 人的色彩视觉的同时对比，是神经活动相互诱导的结果，亦即我们看见的色彩是向着增大它本身与诱导刺激物之间相反的方向变化的。换句话说，我们看见的色彩是向着与背景差别最大的色彩那一方向变化的。

明度的同时对比 同一种灰色，在白底背景和黑底背景上看起来是不一样的。

色相的同时对比 灰色在红底背景中呈青绿色，在绿底背景中呈紫红色。

4.3 色彩的先后（连续）对比 色彩的连续对比是人眼受某种色彩刺激物作用后观察的色彩所产生的变化。例如，先注视红色物体，再将视线移到白色表面上，所看到的是青绿色。因为，先受到红色刺激后，人眼对红色的感受就迟钝了，于是便看到较少的红色光线混合到视野中。 同例：先吃糖，再吃苹果，感觉苹果是酸的；而先吃淡食，再吃苹果，感觉苹果是甜的。

4.4 信号与灯光的色彩 蓝色信号灯：用得较少，因为白炽灯泡光线偏黄，通过蓝灯罩后功率损失太大，而且蓝光的透过性也较差。 红色信号灯：用作警惕信号。增大光照度时其可见度增加较慢，而增大面积时其可见度增加较快—最合理是采用大面积的长方形灯。 转向指示灯最好采用橙黄色，而白色灯易与车身上的高光点混淆。 绿色交通指示灯易与环境（草坪、绿树）混淆，最好在其周围加黑色底板衬托。 仪表上的字码应该鲜明醒目，与背衬应有明显的对比，如白底黑字或黄底黑字（或者相反）并用柔和照明。

人眼的色彩视角界限 各种信号灯光应布置在这个界限之内，而各种不必要的刺眼光线应排除在这个界限之外。

4.5 色彩透视 物体与人眼的距离愈远，其固有色愈不明显，发灰、发暗——这种现象称为色彩透视。 物体与人眼之间隔着一层空气，这层空气不是透明的（夹杂着尘埃），就是色彩透视的成因。 色彩透视现象对蓝紫光最明显，而波长较大的红、黄光的透过性则较佳。

交通标牌的色彩 需要引起警惕的交通标牌最理想是采用黄底黑字、黄底红字或白底红字。

4.6 色觉的变化 人眼的色觉会受到干扰而发生各种变化，因此某些紧急和关键的信号仅仅依靠色彩来传达是不可取的，应使色彩信号和文字（或图形）或声音同时结合，以提高安全性。 强光使色彩变淡； 刺激时间——初见浓，久见淡； 面积大小——面积大浓； 车速增大，色彩可见度降低； 噪声、气味、服药、饮酒的影响，色彩对比的影响。

4.7 色彩给人的心理感受 色彩给人的心理感觉主要有寒暖感（冷热感）、进退感（远或近）以及象征感。这是人类长期劳动实践中逐渐形成的神经活动的复杂联系。例如： 1.黄橙色——暖的色彩，联想起太阳与火； 2.蓝紫色——远的色彩，联想起广阔的海洋和幽远的天空； 3.红色——象征革命，联想起流血牺牲； 4.绿色——象征欣欣向荣，联想起生气勃勃 的原野。

5. 汽车的色彩设计 主色调 室内色彩设计 汽车色彩设计的工作方法

5.1 主色调 在汽车的色彩设计时，最重要的是色彩的主调。突出某一种色彩，使之占绝对优势，其余色彩则围绕着这个主调进行变化，以获得“多样统一”的效果。 考虑主色调应注意： 汽车的用途和级别 考虑气候和地理条件 考虑城市和道路的美化

5.1.1 汽车的用途和级别 轿车：高级轿车采用稳重色；普通轿车采用轻快的浅色；小型轿车采用活跃色。 载货汽车：因用途广而不宜用浅色。 客车：因体面转折比较简单，色彩的比例划分尤为重要，常常采用双色。 其它：军用汽车采用保护色（迷彩），反之，需要引起交通警觉的工程维修车则应采用鲜明的对比色。

汽车色彩举例 不建议采用 的色彩 高级轿车采用 的色彩 中级轿车采用 的色彩

5.1.2 考虑气候和地理条件 北方的汽车应采用暖色，南方的汽车应采用冷色。 经常有雾的地区，汽车应采用明度大的色彩（例如黄色）。 在黄土高原或长期积雪的地方，采用绿色常常能给人愉快的感觉；反之，在绿化比较好的城市或绿色原野上就不宜采用绿色，甚至可采用红色。

5.1.3 考虑城市和道路的美化 不同民族或不同地区的人民，其生活习惯是有差别的，他们总是用自己喜爱的色彩去美化生活环境——街道、建筑物、服装以及装饰等，从而具有独特的民族风格。 汽车的色彩要与这种生活环境有联系，与广大人民的思想感情相一致。 但是，这并不是说汽车的色彩要与环境完全调和，而应与街道、建筑物、城市绿化等色彩有适度的区别，但一般不采用鲜艳的色彩。

5.2 室内色彩设计 室内色彩设计要服从汽车整体的主色调。 由室内是驾驶员工作的场所和乘客休息的地方，色彩不宜太鲜艳，通常纯度都较低。各部分色彩的明度，顶篷最高，地毯最低，而门内护板和坐椅的明度适中。 仪表板的材料应采用深暗无光泽的凹凸纹样，消除刺目的反光。

5.3 汽车色彩设计的 工作方法 建立企业的色彩系统 试验验证 确定色彩的生产方案

5.3.1 建立企业的色彩系统 色彩设计不能只从造型师的主观要求出发，而受到颜料和装饰材料的供应、成本核算、市场趋势等因素的制约。 企业需要考虑这些制约因素而确定可能选择的品种，将油漆样品、覆饰材料样品等编成色彩系统。 需要收集、保管、编辑，进行各种试验，还要按照材料的供货变化进行调整。

5.3.2 试验验证 造型师的色彩方案不能凭空想象，需要依据企业提供的色彩系统各种样板，再参考用户调查结论去制定。 首先应在纸上（或计算机上）做出色彩方案，还要将油漆喷涂在零件和车身实体上进行许多深入艰苦的对比试验和分析，决不能草率行事。

油漆样板 油漆样板应制成弯曲形状，这一点很重要，弯曲的样板反光效果较丰富，接近车身的实际情况。

在零件和车身实体上验证 背景：不同色彩的车身 前景：不同色彩的车门 色彩方案需要在车身1∶1实体上反复进行试验验证。

更严肃细致的试验验证 同一种车型喷涂上不同的蓝色进行更深入细致的对比分析（雷诺5型轿车）。

5.3.3 确定色彩的生产方案 色彩方案由造型部门协同管理、生产、销售部门贯彻实施。 外部色彩方案 室内色彩方案 色彩方案由造型部门协同管理、生产、销售部门贯彻实施。 在美国，最后确定的色彩方案称为“车型年度”（Model Year）。