台 灣 航 業 股 份 有 限 公 司 簡 介 97/9/16

簡報大綱 壹、公司概況 貳、競爭優勢與策略 參、歷年財務表現 肆、發展前景 May-07 21 21 2

壹、公司概況 May-07 31 31 3

一、經營使命 台灣航業成立於民國三十五年，以散裝運輸為主，輔以貨櫃運輸、客輪、港勤及代營中油、台電等特種船舶。秉持安全第一，顧客至上，提供優良海運服務為目標。 May-07 41 41 4

二、公司發展 1946 成立 1979 宜蘭輪及桃園輪接船營運 1982 台中輪接船營運 1985 基隆輪接船營運 1989 台華輪接船營運 1946 成立 1979 宜蘭輪及桃園輪接船營運 1982 台中輪接船營運 1985 基隆輪接船營運 1989 台華輪接船營運 台勤101、102、103及浚港一號、二號接船 營運 1998 民營化暨股票掛牌上市 May-07 51 51 5

二、公司發展(續) 2000 台富輪接船營運 2001 台利輪、台榮輪、台和輪及台康輪接船營運 兩岸三地貨櫃定期航線開航 2000 台富輪接船營運 2001 台利輪、台榮輪、台和輪及台康輪接船營運 兩岸三地貨櫃定期航線開航 2002 台盛輪接船營運 2004 台耀輪、台昇輪、台福輪及台揚輪接船營運 台裕輪接船營運 台誠輪及台勇輪、台勤201、202、203及205 接船營運 May-07 61 61 6

三、長期投資 100% 100% 49.75% May-07 71 71 7

四、經營業務 遠洋散裝不定期航線 定期貨櫃航線 高雄-馬公定期客貨航線 港勤拖船 代營業務 15艘散裝貨輪 論時或計程傭船，不定期航行世界港口 定期貨櫃航線 2艘全貨櫃輪 台灣-大陸-香港固定港口 高雄-馬公定期客貨航線 1艘客貨運輪船 載客1150人豪華駛上駛下客貨輪 港勤拖船 8艘拖船 台中港中油LNG船及高雄港船舶進出港拖帶 代營業務 5艘拖船LNG專用船及油輪之拖帶 4艘油輪台灣-波斯灣油運 2艘推駁船大林埔-興達港駁煤 May-07 81 81 8

五、自有船隊 散裝貨輪 全貨櫃輪 客輪 拖船 巴拿馬極限型 6艘 載重噸 73000~77800 輕便極限型 7艘 載重噸 51000~55400 輕便型 2艘 載重噸 37000 全貨櫃輪 載重噸 29000 客輪 1艘 載重噸 2296 ,載客1150人 拖船 May-07 91 91 9

七、營收分佈概況 May-07 101 101 10

貳、競爭優勢與策略 May-07 111 111 11

一、競爭優勢 自有散裝船隊年輕，性能佳。 造船時機得宜，造船成本低。 兩岸三地貨櫃運輸航線，船期穩定，信譽卓著。 港勤拖帶業務，為國內航商中最具經驗及規模之 業者。 客輪營運經驗豐富，為國內歷史最悠久之客輪公司。 經營油輪達37年，經驗豐富。 May-07 121 121 12

繼續發展散裝業務，在低負債有利條件下，掌握有利時機，持續擴充船隊。 積極爭取國內各港口開放民間經營港勤拖帶業務。 爭取船舶代營業務。 二、策略 繼續發展散裝業務，在低負債有利條件下，掌握有利時機，持續擴充船隊。 積極爭取國內各港口開放民間經營港勤拖帶業務。 爭取船舶代營業務。 May-07 131 131 13

參、歷年財務表現 May-07 141 141 14

歷年財務表現-損益 (合併報表) May-07 151 151 15

歷年財務表現-資產負債 (合併報表) May-07 161 161 16

肆、發展前景 May-07 171 171 17

發展前景-散裝業務 全球新興經濟體包括金磚四國及東南亞經濟快速發展，加以中國大陸原物料特別是鐵礦砂的需求仍屬強勁，2009年乾散貨海運市場仍持樂觀 。 依據Clarkson資料，2009年新造散裝貨輪交船成長率約15.5%，相較於2008年成長約8% ，仍屬穩定。 將視航運市場與船舶造價趨勢，適時購建船舶以擴充船隊。未來十年營運船舶以達25艘以上為目標。 May-07 181 181 18

除現有台灣/中國大陸/香港航線外，爭取增闢航線並提升運力，待兩岸三通之政策一旦開放，即可大幅增進營運績效。 發展前景-貨櫃業務 除現有台灣/中國大陸/香港航線外，爭取增闢航線並提升運力，待兩岸三通之政策一旦開放，即可大幅增進營運績效。 May-07 191 191 19

國內各港務局限於經費受限，逐步將港口港勤業務釋予民間經營。將適時擴充經營規模，以取得穩健獲利。 發展前景-港勤業務 國內各港務局限於經費受限，逐步將港口港勤業務釋予民間經營。將適時擴充經營規模，以取得穩健獲利。 May-07 201 201 20

敬 請 指 教 May-07 211 211 21