14 存貨管理 全球運籌：國際物流管理 ch14 存貨管理

降低存貨 在任何組織的供應鏈中，降低供應鏈成本有五 大方向： 降低存貨 產品合理化 顧客區隔 供應商管理 網路最佳化 全球運籌：國際物流管理 ch14 存貨管理

事實上維持存貨的正確組合、淘汰廢棄老舊庫 存、依需求規劃有效整合存貨水準、確認適當 的安全存貨目標才能達到高水準的顧客服務。 降低存貨是減少供應鏈成本的最有效方法。 事實上維持存貨的正確組合、淘汰廢棄老舊庫 存、依需求規劃有效整合存貨水準、確認適當 的安全存貨目標才能達到高水準的顧客服務。 降低存貨如今是供應鏈經理最重要的管理議題。 全球運籌：國際物流管理 ch14 存貨管理

前言 物流（運籌）(logistics)被稱為 「對移動中或靜止狀態中存貨的管理」。 全球運籌：國際物流管理 ch14 存貨管理

存貨種類及特徵 因為攸關到大量的金錢，管理者不得不重視存 貨管理的重要性。 當零售商目標是提供更多樣商品時，存貨管理 目標卻是減少存貨以降低持有成本。 全球運籌：國際物流管理 ch14 存貨管理

存貨種類及特徵 從顧客角度來說，他們希望有存貨，這樣顧客 可以在想要的時候馬上得到；但另一方面，商家 不希望有太多存貨，因為這樣會有持有成本。存 貨管理的本質就是處理這種互相矛盾的需求。 存貨是由下列幾項成分所組成的 原料 零件 半成品 成品 全球運籌：國際物流管理 ch14 存貨管理

存貨種類及特徵 平均存貨(average inventory)是指存貨在一段長 時間的平均數量，包括兩部分： 週期存貨(cycle inventory) 安全存貨(safety stock) 缺貨(stock out) 待補訂單(backorder) 存貨週轉(inventory turn) 全球運籌：國際物流管理 ch14 存貨管理

存貨種類及特徵 為什麼要擁有存貨呢？ 地理區域專業化 製程分離化 平衡供需 緩衝不確定性 以存貨需要為基礎的三個主要產業，分別是 製造 批發 國際存貨的問題包括： 較長的績效週期時間 較多的在途存貨 跨越國界 複雜的區位選擇 數量縮減的程度提高 較多的安全存貨 為什麼要擁有存貨呢？ 地理區域專業化 製程分離化 平衡供需 緩衝不確定性 以存貨需要為基礎的三個主要產業，分別是 製造 批發 零售 全球運籌：國際物流管理 ch14 存貨管理

存貨種類及特徵 自由貿易區有助於減少在全球營運中存貨管理 所需面對的許多通關相關問題。 全球運籌：國際物流管理 ch14 存貨管理

存貨管理原則 企業的存貨管理應以存貨政策(inventory policy) 為基礎，而不僅是反應市場供需的變化。 存貨政策提供一些準則以決定存貨管理的決策 問題，像是存貨應放在哪裡、何時補進存貨及如 何分配給下游廠商。 容量限制(capacity constraints)是一個重要的規 劃考量。它指的是倉庫空間大小、資訊系統更新 存貨變化的能力等等。 全球運籌：國際物流管理 ch14 存貨管理

存貨管理原則 存貨管理的基本目標在以最低成本達成顧客服 務的要求水準。 服務水準可從三個方面來衡量 缺貨率 供品率 完整出貨訂單數 全球運籌：國際物流管理 ch14 存貨管理

存貨管理原則 存貨管理策略執行的三個步驟 1. 區隔產品／市場 2. 為每類產品訂定策略 3. 發展每類產品的政策 全球運籌：國際物流管理 ch14 存貨管理

存貨管理原則 及時存貨政策是一家公司嘗試藉由少量多頻率 向供應商訂貨，進而降低存貨的方法。 當國際營運管理得當，且運輸及跨國運輸風險 很低時，及時方法將可以有效採用。及時方法需 要在運輸及海關議題上給予細心的管理。 電子商務(e-commerce)的發展並未消除對存貨的 需求。 全球運籌：國際物流管理 ch14 存貨管理

存貨管理原則 存貨趨勢也受組織設計及公司政策特性所影響， 集中型倉庫可降低對存貨的需求。 存貨政策(inventory policy)主要是如何分配存貨 給各下屬單位的一個計畫。 有兩種最常用的方法： 公平分配法 流通需求規劃法 全球運籌：國際物流管理 ch14 存貨管理

存貨管理原則 有些存貨控制採用規劃法(proactive)，意指利用 預測方法來推估何時需要補充多少貨物。 存貨控制是採用反應法(reactive)，指當存貨水 準被消耗到一特定水準時才補充。 全球運籌：國際物流管理 ch14 存貨管理

存貨經濟 存貨具有一些重要的經濟意涵。 存貨的益處，如避免缺貨的保障程度，是 很難量化的。 持有成本(carrying costs; holding costs)。 全球運籌：國際物流管理 ch14 存貨管理

存貨持有成本(inventory carrying costs) 資金成本 服務成本 儲存成本 存貨風險成本 全球運籌：國際物流管理 ch14 存貨管理

存貨經濟 運輸成本及存貨成本間有基本的互抵關係(trade- off)。 如果存貨要一直保持最小水準，就需要採用 更高頻率的小量運輸；可是這會增加運送成 本。 有兩種方法來計算存貨價值，真實成本(actual cost)及市場價值(market value)。 全球運籌：國際物流管理 ch14 存貨管理

存貨控制方法 存貨水準必須加以檢視 持續檢視法 週期檢視法 全球運籌：國際物流管理 ch14 存貨管理

存貨控制方法 一個完美的批量稱為經濟訂購量(economic order quantity, EOQ)，是在整體運輸及存貨成本達最 小值時的訂購量。 EOQ計算可以調整適用到真實世界的變數。 Co =一次訂購成本 Ci =年度存貨持有成本 D =年度銷售量 U =單位存貨價值（通常指進貨單位） 全球運籌：國際物流管理 ch14 存貨管理

存貨控制方法 圖14-3　經濟訂購量 全球運籌：國際物流管理 ch14 存貨管理

全球運籌與存貨控制 全球運籌的存貨管理主要重點就是在途存貨的 狀態，而其狀態的呈現即為存貨在移動過程中的 能見度。 全球運籌：國際物流管理 ch14 存貨管理

全球運籌與存貨控制 在途存貨(in transit inventory)的持有成本所有權 往往仍歸屬於全球企業，而且數量不小，是存貨 成本的一個較難管控的部分，也衍生不小的存貨 相關成本。 因此公司必須分析運輸成本與在途存貨持有成 本間的互抵關係(trade-off)，才能確定如何運送 會得到最佳的供應鏈成本效果。 全球運籌：國際物流管理 ch14 存貨管理

全球運籌與存貨控制 要如何計算在途存貨的持有成本 若公司擁有在途存貨，則其具備資金成本 的成分。 倉儲空間成本與在途存貨無關。 稅收通常與存貨服務成本無關，但損壞保 險費是需要仔細分析的。 國際運輸服務通常是時程長且運輸時間的 不確定性高，所以對在途存貨而言，貨品 過時或損壞的風險較高。 全球運籌：國際物流管理 ch14 存貨管理

全球運籌與存貨控制 存貨能見度(inventory visibility)乃指企業基於即 時(real time)的基礎，透過物流及供應鏈資訊系 統來「透視」存貨狀態的能力。 全球運籌：國際物流管理 ch14 存貨管理

全球運籌與存貨控制 保持存貨在供應鏈中的能見度是一個困難度很 高的挑戰，基本上，以下幾點是必須做到的 以詳細的儲存單位(SKUs)來追蹤所有訂單。 提供有關貨件、訂單、產品、運輸設備、 地點及貿易航線活動概要與詳細的報告。 存貨在通路系統流動中，任何錯誤或延遲 的通知。 全球運籌：國際物流管理 ch14 存貨管理

全球運籌與存貨控制 降低安全存貨的關鍵為： 更好的需求預測 降低交貨前置時間的不確定性 縮短交貨前置時間。 能見度可降低所有存貨類型的需求。 全球運籌：國際物流管理 ch14 存貨管理

全球運籌與存貨控制 存貨能見度能正面影響安全存貨降低的三個關 鍵因素及三種存貨類型。 若我們再加上存貨節省、現金流動利益及顧客 服務水準改善等可能性，則對營業規模較大型的 公司而言，其節省可很輕易達到每個月$500,000 至$1,000,000。 全球運籌：國際物流管理 ch14 存貨管理